Senovinės technologijos Niujorko metro struktūrose veikia dešimtmečius ir kartais pasirodo netikėtais būdais. Straipsnis skirtas OS/2 gerbėjams
Niujorkietis ir turistas įeina į 42-osios gatvės metro stotį, dar vadinamą Times Square. Skamba kaip pokšto pradžia. Tiesą sakant, ne: vienas iš jų džiaugiasi, kad ten pateko; Kitus ši situacija siaubingai erzina. Žmogus žino, kaip kuo greičiau iš ten ištrūkti. Kitas nekalba – nekalba angliškai. Niujorkietis ir turistas yra skirtingi žmonės, tačiau šiuo metu jie yra vienas. Abu yra patyrę Metropolitan Transportation Authority (MTA) užgaidas ir negirdėtą vidutiniškai sėkmingos 1990-ojo dešimtmečio pradžios operacinės sistemos patikimumą.
2016 m. vidutinę darbo dieną Niujorko metro skraidino 5,7 mln. žmonių [palyginimui: Maskvos metro yra 6,7 mln. vertimas]. Tai buvo didžiausias vidurkis nuo 1948 m. Jei paklaustumėte paprasto niujorkiečio, jis greičiausiai atsakys: „Tai viskas? Netikėjimas suprantamas, nes mieste gyvena 8 milijonai nuolatinių gyventojų, o piko valandomis ar švenčių dienomis žmonių skaičius kartais išsipučia iki 20 mln.. Matyt, daug kas mėgsta išsikviesti taksi.
Niujorko metro turniketai
Sunku lažintis dėl ateities, bet iš esmės tai ir darė MTA
Kovo mėnesį „Tedium“. apie IBM didelį statymą dėl operacinėms sistemoms skirtų mikrobranduolių, į kuriuos buvo įtrauktas jų gerai žinomos OS/2 operacinės sistemos variantas. Jame detaliai aprašoma, kokius nuostolius įmonė patyrė dėl šio statymo. Tačiau IBM pasitikėjimas savo operacinės sistemos sėkme privertė kitas įmones daryti panašias prielaidas.
Tačiau didžiausią statymą padarė MTA, Metropoliteno tranzito tarnyba, kuriai reikėjo sugalvoti būdą, kaip atsikratyti žetonų ir pereiti į erą, kai viskas turėjo būti skaitmeninė. Dėl to atsirado kultinė korta . Plonas geltono plastiko gabalas su ryškia juoda juostele buvo pagrindinis niujorkiečių piniginės elementas nuo pat jo pasirodymo 1993 m.
Dabartinio prieigos prie Niujorko metro būdo istorija yra įdomi viešosios infrastruktūros detalėmis ir tuo, kaip ji tarnauja visuomenei. Tačiau prieš tai bus naudinga suprasti, kaip susidarė dabartinė sistema. Nes kai statai kažką tokio svarbaus kaip Niujorko metro, galiausiai jis turi veikti taip, kaip numatyta.
Iš esmės jums tereikia vieną kartą pabandyti – ir bet kokios klaidos greičiausiai sukels milijardus remonto išlaidų ir suerzins milijonus žmonių. Tarp daugelio pasirinkimų vienas patikimiausių virto viena didžiausių IBM klaidų.
Penkios specialios „MetroCard“ kortelės, skirtos Davidui Bowie ir apmokėtos „Spotify“. Kelias savaites 2018 m. rudenį bendrovė pavertė Broadway-Lafayette Street / Bleecker Street stotį West Village į pop meno paminklą netoliese gyvenusio menininko garbei. MTA ne tik naudoja „MetroCards“ galinę dalį reklamai (ir kodėl gi ne), bet ir reguliariai siūlo specialių leidimų korteles, kurias remia pagrindiniai prekės ženklai. „Supreme“ kortelių parinktys kainuoja beprotiškas pinigų sumas, tačiau kartais MTA praleidžia prekių ženklus ir tiesiog padaro ką nors šaunaus.
Kaip IBM operacinė sistema, kuri sukėlė daug ažiotažų, bet niekada netapo niekuo ypatinga, rado namus ir aptarnavo milijonus
В daug įdomių detalių buvo paminėta apie OS/2 apie mikrobranduolius ir kitus dalykus, tačiau šiame straipsnyje aktualiausia tema yra tai, kad ši OS vis dar turėjo savo rėmėjų. Na, kur mes būtume be šito?
