Pirmasis Blaine'o Gibsono rastas nuolaužų gabalas, horizontalaus stabilizatoriaus fragmentas, buvo aptiktas ant smėlio kranto prie Mozambiko krantų 2016 m. vasarį. Nuotraukų kreditas: Blaine'as Gibsonas
3. Aukso kasykla
Indijos vandenynas skalauja dešimtis tūkstančių kilometrų pakrantės – galutinis rezultatas priklausys nuo to, kiek bus suskaičiuota salų. Kai Blaine'as Gibsonas pradėjo ieškoti nuolaužų, jis neturėjo plano. Jis nuskrido į Mianmarą, nes vis tiek ten vyksta, o paskui nuėjo į pakrantę ir paklausė kaimo gyventojų, kur dažniausiai išplaudavo jūroje pamestus daiktus. Jam buvo rekomenduoti keli paplūdimiai, ir vienas žvejys sutiko jį į juos nuplukdyti laivu – ten buvo šiukšlių, bet nieko, kas būtų susiję su lėktuvu. Tada Gibsonas paprašė vietos gyventojų būti budriems, paliko jiems savo kontaktinį numerį ir nuėjo toliau. Lygiai taip pat jis aplankė Maldyvus, paskui Rodrigeso ir Mauricijaus salas, pakrantėje vėl neradęs nieko įdomaus. Tada atėjo 29 m. liepos 2015 d. Praėjus maždaug 16 mėnesių po lėktuvo dingimo, savivaldybės darbuotojų komanda, valanti Prancūzijos Reunjono salos paplūdimį, susidūrė. daugiau nei pusantro metro dydžio, kuris tarsi ką tik išplito į krantą.
Įgulos meistras, vyras, vardu Johnny Beg, spėjo, kad tai gali būti lėktuvo fragmentas, tačiau jis neįsivaizdavo, iš kurio jis. Iš pradžių jis svarstė galimybę iš nuolaužų pastatyti memorialą – pastatyti jį ant šalia esančios vejos ir aplink ją pasodinti gėlių, tačiau nusprendė apie radinį pranešti per vietinę radijo stotį. Į įvykio vietą atvykusi žandarų komanda rastą nuolaužą išsinešė su savimi ir netrukus buvo identifikuota kaip Boeing 777 dalis. Tai buvo kilnojamos sparno uodegos dalies, vadinamos flaperonu, fragmentas, o vėliau apžiūrėtas serijos numeriai tai rodė .
Tai buvo būtinas esminis elektroniniais duomenimis pagrįstų prielaidų įrodymas. Skrydis tragiškai baigėsi Indijos vandenyne, nors tiksli katastrofos vieta liko nežinoma ir buvo kažkur už tūkstančių kilometrų į rytus nuo Reunjono. Dingusių keleivių šeimoms teko atsisakyti vaiduokliškos vilties, kad jų artimieji gali būti gyvi. Kad ir kaip blaiviai žmonės įvertino situaciją, žinia apie atradimą jiems buvo rimtas šokas. Grace Nathan buvo sugniuždyta – ji sakė, kad po flaperono atradimo kelias savaites ji buvo vos gyva.
Gibsonas skrido į Reunjoną ir tame pačiame paplūdimyje rado Johnny Begą. Begas pasirodė atviras ir draugiškas – parodė Gibsonui vietą, kur rado flaperoną. Gibsonas pradėjo ieškoti kitų nuolaužų, bet be daug vilčių, kad pasiseks, nes Prancūzijos valdžia jau atliko paieškas ir jos buvo bergždžios. Plaukiojančios nuolaužos užtrunka, kol per Indijos vandenyną slenka iš rytų į vakarus žemose pietinėse platumose, o flaperonas turėjo patekti anksčiau už kitas šiukšles, nes jos dalys gali išsikišti virš vandens ir veikti kaip burė.
