Sveiki visi!
Norėčiau pasidalinti gana neįprasta patirtimi ir papildyti apie tai, kaip pakilti į dangų ir tapti pilotu. Papasakosiu apie tai, kaip nuvykau į Naujosios Zelandijos kaimą netoli Hobitono perimti vairą ir išmokti skraidyti.
Kaip viskas prasidėjo
Man 25 metai, visą savo suaugusiojo gyvenimą dirbau IT industrijoje ir nedariau nieko, kas būtų nors kiek susiję su aviacija. Visada mėgau savo darbą, tačiau pastaraisiais metais asmeninis tobulėjimas vis labiau atsilieka nuo profesinio, o didmiesčio gyvenimo ritmas paskatino keisti aplinką.
Aviacija atrodė kaip tinkamas iššūkis. Niekada nesėdėjau prie valdymo pultų, nieko nežinojau apie skrydį lėktuvu, mažai supratau angliškai ir neturėjau daug sutaupytų pinigų.
Skrydžių kursai Rusijoje manęs netraukė, nes mažoji aviacija mūsų šalyje labai nyksta ir daug kas nepasikeitė nuo SSRS laikų. Nemačiau nei paklausos, nei pasiūlos, nei perspektyvų.
Nenorėjau studijuoti JAV dėl konvejerio jausmo. Valstijose pažodžiui kas trečias asmuo turi piloto licenciją, o kai kurie šias licencijas gauna per 2–3 savaites, o standartinė kurso trukmė – 2–3 mėnesiai. Tai netgi greičiau nei gauti licenciją, tik dešimt kartų brangiau.
Norėjau studijuoti angliškai kalbančioje šalyje, todėl pasirinkimo Europoje buvo mažai. Man atrodė, kad gyvenimas JK pernelyg brangus ir sudėtingas dėl vizų apribojimų.
Pasirinkimas apsistojo Naujojoje Zelandijoje. Angliškai kalbanti ir išsivysčiusi šalis su nuostabia gamta ir paslaugiais žmonėmis man atrodė ideali vieta studijoms. Taip pat labai mylėjau „Žiedų valdovą“ ir žinojau, kad ten vyksta trilogijos filmavimai. Privati mokykla buvo įsikūrusi už 20 kilometrų nuo Hobitono filmavimo aikštelės, netoli Matamatos miestelio.
Anglų
Aiškių anglų kalbos reikalavimų nebuvo. Jis turėjo būti laisvas suprasti ir kalbėti. Aviacijos anglų kalbos mokėjimas privačiam piloto licencijai nebuvo reikalingas.
Teko lankyti anglų kalbos kursus Maskvoje. Netgi pavyko susirasti mokytoją iš Naujosios Zelandijos, kuri dėstė IELTS parengiamuosius kursus. Per du mėnesius pavyko pakelti lygį nuo 6 iki 7.5 ir sėkmingai praeiti pokalbį su mokyklos atstovais. Formaliai buvo reikalaujama ne žemesnio nei 6 lygio, bet paties egzamino man nereikėjo laikyti, nors kai kuriose Naujosios Zelandijos mokyklose tai reikalaujama stojant.
Pinigai
Privatūs pilotų kursai Cessna 172 mano mokykloje kainavo apie 12 tūkstančių JAV dolerių. Tai gana pastebimai brangiau nei Amerikos mokyklos, bet daug pigiau nei Australijos.
Apskritai, PPL privataus piloto kurso kaina visame pasaulyje svyruoja nuo 7 iki 15 tūkstančių dolerių, priklausomai nuo mokymo šalies. CPL komercinio piloto kursai yra ženkliai brangesni, o visas kursas nuo nulio iki ATPL linijos piloto, turinčio reikiamus reitingus dirbti aviakompanijoje, kainuoja apie 60 tūkstančių JAV dolerių.
Pigiausia vieta yra Pietų Afrikos Respublikoje, kur studijuoti galima už 7 tūkst. Turint omenyje vizų tarp Rusijos ir Pietų Afrikos panaikinimą, daugeliui ši galimybė išties gali pasirodyti įdomi.
Yra nuomonė, kad studijos tapti privačiu ar mėgėjų pilotu yra labai abejotina investicija, nes tiesiogiai susigrąžinti išlaidas nebus įmanoma, nes su šia licencija neuždirbsi pinigų. Žinoma, galite eiti žingsnis po žingsnio ir gauti licenciją po licencijos, kai tik atsiranda lėšų, tačiau tai tik daug brangiau ir užtrunka ilgiau.