Priežastis, dėl kurios MTA galiausiai nusprendė naudoti OS/2, suskaitmenindama kai kuriuos metro aspektus, atspindi ažiotažą, apėmusį OS paleidimą dešimtojo dešimtmečio pradžioje. Tačiau pokalbiai ir plėtra prasidėjo keleriais metais anksčiau. Ypatingai to nereklamuodami, „Microsoft“ ir IBM kūrė naujos kartos operacines sistemas. Nors šiuolaikinis pasakojimas teigia, kad Gatesas ir Microsoft sukūrė IBM su MS-DOS, IBM aiškiai tuo metu manė kitaip.
Užuot apgailestavęs dėl prarasto pelno, IBM, atrodo, pripažino savo žinių trūkumą ir pradėjo kurti naujos kartos OS nuo pat pradžių, pirmiausia kartu su „Microsoft“. Šis įsipareigojimas, kaip buvo galima numanyti, IBM baigėsi taip pat, kaip istorija su MS-DOS. Tačiau labai trumpą laiką devintojo dešimtmečio pabaigoje MTA direktoriai ieškojo būdų, kaip pašalinti metro žetonus ir pakeisti juos išankstinio mokėjimo kortelėmis. Privalumai buvo akivaizdūs – tapo lengviau pakelti bilietų kainas ir įvesti zoninį mokėjimą. Keleiviai turėjo galimybę rinktis vieną reisą arba kelionę pirmyn ir atgal, o tam tikram laikui atsirado neribota galimybė.
Norėdama pristatyti šį revoliucinį atnaujinimą, MTA kreipėsi į žinomą kompaniją IBM. Tuo metu tai buvo prasminga.
OS/2 versija 2.1
OS/2 ir MTA konsultantas Nealas Waldhaueris elektroniniame laiške sakė: „Buvo keleri metai, kai galėjai statyti karjerą dėl OS/2“.
Norėdami suprasti, kodėl, turite suprasti tą laiką. Waldhaueris tęsia: „Tai buvo kūrimas nuo laiko iki Linux ir Windows. OS/2 atrodė kaip saugus pasirinkimas ateičiai.
Trūkstant galimybių MTA išrinko geriausią. Ir jis keletą dešimtmečių veikė kaip vienas iš pagrindinių programinės įrangos komponentų gana sudėtingoje sistemoje.
Jis gali išlikti, kaip sako Waldhaueris: „Leiskite pasakyti, kad tol, kol sistema palaiko „MetroCard“, OS/2 veiks ir toliau.
Labai įdomus momentas, nes MTA šiuo metu šalina MetroCard, o tai leis įvairioms bekontakčio mokėjimo formoms. Perėjimas turėtų pagerinti veiklos efektyvumą ir padėti MTA surinkti papildomų pajamų.
Skamba įdomiai, tačiau nesunku pastebėti problemas, kai išnagrinėsite keistą dabartinės „MetroCard“ sistemos savybę.
„My MetroCard“, birželio mėnesio „Gay Pride“ mėnesio versija. Įdomu tai, kad ji galios keturiais mėnesiais ilgiau nei standartinė MetroCard, kuria galima naudotis tik metus.
Paslaptinga magnetinė juostelė ir kaip ji veikia žmonių gyvenimus
Trumpai tariant, perėjimas nuo žetonų prie „MetroCard“ užtruko ne vienerius metus ir nebuvo sklandus. Žetonai oficialiai nustojo būti naudojami 2003 m. Iki to laiko MetroCards buvo priimamos visose miesto stotyse, bet niekam tai nepatiko.
Įsėsti į metro paprastai nesunku, tačiau skundų dėl kortelių braukimo yra visur. Ir atrodė, kad daugelis problemų buvo susijusios su kvailu komunikacijos sutrikimu tarp skirtingų sistemos dalių. Nors OS/2 naudojama įvairioms metro sistemos dalims prijungti prie didelio pagrindinio kompiuterio, įtrauktų komponentų standartai nebuvo patys aukščiausi. Bet kurios Niujorko stoties turniketai garsėja kaprizingumu, tačiau jie galėjo dirbti su IBM sistema.
