Cloud4Y jau runÄja par interesantu , izstrÄdÄts PSRS. Turpinot tÄmu, atcerÄsimies, kÄdiem citiem projektiem bija labas perspektÄ«vas, taÄu tie vairÄku iemeslu dÄļ neguva plaÅ”u atzinÄ«bu vai vispÄr tika izslÄgti.
Degvielas uzpildes stacija
Gatavojoties 80. gada olimpiskajÄm spÄlÄm, tika nolemts visiem (un galvenokÄrt kapitÄlistiskajÄm valstÄ«m) demonstrÄt PSRS modernitÄti. Un degvielas uzpildes stacijas ir kļuvuÅ”as par vienu no veidiem, kÄ demonstrÄt valsts spÄku un progresÄ«vo pieredzi. JapÄnÄ tika pasÅ«tÄ«tas vairÄkas (pÄc atseviŔķiem avotiem 5 vai 8, bet skaits ir neprecÄ«zs) degvielas uzpildes stacijas, kas radikÄli atŔķīrÄs no parastajÄm degvielas uzpildes stacijÄm.
Pirmais tika uzstÄdÄ«ts Kijevas Brovarsky avÄnijÄ starp Darnitsa un Livoberezhnaya metro stacijÄm. Starp citu, degvielas uzpildes stacija strÄdÄ un , lai gan degvielas uzpildes sprauslas vairs netiek barotas no augÅ”as. PÄrÄjÄ tehnika noliktavÄ ilgu laiku gulÄja dÄ«kstÄvÄ un vai nu sapuvusi, vai nozagta, bet pÄrÄjÄ pietika tikai citai degvielas uzpildes stacijai. Tas tika novietots uz Harkovas Å”osejas.
ViÅi vairs nerÄ«koja Å”Ädas degvielas uzpildes stacijas. TomÄr bija arÄ« citi. PiemÄram, KuibiÅ”evÄ (tagad Samara) Moskovskas Å”osejas un RevolÅ«cijas ielas krustojumÄ atradÄs degvielas uzpildes stacija, kur degviela tika piegÄdÄta arÄ« no augÅ”as.
Uz MelnÄs jÅ«ras piekrastes Å”osejas Å ižÅaja KhobzÄ (netÄlu no SoÄiem) atradÄs degvielas uzpildes stacija. Stacija celta 1975. gadÄ pÄc oriÄ£inÄla projekta, Åemot vÄrÄ reljefa raksturu, klimatiskos apstÄkļus un aprÄ«kota ar sadzÄ«ves tehniku.
ŽÄl, ka Å”eit beidzÄs radoÅ”Äs idejas degvielas uzpildes staciju dekorÄÅ”anai. Valstij nebija laika dizainam, tÄpÄc degvielas uzpildes staciju izskats nav daudz mainÄ«jies lÄ«dz mÅ«sdienÄm. JÄ, viss ir kļuvis modernÄks un ÄrtÄks, bet bÅ«tÄ«ba ir tÄda pati. KÄ notiek ar degvielas uzpildes staciju projektÄÅ”anu citÄs valstÄ«s? Å eit ir neliela skaistu degvielas uzpildes staciju izvÄle.
Daudz fotogrÄfiju no degvielas uzpildes stacijÄm
Degvielas uzpildes stacija uz Harkovas Ŕosejas
Å obrÄ«d SoÄos degvielas uzpildes stacija
Å eit ir vÄl viens neparasts pildÄ«jums. FotogrÄfija datÄta ar 1977. gadu
POPS Arcadia Route 66 degvielas uzpildes stacija OklahomÄ (ASV) ir redzama no tÄlienes, pateicoties milzu pudelei 20 metru augstumÄ
Degvielas uzpildes stacija Amerikas pilsÄtiÅÄ ZilÄ saÅÄma Å”Ädu formu par godu tuvÄjam kalnam, kura dziļumos tika iegÅ«ta nafta. Kalnu sauca Teapot Dome, kas ir lÄ«dzÄ«gs vÄrdam tÄjkanna - tas ir, tÄjkanna
Bet mÄs nekad nebÅ«vÄsim tÄdu degvielas uzpildes staciju-bÅ«diÅu kÄ KanÄdÄ. ViÅa izskatÄs pÄc ugunsbÄ«stamÄ«bas
Interesanti izskatÄs arÄ« 2011. gadÄ celtÄ SlovÄkijas pilsÄtas Matushkovo degvielas uzpildes stacija. Nojumes formas izskatÄs kÄ lidojoÅ”ie apakÅ”tasÄ«tes
Bet Å”is āzelta pÄrsÄjsā no IrÄkas liks jums justies kÄ karalim Midasam.
