1 Dingimas
Ramią mėnulio naktį 8 m. kovo 2014 d., Malaysia Airlines valdomas lėktuvas Boeing 777-200ER iš Kvala Lumpūro pakilo 0 val. ir pasuko Pekino link, pakildamas į numatytą 42 skrydžio lygį, tai yra į 350 10 aukštį. metrų. Malaysia Airlines oro linijų simbolis yra MH. Skrydžio numeris buvo 650. Lėktuvu skrido antrasis pilotas Farikas Hamidas, kuriam buvo 370 metai. Tai buvo paskutinis jo treniruočių skrydis, po kurio jis laukė atestavimo pabaigos. Fariqo veiksmus prižiūrėjo orlaivio vadas Zachary Ahmadas Shahas, kuris, būdamas 27 metų, buvo vienas vyriausių Malaysia Airlines kapitonų. Pagal Malaizijos papročius jo vardas buvo tiesiog Zachary. Jis buvo vedęs ir turėjo tris suaugusius vaikus. Gyveno uždaroje kotedžų bendrijoje. Turėjo du namus. Pirmuosiuose savo namuose „Microsoft Flight Simulator“ jis buvo įdiegęs skrydžio treniruoklį. Jis reguliariai skrisdavo juo ir dažnai skelbdavo internetiniuose forumuose apie savo hobį. Farikas su Zachariumi elgėsi pagarbiai, bet jis nepiktnaudžiavo savo galia.
Lėktuve buvo 10 stiuardesių, visi malaiziečiai. Jie turėjo pasirūpinti 227 keleiviais, tarp jų penkiais vaikais. Dauguma keleivių buvo kinai; iš likusių 38 buvo malaiziečiai, o kiti (mažėjančia tvarka) buvo Indonezijos, Australijos, Indijos, Prancūzijos, JAV, Irano, Ukrainos, Kanados, Naujosios Zelandijos, Nyderlandų, Rusijos ir Taivano piliečiai. Tą naktį kapitonas Zachary valdė radiją, o antrasis pilotas Farikas skrido lėktuvu. Viskas vyko kaip įprasta, bet Zachary perdavimai buvo šiek tiek keisti. 1 val. jis radijo ryšiu pranešė, kad jie nusileido 01 35 pėdų aukštyje – tai nereikalingas pranešimas radarų stebimoje zonoje, kur įprasta pranešti apie palikimą, o ne jo pasiekimą. 000 val. skrydis kirto Malaizijos pakrantę ir patraukė per Pietų Kinijos jūrą Vietnamo link. Zachary dar kartą pranešė apie lėktuvo aukštį 1 08 pėdų aukštyje.
Po vienuolikos minučių, kai lėktuvas artėjo prie valdymo punkto netoli Vietnamo oro eismo valdymo zonos, Kvala Lumpūro centro dispečeris perdavė pranešimą: „Malaizijos trys septyni nuliai, susisiekite su Hošiminu vienas du nuliai. - devintas taškas. Labos nakties". Zachary atsakė: „Labanakt. Malaizijos trys septyni nuliai“. Jis nekartojo dažnio taip, kaip turėtų, bet šiaip žinutė skambėjo normaliai. Tai buvo paskutinis pasaulis, kurį išgirdo iš MH370. Pilotai nesusisiekė su Hošiminu ir nereagavo į vėlesnius bandymus jiems paskambinti.
Paprastas radaras, žinomas kaip „pirminis radaras“, aptinka objektus siųsdamas radijo signalus ir priimdamas jų atspindžius, panašiai kaip aidas. Oro eismo valdymo arba ATC sistemos naudoja vadinamąjį „antrinį radarą“. Jis remiasi kiekvieno orlaivio aktyviu atsakikliu arba atsakikliu, kad siųstų išsamesnę informaciją, pvz., orlaivio uodegos numerį ir aukštį. Praėjus penkioms sekundėms po to, kai MH370 įskrido į Vietnamo oro erdvę, jo atsakiklio piktograma dingo iš Malaizijos skrydžių valdymo ekranų, o po 37 sekundžių orlaivis tapo nematomas antriniam radarui. Laikas buvo 1:21, nuo pakilimo praėjo 39 minutės. Kontrolierius Kvala Lumpūre buvo užsiėmęs kitais orlaiviais, esančiais kitoje ekrano dalyje, ir tiesiog nepastebėjo dingimo. Kai po kurio laiko jis sužinojo apie praradimą, jis manė, kad lėktuvas jau buvo išėjęs iš nuotolio ir jį jau skrido Hošimino skrydžių vadovai.
