Sistemingas komponentų ir jų gamybos technologijų tobulinimas jau leido Teslai kad šios markės elektromobiliai vienu įkrovimu gali nuvažiuoti didesnį atstumą, nei galėjo jų pirmtakai iš ankstesnių partijų. Išlaikant tą pačią traukos akumuliatoriaus talpą, Tesla Model X ir Tesla Model S dabar gali važiuoti 10 % daugiau ir įkrauti 50 % greičiau. Tačiau neseniai vykusiame analitikų renginyje Elonas Muskas kalbėjo apie svarbesnius pokyčius, kurie nuo kitų metų paveiks visų markės elektromobilių traukos akumuliatorius.
Kitais metais bendrovė ketina pradėti gaminti naujos kartos akumuliatorių elementus, galinčius atlaikyti padidėjusį įkrovimo ir iškrovimo ciklų skaičių. Tiesą sakant, tokius elementus bendrovė jau išbandė vykdydama energetikos projektus. Belieka juos pradėti gaminti, kad būtų galima naudoti elektromobiliuose. Skirtumas tas, kad jei dabartiniai „Tesla“ elektromobilių traukos akumuliatoriai gali atlaikyti iki 500-800 tūkstančių kilometrų, tai naujos kartos akumuliatoriai – iki 1 600 000 km.
Aplink pasaulį keturiasdešimt kartų
Muskas paaiškino, kodėl to reikia. Aprašyta kitą dieną pradėjus teikti robotizuoto taksi paslaugą, reikia ilgai ir intensyviai naudoti elektromobilius. Įmonės vadovas apskritai teigė, kad asmeninių automobilių savininkai jais naudojasi ne daugiau kaip 20% laiko, o automobilis galėtų dirbti savininkui, atnešdamas jam pelną taksi ar dalijimosi paslaugomis, net jei nekalbame apie automatinis judėjimas. Taksi naudojimo intensyvumas yra daug kartų didesnis, o laukdama nuosavo „robotaksių“ tinklo starto „Tesla“ yra pasiruošusi garantuoti, kad jos automobiliai galės nuvažiuoti iki 1,6 mln. Tiesą sakant, visi kiti „Tesla“ elektromobilių agregatai jau yra pasirengę tokiems važiavimams, o belieka padidinti traukos akumuliatorius iki šio resurso, o tai bus padaryta kitais metais.
Amerikietiškų realijų mastu nuvažiuoti vieną kilometrą robotizuotu taksi dabartiniais kursais kainuos apie septynis rublius ir tai kelis kartus pigiau nei keliauti asmeniniu automobiliu, jau nekalbant apie automobilių dalijimosi paslaugas. Muskas teigia, kad viena elektrinė transporto priemonė, kurią valdo automatizuota taksi paslauga, gali uždirbti iki 30 000 USD per metus. Vieno egzemplioriaus tarnavimo laikas sieks iki vienuolikos metų. Tai kainuos apie 38 000 USD, o nuosavam taksi parkui „Tesla“ ketina naudoti net iš klientų įsigytus automobilius su rida, kurių likutinė vertė neviršys 25 000 USD.
Muskas laiko beprotišku ne tik idėją įsigyti bet kokį kitą automobilį, išskyrus Teslą, bet ir organizuoti robotų taksi paslaugas automobiliams su vidaus degimo varikliu. Tik elektromobiliai, jo nuomone, sujungia patvarumą ir efektyvumą, todėl automatinio taksi parką galima paversti pelninga įmone. Įprastas konkurento „robotinis automobilis“ dabartinėmis kainomis, pasak Musko, negali kainuoti mažiau nei 200 000 USD, o „Tesla“ galima įsigyti už mažiau nei 50 000 USD Be to, visos nuo 2016 m. automatinis valdymas. Jei anksčiau buvo naudojami NVIDIA komponentai, tai nuo šių metų patobulintame borto kompiuteryje, išlaikant visišką suderinamumą, naudojami du paties Tesla FSD procesoriai.
Į šviesią ateitį – be vairo ir pedalų
Renginyje pademonstravęs elektromobilio „Tesla“ salono be vairo ir pedalų eskizą, Muskas aiškino, kad tokias modifikacijas įmonė galėtų pradėti gaminti po poros metų, tačiau pereinamasis laikotarpis užsitęs ne vienerius metus. Natūralu, kad reikšmingas ribojantis veiksnys čia bus dabartiniai teisės aktai, kurie ilgą laiką reikalaus, kad transporto priemonėse būtų valdymo įtaisai, kuriuos galėtų valdyti pats asmuo.
Porą kartų Elonas Muskas išdrįso teigti, kad ateityje visuomenė taip pripras prie automatinio vairavimo idėjos, kad reikalaus teisinio draudimo vairuoti tradiciniais metodais. Jau dabar automatika yra dvigubai saugesnė už žmogaus vairuotoją, o ateityje šis rodiklis tik gerės. Jei kalbėsime apie įstatymų leidėjų pasipriešinimą, Muskas mano, kad įspūdinga „robotinių automobilių“ bandymų viešuose keliuose statistika padės juos įtikinti. Galų gale, kaip paaiškino Elonas Muskas, kadaise liftų veikimą taip pat kontroliavo žmonės, tačiau ši profesija paseno atsiradus automatizacijai.
Susirinkusiųjų paklaustas apie teisinę atsakomybę įvykus avarijai, Muskas, akimirką padvejojęs, pasakė, kad „Tesla“ pasiruošusi prisiimti visą atsakomybę. Tai įmonei padeda apsispręsti pasitikėjimas, kad tokių incidentų tikimybė yra itin maža. Beje, vienoje iš šalių „Tesla“ robotaksi paslaugą tikisi pristatyti iki kitų metų pabaigos. Kitose šalyse starto data priklausys nuo vietos valdžios palankumo ir teisės aktų.
Kalbėdamas apie robotizuotų taksi orientacijos ant žemės ypatumus, Muskas aštriai kritikavo optinius radarus ir tikslius skaitmeninius vietovės žemėlapius. Pastaruosius reikia reguliariai atnaujinti, o pirmieji yra per brangūs ir neveiksmingi. Kameros ir radarai „Tesla“ elektromobiliams suteikia viską, ko reikia saugiam judėjimui automatiniu režimu, įsitikinęs įmonės įkūrėjas. Kelis kartus savo kalboje Muskas užsiminė apie neprilygstamą 2012-ųjų „Tesla Model S“ savybių rinkinį, kurio konkurentai vis dar negali pasivyti.
Šaltinis: 3dnews.ru