Sveiki! Šiandien kalbėsiu apie tai, kaip patekti į dangų, ką tam reikia padaryti, kiek visa tai kainuoja. Taip pat pasidalinsiu savo patirtimi, susijusia su mokymu tapti privačiu pilotu JK ir išsklaidysiu kai kuriuos su aviacija susijusius mitus. Po pjūviu daug teksto ir nuotraukų :)
Pirmas skrydis
Pirmiausia išsiaiškinkime, kaip atsistoti už vairo. Nors studijuoju Londone, bet kurioje šalyje, kurioje lankau, stengiuosi skristi. Visose šalyse tai daroma maždaug vienodai.
San Franciskas nuo 3000 pėdų, saulėlydis
Visų pirma, turime rasti artimiausią mums aerodromą. Rusijai, Ukrainai, Baltarusijai ir Kazachstanui prasminga atidaryti ir pažiūrėk į ten esančius aerodromus. Europoje/JAV galite tiesiog google ieškoti oro uostų. Mums reikia mažų (Heathrow netinka!) aerodromų kuo arčiau miesto. Jei paieška nieko neranda, galite įdiegti bandomąją ForeFlight / Garmin Pilot / SkyDemon versiją ir peržiūrėti aerodromus žemėlapyje. Galų gale galite paklausti pažįstamų pilotų (jei turite) nuomonės arba ieškoti aviacijos pokalbių „Telegram“.
Štai man žinomų kai kurių miestų aerodromų sąrašas:
- Maskva
- Aerogradas Mozhaisky
- Vatulino aerodromas
- Sankt Peterburgas
- Gostilitsy aerodromas
- Kijevas
- Čaika aerodromas
- Borodjankos aerodromas
- Gogoliovo aerodromas
- Londonas
- Elstree aerodromas
- Biggin Hill oro uostas
- Staplefordo aerodromas
- Ročesterio oro uostas
- Paryžius
- Saint-Cyr aerodromas
- Kanai, Nica
- Cannes Mandelieu oro uostas
- Roma
- Romos miesto oro uostas
- Niujorkas
- Respublikos oro uostas
- San Franciskas, Oklandas, slėnis
- Hayward Executive oro uostas
Radę aerodromą, turime jo svetainėje ieškoti informacijos apie skrydžių mokyklas. Iš esmės galite iš karto pradėti „Google“ skrydžių mokyklą. Jei nerandate skrydžių mokyklos, ieškokite „skrydžių lėktuvu Sankt Peterburge“. Mūsų užduotis dabar yra rasti žmogų, kuris norėtų mums parodyti aviacijos pasaulį.
Dabar belieka susisiekti su tuo, kurį radome. Skambiname ir prie valdymo pultelių prašome galimybės skristi lėktuvu (angliškai tai yra teismo procesas arba dovanų skrydis), užsisakome mums patogią dieną ir tiek. Daugiau nieko daryti nereikia.
Iki tikro skrydžio tikru lėktuvu jus skiria vos vienas skambutis. Priešingai paplitusiems mitams ir stereotipams, norint tai padaryti, nereikia atlikti VLEK (medicininės apžiūros skrydžio metu) ar išlaikyti teorijos egzaminų. Tai veikia net tada, kai esate tik turistas. Net jei neįsivaizduoji, kaip skristi lėktuvu.
Šis malonumas kainuos apie 220 USD už valandą. Į šį skaičių įeina: degalų sąnaudos, planinės orlaivio priežiūros mokestis, jūsų instruktoriaus atlyginimas ir oro uosto kilimo bei tūpimo mokesčiai. Kaina gali šiek tiek skirtis priklausomai nuo šalies (Anglijoje šiek tiek brangiau, Rusijoje šiek tiek pigiau). Taip, tai nėra pats pigiausias malonumas, bet tuo pačiu ir nėra astronomiškai brangus. Nereikia būti milijonieriumi, kad išsinuomotumėte privatų lėktuvą. Jie taip pat paprastai leidžia jums atsivežti keleivius, taip pat jie gali pasidalinti skrydžio kaina su jumis.