Tuo tarpu Vietnamo dispečeriai matė, kaip MH370 pateko į jų oro erdvę ir dingo iš radaro. Matyt, jie neteisingai suprato oficialų susitarimą, kad Hošiminas turėjo nedelsdamas pranešti Kvala Lumpūrui, jei atskridęs orlaivis nesugebės susisiekti ilgiau nei penkias minutes. Jie bandė vėl susisiekti su orlaiviu, bet nesėkmingai. Kol jie pakėlė ragelį ir pranešė apie situaciją Kvala Lumpūre, praėjo 18 minučių nuo MH370 dingimo iš radarų ekranų. Po to įvyko nepaprastas painiavos ir nekompetencijos demonstravimas – pagal taisykles Kvala Lumpūro oro gelbėjimo koordinavimo centras turėjo būti informuotas per valandą nuo dingimo, tačiau iki 2 val. tai dar nebuvo padaryta. Praėjo dar keturios valandos, kol 30 val. buvo imtasi pirmosios pagalbos.
MH370 supanti paslaptis buvo nuolatinio tyrimo objektas ir karštligiškų spėlionių šaltinis.
Tuo metu lėktuvas turėjo nusileisti Pekine. Pastangos jį surasti iš pradžių buvo sutelktos Pietų Kinijos jūroje, tarp Malaizijos ir Vietnamo. Tai buvo tarptautinė operacija, kurioje dalyvavo 34 laivai ir 28 orlaiviai iš septynių skirtingų šalių, tačiau MH370 ten nebuvo. Per kelias dienas pirminių radarų įrašai, išgelbėti iš skrydžių valdymo kompiuterių ir iš dalies patvirtinti įslaptintais Malaizijos oro pajėgų duomenimis, parodė, kad vos tik MH370 dingo iš antrinio radaro, jis staigiai pasuko į pietvakarius, skrido atgal per Malaizijos pusiasalį ir pradėjo sąrašiuoti netoli Penango salos. Iš ten jis skrido į šiaurės vakarus iki Malakos sąsiaurio ir per Andamanų jūrą, kur dingo už radaro diapazono. Ši kelionės dalis užtruko daugiau nei valandą ir leido manyti, kad lėktuvas nebuvo užgrobtas. Tai taip pat reiškė, kad tai nebuvo nelaimingas atsitikimas ar piloto savižudybė, su kuria buvo susidurta anksčiau. Nuo pat pradžių MH370 nukreipė tyrėjus nežinomomis kryptimis.
MH370 supanti paslaptis buvo nuolatinio tyrimo objektas ir karštligiškų spėlionių šaltinis. Daugelis šeimų keturiuose žemynuose patyrė niokojantį netekties jausmą. Mintis, kad sudėtinga mašina su moderniais įrankiais ir perteklinėmis komunikacijomis gali tiesiog išnykti, atrodo absurdiška. Sunku ištrinti pranešimą be pėdsakų ir visiškai neįmanoma dingti iš tinklo, net jei bandoma sąmoningai. Toks orlaivis kaip „Boeing 777“ turi būti pasiekiamas visada, o jo dingimas sukėlė daugybę teorijų. Daugelis jų yra juokingi, tačiau jie visi atsirado dėl to, kad mūsų laikais civilinis orlaivis negali tiesiog išnykti.
Vienam pavyko, o po daugiau nei penkerių metų tiksli jo vieta lieka nežinoma. Tačiau daug kas tapo aiškiau apie MH370 dingimą, todėl dabar galima atkurti kai kuriuos tą naktį įvykusius įvykius. Pilotų kabinos garso įrašai ir skrydžio įrašymo įrašai greičiausiai niekada nebus atkurti, tačiau tai, ką turime žinoti, greičiausiai nebus paimti iš juodųjų dėžių. Vietoj to, atsakymus teks ieškoti Malaizijoje.
2. Coastal Drifter
Tą vakarą, kai lėktuvas dingo, vidutinio amžiaus amerikietis, vardu Blaine'as Gibsonas, sėdėjo savo velionės motinos namuose Karmelyje, Kalifornijoje, tvarkė jos reikalus ir ruošėsi parduoti dvarą. Jis išgirdo naujienas apie skrydį MH370 per CNN.
Gibsonas, kurį neseniai sutikau Kvala Lumpūre, pagal išsilavinimą yra teisininkas. Sietle jis gyvena daugiau nei 35 metus, tačiau ten praleidžia mažai laiko. Jo tėvas, kuris mirė prieš dešimtmečius, buvo Pirmojo pasaulinio karo veteranas, išgyvenęs garstyčių dujų atakas apkasuose, už narsą buvo apdovanotas Sidabrine žvaigžde ir grįžo eiti Kalifornijos vyriausiojo teisėjo pareigas daugiau nei 24 metus. Jo motina buvo baigusi Stanfordo teisę ir karšta aplinkosaugininkė.
