Kitą kartą, atsidūrę stotyje, skirkite minutėlę dėmesio ir atkreipkite dėmesį į užrašą, esantį pačiame traukinio vagono apačioje, ant kurio būsite nugabenti į kitą ilgai lauktą atostogos. Šis užrašas čia neatsitiktinai, jis mums byloja tą patį paslaptingą, sutartinį stabdžių oro skirstytuvo numerį, kuris sumontuotas šiame automobilyje.
Užrašas matomas net traukiniui stovint ant aukšto perono, tad nepraleiskite jo.
Šiame automobilyje - „Ammendorf“, kuriam buvo atliktas kapitalinis restauravimo remontas (KVR) Tverės vežimo gamykloje, oro skirstytuvo (VR) konv. Nr.242 keleivio tipas. Dabar jis montuojamas visuose naujuose ir „nepadengtuose“ automobiliuose, pakeičiant ankstesnį 292-ąjį VR. Būtent apie šiuos įtaisus, priklausančius stabdymo įrenginių šeimai, šiandien ir kalbėsime.
1. Westinghouse paveldėtojai
1520 mm vėžės geležinkeliuose naudojami keleivinio tipo oro skirstytuvai yra savotiškas kompromisas tarp iš Westinghouse trigubo vožtuvo paveldėto konstrukcijos paprastumo ir eismo saugumo reikalavimų. Jie nėra praėję tokio ilgo ir dramatiško vystymosi kelio kaip jų krovinių kolegos.
Šiuo metu naudojami du modeliai: oro skirstytuvo konv. 292 ir jį sparčiai keičiantis oro skirstytuvo konv. (bent jau Rusijos geležinkelių parke). Nr.242.
Šie įrenginiai skiriasi savo konstrukcija, tačiau savo eksploatacinėmis savybėmis yra beveik panašūs.Abu įrenginiai veikia esant dviejų slėgių skirtumui – stabdžių linijoje (TM) ir rezervuare (R). Abu užtikrina papildomą stabdžių linijos išleidimą stabdymo metu: 292-asis išleidžia TM į specialią uždarą kamerą (papildomą iškrovimo kamerą), kurios tūris yra 1 litras, o 242-asis - tiesiai į atmosferą. Abiejuose įrenginiuose yra avarinio stabdymo akceleratorius. Abu įrenginiai neturi laipsniško atleidimo - jie iš karto atleidžia, kai po paskutinio stabdymo slėgis TM pakyla virš slėgio ten nustatytoje uždegimo zonoje; kaip sakoma, jie turi „minkštą“ atleidimą.
Laipsniško atleidimo nebuvimą kompensuoja tai, kad abu įrenginiai automobilyje veikia ne vieni (nors gali), o kartu su elektriniu oro skirstytuvu konv. 305, kuriame įdiegtas elektrinis stabdžių valdymas ir darbo kamera su pneumatine rele, suteikiančia galimybę paleisti žingsnius.
Kaip pavyzdį apsvarstykite VR 242, kaip modernesnį, taip pat EVR 305.
Visiškai naujas VR 242 ant pneumatinio skydo EP20 elektrinio lokomotyvo mašinų skyriuje
Ta pati sumontuota ant keleivių vežimo
Dabar pažiūrėkime į šio įrenginio struktūrą ir veikimo principą.