MalÄviÄa tÄjas komplekts
NÄ, viÅÅ” nav melns. Balts. Slavenais mÄkslinieks nÄca klajÄ ar neparastu Ä£eometrisku formu komplektu.Kazimirs visu savu dzÄ«vi pavadÄ«ja, meklÄjot jaunas formas, cenÅ”oties mainÄ«t priekÅ”statu par to, kÄ varÄtu izskatÄ«ties pazÄ«stamas lietas. Un dienesta gadÄ«jumÄ viÅam tas izdevÄs.
Pakalpojuma izveide kļuva iespÄjama, pateicoties tam, ka pÄc Oktobra revolÅ«cijas Imperatora porcelÄna fabrika sÄka ražot porcelÄnu, kas bija "revolucionÄrs saturÄ, ideÄls pÄc formas un nevainojams tehniskÄ izpildÄ«jumÄ". Un viÅÅ” aktÄ«vi piesaistÄ«ja avangarda mÄksliniekus jaunu kolekciju veidoÅ”anai.
MalÄviÄa serviss, kas sastÄv no Äetriem objektiem, ir spilgts piemÄrs avangarda ideju Ä«stenoÅ”anai funkcionÄlos objektos. Äetras krÅ«zes ir izgatavotas vienkÄrÅ”otu pusložu veidÄ ar taisnstÅ«rveida rokturiem. Un tÄjkannu var raksturot kÄ dizaina triumfu pÄr funkcionalitÄti un ÄrtÄ«bas. TÄ neparastÄ forma jÅ«s apmulsinÄs.
MalÄviÄa Ädieni nebija Ärti, bet mÄksliniekam svarÄ«gÄka bija pati ideja. Avangarda mÄkslinieku izstrÄdÄjumi nekad nenonÄca masveida ražoÅ”anÄ, lai gan pakalpojums joprojÄm tiek ražots ImperiÄlajÄ porcelÄna rÅ«pnÄ«cÄ.
VairÄk fotogrÄfiju
MÄness bÄze "Zvezda"
Pirmais detalizÄtais bÄzes projekts uz MÄness. MÄness pilsÄtas koncepcija tika apsvÄrta pagÄjuÅ”Ä gadsimta 1960. un 70. gados. Staciju uz MÄness bija plÄnots vadÄ«t tikai zinÄtniskiem nolÅ«kiem, lai gan patiesÄ«bÄ bÄzei bija arÄ« militÄrs potenciÄls: tajÄ varÄja izvietot raÄ·eÅ”u sistÄmas un izsekoÅ”anas iekÄrtas, kas nebija pieejamas zemes ieroÄiem. Programma ir sasniegusi savu pÄdÄjo posmu, taÄu vairÄku problÄmu dÄļ zinÄtniekiem nÄcÄs projektu atcelt.
SaskaÅÄ ar projektu pirmais, kas nolaidÄs uz MÄness, bija āMÄness vilciensā, kurÄ atradÄs 4 astronauti. Ar vilciena palÄ«dzÄ«bu ekspedÄ«cijas dalÄ«bnieki veiktu detalizÄtu apgabala izpÄti un sÄktu pagaidu MÄness bÄzes celtniecÄ«bu. Uz MÄness virsmas bija plÄnots nogÄdÄt 9 moduļus, izmantojot smagÄs nesÄjraÄ·etes. Katram modulim bija noteikts mÄrÄ·is: laboratorija, noliktava, darbnÄ«ca, kambÄ«ze, Ädamistaba, pirmÄs palÄ«dzÄ«bas punkts ar sporta zÄli un trÄ«s dzÄ«vojamÄs telpas.
DzÄ«vojamo moduļu garums bija 8,6 m, diametrs - 3,3 m; kopÄjÄ masa - 18 tonnas.Uz MÄnesi uz vietas tika nogÄdÄts saÄ«sinÄts bloks, kura garums nepÄrsniedz 4 m. Un tad, pateicoties metÄla akordeonam, tas izstiepÄs vÄlamajÄ garumÄ. Interjeru vajadzÄja piepildÄ«t ar piepÅ«Å”amÄm mÄbelÄm, un dzÄ«vojamÄs kameras bija paredzÄtas diviem cilvÄkiem.
Tika izvÄlÄtas MÄness kosmosa kuÄ£a apkalpes, un lidojumi tika plÄnoti 1980. gadu beigÄs. Kas notika? NesÄjraÄ·etes neizdevÄs. Programma tika slÄgta 24. gada 1972. novembrÄ«, kad ceturtÄ N-1 āMÄness raÄ·etesā palaiÅ”ana beidzÄs ar citu negadÄ«jumu. PÄc analÄ«tiÄ·u domÄm, sprÄdzienu cÄlonis bija nespÄja koordinÄti kontrolÄt lielu skaitu dzinÄju. Å Ä« bija S.P lielÄkÄ neveiksme. Karaliene. TurklÄt dizaineri aprÄÄ·inÄja, ka MÄness ekspedÄ«cijÄm, MÄness bÄzes celtniecÄ«bai un apdzÄ«voÅ”anai bÅ«tu nepiecieÅ”ami aptuveni 50 miljardi rubļu (80 miljardi dolÄru). TÄ bija pÄrÄk liela nauda. Ideja par MÄness bÄzes bÅ«vniecÄ«bu tika atlikta uz vÄlÄku laiku.
VizualizÄcija un zÄ«mÄjumi
OS DEMOOS
ApmÄram 1982-1983 vÄrdÄ nosauktajÄ AtomenerÄ£ijas institÅ«tÄ. I. V. KurÄatovs atnesa UNIX operÄtÄjsistÄmas izplatÄ«jumus (v6 un v7). IesaistÄ«juÅ”i darbÄ speciÄlistus no citÄm organizÄcijÄm, zinÄtnieki mÄÄ£inÄja pielÄgot OS padomju apstÄkļiem: tulkot to krievu valodÄ un noteikt savietojamÄ«bu ar sadzÄ«ves tehniku. PirmkÄrt, ar SM-4 un SM-1420 transportlÄ«dzekļiem. LokalizÄciju veica Automobiļu rÅ«pniecÄ«bas ministrijas PadziļinÄto studiju institÅ«ts.
PÄc komandu apvienoÅ”anas projekts tika nosaukts DEMOS (Dialogue Unified Mobile Operating System). SmieklÄ«gi, ka to varÄtu saukt arÄ« par UNAS, it kÄ kontrastÄjot ar to, ka UNIX ir āviÅuā. Un Automobiļu rÅ«pniecÄ«bas ministrija pat nosauca sistÄmu par MNOS (Machine-Independent Operating System).
Padomju OS bÅ«tÄ«bÄ apvienoja divas Unix versijas: 16 bitu DEC PDP OS un 32 bitu VAX datorsistÄmu. DEMOS strÄdÄja pie abÄm arhitektÅ«rÄm. Un, kad ViļÅas rÅ«pnÄ«cÄ sÄkÄs VAX 1700 analoga CM 730 ražoÅ”ana, tajÄ jau bija instalÄta DEMOS OS.
1985. gadÄ tika izlaista versija DEMOS 2.0, un 1988. gadÄ padomju OS izstrÄdÄtÄjiem tika pieŔķirta PSRS ZinÄtnes un tehnoloÄ£iju Ministru padomes balva. Bet 1990. gados projekts tika slÄgts. ŽÄl, protams. Galu galÄ, kas zina, vai mÅ«su attÄ«stÄ«ba varÄtu pÄrspÄt ienaidnieka Microsoft produktu?
VairÄk fotogrÄfiju
DEMOS izstrÄdÄtÄji pÄc apbalvoÅ”anas ceremonijas
Bija pat grÄmata par padomju OS. Un arÄ« viÅas pirkt!
