Vintage tehnoloÄ£ija ir darbojusies Å ujorkas metro konstrukcijÄs gadu desmitiem ilgi, un dažreiz tÄ parÄdÄs negaidÄ«tos veidos. Raksts OS/2 faniem
KÄds Åujorkietis un tÅ«rists ieiet metro stacijÄ 42nd Street, kas pazÄ«stama arÄ« kÄ TaimskvÄrs. IzklausÄs pÄc joku sÄkuma. PatiesÄ«bÄ nÄ: viens no viÅiem priecÄjas, ka tur nokļuvis; Citiem Ŕī situÄcija ir Å”ausmÄ«gi kaitinoÅ”a. CilvÄks zina, kÄ pÄc iespÄjas ÄtrÄk no turienes izkļūt. Otrs nÄ - viÅÅ” nerunÄ angliski. Å ujorkietis un tÅ«rists ir dažÄdi cilvÄki, bet Å”obrÄ«d viÅi ir viens. Abi ir pakļauti Metropolitan Transportation Authority (MTA) kaprÄ«zÄm un mÄreni veiksmÄ«gas operÄtÄjsistÄmas nedzirdÄtai uzticamÄ«bai no deviÅdesmito gadu sÄkuma.
VidÄjÄ darba dienÄ 2016. gadÄ Å
ujorkas metro pÄrvadÄja 5,7 miljonus cilvÄku [salÄ«dzinÄjumam: Maskavas metro ir 6,7 miljoni/apm. tulk.]. Tas bija augstÄkais vidÄjais rÄdÄ«tÄjs kopÅ” 1948. gada. Ja jautÄsiet parastajam Åujorkietim, viÅÅ”, visticamÄk, teiks: "Tas ir tÄ?" NeticÄ«ba ir saprotama, jo pilsÄtÄ ir 8 miljoni pastÄvÄ«go iedzÄ«votÄju, bet pÄ«Ä·a stundÄs vai brÄ«vdienÄs cilvÄku skaits dažkÄrt uzbriest lÄ«dz 20 miljoniem.. AcÄ«mredzot daudziem patÄ«k izsaukt taksometru.
Å
ujorkas metro turniketi
Ir grÅ«ti likt likmes uz nÄkotni, bet bÅ«tÄ«bÄ tas ir tas, ko MTA ir darÄ«jusi
MartÄ uz Tedium par IBM lielo likmi uz operÄtÄjsistÄmu mikrokodoli, kas ietvÄra viÅu labi zinÄmÄs OS/2 operÄtÄjsistÄmas variantu. TajÄ ir sÄ«ki aprakstÄ«ts, kÄdus zaudÄjumus uzÅÄmums cieta Ŕīs likmes dÄļ. TomÄr IBM pÄrliecÄ«ba par operÄtÄjsistÄmas panÄkumiem lika citiem uzÅÄmumiem izdarÄ«t lÄ«dzÄ«gus pieÅÄmumus.
TaÄu lielÄko likmi izdarÄ«ja MTA, Metropolitan Transit Authority, kurai vajadzÄja izdomÄt veidu, kÄ atbrÄ«voties no žetoniem un pÄriet uz laikmetu, kurÄ visam bija jÄbÅ«t digitÄlam. RezultÄtÄ parÄdÄ«jÄs kulta karte . PlÄnÄ dzeltenÄs plastmasas ŔķÄle ar pamanÄmu melnu svÄ«tru ir bijusi ÅujorkieÅ”u makos galvenÄ sastÄvdaļa kopÅ” tÄs izlaiÅ”anas 1993. gadÄ.
PaÅ”reizÄjÄs piekļuves metodes Å ujorkas metro vÄsturei ir interesanta informÄcija par publisko infrastruktÅ«ru un to, kÄ tÄ kalpo sabiedrÄ«bai. TaÄu pirms tam noderÄs saprast, kÄ radÄs paÅ”reizÄjÄ sistÄma. Jo, kad jÅ«s uzbÅ«vÄjat kaut ko tik svarÄ«gu kÄ Å ujorkas metro, tam galu galÄ ir jÄdarbojas, kÄ paredzÄts.
BÅ«tÄ«bÄ jums ir tikai viens mÄÄ£inÄjums ā un jebkuras kļūdas, visticamÄk, radÄ«s remonta izmaksas miljardos un miljoniem cilvÄku aizkaitinÄmu. Starp daudzajÄm izvÄlÄm viena no uzticamÄkajÄm kļuva par vienu no lielÄkajÄm IBM kļūdÄm.
Piecas Ä«paÅ”as MetroCard, kas veltÄ«tas Deividam Bovijam un kuras apmaksÄ Spotify. 2018. gada rudenÄ« uzÅÄmums vairÄkas nedÄļas pÄrveidoja Brodvejas-Lafajetas ielas/BlÄ«kerstrÄ«tas staciju VestvilidÅ¾Ä par popmÄkslas pieminekli par godu mÄksliniekam, kurÅ” dzÄ«voja netÄlu. Papildus MetroCards aizmugures izmantoÅ”anai reklÄmai (un kÄpÄc gan ne), MTA regulÄri piedÄvÄ Ä«paÅ”o izdevumu kartes, ko sponsorÄ lielÄkie zÄ«moli. Supreme karÅ”u iespÄjas maksÄ neprÄtÄ«gas naudas summas, taÄu dažreiz MTA izlaiž zÄ«molus un vienkÄrÅ”i izveido kaut ko forÅ”u.