VR 242 įrenginio paaiškinimo schema: 1, 3, 6, 16 - kalibruotos skylės; 2,4 - filtrai; 5 — papildomo iškrovos ribotuvo stūmoklis TM;
7, 10, 13, 21, 22 - spyruoklės; 8 — išmetimo vožtuvas; 9 — tuščiaviduris strypas; 11 — pagrindinis stūmoklis; 12 — papildomas išleidimo vožtuvas; 14 — darbo režimo jungiklio sustabdymas; 15 — darbo režimo jungiklio stūmoklis; 17. 28 — strypai; 18 — stabdžių vožtuvas; 19 — uždarymo vožtuvas; 20 — avarinio stabdymo jungiklio sustabdymas; 23, 26 — vožtuvai; 24 - skylė; 25 — avarinio stabdymo akceleratoriaus stūmoklis; 27 — vožtuvas papildomam išleidimui riboti; JK - greitėjimo kamera; ZK - ritės kamera; MK - pagrindinė kamera; TM - stabdžių linija, ZR - atsarginis bakas; TC - stabdžių cilindras
Kur prasideda oro skirstytuvas? Jis prasideda nuo įkrovimo, tai yra, paties oro skirstytuvo kamerų ir rezervinio bako užpildymas suslėgtu oru iš stabdžių linijos. Šie procesai vyksta užvedus lokomotyvą depe, jam stovint be oro, taip pat visuose vagonuose, kai jie sukabinami su lokomotyvu, o atidaromas galinis vožtuvas - traukinys paimamas „už oro“. Pažvelkime į šį procesą atidžiau
BP 242 poveikis įkrovimo metu
Taigi, oras iš stabdžių linijos, esant 0,5 MPa slėgiui, patenka į įrenginį, užpildydamas kamerą U4 po pagreičio stūmokliu, tada kyla kanalu (rodomas raudonai), per filtrą 4, per kanalą A į pagrindinę kamerą. (MK), palaikydamas jį iš apačios pagrindiniu stūmokliu 11, jis pakyla aukštyn, tuščiaviduriu strypu 9 atidaromas išmetimo vožtuvas 8, kuris jungia stabdžių cilindro ertmę su atmosfera. Tuo pačiu metu oras iš filtro, palei ašinį strypo 28 kanalą, per kalibruotą angą 3 patenka į rezervinį rezervuarą (rodomas geltonai), o iš ten per kanalą į ritės kamerą (SC) aukščiau. pagrindinis stūmoklis 11.
Šis procesas tęsiasi tol, kol slėgis rezerviniame bake, pagrindinėse ir ritės kamerose yra lygus įkrovimo slėgiui stabdžių linijoje. Pagrindinis stūmoklis grįš į neutralią padėtį, uždarydamas išmetimo vožtuvą. Oro skirstytuvas paruoštas darbui.
Parašysiu dar kartą - slėgis TM nestabilus, jame yra nuotėkių, nedidelių nutekėjimų, bet jie visada yra. Tai yra, slėgis TM gali sumažėti. Jei slėgis mažėja mažesniu greičiu nei eksploatavimo greitis, oras iš ritės kameros turi laiko tekėti į pagrindinę kamerą per droselį 3, pagrindinis stūmoklis lieka vietoje ir stabdymas nevyksta.
Kai slėgis stabdžių linijoje mažėja darbinio stabdymo greičiu, slėgis stabdžių vožtuve sumažėja pakankamai greitai, kad pagrindinis stūmoklis judėtų žemyn, veikiamas didesnio slėgio ritės kameroje. Judant žemyn, atidaromas papildomas išleidimo vožtuvas 12.
BP 242 veikimas stabdant: papildomo TM iškrovimo fazė
Oras iš pagrindinės kameros per vožtuvą 12 per kanalą K, per ašinį strypo 28 kanalą patenka į atmosferą. Slėgis stabdžių linijoje ir pagrindinėje kameroje mažėja dar greičiau ir stūmoklis 11 toliau juda žemyn.
BP 242 veikimas stabdant: pradinis stabdžių cilindro užpildymas
Tuščiaviduris pagrindinio stūmoklio strypas 9 pasislenka nuo išmetimo vožtuvo sandariklio, taip atverdamas kelią orui iš rezervinio bako, kuris kanalu B patenka į ritės kamerą, ašinį strypo 9 kanalą, kanalą D ir režimo jungiklis per kanalą L patenka į stabdžių cilindrą. Tuo pačiu metu tas pats oras per kanalą D patenka į kamerą U2, spaudžiant stūmoklį 6, kuris atjungia papildomą išmetimo kanalą iš atmosferos. Papildomi iškrovimo sustojimai. Tuo pačiu metu stūmoklio 28 strypas 6 nusileidžia žemyn, jame esantys radialiniai kanalai yra užblokuoti guminiais rankogaliais, o tai lemia pagrindinės ir ritės kamerų atskyrimą. Tai padidina oro skirstytuvo jautrumą stabdymui – dabar bet kokiu greičiu sumažinus slėgį stabdžių linijoje nuleis pagrindinis stūmoklis ir prisipildys stabdžių cilindras.