UzÅÄmums, kas nosaukts pÄc tÄ izveidotÄs operÄtÄjsistÄmas, pÄrdzÄ«voja PSRS
RodÄenko darba vieta
Aleksandra RodÄenko konstruktÄ«vistiskais interjers, saukts par "StrÄdnieku klubu", tika izstÄdÄ«ts PSRS paviljonÄ StarptautiskajÄ dekoratÄ«vÄs mÄkslas izstÄdÄ ParÄ«zÄ 1925. gadÄ. Å Ä« bija pirmÄ lielÄkÄ starptautiskÄ izstÄde, kurÄ piedalÄ«jÄs Padomju SavienÄ«ba. RodÄenko izveidoja daudzfunkcionÄlu telpu, kas atspoguļo jaunas sabiedrÄ«bas ideÄlus, kas raugÄs uz nÄkotni. Tika uzskatÄ«ts, ka interjers kļūs par strÄdnieku klubu pamatformu gan dizainÄ, gan plÄnoÅ”anÄ.
StrÄdnieku klubs nav tikai telpa, kas iekÄrtota konstruktÄ«visma stilÄ. TÄ bija Ä«sta filozofija, lai radÄ«tu telpu, kurÄ padomju strÄdnieki varÄtu apmainÄ«ties viedokļiem, teikt runas, nodarboties ar paÅ”izglÄ«tÄ«bu, spÄlÄt Å”ahu utt. IevÄrojot daudzfunkcionalitÄtes kanonus, mÄkslinieks radÄ«ja kompaktus objektus, kurus varÄja pÄrveidot par citiem.
PiemÄram, saliekamÄ platforma varÄtu bÅ«t arÄ« vieta lekcijÄm, izrÄdÄm, teÄtra vakariem, un, lai taupÄ«tu vietu, Å”aha galds tika izveidots rotÄjoÅ”s, lai spÄlÄtÄji varÄtu mainÄ«t figÅ«ru krÄsu, neatstÄjot savas vietas. PÄc RodÄenko teiktÄ, viÅÅ” vadÄ«jies pÄc principa, ākas ļauj izvÄrst objektu savÄ darbÄ lielÄ platÄ«bÄ, kÄ arÄ« darba beigÄs kompakti salocÄ«tā.
DizainÄ izmantotas Äetras krÄsas ā pelÄka, sarkana, melna un balta. KrÄsoÅ”anai tika pieŔķirta liela nozÄ«me ā tÄ uzsvÄra priekÅ”metu bÅ«tÄ«bu un to izmantoÅ”anas veidu.
Projekts saÅÄma sudraba medaļu, un pÄc izstÄdes tas tika pasniegts Francijas Komunistiskajai partijai, tÄpÄc tas nekad netika izstÄdÄ«ts KrievijÄ. TaÄu 2008. gadÄ vÄcu speciÄlisti klubu rekonstruÄja savai izstÄdei āNo plaknes uz kosmosu. MalÄviÄs un agrÄ«nais modernismsā, un pÄc tam nodeva kopiju Tretjakova galerijai.
VairÄk fotoattÄlu no biroja
pazemes laiva
Dramatisks stÄsts, pilns ar spiegu kaislÄ«bÄm un noslÄpumainiem sprÄdzieniem. TrÄ«sdesmitajos gados inženieris Aleksandrs Trebeļskis (saskaÅÄ ar citiem avotiem - Trebeļevs) burtiski murgoja par ideju izveidot "apakÅ”zemes" - transportlÄ«dzekli, kas spÄj pÄrvietoties pazemÄ kÄ tuneļu vairogi, bet tajÄ paÅ”Ä laikÄ ÄtrÄk, klusÄk. un ar lielÄku labumu.
SÄkotnÄji Trebeļevskis mÄÄ£inÄja izveidot termisko supercilpu - ierÄ«ci, kas nepiecieÅ”amÄ«bas gadÄ«jumÄ varÄtu sildÄ«t pazemes laivas ÄrÄjo apvalku un izdegt cauri cietai zemei. TaÄu vÄlÄk viÅÅ” no Ŕīs idejas atteicÄs, izgudrojot dizainu, kura darbÄ«bas princips tika aizgÅ«ts no parasta kurmja. Å ie dzÄ«vnieki rok zemi, pagriežot Ä·epas un galvu, un pÄc tam stumj Ä·ermeni ar pakaļkÄjÄm. Å ajÄ gadÄ«jumÄ zeme tiek iespiesta iegÅ«tÄ cauruma sienÄs.