Gibsonas buvo vienintelis vaikas. Jo mama mėgo keliauti po pasaulį ir pasiėmė jį su savimi. Būdamas septynerių metų jis nusprendė, kad jo gyvenimo tikslas bus bent kartą aplankyti kiekvieną pasaulio šalį. Galiausiai tai buvo apibrėžimas „apsilankymas“ ir „šalis“, tačiau jis laikėsi šios idėjos, atsisakydamas bet kokios stabilios karjeros galimybės ir turėdamas labai kuklų palikimą. Jo paties teigimu, pakeliui jis pasinėrė į kai kurias garsias paslaptis – majų civilizacijos pabaigą Gvatemalos ir Belizo džiunglėse, Tunguskos meteorito sprogimą Rytų Sibire ir Sandoros skrynios vietą Etiopija. Jis atsispausdino vizitines kortelesNuotykių ieškotojas. Tyrėjas. Tiesos siekimas“, ir dėvėjo fedorą kaip Indiana Džounsas. Kai pasiekė žinia apie MH370 dingimą, Gibsono dėmesys incidentui buvo iš anksto nulemtas.
Nepaisant Malaizijos pareigūnų neigimų ir Malaizijos oro pajėgų sumaišties, tiesa apie keistą lėktuvo skrydžio trajektoriją greitai paaiškėjo. Paaiškėjo, kad MH370 šešias valandas po to, kai lėktuvas dingo iš antrinio radaro, periodiškai bendravo su geostacionariu palydovu Indijos vandenyne, kurį valdo britų palydovinio ryšio bendrovė „Inmarsat“. Tai reiškė, kad lėktuve nebuvo staigios avarijos. Manoma, kad per šias šešias valandas jis skrido kreiseriniu greičiu dideliame aukštyje. Ryšiai su „Inmarsat“, kai kurie iš jų buvo tiesiog ryšio patvirtinimai, buvo trumpi sistemos ryšiai – iš esmės tai buvo šiek tiek daugiau nei elektroniniai šnabždesiai. Esminio turinio – pramogų keleiviams, žinučių pilotams, automatinių sveikatos pranešimų – pateikimo sistema, matyt, buvo išjungta. Iš viso buvo septyni ryšiai: du automatiškai inicijavo orlaivis, o dar penkis – Inmarsat antžeminė stotis. Taip pat buvo du palydoviniai skambučiai; jie liko neatsakyti, bet galiausiai pateikė papildomų duomenų. Su dauguma šių ryšių buvo susiję du parametrai, kuriuos Inmarsat neseniai pradėjo fiksuoti ir saugoti.
Pirmasis ir tikslesnis parametras yra žinomas kaip serijos laiko poslinkis, paprastumo dėlei pavadinkime jį „atstumo parametru“. Tai yra perdavimo į orlaivį ir iš jo trukmės matas, ty atstumo nuo orlaivio iki palydovo matas. Šis parametras apibrėžia ne vieną konkrečią vietą, o visas vienodai nutolusias vietas – beveik galimų taškų ratą. Atsižvelgiant į MH370 diapazono ribas, vidinės šių apskritimų dalys tampa lankais. Svarbiausias lankas – septintasis ir paskutinis – nustatomas pagal galutinį ryšį su palydovu, kuris yra sudėtingai susijęs su degalų išeikvojimu ir variklio gedimu. Septintasis lankas tęsiasi nuo Vidurinės Azijos šiaurėje iki Antarktidos pietuose. Jį MH370 kirto 8:19 Kvala Lumpūro laiku. Tikėtinų skrydžio trajektorijų apskaičiavimai nustato lėktuvo susikirtimą su septintuoju lanku, taigi ir galutinę paskirties vietą – Kazachstane, jei lėktuvas pasuko į šiaurę, arba pietinėje Indijos vandenyno dalyje, jei pasuko į pietus.
Sprendžiant iš elektroninių duomenų, nebuvo bandoma kontroliuojamai nusileisti ant vandens. Lėktuvas turėjo akimirksniu subyrėti į milijoną dalių.