BP 242 veiksmas stabdant: keičiamas prekybos centro užpildymo greitis
Iš pradžių stabdžių cilindras užpildomas greitai, plačiu kanalu, per atidarytą stabdžių vožtuvą 18. Užpildžius stabdžių cilindrą, per kalibruotą angą 16 užpildoma ir režimo jungiklio kamera U1. Kai slėgis tampa pakankamas, kad suspaustų spyruoklę po stūmokliu 15, stabdžių vožtuvas užsidaro ir TC lėtai užpildomas per kalibruotą angą stabdžių vožtuve. Taip atsitinka, jei režimo jungiklio 14 rankena pasukama į padėtį „D“ (ilgoji jungtis). Šis režimas naudojamas, jei vagonų skaičius traukinyje viršija 15. Tai daroma siekiant sulėtinti prekybos centrų užpildymą ant vagonų, užtikrinant didesnį stabdžių vienodumą traukinyje.
Trumpuose traukiniuose rankena 14 yra „K“ padėtyje (trumpas traukinys). Tuo pačiu metu jis mechaniškai atidaro stabdžių vožtuvą 18, o prekybos centras nuolat pildosi dideliu greičiu.
Vairuotojui pastačius vožtuvą į uždarymo padėtį, slėgio kritimas stabdžių linijoje sustoja. Stabdžių cilindras pildomas tol, kol dėl pripildymo oro srauto slėgis rezerviniame bake, taigi ir ritės kameroje, nukris ir taps lygus slėgiui pagrindinėje kameroje, taigi ir stabdžių linijoje. Pagrindinis stūmoklis grįš į neutralią padėtį. Prekybos centro pildymas sustoja, atsiranda kamštis.
Norėdamas atleisti stabdžius, vairuotojas krano rankeną pastato į I padėtį. Oras iš pagrindinių rezervuarų patenka į stabdžių liniją, žymiai padidindamas slėgį joje (iki 0,7 - 0,9 MPa, priklausomai nuo traukinio ilgio). Padidėja ir slėgis pagrindinėje kameroje BP, dėl ko pagrindinis stūmoklis juda aukštyn, atidaromas išmetimo vožtuvas 8, per kurį oras iš stabdžių cilindrų, taip pat iš kameros U2 patenka į atmosferą. Dėl slėgio kritimo kameroje U2 stūmoklis 6 ir strypas 28 pakyla, stabdžių linija ir rezervuaras vėl susisiekia per droselį 3 - rezervuaras įkraunamas.
Kai įkrovimo slėgis viršįtampio bake (UR) pasiekia įkrovimo slėgį, vairuotojas nustato vožtuvą į II padėtį (traukinio padėtis). Slėgis TM greitai atstatomas iki slėgio lygio UR. Tuo pačiu metu dėl droselio 3 slėgis rezerviniame bake dar nespėjo pakilti iki įkraunamo, oro gynybos įkrovimas tęsiasi, tačiau lėčiau. Palaipsniui slėgis rezerviniame bake, pagrindinėse ir ritės kamerose nustatomas lygus įkrovimo slėgiui. Tada oro skirstytuvas vėl paruoštas tolesniam stabdymui.
Vairuotojo požiūriu aprašyti procesai atrodo maždaug taip:
Atskiras VR 242 elementas yra avarinio stabdymo akceleratorius, diagramoje jis yra kairėje įrenginio pusėje. Įkraunant, kartu užpildant pagrindinę oro skirstytuvo dalį, įkraunamas ir akceleratorius - ertmė po stūmokliu 25 ir ertmė virš stūmoklio per akceleratoriaus kamerą (AC) užpildoma oru. Stabdžių linija ir akceleratoriaus kamera susisiekia per droselio angą 1, kurios skersmuo yra toks, kad darbinio stabdymo metu slėgis greitėjimo kameroje sugeba prilygti stabdžių linijos slėgiui ir akceleratorius neveikia.
