Tie, kurie seka, kas vyksta aviacijos pramonėje, žino apie skandalą, kylantį aplink Boeing 737 Max. Ši naujausia garsios amerikiečių kompanijos „Boeing“ lėktuvo versija turėjo nemažai pradinių problemų, kurias sukėlė jau pasenusio ir daug kartų modernizuoto orlaivio (gaminamas nuo 1967 m.) konstrukcijos ypatybės. Nauji galingi ir efektyvesni varikliai buvo per dideli ir sunkūs, lyginant su ankstesniame 737 NG modelyje naudotais varikliais, o nustumti toliau nuo sparnų, jie sukūrė stipresnį sukimo momentą, padidindami trauką, pakeldami lėktuvo nosį. Be to, padidėjus atakos kampui, jie blokuoja oro srautą į sparnus, o tai smarkiai sumažina keliamąją galią ir yra labai pavojinga.
Siekdama vis dar naudoti naujus variklius kartu su sena konstrukcija, įmonė sugalvojo MCAS (Manevering Characteristics Augmentation System) sistemą, kuri skirta tyliai padėti pilotui valdyti orlaivį rankiniu režimu (kai išjungtas autopilotas). . Viršijus tam tikrą atakos kampą (remiantis dviejų jutiklių rodmenimis), lėktuvas pasineria.
Bėda ta, kad davikliai gali būti sugedę, o MCAS buvo itin prastai dokumentuotas, todėl pilotai tiesiog nežinojo apie jo egzistavimą (įsijungus sistemai įgulai nieko nepranešta). Be to, kaip paaiškėjo, sistema rodmenis ėmė tik iš vieno jutiklio. Manoma, kad būtent netinkamas MCAS veikimas spalį sunaikino Indonezijos „Max“ ir kovą sukėlė panašią nelaimę Etiopijoje, po kurios „Boeing“ buvo priverstas nutraukti „Boeing 737 Max“ gamybą.
Dabar autoritetingas šaltinis „The Wall Street Journal“, remdamasis savo šaltiniais, pranešė, kad amerikiečių orlaivių gamintojas yra pasirengęs įgyvendinti radikalius pakeitimus, skirtus MCAS sistemos trūkumams ištaisyti. Tačiau lieka klausimų, kaip tokia sistema buvo sertifikuota. Buvęs JAV Nacionalinės transporto saugos valdybos (NTSB) vadovas mano, kad lėktuvų sertifikavimą JAV Federalinėje aviacijos administracijoje (FAA) pastaraisiais metais vykdė kone patys orlaivių gamintojų darbuotojai, užmerkdami akis į trūkumus.
Dabar 737 Max orlaiviai nenaudojami visame pasaulyje, o oro linijos patiria nuostolių. Pranešama, kad FAA jau iš anksto patvirtino „Boeing“ siūlomus pakeitimus, kurie turėtų užkirsti kelią tokioms didžiulėms nelaimėms. Tai apima programinės įrangos naujinimą, kuris sušvelnins MCAS, kad pilotai galėtų jį įveikti (o ne atvirkščiai). Atnaujinimas taip pat pareikalaus, kad MCAS atsižvelgtų į dviejų jutiklių duomenis, o ne į vieną, kuris gali būti tiesiog sugedęs, kaip buvo spalio mėnesio nelaimės metu.
Be to, „Boeing“ pilotams teiks papildomus mokymus valdyti naujus orlaivius, kurių iš pradžių nereikėjo. FAA anksčiau teigė, kad 737 Max turi tokias pačias valdymo savybes kaip ir senesni 737 šeimos orlaiviai ir jam nereikia papildomo įgulos mokymo. Dabar FAA kaltinama dėl klaidų, kurios atnešė šimtus aukų. Tačiau net jei šie pakeitimai bus galutinai patvirtinti, prireiks kelių savaičių, kol bus atnaujinta visų gaminamų orlaivių programinė įranga, ir mėnesių, kol jie bus patikrinti. Ir tai tik JAV. FAA partneriai Kanadoje ir Europos Sąjungoje atliks savo tyrimus, įskaitant probleminio orlaivio FAA sertifikatą.
Apskritai „Boeing“ dabar patiria didžiulius finansinius ir reputacijos nuostolius. Oficialioje svetainėje bendrovė praneša, kad „737 Max“ yra greičiausiai parduodamas lėktuvas per visą jos istoriją: bendrovė jau gavo apie 5000 užsakymų iš 100 klientų visame pasaulyje. Kas žino – galbūt kompanijai teks tęsti ankstesnės kartos B737-NG gamybą, kuri turėjo baigtis šių metų pabaigoje.
Šaltinis: 3dnews.ru