Atskirai pabrėšiu: Labai lengva patekti į dangų, tereikia vieno skambučio. Ir tai verta. Jokie žodžiai, nuotraukos ar vaizdo įrašai neperteiks pojūčių, kurie atsiveria skrydžio metu.. Kiekvienas žmogus turi savo. Tai laisvės, įkvėpimo ir naujų horizontų pojūtis. Laikyti savo gyvenimą savo rankose iš pradžių yra šiek tiek baisu, net jei šalia yra instruktorius. Tačiau po pirmojo skrydžio ateina supratimas, kad reikia labiau pasistengti, kad pradėtum rizikuoti. Skristi nėra sunkesnis nei vairuoti automobilį, norint saugiai skristi, reikia tik nemažai žinių. Instruktorius stebi saugumą.
Būkite pasiruošę, kad jūsų pirmojo skrydžio metu negalėsite pakilti ir nusileisti. Paprastai privačiai aviacijai skirti aerodromai nėra labai dideli ir turi nemažai vietinių bruožų (medžiai kilimo ir tūpimo tako gale, trumpas kilimo ir tūpimo takas, purvinas kilimo ir tūpimo takas, „kuprotas“ kilimo ir tūpimo takas). Mėgstantiems skraidyti treniruokliu ir pilotams beveik niekada nebūna išimčių. Tačiau naujos informacijos kiekis jau bus didžiulis, todėl jums nebus nuobodu :)
Įdomus vandens telkinys netoli Romos
Piloto licencijos
Gerai, tarkime, kad skrydis jums buvo sėkmingas ir dabar norite turėti licenciją. Ar sunku tai ištraukti? Atsakymas priklauso nuo to, kokios licencijos norite. Yra trys pagrindiniai licencijų tipai.
PPL (privataus piloto licencija, privataus piloto licencija)
galimybės:
- Nekomerciniai skrydžiai lėktuvais. Kitaip tariant, jūs neturite teisės iš to užsidirbti
- Tačiau kai kuriose šalyse galite dalytis degalų išlaidomis su keleiviais (taip, galite vežti keleivius į lėktuvą)
- Galite skristi įvairiais orlaiviais – nuo stūmoklinių lėktuvų iki kai kurių reaktyvinių lėktuvų.
- Negalite skraidyti orlaivių, kurie yra sertifikuoti pagal komercinę licenciją (pvz., „Boeing“ ar „Airbus“).
- Galite išsinuomoti lėktuvus iš daugybės skrydžių klubų arba nusipirkti savo (ir tai daug pigiau nei atrodo)
- Licencija galioja visame pasaulyje, vienintelis apribojimas – skraidyti galima tik licenciją išdavusioje šalyje registruotais lėktuvais (Amerikoje su rusiška licencija galima skristi rusišku lėktuvu)
- Galite atvykti į Rusiją su užsienio licencija ir gauti Rusijos licenciją praktiškai be jokio mokymo (taip atblokuokite visus Rusijos lėktuvus). Šis procesas vadinamas patvirtinimu.
- Gali kirsti tarptautines sienas
Reikalavimai:
- Medicininis tinkamumo skraidyti pažymėjimas. Gana lankstūs reikalavimai, įskaitant ir regėjimą
- Baigtas teorijos kursas, pats paprasčiausias. Daugiau informacijos žemiau
- Nedidelis skrydžio laikas (42 valandos Rusijoje / 45 Europoje / 40 valstijose)
- Išlaikė praktikos egzaminą
Lakhta centras, Sankt Peterburgas
Komercinės licencijos yra paslėptos po spoileriu
CPL (komercinio piloto licencija, komercinio piloto licencija)
galimybės:
- Viskas taip pat kaip ir PPL
- Darbas oro linijų ar verslo aviacijoje
- Skrydžiai keleiviniais lėktuvais
Reikalavimai:
- PPL prieinamumas
- Maždaug 200 valandų PPL skrydžio laiko
- Griežtesnė medicininė patikra
- Griežtesni egzaminai
ATPL (oro transporto piloto licencija)
galimybės:
- Viskas taip pat kaip CPL
- Galimybę dirbti lėktuvų vadu
Reikalavimai:
- CPL prieinamumas
- Galimybė išskristi apie 1500 valandų pagal CPL
- Paprastai šiai licencijai gauti suteikia oro linijų bendrovė
Kaip matote, kiekvienam paskesniam licencijos lygiui reikalingas ankstesnis. Tai reiškia, kad gavę privataus piloto licenciją atrasite galimybę gauti komercinio piloto licenciją ir galbūt prisijungti prie aviakompanijos (nedirba Rusijoje, jie vis tiek nori koledžo diplomo).