Avarinio stabdymo akceleratoriaus veikimas
Tačiau slėgiui nukritus avariniu greičiu – oras iš stabdžių linijos išskrenda per 3 – 4 sekundes, slėgiai nespėja susilyginti, oras iš greitėjimo kameros spaudžia stūmoklį 25, ir jis atsidaro. stabdymo vožtuvas 19, atidarantis plačią skylę stabdžių linijoje, iš kurios oras patenka į atmosferą, pablogindamas procesą. Taigi avarinio stabdymo metu, kai veikia akceleratorius, ant kiekvieno automobilio atsidaro langas stabdžių linijoje.
Norėdami išjungti akceleratorių (pavyzdžiui, jei jis sugenda), specialiu raktu pasukite stabdiklį 20, kuris blokuoja akceleratoriaus stūmoklį viršutinėje padėtyje.
Nepaisant daugybės rašytinių žodžių ir raidžių, iš tikrųjų šis įrenginys yra gana paprasto ir patikimo dizaino. Palyginti su savo pirmtaku BP 292, šiame nėra ritės, kurios vis dar yra gana kaprizingos, todėl jas reikia šlifuoti iki veidrodžio ir sutepti, taip pat gali susidėvėti.
Oro skirstytuvas 242 yra atskiras įrenginys ir gali veikti be pagalbininkų. Tiesą sakant, lengvuosiuose automobiliuose ir lokomotyvuose jis veikia kartu su kitu įrenginiu, vadinamu
2. Elektrinis oro skirstytuvas (EVR) konv. Nr.305
Šis įtaisas skirtas veikti keleivinių riedmenų elektropneumatinėje stabdžių sistemoje. Montuojamas ant vagonų ir lokomotyvų kartu su VR 242 arba VR 292. Taip atrodo stabdžių įrangos blokas ant keleivinio vagono
Pirmame plane yra stabdžių cilindras. Kiek toliau prie prekybos centro galinės sienos prisukama darbo kamera EVR 305. Prie jos kairėje pusėje pritvirtinta EVR elektrinė dalis kartu su slėgio jungikliu, o dešinėje – oro skirstytuvas 292. Prie jo per atjungimo vožtuvą prijungiama stabdžių linijos išleidimo anga (nudažyta raudonai).
EVR 305 įrenginys: 1, 2, 3, 6, 9, 10, 11, 12, 14, 18 - oro kanalai; 4 - atleidimo vožtuvas; 5 — stabdžių vožtuvas; 7 - atmosferos vožtuvas; 8 - tiekimo vožtuvas; 11 - diafragma; 13, 17 — perjungimo vožtuvo ertmės; 15 - perjungimo vožtuvas; 16 — perjungimo vožtuvo sandariklis; TC - stabdžių cilindras; RK - darbo kamera; OV - atleidimo vožtuvas; TV - stabdžių vožtuvas; ZR - rezervinis bakas; VR - oro skirstytuvas
EVR 305 susideda iš trijų pagrindinių dalių: darbo kameros (RC), perjungimo vožtuvo (PC) ir slėgio jungiklio (RD). Slėgio jungiklio korpuse yra atleidimo vožtuvai 4 ir stabdžių vožtuvai 5, valdomi elektromagnetais.
Įkraunant vožtuvams maitinimas nėra tiekiamas, atleidimo vožtuvas atveria darbo kameros ertmę į atmosferą, o stabdžių vožtuvas uždaromas. Oras iš stabdžių linijos per oro skirstytuvą per EVR viduje esančius kanalus patenka į atsarginį baką, jį įkrauna, bet neina niekur kitur, nes jo kelią į ertmę virš slėgio jungiklio diafragmos blokuoja uždarytas stabdžių vožtuvas.
EVR 305 veiksmas įkraunant
Kai vairuotojo vožtuvas nustatomas į Va padėtį, EPT laidui taikomas teigiamas potencialas (lyginant su bėgiais) ir abu vožtuvai gauna maitinimą. Atleidimo vožtuvas izoliuoja darbo kamerą nuo atmosferos, o stabdžių vožtuvas atveria oro kelią į ertmę virš RD diafragmos ir toliau į darbo kamerą.