KÄ IBM operÄtÄjsistÄma, kas radÄ«ja lielu ažiotÄžu, bet nekad nekļuva nekas Ä«paÅ”s, atrada mÄju un apkalpoja miljonus
Š tika minÄts daudz interesantu detaļu par OS/2 par mikrokodolu un citÄm lietÄm, bet Å”ajÄ rakstÄ tÄmai visvairÄk attiecas tas, ka Å”ai OS tomÄr bija savi atbalstÄ«tÄji. Nu, kur mÄs bÅ«tu bez Ŕī?
Iemesls, kÄpÄc MTA galu galÄ nolÄma izmantot operÄtÄjsistÄmu OS/2, digitalizÄjot dažus metro aspektus, atspoguļo ažiotÄžu, kas apÅÄma OS palaiÅ”anu deviÅdesmito gadu sÄkumÄ. TaÄu sarunas un attÄ«stÄ«ba sÄkÄs vairÄkus gadus agrÄk. ÄŖpaÅ”i to nereklamÄjot, Microsoft un IBM strÄdÄja pie nÄkamÄs paaudzes operÄtÄjsistÄmÄm. Lai gan mÅ«sdienu stÄstÄ«jums ir tÄds, ka Geitss un Microsoft izveidoja IBM ar MS-DOS, IBM tajÄ laikÄ skaidri domÄja savÄdÄk.
TÄ vietÄ, lai žÄlotos par zaudÄto peļÅu, IBM, Ŕķiet, apzinÄjÄs savu zinÄÅ”anu trÅ«kumu un sÄka izstrÄdÄt nÄkamÄs paaudzes OS no paÅ”a sÄkuma, vispirms ar Microsoft. Å is uzÅÄmums, kÄ varÄja nojaust, IBM beidzÄs tÄpat kÄ stÄsts ar MS-DOS. TomÄr ļoti Ä«su laika posmu 1980. gadu beigÄs MTA direktori meklÄja veidus, kÄ likvidÄt metro žetonus un aizstÄt tos ar priekÅ”apmaksas kartÄm. PriekÅ”rocÄ«bas bija acÄ«mredzamas ā tas atviegloja braukÅ”anas maksu paaugstinÄÅ”anu un zonas maksÄjumu ievieÅ”anu. Pasažieriem bija iespÄja izvÄlÄties vienu braucienu vai turp un atpakaļ, un uz noteiktu laiku parÄdÄ«jÄs neierobežota iespÄja.
Lai ieviestu Å”o revolucionÄro atjauninÄjumu, MTA vÄrsÄs pie slavenÄ uzÅÄmuma IBM. TajÄ laikÄ tam bija jÄga.
OS/2 versija 2.1
OS/2 un MTA konsultants NÄ«ls Voldhauers e-pastÄ teica: "Bija daži gadi, kad varÄjÄt veikt karjeras likmi uz OS/2."
Lai saprastu, kÄpÄc, jums ir jÄsaprot Å”is laiks. Waldhauer turpina: āÅ Ä« bija attÄ«stÄ«ba no laika pirms Linux un Windows. OS/2 Ŕķita droÅ”a likme nÄkotnei."
TrÅ«kstot iespÄju, MTA izvÄlÄjÄs labÄko. Un tas vairÄkus gadu desmitus darbojÄs kÄ viens no galvenajiem programmatÅ«ras komponentiem diezgan sarežģītÄ sistÄmÄ.
TÄ varÄtu izdzÄ«vot, kÄ saka Waldhauer: "Ä»aujiet man teikt, ka tikmÄr, kamÄr sistÄma atbalsta MetroCard, OS/2 turpinÄs darboties."
Ä»oti interesants moments, jo MTA Å”obrÄ«d likvidÄ MetroCard par labu dažÄdiem bezkontakta norÄÄ·inu veidiem. PÄrejai vajadzÄtu uzlabot darbÄ«bas efektivitÄti un palÄ«dzÄt MTA iekasÄt papildu ieÅÄmumus.
Tas izklausÄs interesanti, taÄu problÄmas ir viegli pamanÄ«t, pÄrbaudot dÄ«vainu paÅ”reizÄjÄs MetroCard sistÄmas funkciju.
Mana MetroCard, geju praida mÄneÅ”a jÅ«nija versija. Interesanti, ka tÄ bÅ«s derÄ«ga Äetrus mÄneÅ”us ilgÄk nekÄ standarta MetroCard, kuru var izmantot tikai gadu.
NoslÄpumainÄ magnÄtiskÄ josla un kÄ tÄ ietekmÄ cilvÄku dzÄ«vi
ÄŖsÄk sakot, pÄreja no žetoniem uz MetroCard ilga vairÄkus gadus, un tÄ noritÄja tikai gludi. Tokenus oficiÄli pÄrtrauca lietot 2003. gadÄ. LÄ«dz tam laikam MetroCards tika pieÅemtas visÄs pilsÄtas stacijÄs, taÄu nevienam tas nepatika.
IekÄpