Alfabetui priklausančios įmonės Makani idėja ( „Google“ 2014 m.) siųs aukštųjų technologijų aitvarus (pririštus dronus) šimtus metrų į dangų, kad generuotų elektrą naudojant nuolatinį vėją. Tokių technologijų dėka vėjo energiją galima generuoti net visą parą. Tačiau technologija, reikalinga šiam planui visiškai įgyvendinti, vis dar kuriama.
Praėjusią savaitę Glazge (Škotija) vykusioje konferencijoje susirinko dešimtys kompanijų ir mokslininkų, pasiryžusių kurti energetikos technologijas. Jie pristatė tyrimų, eksperimentų, lauko bandymų ir modeliavimo rezultatus, apibūdinančius įvairių technologijų, bendrai apibūdinamų kaip oro vėjo energija (AWE), perspektyvas ir ekonomiškumą.
Rugpjūčio mėnesį Kalifornijoje įsikūrusi Alamedoje įsikūrusi bendrovė „Makani Technologies“ Šiaurės jūroje, maždaug už 10 kilometrų nuo Norvegijos krantų, atliko demonstracinius savo vėjo jėgainių, kuriuos bendrovė vadina energijos aitvarais, skrydžius. Pasak Makani generalinio direktoriaus Fort Felkerio, bandymą Šiaurės jūroje sudarė sklandytuvo paleidimas ir nusileidimas, o po to buvo atliktas skrydžio bandymas, kurio metu aitvaras valandą išliko aukštyje esant stipriam šoniniam vėjui. Tai buvo pirmasis tokių bendrovės vėjo generatorių bandymas vandenyne. Tačiau Makani skraido savo varomų aitvarų versijas jūroje Kalifornijoje ir Havajuose.
„2016 metais pradėjome skraidinti 600 kW galios aitvarus esant šoniniam vėjui – tokiu režimu mūsų sistemoje generuojama energija. Tą patį modelį naudojome bandymams Norvegijoje“, – pažymėjo P. Felkeris. Palyginimui, šiandien kuriamas antras pagal galingumą vėjo jėgos aitvaras gali generuoti 250 kilovatų. „Mūsų bandymų aikštelė Havajuose yra orientuota į jėgos aitvarų sistemos kūrimą nuolatiniam autonominiam veikimui.
Norvegijos bandymai rodo AWE naudą. Makani 26 metrų M600 prototipas, pagamintas iš dalies remiant Royal Dutch Shell Plc, reikalauja tik fiksuoto plūduro. Tradicinė vėjo turbina patiria daug didesnę vėjo apkrovą ant savo masyvių menčių ir turi būti tvirtai pritvirtinta prie konstrukcijų, pritvirtintų prie jūros dugno. Taigi Šiaurės jūros vandenys, kur gylis siekia 220 metrų, tiesiog netinkami tradicinėms vėjo jėgainėms, kurios dažniausiai gali veikti tik mažesniame nei 50 metrų gylyje.
Kaip AWEC2019 renginyje paaiškino programos techninis vadovas Dougas McLeodas, šimtai milijonų žmonių, gyvenančių netoli vandenyno, šalia nėra seklių vandens, todėl jie negali panaudoti jūros vėjo energijos. „Šiuo metu nėra jokios technologijos, kuri galėtų ekonomiškai panaudoti vėjo energiją šiose vietose“, – sakė J. McLeod. „Manome, kad naudojant Makani technologiją bus įmanoma pasinaudoti šiuo nepanaudotu ištekliu.
Pasak jo, M600 lėktuvo korpuso plūduras buvo pagamintas iš esamų naftos ir dujų platformų medžiagų. M600 yra nepilotuojamas monoplanas su aštuoniais rotoriais, kurie pakelia droną į dangų iš vertikalios padėties ant plūduro. Aitvarui pasiekus aukštį – šiuo metu kabelis tęsiasi 500 metrų – išsijungia varikliai, o rotoriai tampa miniatiūrinėmis vėjo turbinomis.
AWEC2019 vienas iš organizatorių ir aviacijos ir kosmoso inžinerijos docentas Delfto technologijos universitete Nyderlanduose Rolandas Schmehlas teigė, kad aštuoni rotoriai, kurių kiekvienas išgauna 80 kW, leido įmonei sukurti įspūdingą sistemą, kurią būtų sunku įveikti kitoms įmonėms. „Idėja yra pademonstruoti skraidymo jūroje praktiškumą su tokiu 600 kilovatų jėgos aitvaru“, – sakė jis. „Daugeliui pradedančiųjų įmonių net sunku įsivaizduoti tokį sistemos dydį.
Makani viršininkas Fort Felkeris pažymėjo, kad rugpjūčio mėnesį vykusių bandomųjų skrydžių Šiaurės jūroje tikslas nebuvo pagaminti galios, artimos orlaivio korpuso vardiniam gamybos pajėgumui. Atvirkščiai, bendrovė rinko duomenis, kuriuos dabar Makani inžinieriai gali naudoti dar daugiau modeliavimų ir bandymų vykdydami toliau plėtodami savo sistemą.
„Sėkmingi skrydžiai patvirtino, kad mūsų paleidimo, tūpimo ir šoninio vėjo modeliai iš plūduriuojančios platformos iš tiesų yra tikslūs“, – sakė jis. „Tai reiškia, kad galime užtikrintai naudoti savo modeliavimo įrankius, kad išbandytume sistemos pakeitimus – tūkstančiai imituotų skrydžio valandų sumažins riziką mūsų technologijai prieš pradedant komercializuoti.
Šaltinis: 3dnews.ru