Techninė analizė leidžia drąsiai teigti, kad lėktuvas pasuko į pietus. Tai žinome iš antrojo Inmarsat užregistruoto parametro – pliūpsnio dažnio poslinkio. Paprastumo dėlei pavadinsime jį „Doplerio parametru“, nes pagrindinis dalykas, kurį jis apima, yra radijo dažnio Doplerio poslinkių matas, susijęs su dideliu judėjimu, palyginti su palydovo padėtimi, o tai yra natūrali orlaivių palydovinio ryšio dalis. skrydis. Kad palydovinis ryšys veiktų sėkmingai, Doplerio poslinkius turi numatyti ir kompensuoti borto sistemos. Tačiau kompensacija nėra tobula, nes palydovai (ypač jiems senstant) neperduoda signalų tiksliai taip, kaip buvo užprogramuoti lėktuvams. Jų orbitos gali būti šiek tiek nukrypusios, jas taip pat veikia temperatūra, o šie trūkumai palieka ryškias žymes. Nors Doplerio poslinkio reikšmės niekada nebuvo naudojamos orlaivio padėčiai nustatyti, Inmarsat technikai Londone pastebėjo reikšmingą iškraipymą, rodantį, kad 2:40 val. pasukti į pietus. Posūkio taškas buvo šiek tiek į šiaurę ir vakarus nuo Sumatros, šiauriausios Indonezijos salos. Darant tam tikrą prielaidą, galima daryti prielaidą, kad tada lėktuvas labai ilgą laiką skrido tiesiai pastoviame aukštyje Antarktidos kryptimi, kuri yra už jos diapazono ribų.
Po šešių valandų Doplerio parametras rodo staigų kritimą – penkis kartus greičiau nei įprastas nusileidimo greitis. Praėjus minutei ar dviem po septintojo lanko kirtimo, lėktuvas nugrimzdo į vandenyną ir prieš smūgį galbūt prarado komponentus. Sprendžiant iš elektroninių duomenų, nebuvo bandoma kontroliuojamai nusileisti ant vandens. Lėktuvas turėjo akimirksniu subyrėti į milijoną dalių. Tačiau niekas nežinojo, kur įvyko kritimas, o tuo labiau kodėl. Taip pat niekas neturėjo nė menkiausio fizinio įrodymo, kad palydovo duomenų interpretacija buvo teisinga.
Praėjus mažiau nei savaitei po dingimo, „The Wall Street Journal“ paskelbė pirmąją istoriją apie palydovinius ryšius, nurodančius, kad lėktuvas tikriausiai išbuvo ore kelias valandas po to, kai nutilo. Malaizijos pareigūnai galiausiai pripažino, kad tai tiesa. Malaizijos režimas laikomas vienu labiausiai korumpuotų regione, o paviešinti palydoviniai duomenys atskleidė, kad Malaizijos valdžia, tirdama dingimą, buvo slapta, baili ir nepatikima. Tyrėjai iš Europos, Australijos ir JAV buvo šokiruoti dėl patirto chaoso. Kadangi malaiziečiai buvo paslaptingi dėl jiems žinomų detalių, pradinė paieška jūroje buvo nukreipta netinkamoje vietoje, Pietų Kinijos jūroje, ir nerado jokių plūduriuojančių šiukšlių. Jei malaiziečiai būtų iš karto pasakę tiesą, tokių nuolaužų būtų buvę galima rasti ir pagal juos būtų galima nustatyti apytikslę orlaivio vietą; buvo galima rasti juodųjų dėžių. Povandeninės paieškos galiausiai buvo nukreiptos į siaurą vandenyno juostą, esančią už tūkstančių kilometrų. Tačiau net siaura vandenyno juosta yra didelė vieta. Prireikė dvejų metų, kol pavyko rasti juodąsias „Air France 447“ dėžes, kurios 2009 m. skrendant iš Rio de Žaneiro į Paryžių nukrito į Atlantą – ir tyrėjai tiksliai žinojo, kur jų ieškoti.
Pradinės paieškos paviršiniuose vandenyse pasibaigė 2014 m. balandį po beveik du mėnesius trukusių bevaisių pastangų, o dėmesys nukrypo į vandenyno gelmę, kur jis tebėra ir šiandien. Iš pradžių Blaine'as Gibsonas šias nuviliančias pastangas sekė iš tolo. Jis pardavė savo motinos namą ir persikėlė į Auksinį trikampį šiaurės Laose, kur su verslo partneriu pradėjo statyti restoraną prie Mekongo upės. Tuo pat metu jis prisijungė prie „Facebook“ grupės, skirtos MH370 praradimui, kurioje buvo daug spėlionių ir žinių, kuriose buvo pagrįstų spėlionių apie orlaivio likimą ir pagrindinių nuolaužų vietą.
