17. gada 2019. maijā Džeņdžou pilsētas Smart Island īpašajā apgabalā (智慧岛) īsā apļveida maršrutā tika palaists pirmais autobuss bez vadītāja. Neskatoties uz to, ka šī ir īpaša teritorija, tā ir pilnvērtīga pilsētas daļa ar atvērtu sabiedrisko transportu, dzīvojamiem rajoniem, biroju ēkām utt.
2020. gada jūnijā tas tika atvērts ikvienam – nu, es piedāvāju īsu pārskatu par visu šo un īsu pārskatu par nežēlīgo sabiedriskā un privātā transporta karu Ķīnā.
Patiesībā par pašu autobusu nav daudz ko stāstīt. To ražo korporācija 宇通 (Yutong), kas ir tirgus līderis sabiedriskā transporta transportlīdzekļu jomā - 2018. 18376 24.4 autobusu vienības, un attiecīgi tirgus daļa ir 10350%. Nākamais nāk BYD ar XNUMX XNUMX autobusiem.
Pats autobuss tika nosaukts par 小宇（Baby Yu), tā maksimālais ātrums ir 15-20 km/h, tas var uzņemt līdz 10 cilvēkiem, un tā jaudas rezerve ir 120-150 kilometri.
*Jau iepriekš atvainojos par attēliem un video ar ūdenszīmēm, bet nevaru nokļūt visās interesantajās vietās Ķīnā, lai pats nofotografētu ^_^
Maršruts izskatās šādi
Un, protams, maršruta atklāšanu ikvienam nevarēja nepamanīt blogeri. Piedāvāju pāris video par reālo ceļojumu
Arī no likuma viedokļa viss notiek Ķīnas labākajās tradīcijās - tik entuziastisku atbalstu jaunajām tehnoloģijām nevienā valstī nebiju redzējis. Tie ietver uzņēmējdarbības licences, kuru adresē varat norādīt savu vietni. Tie ietver elektroniskās ID kartes un tiešsaistes tiesu, kurā varat sniegt liecību, neatstājot krēslu mājās, un kā pierādījumus pievienot korespondences ekrānuzņēmumus no Wechat. Likumsakarīgi, ka tas viss saskaras ar problēmām, taču ar valsts atbalstu problēmas risināt ir daudz vienkāršāk nekā ar to cīnīties.
Lai nebūtu nepamatoti, minēšu piemēru . Pilns stāsts ir saitē, bet īsumā, šeit tas ir. China Unicom nepieņēma manu ārzemju pasi kā atbildīgās personas dokumentu, reģistrējot korporatīvās SIM kartes. Pietika ar vienu vēstuli Rūpniecības un informācijas tehnoloģiju ministrijai, lai saņemtu atbildi, ka esmu savās tiesībās un aptuveni 3 mēneši, lai visu trīs operatoru sistēmas sāktu apliecināt ārvalstu dokumentus.
Tātad, atgriežoties pie tēmas - 2018. gadā Šanhaja izdeva bezpilota transportlīdzekļiem - ar prefiksu 试 (tests)
Ķīnas numura zīmju sistēma
Hieroglifu īsuma dēļ divi hieroglifi uz numura zīmes var pilnībā norādīt uz automašīnas tipu.
XA 12345 Y
X vienmēr ir hieroglifs, kas norāda provinci, A ir burts, kas norāda provinces pilsētu, Y ir automašīnas tips (vai tās nav). Tas ir
粤 B 123456 - personīgā automašīna, Guandunas province, Šenženas pilsēta
粤 B 123456 警 - policisti, Guandunas province, Šeņdžeņas pilsēta (baltie cipari)
粤 A 123456 学 — mācību transportlīdzeklis, Guandunas province, Guandžou pilsēta (dzelteni cipari)
粤 F 123456 厂内 — transports rūpnīcā, Guandunas province, Fošaņas pilsēta (zaļie cipari)
粤 Z 123456 港 — pārrobežu numuri, Guandunas province (melni numuri)
Un tā tālāk. Katrai provincei ir savs vēsturiskais hieroglifs (Guangdong - 粤, Zhejiang - 浙, Hebei - 冀), un katru automašīnu tipu var apvienot arī 1 (retāk 2) hieroglifā.学 - apmācība, 海 - jūras, 警 - policija, 使 - diplomātiskā). Plus krāsu atšķirība - zila (personīga), zaļa (elektriskie transportlīdzekļi), dzeltena (pašvaldības), melna (īpaši dažādi veidi)
Pašlaik šādi numuri tiek izsniegti 5 Ķīnas reģionos.