Be licencijų, verta paminėti ir vadinamąsias reitingai, kurios atveria papildomų galimybių kiekvienam licencijos tipui:
- Naktinis įvertinimas - skrydžiai naktį
- Prietaiso įvertinimas — skrydžiai instrumentinėmis sąlygomis (pavyzdžiui, rūke). Taip pat leidžia skristi kvėpavimo takais
- Kelių variklių įvertinimas — skrydžiai lėktuvais su dviem ar daugiau variklių
- Tipo įvertinimas — skrydžiai konkrečiu orlaivio modeliu. Paprastai tai yra sudėtingi orlaiviai, tokie kaip „Airbus“ ar „Boeing“.
- Ir daugybė kitų, pagal jūsų skonį ir vaizduotę
Čia ir toliau apsvarstysime PPL mokymo ypatybes - nesant viso kito autoriaus :)
Privažiavimas prie Londono
Prieš treniruotę
Užsienyje yra daug organizacijų, kurios standartizuoja licencijas, tačiau verta pabrėžti dvi:
- ABC (Federalinė aviacijos administracija) – licencijos JAV
- EASA (Europos Sąjungos aviacijos saugos agentūra) - licencijos visai Europai (tai yra, galite skristi prancūzišku orlaiviu su itališka piloto licencija)
Norint gauti FAA licencijas, dažniausiai skrendama į Floridą. Ten geros oro sąlygos ir didelis mokyklų pasirinkimas, bet kainos ne pačios pigiausios. Arba galite studijuoti centrinėje valstijų dalyje (pavyzdžiui, Teksase), kur kainos bus šiek tiek mažesnės.
EASA gaunama Ispanijoje, Čekijoje arba Baltijos šalyse. Jie turi gerą balansą tarp oro sąlygų ir studijų išlaidų. Baigę mokymus abi licencijas galima nesunkiai patvirtinti Rusijoje.
Žinoma, niekas netrukdo mokytis skraidyti Rusijoje. Tačiau verta paminėti, kad Rusijoje buvo situacijų, kai buvo uždarytos skrydžių mokyklos ir atimtos jų absolventų licencijos. Tinkamai parinkta skrydžio mokykla labai apsisaugos nuo tokių situacijų, tačiau niekas negali suteikti garantijų.
Gerose mokyklose daug dėmesio skiriama skrydžių saugai, psichologijai ir tinkamo lyderio charakterio ugdymui. Būsite išmokyti kruopščiai tikrinti kontrolinius sąrašus, labai atidžiai analizuoti orus, vengti absoliučiai bet kokios rizikos visose situacijose ir priimti teisingus sprendimus. Incidentų statistika rodo, kad tai tikrai veikia.
Taip pat atkreipkite dėmesį į mokymo formatą. Kai kurios skrydžių mokyklos siūlo mokėti už visas reikalingas skrydžio valandas iš karto, kai kurios siūlo pirkti a la carte paketus po 10 valandų, kai kurios tiesiog siūlo mokėti atskirai už kiekvieną skrydžio valandą. Pasirinkite jums patogų treniruočių formatą. Jei, pavyzdžiui, nuolat gyvenate netoliese, patogiausias formatas būtų valandinis mokėjimas. Turėkite omenyje, kad nėra reikalavimo baigti mokymus per nurodytą laiką – galite skristi vos valandą per mėnesį, kol pasieksite reikiamą valandų skaičių.
Teorijos kartais dėstoma vietoje, kartais mokomasi nuotoliniu būdu iš knygų. Valstijose jie taip pat gali pasiūlyti mokymo vaizdo įrašus.
Atidžiai apžiūrėkite orlaivio būklę, atkreipkite dėmesį į tai, kaip instruktorius bandomosios pamokos metu jus „apmoko“ procedūrų. Geras instruktorius turėtų išmokyti jus atidžiai perskaityti kontrolinius sąrašus ir neprašyti jų praleisti, ypač kai yra pakankamai laiko.