Vietinio laikraščio žurnalistas apklausė Gibsoną pasakojimui apie nepriklausomo Amerikos tyrinėtojo apsilankymą Reunjone. Šia proga Gibsonas specialiai vilkėjo marškinėlius su užrašu „Ieškoti“ Tada jis skrido į Australiją, kur kalbėjosi su dviem okeanografais – Charitha Pattiaratchi iš Vakarų Australijos universiteto Perte ir Davidu Griffinu, kuris dirbo vyriausybės tyrimų centre Hobarte ir buvo pakviestas konsultantu Australijos transporto saugos biuro. vadovauja organizacijai ieškant MH370. Abu vyrai buvo Indijos vandenyno srovių ir vėjų ekspertai. Visų pirma, Griffin praleido metus sekdamas dreifuojančius plūdurus ir bandė modeliuoti sudėtingas flaperono dreifo savybes pakeliui į Reunjoną, tikėdamasis susiaurinti geografinę povandeninių paieškų sritį. Į Gibsono klausimus buvo lengviau atsakyti: jis norėjo sužinoti labiausiai tikėtinas vietas, kur krante atsiras plūduriuojančios šiukšlės. Okeanografas atkreipė dėmesį į šiaurės rytinę Madagaskaro pakrantę ir, kiek mažesniu mastu, Mozambiko pakrantę.
Gibsonas pasirinko Mozambiką, nes ten anksčiau nebuvo buvęs ir galėjo laikyti jį savo 177-ąja šalimi, o į miestą, vadinamą Vilanculos, nuvyko dėl to, kad jis atrodė gana saugus ir turėjo gerus paplūdimius. Jis ten atvyko 2016 m. vasario mėn. Pasak jo prisiminimų, jis vėl klausė patarimo iš vietinių žvejų, o jie jam papasakojo apie smėlyną, vadinamą Paluma - jis guli už rifo ir dažniausiai ten eidavo pasiimti Indijos vandenyno bangų atneštų tinklų ir plūdurų. Gibsonas sumokėjo valtininkui, vardu Sulemanas, kad šis nuvežtų jį į šią smėlio juostą. Ten rado visokių šiukšlių, daugiausia – daug plastiko. Sulemanas paskambino Gibsonui, iškėlęs maždaug pusės metro skersmens pilką metalo gabalą ir paklausė: „Ar tai 370? Fragmentas buvo ląstelinės struktūros, o vienoje iš pusių buvo aiškiai matomas trafaretinis užrašas „NO STEP“. Iš pradžių Gibsonas manė, kad ši maža nuolauža neturi nieko bendra su didžiuliu lėktuvu. Jis sako: „Racionaliai žiūrint, buvau tikras, kad tai negali būti lėktuvo fragmentas, bet širdyje jaučiau, kad tai yra. Iki to laiko atėjo laikas plaukti atgal, ir čia teks prisiliesti prie asmeninės istorijos. Du delfinai priplaukė prie mūsų valties ir padėjo mums iš naujo plaukti, o mano mamai delfinai tiesiogine prasme buvo dvasiniai gyvūnai. Kai pamačiau šiuos delfinus, pagalvojau: Vis dar lėktuvo katastrofa".
Yra daug būdų interpretuoti šią istoriją, tačiau Gibsonas buvo teisus. Nustatyta, kad rastas fragmentas, horizontalaus stabilizatoriaus fragmentas, beveik neabejotinai priklausė MH370. Gibsonas nuskrido į Mozambiko sostinę Maputą ir radinį perdavė Australijos konsului. Po to jis išskrido į Kvala Lumpūrą, nes jis buvo surengtas antrųjų tragedijos metinių proga, ir šį kartą buvo pasveikintas kaip artimas draugas.
2016 metų birželį Gibsonas atkreipė dėmesį į atokią šiaurės rytinę Madagaskaro pakrantę, kuri pasirodė esanti tikra aukso kasykla. Gibsonas sako, kad pirmą dieną rado tris fragmentus, o po kelių dienų – dar du. Po savaitės vietos gyventojai jam atnešė dar tris dalis, rastas netoliese esančiame paplūdimyje, trylikoje kilometrų nuo pirmųjų radinių vietos. Nuo tada paieškos nesiliauja – sklido kalbos, kad už MH370 nuolaužas buvo atlyginta. Pasak Gibsono, jis kartą sumokėjo 40 dolerių už vieną fragmentą, kurio, pasirodo, buvo tiek, kad užtekdavo visam kaimui išgerti visai dienai. Matyt, vietinis romas yra itin nebrangus.