Nors techniškai už visą tyrimą buvo atsakingi malaiziečiai, jiems trūko lėšų ir žinių, kad galėtų atlikti povandenines paieškas ir atkūrimo darbus, o australai, būdami gerieji samariečiai, ėmėsi vadovauti. Indijos vandenyno sritys, į kurias rodė palydoviniai duomenys – maždaug 1900 kilometrų į pietvakarius nuo Perto – buvo tokios gilios ir neištirtos, kad pirmasis žingsnis buvo sukurti pakankamai tikslų povandeninį topografinį žemėlapį, kad būtų galima saugiai vilkti specialias transporto priemones. skenuoti sonarus, daugelio kilometrų gylyje po vandeniu. Vandenyno dugnas šiose vietose yra padengtas kalnagūbriais, paslėptais tamsoje, kur šviesa niekada neprasiskverbė.
Kruopščios povandeninės paieškos paskatino Gibsoną susimąstyti, ar lėktuvo nuolaužos vieną dieną gali tiesiog išplauti į krantą. Lankydamas draugus Kambodžos pakrantėje jis paklausė, ar jie yra susidūrę su kažkuo panašaus – atsakymas buvo neigiamas. Nors nuolaužos nebūtų išplaukusios į Kambodžą iš pietinės Indijos vandenyno dalies, Gibsonas norėjo likti atviras bet kokiems variantams, kol lėktuvo nuolaužų radimas neįrodė, kad pietinė Indijos vandenyno dalis iš tiesų yra jo kapas.
2015 m. kovą keleivių artimieji susitiko Kvala Lumpūre, minint MH370 dingimo metines. Gibsonas nusprendė dalyvauti be kvietimo ir nieko gerai nepažinodamas. Kadangi jis neturėjo specialių žinių, jo apsilankymas buvo sutiktas skeptiškai – žmonės nežinojo, kaip reaguoti į atsitiktinį mėgėją. Renginys vyko atviroje prekybos centro vietoje – tipiškoje susitikimų vietoje Kvala Lumpūre. Tikslas buvo išreikšti bendrą sielvartą, taip pat toliau daryti spaudimą Malaizijos vyriausybei, kad ji paaiškintų. Dalyvavo šimtai žmonių, daugelis iš Kinijos. Nuo scenos grojo švelni muzika, o fone puikavosi didelis plakatas, vaizduojantis Boeing 777 siluetą ir užrašus „kur","kas","kodėl","kur","kam","kaip“, taip pat „neįmanoma","precedento neturintis","be pėdsakų"Ir"bejėgiškai“ Pagrindinis kalbėtojas buvo jauna Malaizijos moteris, vardu Grace Subathirai Nathan, kurios mama buvo laive. Nathanas yra baudžiamasis teisininkas, besispecializuojantis mirties bausmės bylose, kurių Malaizijoje gausu dėl drakoniškų įstatymų. Ji tapo sėkmingiausia artimiausios aukų šeimos atstove. Lipdama į sceną vilkėdama didžiulius marškinėlius su MH370 grafiniu užrašu su užrašu „Seek“, ji kalbėjo apie savo mamą, gilią meilę jai ir sunkumus, su kuriais susidūrė po jos dingimo. Kartais ji tyliai verkdavo, kaip ir kai kurie žiūrovai, įskaitant Gibsoną. Po jos kalbos jis priėjo prie jos ir paklausė, ar ji priimtų nepažįstamo žmogaus apkabinimą. Ji jį apkabino ir laikui bėgant jie susidraugavo.
Išeidamas iš memorialo Gibsonas nusprendė padėti pašalinti spragą, kurią nustatė: pakrantėje neieškoma plūduriuojančių šiukšlių. Tai bus jo niša. Jis taps paplūdimio bomžu, pakrantėje ieškančiu MH370 nuolaužų. Oficialūs tyrinėtojai, daugiausia australai ir malaiziečiai, daug investavo į povandeninius tyrinėjimus. Jie būtų juokęsi iš Gibsono ambicijų, lygiai taip pat, kaip būtų juokęsi iš perspektyvos, kad Gibsonas iš tikrųjų ras lėktuvo nuolaužas paplūdimiuose, nutolusiuose šimtus kilometrų.
Kairėje: Malaizijos teisininkė ir aktyvistė Grace Subathirai Nathan, kurios motina buvo laive MH370. Dešinėje: Blaine'as Gibsonas, amerikietis, kuris ieškojo lėktuvo nuolaužų. Nuotrauka: William Langewiesche
Bus tęsiama.
Praneškite apie klaidas ar rašybos klaidas privačiose žinutėse.
Šaltinis: www.habr.com