Galiausiai, prieš pradedant treniruotę, prasminga atlikti medicininę apžiūrą. Europos sertifikatas išduodamas labai lojaliai, praktiškai nieko nereikalaujama. Rusų VLEK, kurį visi mėgsta gąsdinti, privatiems pilotams taip pat labai supaprastintas. Tačiau yra rizika neišlaikyti, todėl geriau apie tai sužinoti prieš pradedant leisti pinigus treniruotėms. Rusijoje tai paprastai yra teisinis reikalavimas.
Manhatanas, Niujorkas
Теория
Nuo šiol tiesiogiai kalbėsiu apie mokymą EASA licencijai gauti. Išsami informacija kitose šalyse skirsis.
Teorija nėra tokia baisi, kaip manoma. Reikės perskaityti kelias knygas ir pasiruošti 9 teorijos egzaminams.
- Oro įstatymas - oro įstatymas. Sužinosite apie oro erdvės tipus, skrydžių taisykles, sienos kirtimus, reikalavimus orlaiviams ir pilotams.
- Eksploatavimo procedūros — jie kalbės apie kai kurias procedūras, tokias kaip gaisro gesinimas skrydžio metu, nusileidimas ant šlapių kilimo ir tūpimo takų, darbas su vėjo žirklėmis ir turbulentinis pakėlimas iš kitų orlaivių.
- Žmogaus veikla ir apribojimai. Optinės, klausos ir erdvinės iliuzijos, miego įtaka skrydžiams, aviacinė psichologija, sprendimų priėmimas, pirmoji pagalba.
- Navigacija - navigacija danguje. Navigacijos skaičiavimai, vėjo apskaita, teisingas orientyrų atpažinimas, navigacijos klaidų taisymas, kuro skaičiavimai, radijo navigacijos pagrindai.
- Bendravimas. Bendravimas su skrydžių vadovais, skrydžio procedūros skirtingų klasių oro erdvėse, avarinių ir nelaimės signalų davimas, oro erdvių ir militarizuotų zonų kirtimas.
- meteorologija. Kaip susidaro debesys ir vėjas, į kokius debesis nereikėtų skristi, kokie pavojai laukia oro frontų ribose, kaip skaityti aviacijos orų pranešimus (METAR ir TAF).
- Skrydžio principai. Iš kur kyla keltuvas, kaip veikia pelekas ir stabilizatorius, kaip lėktuvas valdomas išilgai trijų ašių, kodėl atsiranda strigimai.
- Bendrosios žinios apie orlaivius. Kaip veikia pats lėktuvas, jo sistemos, kaip veikia variklis ir visi instrumentai.
- Skrydžio atlikimas ir planavimas. Lėktuvo balansavimo, jo pakrovimo ir skrydžiui reikalingo ilgio skaičiavimas
Taip, sąrašas atrodo įspūdingai, tačiau egzamino klausimai gana paprasti. Kai kurie žmonės tiesiog įsimena atsakymus. Tačiau to daryti nepatarčiau – kiekvienas iš šių daiktų yra būtinas ir gali išgelbėti gyvybę.
Skrydžiai į Maskvos sritį, Vatulino apylinkes
Praktika
Praktika dažnai prasideda lygiagrečiai su teorija, o kartais ir anksčiau.
Pradėsite nuo pagrindų – valdymo paviršių ir variklio traukos įtakos orlaivio elgsenai. Tada būsite išmokyti riedėti ant žemės ir išlaikyti lygų bei tiesų skrydį ore. Po to turėsite išmokti teisingos lipimo ir nusileidimo technikos. Kitoje pamokoje jums bus parodyta, kaip teisingai sukti posūkius, įskaitant kylančius ir besileidžiančius posūkius.
Tada viskas tampa šiek tiek ekstremali. Pradėsite vykdyti lėtus skrydžius, kai skambės gardo pavojaus signalas, tada pats gardas ir, galbūt, sukimasis (taip, beveik visi mokomieji orlaiviai gali tai padaryti). Čia galite išmokyti atlikti posūkius su dideliu krantu ir ištraukti lėktuvą iš spiralės - dar vienas labai klastingas dalykas. Kaip suprantate, tai būtina norint išsiugdyti gebėjimą tokių situacijų išvengti, o pačių situacijų atveju – saugiai iš jų išeiti.