Buvo išmesta daug šiukšlių, kurios neturėjo nieko bendro su lėktuvu. Tačiau Gibsonas yra atsakingas už maždaug trečdalio iš dešimčių fragmentų, kurie dabar buvo nustatyti kaip neabejotinai, tikriausiai arba įtariami iš MH370, atradimą. Kai kurios nuolaužos vis dar tiriamos. Gibsono įtaka tokia didelė, kad Davidas Griffinas, nors ir jam dėkingas, yra gana susirūpinęs, kad fragmentų atradimas dabar gali būti statistiškai iškreiptas Madagaskaro naudai, galbūt šiaurinių pakrantės zonų sąskaita. Savo idėją jis pavadino „Gibsono efektu“.
Faktas lieka faktas, kad po penkerių metų niekam nepavyko atsekti šiukšlių kelio nuo vietos, kur jos buvo atvežtos į sausumą, iki tam tikro taško pietinėje Indijos vandenyno dalyje. Stengdamasis išlaikyti atvirą protą, Gibsonas vis dar tikisi atrasti naujų detalių, paaiškinančių dingimą, pavyzdžiui, sudegusių laidų, rodančių gaisrą, arba skeveldrų žymes, rodančias raketos smūgį, nors mes žinome apie paskutines skrydžio valandas. neįtraukia tokių galimybių. Gibsono atradimas šiukšles patvirtina, kad palydovo duomenų analizė buvo teisinga. Lėktuvas skrido šešias valandas, kol skrydis staiga baigėsi. Tas, kuris sėdėjo prie vairo, nesistengė atsargiai nusileisti ant vandens; priešingai, susidūrimas buvo siaubingas. Gibsonas pripažįsta, kad vis dar yra galimybė butelyje rasti kažką panašaus į žinią – nevilties natą, kažkieno užrašytą paskutinėmis gyvenimo akimirkomis. Paplūdimiuose Gibsonas rado kelias kuprines ir daugybę piniginių, kurios visos buvo tuščios. Jis sako, kad artimiausias dalykas, kurį jis rado, yra užrašas malajų kalba ant beisbolo kepuraitės. Išvertus buvo rašoma: „Tiems, kurie tai skaito. Mielas drauge, susitikime viešbutyje."
La Tigre studijos sukurtos iliustracijos
(A) – 1 m. kovo 21 d., 8:2014:
Netoli maršruto tarp Malaizijos ir Vietnamo per Pietų Kinijos jūrą MH370 dingsta iš oro eismo valdymo radaro ir pasuka į pietvakarius, dar kartą pravažiuodamas per Malaizijos pusiasalį.
(B) - maždaug po valandos:
Skrisdamas į šiaurės vakarus virš Malakos sąsiaurio, lėktuvas padaro „paskutinį staigų posūkį“, kaip vėliau tyrėjai pavadins, ir skrieja į pietus. Pats posūkis ir nauja kryptis buvo rekonstruoti naudojant palydovinius duomenis.
(C) – 2014 m. balandžio mėn.:
Paieškos paviršiniuose vandenyse nutrauktos, pradedamos paieškos gilumoje. Palydovinių duomenų analizė rodo, kad paskutinis ryšys su MH370 buvo užmegztas lanko srityje.
(D) – 2015 m. liepos mėn.:
Reunjono saloje buvo aptiktas pirmasis MH370 gabalas – flaperonas. Kiti patvirtinti arba tikėtini fragmentai buvo rasti paplūdimiuose, išsibarsčiusiuose vakarinėje Indijos vandenyno dalyje (vietos pažymėtos raudonai).