Daugelis žmonių nori sutaupyti pinigų ir studijuoti išsamiame CPL komercinio piloto kurse arba, jei leidžia finansai, tiesiogiai pas ATPL specialistą.
Turite suprasti, kad aviacija karjeros prasme yra labai sudėtinga, ilga ir brangi istorija. Net ir gavę maksimalų ATPL leidimą su reikiamais reitingais ir turėdami teorinę galimybę dirbti aviakompanijoje, be patirties jūsų niekas lengvai neįsamdys. Būtų gerai, jei po kelerių metų darbo instruktoriumi būtumėte pakviestas į Kosta Riką dirbti antruoju pilotu regioninėje aviakompanijoje už itin kuklų atlyginimą. Visi supranta, kad JAV kiekvienais metais pagamina tūkstančius pilotų, kuriems reikia varžytis ir kaupti valandas. Yra būdų konvertuoti amerikietišką licenciją ir skristi Rusijoje, tačiau tai taip pat brangu ir varginanti.
Iš pradžių nemanau, kad aviacija yra būdas užsidirbti pinigų skrendant. Turėdami pagrindinę privataus piloto licenciją, jūsų gyvenimo aprašymas bus labai įvairus, kad ir ką darytumėte. Aviacija suteikia įgūdžių ir patirties, kurių negalima išmatuoti pinigais ir kurie galiausiai pavers jus įdomiu žmogumi ir paklausiu specialistu.
Vizos
Iš pradžių man atrodė, kad Naujosios Zelandijos viza paprasta, bet viskas pasirodė ne taip paprasta.
Turistinė viza tinka ir privačiai piloto licencijai, tačiau, pirma, su ja dirbti negalima, antra, norint ją gauti, bet kuriuo atveju teks pervesti visą sumą už studijas iš Rusijos. Studento vizos atveju viskas yra daug blogiau, nes reikės persikelti ne tik studijoms, bet ir kelių mėnesių būstui bei įvairioms kitoms išlaidoms. Rezultatas nepadoriai brangus.
Bankas patikino, kad SWIFT pavedimas trunka kelias dienas, bet iš tikrųjų Rusija neseniai priėmė įstatymą, pagal kurį visos operacijos ir pervedimai virš 600 tr. atlikti nuodugnius patikrinimus. Jų negalima nei įprastai išimti, nei perkelti į užsienį. Pinigai atkeliavo daugiau nei mėnesį.
Persikraustymas ir būstas
Reikia pasakyti, kad būsto klausimo svarba yra labai neįvertinta. Faktas yra tas, kad dauguma aerodromų, kuriuose vyksta mokymai, yra toli nuo apgyvendintų vietovių. Naujoji Zelandija yra puikus to pavyzdys: mūsų mokykla buvo 10 kilometrų nuo artimiausio kaimo su parduotuve ir 200 kilometrų nuo didelio miesto.
Mokykloje buvau patikinta, kad be automobilio bus be galo sunku, todėl visi mokiniai pirmiausia nusiperka. Automobilio kaina Naujojoje Zelandijoje prie visų kursų kainos pridės dar kelis tūkstančius dolerių. Man pavyko susitarti išsinuomoti kambarį viename iš aerodromo namų. Tai leido nepirkti automobilio, bet pridėjo daug kitų problemų.
Svarbiausia, kad mes turėjome gyventi beveik visiškai atskirti nuo civilizacijos. Per kelis mėnesius aiškiai supratau, kad pasaulyje nėra kitos šalies, kuri atmosfera ir gyvenimo būdu labiau skirtųsi nuo Maskvos. Naujojoje Zelandijoje niekas visiškai neskuba, startuoliai šalyje neįsileidžia, darboholizmas nėra sveikintinas.
Eiti į parduotuvę visada buvo tikras nuotykis. Kelis kartus teko eiti pėsčiomis, tai buvo 10 kilometrų į vieną pusę ir 10 kilometrų atgal su krepšiais. Čia norėčiau padėkoti Naujosios Zelandijos gyventojams, kurie visada buvo pasiruošę mane pavežti. Jei išvažiuosite į kelią, šalia sustos kas antras automobilis. Taip sutikau daug nuostabių žmonių.
Kalbant apie gyvenimo sąlygas, situacija čia toli gražu nebuvo patogi. Faktas yra tas, kad dauguma mokyklos mokinių buvo induistai, o induistai ne visada yra švarūs ir mano, kad jų būstas yra labai laikinas ir nevertas jų dėmesio. Mano kaimynai buvo vaikinai iš Indijos, Malaizijos ir Tibeto. Patys vaikinai malonūs ir nekonfliktiški, bet vis tiek kultūrinis atotrūkis tarp mūsų yra kolosalus.