Tada pagaliau aerodrome prasidės vadinamieji konvejeriai. Jūs skrisite stačiakampiu modeliu aplink aerodromą, vienu metu mokydamiesi kilti ir, taip, nusileisti. Sužinoję, kaip užtikrintai leistis lėktuvu, taip pat ir esant šoniniam vėjui, be variklio ar sklendių, jums bus patikėta bet kurio kariūno šventovė – pirmasis savarankiškas skrydis. Bus baisu, net jei jausitės kaip paukštis ore.
Nuo šiol jums bus suteikta daugiau galimybių skristi savarankiškai. Dangus neatleidžia neištaisytų klaidų, ir tu turi tai suvokti vienas, be instruktoriaus, vadovaujančio. Išmoksite svarbiausio vado įgūdžio – sprendimų priėmimo. Žinoma, būsite labai atidžiai stebimi nuo žemės (o jei kas atsitiks, jie jums tikrai padės).
Tada prasidės skrydžiai maršrutu. Pradėsite skristi į kitus aerodromus, išsisuksite iš pasiklydusių situacijų, planuosite maršruto pakeitimus būdami ore ir bandysite perimti radialus iš radijo švyturių. Turite skristi į tam tikrą tašką ir pasukti atgal, tada skristi į kitą aerodromą ir galiausiai, galbūt, skristi į didelį kontroliuojamą tarptautinį oro uostą. Ir visa tai iš pradžių su instruktoriumi, paskui savarankiškai.
Tada jie pradės jus ruošti egzaminui. Norėdami pradėti, turėsite atlikti ilgą ir sudėtingą skrydį maršrutu, kelis kartus sustojant oro uostuose. Savarankiškai. Tai vadinama kroso solo. Tada pakartosite kai kuriuos pratimus nuo pat pradžių, kad įsitikintumėte, jog galite išlaikyti egzaminą.
Na, pats egzaminas. Susideda iš kelių skyrių ir trunka kelias valandas. Jo darbas yra užtikrinti, kad galėtumėte skristi ne tobulai, bet saugiai.
Europoje vis tiek reikės laikyti praktinį radijo egzaminą ir galbūt atskirą anglų kalbos egzaminą. Pastarasis nekels didelių problemų perskaičius knygas ir praktinį radijo ryšį, kurio išmoksite skrydžiuose :)
Saulėlydžio skrydžiai nuostabūs, bet be akinių nuo saulės jų neapsieisite
Įkvėpimas
Aviacija – tai ne tik skraidymas. Tai galimybė realizuoti daug daugiau, nei mums prieinama. Tai galimybė išmokti būti atsakingam, teisingai elgtis su klaidomis, išklausyti kitus žmones ir juos įkvėpti. Tai galimybė išmokti gerų sprendimų, tinkamo komandos valdymo, tinkamo savo resursų įvertinimo, rizikos valdymo ir saugos vertinimo. Tai galimybė būti bet kur ir pamatyti miestus, prie kurių esame įpratę, visiškai skirtingais rakursais.
Tai galimybė susipažinti su viena įdomiausių bendruomenių, kurioje vaikinai beveik visada stengiasi vienas kitam padėti. Galimybė susipažinti su daug įdomių žmonių ir susirasti naujų draugų beveik kiekviename pasaulio kampelyje.
Dar kartą kartoju, kad nei vienas tekstas, vaizdo įrašas ar nuotrauka neperteiks minutės skrydžio pojūčių. Reikia ateiti ir pačiam viską išbandyti. Ir tai visai nėra taip sunku. Ateik į dangų, išbandyk save! Štai jums šiek tiek įkvėpimo:
- Мой , kur aš nuolat kalbu apie savo skrydžius
- Denisas Okanas
- Kanalas „YouTube“
- Kanalas „YouTube“
- Kanalas „YouTube“ (anglų k.)
Naudodamasis proga, norėčiau išreikšti didelį dėkingumą visiems žmonėms, kurie peržiūrėjo straipsnį prieš paskelbimą.
Susitiksime pakilimo metu ir galbūt vis tiek girdėsime vieni kitus tokiu dažniu!
Šaltinis: www.habr.com