Bankomatai taip pat rėmėsi OS/2
Nepaisant OS/2 nesėkmės vartotojų rinkoje, ji buvo neįtikėtinai patikima, todėl pramoninėse ir pramoninėse sistemose tarnavo ilgą laiką – vienas iš naudojimo pavyzdžių buvo bankomatai. Waldhaueris sakė: „Žvelgiant į visas MTA naudojamas operacines sistemas, OS/2 tikriausiai yra pati patikimiausia sistemos dalis, išskyrus pagrindinį kompiuterį“. Jis vis dar naudojamas NYC metro 2019 m. IBM jau seniai jos atsisakė ir net 2001 m. leido kitai įmonei prižiūrėti jos programinę įrangą. (Šiandien įmonė vadinama parduoda oficialiai palaikomą OS/2 versiją, , nors dauguma jos vartotojų yra panašioje situacijoje kaip MTA).
OS/2 Niujorko metro atlieka dirigento vaidmenį. Tai padeda sujungti skirtingas dalis, kurias žmonės naudoja, su dalimis, kurių žmonės nenaudoja. Waldhaueris pažymi: „Nėra OS/2 programų, su kuriomis vartotojai galėtų dirbti. OS/2 pirmiausia naudojama kaip sąsaja tarp sudėtingų pagrindinio kompiuterio duomenų bazių ir paprastų kompiuterių, kasdien naudojamų metro ir autobusuose. Tačiau apskritai OS/2 kompiuteriai yra paskirstyti visoje sistemoje.
Mes kalbame apie operacinę sistemą, sukurtą devintojo dešimtmečio pabaigoje, išleistą 80-ųjų pradžioje, kaip sudėtingų santykių tarp dviejų technologijų milžinų dalį. MTA turėjo ignoruoti didžiąją dalį šios istorijos, nes jau buvo priėmusi savo sprendimą ir kurso keitimas būtų kainavęs nemažus pinigus.
Užpakalinės programos ir įrenginių, su kuriais susiduria niujorkiečiai ir turistai, koordinavimas gali būti juokingai nesuderintas. Jei norite tai pažvelgti į perspektyvą, grįžkime prie Waldhauerio: „Man atrodo, kad kūrėjai ketino „MetroCard“ veikti su pagrindinio kompiuterio duomenų baze, o kai kurie atsitiktiniai elektroniniai įrenginiai visa tai susieja“.
Niujorko metro žetonai, pagal naudojimo datą, iš kairės į dešinę: 1953–1970; 1970–1980 m.; 1979–1980 m.; 1980–1986 m.; 1986–1995 m.; 1995–2003 m.
Dabar pakalbėkime apie magnetinę juostelę. Juoda juostelė bet kurios „MetroCard“ kortelės apačioje, nepaisant prekės ženklo, turėtų tiesiog veikti. Kaip tai iš tikrųjų veikia, dėl akivaizdžių priežasčių yra paslaptis.
„Žmonės įsilaužė į MetroCard“, - sakė Waldhaueris. „Jei galite pažvelgti į magnetinį kodavimą, bitai yra tokie dideli, kad juos galite pamatyti su padidinamuoju stiklu. Kodavimas magnetine juostele yra toks slaptas, kad aš to niekada nemačiau. Nuostabu, ką žmonės darys už nemokamą važiavimą“.
Ar tai svarbu šiandien? Taip, iš principo taip nėra. MTA aiškiai pasakė, kad ketina pereiti prie bekontakčių atsiskaitymų, kaip tai padarė su Oyster Card Londone. Tačiau šis procesas turi ir savo problemų. Jie netgi pasamdė buvusį Londono sistemos vadovą ir išsikėlė galutinį tikslą – visiškai atsikratyti „MetroCard“.
Ką tik paleido OMNY sistemą, kuri bus pristatyta per ateinančius kelerius metus
Ateityje žmonės galės įvažiuoti į Niujorko metro taip pat, kaip šiandien stovi eilėje į amerikietiškus kalnelius Disneilende. Šiam procesui žmogus turės nešiotis prie interneto prijungtą įrenginį, kuris nukreips jus per turniketus, nesvarbu, ar tai telefonas, ar išmanusis laikrodis. Jei pasiseks, turėsime naują sistemą su MetroCard. Tačiau garantijų dėl to nėra.
Praktiniai ir technologiniai poreikiai, sukūrę Niujorko metro, veikia beveik visus miesto gyventojus. Niujorkiečiai pereina prie naujų mokėjimo būdų, o tie, kurie gali už tai sumokėti, tai padarys. O likusieji liks namuose.
Šaltinis: www.habr.com