Taip pat norėčiau kai ką pasakyti apie temperatūrą namuose. Atvykau gegužę prieš pat Naujosios Zelandijos žiemos pradžią. Žiema tikrai ne tokia kaip Maskvoje, bet minusinė temperatūra kartais išsilaiko ilgai. Niekas negirdėjo apie centrinį šildymą namuose, todėl jūsų pagrindinis draugas bus šildytuvas, o vidutinė temperatūra ryte yra gera, jei ji yra daugiau nei 10 laipsnių. Pernelyg naudojant šildytuvus, be nuomos mokesčio, kuris savo ruožtu būtų 200 NZ USD per savaitę, atsirastų didelių papildomų išlaidų.
Negaliu sakyti, kad sunkumai dėl gyvenimo sąlygų praėjo sklandžiai, tačiau tuo pačiu neturėjau nė vienos priežasties gailėtis savo pasirinkimo. Naujoji Zelandija yra visiškai unikali šalis savo požiūriu į žmones ir gamtą. Čia pasimiršta visos problemos, tik džiaugiesi gyvendamas kiekvieną dieną.
Mokymasis
Prieš atvykdamas maniau, kad prieš praktiką manęs laukia daug teorijos. Viskas susiklostė visiškai priešingai: nuo pat pirmos dienos mokykloje iki teorinių pamokų pradžios kelioms savaitėms nebuvau.
Praktiniai užsiėmimai buvo suskirstyti taip: turėjome vidinį internetinį tvarkaraštį, kur dėstytojai kiekvienai dienai paskirdavo po mokinį. Mokykla specialiai privertė instruktorius imti skirtingus mokinius, kad niekas nepriprastų prie kokio nors vieno stiliaus ir neatsipalaiduotų. Dauguma instruktorių buvo britai ir gana sunkiai suprantami angliškai, tačiau buvo ir Naujosios Zelandijos gyventojų.
Pirmą dieną mums buvo duotas žurnalas, kuriame įrašėme savo valandas ir veiklą, kurią praktikavome skrydžio metu. Prieš kiekvieną skrydį instruktoriai surengdavo trumpą instruktažą, kuriame papasakojo, kokios jėgos veikia lėktuve, kas vyksta ore ir ką daryti konkrečioje situacijoje. Instruktažo pabaigoje buvo trumpas žodinis testas, kurio metu buvo patikrintas medžiagos įvaldymas, o tada nuėjome į lėktuvą ir atlikome pasiruošimą prieš skrydį, po to sėdome prie valdymo pultų ir atlikome pratimą.
Iš principo, mokymų tapti privačiu pilotu teorijoje nėra nieko sudėtingesnio už mokyklinę fiziką, tačiau reikia atsiminti daug informacijos. Daugelis dalykų iš karto tampa įpročiais, tačiau kai kuriuos dalykus reikia praktikuoti kiekvieną dieną.
Man atrodo, kad pati mokymo programa yra standartizuota, o egzaminai yra maždaug tokie patys kaip Europoje ir JAV, tik Naujoji Zelandija vis dar rengia pilotus daugiau Azijos rinkai ir nėra labai populiari tarp kitų.
Mūsų mokykloje jie labai rimtai žiūrėjo į skrydžių saugos klausimus, bet tuo pačiu nuo pat pirmos dienos privertė mane būti kuo savarankiškesne ir nepasikliauti instruktoriumi. Viena vertus, per absoliučiai kiekvieną pasiruošimą prieš skrydį teko 11 kartų įpilti benzino į mėgintuvėlį ir tikrinti jo kokybę. Kita vertus, nuo antros pamokų dienos atlikdavau savarankiškus nusileidimus.
Kaip teisingai pažymėta , aviacija – tai ne tik skrydis. Tai emocijos ir neįtikėtina atsakomybė. Nepamenu, kad kada nors gyvenime būčiau patyręs tai, ką patyriau pats pilotuodamas lėktuvą. Skridome virš „Hobiton“ filmavimo aikštelės, skridome prie Šiaurės salos krioklių ir kalnų, įvairiomis oro sąlygomis atlikome įvairius elementus ir net išmokome atgauti lėktuvą nuo sukimosi.
Mane sužavėjo ir įkvėpė vaizdo įrašai ir istorijos apie skraidymą, tačiau visiškai sutinku, kad joks vaizdo įrašas negali perteikti net mažos minutės jausmo prie valdymo pulto. Tai liks su tavimi visam gyvenimui.
Šaltinis: www.habr.com