EVR 305 veikimas stabdant
Slėgis darbinėje kameroje ir ertmėje virš diafragmos didėja, diafragma nusilenkia, atidarydama tiekimo vožtuvą 8, per kurį oras iš rezervinio bako pirmiausia patenka į dešinę perjungimo vožtuvo ertmę. Vožtuvo kaištis pasislenka į kairę, atverdamas kelią orui į stabdžių cilindrą.
Pastačius vairuotojo kraną į lubas, į EPT laidą tiekiama įtampa pakeičia poliškumą, užsiblokuoja diodas, per kurį maitinamas stabdžių vožtuvas, stabdžių vožtuvas praranda galią, stabdžių vožtuvas užsidaro. Slėgio didėjimas darbinėje kameroje sustoja, o stabdžių cilindras pildomas tol, kol slėgis jame prilygsta slėgiui darbinėje kameroje. Po to membrana grįžta į neutralią padėtį ir tiekimo vožtuvas užsidaro. Ateina lubos.
EVR 305 poveikis persidengiant
Išleidimo vožtuvas ir toliau gauna maitinimą, uždarydamas išleidimo vožtuvą ir neleidžia orui išeiti iš virimo kameros.
Norėdami atleisti, vairuotojas krano rankeną įdeda į I padėtį, kad būtų galima visiškai atleisti, ir į II padėtį, kad būtų galima atleisti laipsniškai. Abiem atvejais vožtuvai praranda galią, atsidaro išleidimo vožtuvas, iš darbo kameros į atmosferą išleidžiamas oras. Diafragma, kurią iš apačios palaiko slėgis stabdžių cilindre, juda aukštyn, atidarydama išmetimo vožtuvą, per kurį oras išeina iš stabdžių cilindro
305 EVR veiksmas atostogų metu
Jei, atleidus antroje padėtyje, rankena vėl dedama į lubas, oras nustos tekėti iš darbo kameros, o TC ištuštėjimas vyks tol, kol slėgis joje bus lygus slėgiui, likusiam darbinėje kameroje. kamera. Taip pasiekiama laipsniško atleidimo galimybė.
Šis elektropneumatinis stabdys turi daugybę funkcijų. Pirma, nutrūkus EPT linijai, stabdžiai atsipalaiduos. Tokiu atveju vairuotojas, atlikęs daugybę privalomų instrukcijose nurodytų veiksmų, pereina prie pneumatinio stabdžio naudojimo. Tai yra, EPT nėra automatinis stabdys. Tai yra šios sistemos trūkumas.
Antra, kai EPT veikia, įprastas oro skirstytuvas yra išleidimo padėtyje, nenustodamas sugerti nuotėkio iš rezervinio bako. Tai yra pliusas, nes tai užtikrina elektropneumatinio stabdžio neišsemiamumą.
Trečia, ši konstrukcija visiškai netrukdo įprasto oro skirstytuvo veikimui. Jei EPT išjungtas, tada BP, užpildydamas stabdžių cilindrą, pirmiausia užpildys kairę jungiklio vožtuvo ertmę, perkeldamas joje esantį kištuką į dešinę, atverdamas orui iš rezervuaro patekti į stabdžių cilindrą. .
Štai kaip atrodo aprašytų sistemų veikimas iš vairuotojo kabinos:
išvada
Norėjau į tą patį straipsnį įsprausti ir krovinių stabdymo įrenginius, bet ne, ši tema reikalauja atskiros diskusijos, nes krovinių stabdžių įrenginiai yra daug sudėtingesni, juose naudojami daug įmantresni techniniai sprendimai ir gudrybės, dėl krovininių riedmenų eksploatavimo specifikos. .
Kalbant apie keleivių stabdį, jo ryšį su Westinghouse stabdžiu kompensuoja papildomi techniniai sprendimai, kurie vietiniuose riedmenyse užtikrina priimtinus eksploatacinius rodiklius, saugos lygį ir techninės priežiūros bei remonto tinkamumą. Bus įdomu palyginti su „kaip ten sekasi“ užsienyje. Palyginsime, bet šiek tiek vėliau. Ačiū už dėmesį!
PS: Dėkoju Romanui Biryukovui už fotografinę medžiagą, taip pat ir svetainei , iš kurio paimta iliustracinė medžiaga.
Šaltinis: www.habr.com