1) Šanhaja — tur ir pieejamas Didi Chuxing robotaxis, kas ir atvērtas publiskai beta testēšanai, izmantojot oficiālo Didi lietotni
2) Guandžou — Weride robotaxi, atvērts publiskai beta testēšanai
3) Changsha - robotaxi Dutaxi, slēgts beta tests
4) Zhenzhou - robotizēti autobusi (kas ir apspriesti rakstā)
5) Pekina - nav masu operatora
Es pats esmu izmēģinājis tikai Weride GO, bet līdz šim tā ir vairāk rotaļlieta nekā īsts robotaksi:
1) iekāpšana un izkāpšana tikai noteiktās vietās
2) pie stūres joprojām ir šoferis, kaut arī stūrei viņš visa brauciena laikā nav pieskāries, to tomēr nevar saukt par pilnvērtīgu bezpilota taksometru.
Kopumā Ķīnas bezpilota transportlīdzekļu izredzes izskatās ārkārtīgi spilgtas.
Kāpēc raksts nebeidzas šeit?
Jo tas viss nav skatāms ārpus nacionālās politikas “Automašīna ir greznība” kontekstā. Tas sastāv no divām daļām:
1) drakoniskas prasības personīgajiem transportlīdzekļiem, kas ar katru gadu kļūst arvien stingrākas
2) milzīgas investīcijas sabiedriskajā transportā
Apskatīsim katru aspektu
Automašīnu autosalonā varēsiet iegādāties tikai tad, ja jums būs sertifikāts par laimestu numura zīmes loterijā. Piemēram, Pekinā ik pēc 3 mēnešiem 1 pretendentiem tiek izlozēts 20 numurs.
Iegādājoties automašīnu ar noteiktas pilsētas numura zīmi, uz citu pilsētu var braukt tikai ar ierobežojumiem. Piemēram, visas citas automašīnas drīkst iebraukt Pekinas piektajā ringā tikai no 22:00 līdz 06:00 vai ar īpašu atļauju.
Pat ar vietējām numurzīmēm ar automašīnu, kuras numurzīmes galā ir noteikts numurs, pa ceļiem nevar braukt 1-2 dienas nedēļā.
Vai arī, pilnībā ievērojot politiku “automašīna ir greznība”, jūs varat iegādāties numuru īpašā izsolē. Piemēram, numurs 粤V32 tika pārdots par 99999 miljoniem rubļu
Un pārrobežu numuru 粤Z var iegūt, bez maksas ziedojot no 30 līdz 100 miljoniem rubļu.
Protams, uz šādiem numuriem neattiecas iepriekšminētie ierobežojumi.
Zinu, tagad daudzi domā par “kādas muļķības? Un šī ir cīņa? Kur ir krustojumi, pārvadi, stāvvietas. Es ierosinu atrisināt vienkāršu problēmu.
Maskavā bez reģistrācijas ierobežojumiem 2019. gadā bija 7.1 miljons transportlīdzekļu.
Pekinā, kas pēc platības ir vairāk vai mazāk vienāda ar Maskavu, ir 6,3 miljoni transportlīdzekļu.
Jautājums ir - ja izsniedzat numurus visiem bez ierobežojumiem + ielaižat visus bez ierobežojumiem, cik līmeņiem jābūt pārvados, lai tas viss nestāvētu sastrēgumos 1060 kvadrātkilometru platībā ( Pekinas apgabals piektajā gredzenā, pati pilsēta)
Nu labi, ierobežojumi ir skaidri, bet kā ar sabiedriskā transporta attīstību?
2019. pārskata gadā Ķīna tika nodota ekspluatācijā 803 kilometri metro līnijas, tostarp piecās jaunās pilsētās.
Vienkārši nav ar ko salīdzināt. Visu vēsturē uzbūvēto ASV metro kopējais garums ir 1320 kilometri – nedaudz vairāk nekā Ķīna nodeva ekspluatācijā gada laikā. Pārējie ir daudz mazāki.
3 no 6 esošajām Maglev sistēmām, kas tiek komerciāli izmantotas, atrodas Ķīnā un iekšā Pekina un Čangša - vietējā ražošana.
Un visbeidzot, tāpat kā glazūra uz kūkas, tas nav pilnībā saistīts ar transportu, bet arī ievērojami veicināja satiksmes sastrēgumu problēmas risināšanu
2017. gadā visas valdības organizācijas, kas neuzņem pilsoņus (Pekinas pilsētas valdība, CPC pilsētas komiteja, Pekinas Tautas kongress un ducis citu ministriju un departamentu), pārcēlās no Pekinas centra uz Tundžou apgabalu aiz piektā gredzena. . Puse no atlikušajām ēkām tika izmantota iedzīvotāju uzņemšanai, otra puse - tiek lemts, vai tās izmantot muzejam vai citām kultūras iestādēm vai vienkārši palielināt centra zaļo zonu platību. Jebkurā gadījumā satiksmes sastrēgumi Pekinas centrā pazuda pēc 2017. gada.
Paldies par jūsu uzmanību
Avots: www.habr.com