Pazemes laiva tika izstrÄdÄta tÄdÄ paÅ”Ä veidÄ. PriekÅ”galÄ bija jaudÄ«gs urbis, vidÅ« bija urbji, kas iespieda akmeni aku sienÄs, bet aizmugurÄ bija Äetri spÄcÄ«gi domkrati, kas virzÄ«ja ierÄ«ci uz priekÅ”u. Kad urbis griezÄs ar Ätrumu 300 apgr./min, pazemes laiva stundas laikÄ veica 10 m distanci.Å Ä·iet, ka tas izdevÄs. IzrÄdÄ«jÄs, ka tÄ Å”Ä·ita.
1933. gadÄ Trebeļevski NKVD arestÄja, jo, braucot uz VÄciju, viÅÅ” tikÄs ar kÄdu inženieri un atveda no turienes rasÄjumus. IzrÄdÄ«jÄs, ka Trebeļevskis ideju par pazemes laivu aizÅÄmÄs no Hornera fon Verna un mÄÄ£inÄja to ienest prÄtÄ. ZÄ«mÄjumi nokļuva kaut kur NKVD. TÄpat kÄ pats inženieris.
Dzelzs kurmis atkal atcerÄjÄs 60. gados: Å ikita HruÅ”Äovs publiski solÄ«ja āimperiÄlistus dabÅ«t ne tikai kosmosÄ, bet arÄ« pazemÄā. DarbÄ pie jaunÄs laivas bija iesaistÄ«ti PSRS vadoÅ”ie prÄti: Ä»eÅingradas profesors Babajevs un pat akadÄmiÄ·is Saharovs. RÅ«pÄ«ga darba rezultÄts bija transportlÄ«dzeklis ar kodolreaktoru, kuru kontrolÄja 5 apkalpes locekļi un kas spÄj pÄrvadÄt tonnu sprÄgstvielu un 15 karavÄ«rus. MÄs pÄrbaudÄ«jÄm apakÅ”zemes Å«deÅus 1964. gada rudenÄ« UrÄlos netÄlu no Blagodatas kalna. Pazemes laiva tika nosaukta par āBattle Moleā.
IerÄ«ce staigÄÅ”anas ÄtrumÄ iekļuva zemÄ, nobrauca apmÄram 15 km un iznÄ«cinÄja ienaidnieka nosacÄ«tu pazemes bunkuru. MilitÄristi un zinÄtnieki bija pÄrsteigti par testa rezultÄtiem. ViÅi nolÄma eksperimentu atkÄrtot, taÄu kaujas kurmis eksplodÄja pazemÄ, nogalinot visus uz klÄja esoÅ”os cilvÄkus un uz visiem laikiem iestrÄgstot UrÄlu kalnu dzÄ«lÄs. Kas izraisÄ«ja sprÄdzienu, nav precÄ«zi zinÄms, jo visi materiÄli par Å”o incidentu joprojÄm ir klasificÄti kÄ "pilnÄ«gi slepeni". VisticamÄk, eksplodÄja iekÄrtas kodoldzinÄjs. PÄc ÄrkÄrtas situÄcijas lÄmums turpinÄt izmantot pazemes laivu tika atlikts un pÄc tam pilnÄ«bÄ pamests.
VairÄk fotogrÄfiju
KÄ varÄja izskatÄ«ties apakÅ”zemes
Apkalpes aprīkojums
Tas pats kalns, kur notika testi
KÄdus interesantus, bet ne āpacelÅ”anÄsā projektus atceries?
Ko vÄl var lasÄ«t emuÄrÄ?
ā
ā
ā
ā
ā
AbonÄjiet mÅ«su -kanÄls, lai nepalaistu garÄm nÄkamo rakstu! MÄs rakstÄm ne biežÄk kÄ divas reizes nedÄÄ¼Ä un tikai darba kÄrtÄ«bÄ.
Avots: www.habr.com