4. Sąmokslai
Po MH370 dingimo buvo pradėti trys oficialūs tyrimai. Pirmasis buvo didžiausias, kruopščiausias ir brangiausias: techniškai sudėtinga australų povandeninė paieška, siekiant surasti pagrindines nuolaužas, kurios galėtų pateikti duomenis iš juodųjų dėžių ir diktofonų. Paieškos pastangos apėmė orlaivio techninės būklės nustatymą, radarų ir palydovų duomenų analizę, vandenyno srovių tyrimą, nemažą statistinių tyrimų dozę ir fizinę Rytų Afrikos nuolaužų analizę, didžiąją jų dalį gavo iš Blaine'o Gibsono. Visa tai reikalavo sudėtingų operacijų vienoje audringiausių jūrų pasaulyje. Dalį pastangų ėmėsi grupė savanorių, inžinierių ir mokslininkų, kurie susitiko internete, pasivadino Nepriklausoma grupe ir bendradarbiavo taip efektyviai, kad australai atsižvelgė į jų darbą ir oficialiai padėkojo už pagalbą. To dar niekada nebuvo nutikę avarijų tyrimų istorijoje. Tačiau po daugiau nei trejų metų darbo, kainavusio apie 160 milijonų dolerių, tyrimas Australijoje buvo nesėkmingas. 2018 m. jį atsiėmė amerikiečių kompanija „Ocean Infinity“, sudariusi sutartį su Malaizijos vyriausybe „nėra rezultato, be mokėjimo“. Tęsiant paieškas buvo panaudotos pažangiausios povandeninės transporto priemonės ir apėmė iki tol netyrinėtą septinto lanko atkarpą, kurioje, Nepriklausomos komisijos nuomone, atradimas buvo labiausiai tikėtinas. Po kelių mėnesių šios pastangos taip pat baigėsi nesėkme.
Antrąjį oficialų tyrimą atliko Malaizijos policija, jo metu buvo kruopščiai patikrinami visi lėktuve buvę asmenys, taip pat jų draugai ir šeimos nariai. Sunku įvertinti tikrąjį policijos išvadų mastą, nes tyrimo ataskaita nepaskelbta. Be to, jis buvo įslaptintas, neprieinamas net kitiems Malaizijos tyrinėtojams, tačiau kažkam jį nutekėjus, jo netinkamumas tapo akivaizdus. Visų pirma, jame buvo praleista visa žinoma informacija apie kapitoną Zachary - ir tai nesukėlė daug nuostabos. Tuo metu Malaizijos ministras pirmininkas buvo nemalonus žmogus, vardu Najibas Razakas, kuris, kaip manoma, buvo giliai įklimpęs į korupciją. Spauda Malaizijoje buvo cenzūruojama, o garsiausi buvo surasti ir nutildyti. Pareigūnai turėjo priežasčių būti atsargiems – nuo karjeros, kurią verta apsaugoti, iki galbūt jų gyvybės. Akivaizdu, kad buvo nuspręsta nesigilinti į temas, dėl kurių Malaysia Airlines ar vyriausybė gali atrodyti blogai.
Trečiasis formalus tyrimas – avarijos tyrimas, atliktas ne atsakomybės, o galimos priežasties nustatymo tikslais, kurį turėjo atlikti tarptautinė komanda pagal aukščiausius pasaulyje standartus. Jai vadovavo speciali Malaizijos vyriausybės sukurta darbo grupė, ir nuo pat pradžių tai buvo netvarka – policija ir kariškiai laikė save aukščiau šio tyrimo ir jį niekino, o ministrai ir vyriausybės nariai tai vertino kaip pavojų patys. Į pagalbą atvykę užsienio specialistai pradėjo bėgti beveik iškart po jų atvykimo. Vienas amerikiečių ekspertas, remdamasis tarptautiniu aviacijos protokolu, reglamentuojančiu nelaimingų atsitikimų tyrimus, situaciją apibūdino taip: „ICAO 13 priedas skirtas organizuoti tyrimus užtikrintai demokratiškai. Tokioms šalims kaip Malaizija, kurioje yra nestabili ir autokratinė biurokratija, ir oro linijoms, kurios yra valstybinės arba suvokiamos kaip nacionalinio pasididžiavimo šaltinis, vargu ar tinka.
Vienas iš stebėjusiųjų tyrimo procesą sako: „Paaiškėjo, kad pagrindinis malaiziečių tikslas buvo nutildyti šią istoriją. Nuo pat pradžių jie buvo instinktyviai nusiteikę būti atviriems ir skaidriems – ne todėl, kad turėjo kažkokią gilią, tamsią paslaptį, o todėl, kad jie patys nežinojo, kas yra tiesa, ir bijojo, kad atsiras kažkas gėdingo. Ar jie bandė ką nors nuslėpti? Taip, kažkas jiems nežinomo“.
Tyrimo rezultatas – 495 puslapių ataskaita, neįtikinamai imituojanti 13 priedo reikalavimus. Jis buvo užpildytas išsamiais Boeing 777 sistemų aprašymais, aiškiai nukopijuotais iš gamintojo vadovų ir neturinčiais jokios techninės vertės. Tiesą sakant, niekas ataskaitoje neturėjo techninės vertės, nes Australijos leidiniuose jau buvo išsamiai aprašyta palydovinė informacija ir vandenynų srovių analizė. Malaizijos ataskaita pasirodė esąs ne toks tyrimas nei atleidimas, o vienintelis reikšmingas jos indėlis buvo atviras skrydžių valdymo klaidų aprašymas – tikriausiai dėl to, kad pusė klaidų galėjo būti apkaltinti vietnamiečiais, taip pat todėl, kad Malaizijos dispečeriai buvo lengviausi. ir pažeidžiamiausias tikslas. Dokumentas buvo paskelbtas 2018 metų liepą, praėjus daugiau nei ketveriems metams po incidento, ir jame teigiama, kad tyrimo komandai nepavyko nustatyti lėktuvo dingimo priežasties.
Mintis, kad sudėtinga mašina, aprūpinta moderniomis technologijomis ir perteklinėmis komunikacijomis, gali tiesiog išnykti, atrodo absurdiška.
Ši išvada skatina ir toliau spekuliuoti, ar tai pagrįsta, ar ne. Palydoviniai duomenys yra geriausias skrydžio trajektorijos įrodymas, ir sunku su jais ginčytis, tačiau žmonės negalės priimti paaiškinimo, jei nepasitiki skaičiais. Daugelio teorijų autoriai paskelbė spėliones, kurias perėmė socialiniai tinklai, kurios ignoruoja palydovų duomenis, o kartais ir radarų vėžes, orlaivių dizainą, skrydžių valdymo įrašus, skrydžio fiziką ir mokyklos geografijos žinias. Pavyzdžiui, britė, kuri dienoraščius rašo Saucy Sailoress vardu ir pragyvena iš taro skaitymo, burlaiviu su vyru ir šunimis klajojo po pietų Aziją. Pasak jos, MH370 dingimo naktį jie buvo Andamanų jūroje, kur ji pamatė link jos skriejančią sparnuotąją raketą. Raketa virto žemai skrendančiu orlaiviu su ryškiai švytinčia kabina, pripildyta keisto oranžinio švytėjimo ir dūmų. Kai ji praskrido pro šalį, ji manė, kad tai buvo oro antskrydis, nukreiptas į Kinijos laivyną toliau į jūrą. Tuo metu ji dar nežinojo apie MH370 dingimą, tačiau po kelių dienų perskaičiusi apie tai padarė akivaizdžias išvadas. Atrodytų, tai skamba neįtikėtinai, bet ji surado savo auditoriją.
Vienas australas ilgus metus tvirtino, kad jam pavyko nustatyti MH370 vietą, naudodamas „Google Earth“, seklią ir nepažeistą; jis atsisako atskleisti vietą, kol finansuoja ekspediciją. Internete rasite teiginių, kad lėktuvas buvo rastas nepaliestas Kambodžos džiunglėse, kad buvo matytas besileidžiantis Indonezijos upėje, kad jis praskrido laiku, kad buvo įsiurbtas į juodąją skylę. Pagal vieną scenarijų lėktuvas išskrenda pulti JAV karinės bazės Diego Garsijoje ir yra numuštas. Neseniai paskelbtas pranešimas, kad kapitonas Zachary buvo rastas gyvas ir guli Taivano ligoninėje su amnezija, sulaukė pakankamai dėmesio, todėl Malaizija turėjo tai paneigti. Ši žinia atkeliavo iš vien tik satyrinės svetainės, kurioje taip pat buvo pranešta, kad Nepale į jetį panašus padaras seksualiai prievartavo amerikiečių alpinistą ir du šerpus.
Niujorko rašytojas, vardu Jeffas Wise'as, užsiminė, kad viena iš lėktuve esančių elektroninių sistemų galėjo būti perprogramuota siųsti klaidingus duomenis apie posūkį į pietus į Indijos vandenyną, siekiant suklaidinti tyrėjus, nors iš tikrųjų lėktuvas pasuko į šiaurę, link Kazachstano. .. Jis tai vadina „apgaulės scenarijumi“ ir apie tai išsamiai pasakoja savo naujausioje elektroninėje knygoje, išleistoje 2019 m. Jis spėja, kad rusai galėjo pavogti lėktuvą siekdami nukreipti dėmesį nuo Krymo aneksijos, kuri tuo metu buvo gerokai įsibėgėjusi. Akivaizdus šios teorijos trūkumas yra būtinybė paaiškinti, kaip, jei lėktuvas skrido į Kazachstaną, jo nuolaužos atsidūrė Indijos vandenyne – Wise'o nuomone, tai irgi buvo sąranka.
Kai Blaine'as Gibsonas pradėjo savo užduotį, jis buvo naujokas socialinėje žiniasklaidoje ir jo laukė staigmena. Anot jo, pirmieji troliai pasirodė vos tik suradęs savo pirmąjį fragmentą – tą, ant kurio buvo parašyta „NO STEP“ –, o netrukus jų buvo kur kas daugiau, ypač pradėjus vykdyti paieškas Madagaskaro pakrantėse. vaisių. Internetas verda emocijomis net ir dėl nepaprastų įvykių, tačiau nelaimė sukelia kažką toksiško. Gibsonas buvo apkaltintas nukentėjusių šeimų išnaudojimu ir sukčiavimu, šlovės siekimu, priklausomybe nuo narkotikų, darbu Rusijai, darbu JAV ir bent jau nešvankybėmis. Jis pradėjo sulaukti grasinimų – socialinių tinklų žinučių ir telefono skambučių draugams, numatančių jo mirtį. Viename pranešime buvo rašoma, kad jis arba nustos ieškoti nuolaužų, arba paliks Madagaskarą karste. Kitas numatė, kad mirs nuo apsinuodijimo poloniu. Jų buvo daug daugiau, Gibsonas nebuvo tam pasiruošęs ir negalėjo to paprasčiausiai nuvalyti. Per dienas, kurias praleidome su juo Kvala Lumpūre, jis toliau sekė išpuolius per draugą Londone. Jis sako: „Kartą padariau klaidą atidarydamas„ Twitter “. Iš esmės šie žmonės yra kiberteroristai. Ir tai, ką jie daro, veikia. Puikiai veikia." Visa tai jam sukėlė psichologinę traumą.
2017 m. Gibsonas sukūrė oficialų nuolaužų perdavimo mechanizmą: kiekvieną naują atradimą jis perduoda Madagaskaro valdžios institucijoms, kurios perduoda Malaizijos garbės konsului, kuris jas supakuoja ir išsiunčia į Kvala Lumpūrą tyrimams. saugykla. Tų pačių metų rugpjūčio 24 dieną garbės konsulą savo automobilyje nušovė nežinomas užpuolikas, kuris motociklu pasišalino iš nusikaltimo vietos ir nebuvo rastas. Prancūzų kalba skelbiama naujienų svetainė teigia, kad konsulas turėjo abejotiną praeitį; gali būti, kad jo nužudymas neturėjo nieko bendra su MH370. Tačiau Gibsonas mano, kad yra ryšys. Policijos tyrimas dar nebaigtas.
Šiomis dienomis jis dažniausiai vengia atskleisti savo buvimo vietą ar kelionės planus, dėl tų pačių priežasčių vengia elektroninio pašto ir retai kalbasi telefonu. Jam patinka „Skype“ ir „WhatsApp“, nes jie turi šifravimą. Jis dažnai keičia SIM korteles ir tiki, kad kartais jį seka ir fotografuoja. Nėra jokių abejonių, kad Gibsonas yra vienintelis žmogus, kuris pats išėjo ieškoti ir rasti MH370 fragmentų, tačiau sunku patikėti, kad nuolaužas verta nužudyti. Tuo būtų lengviau patikėti, jei jie turėtų tamsių paslapčių ir tarptautinių intrigų įkalčių, tačiau faktai, kurių dauguma dabar yra viešai prieinami, rodo kita kryptimi.
Pradžia:
Bus tęsiama.
Praneškite apie klaidas ar rašybos klaidas privačiose žinutėse.
Šaltinis: www.habr.com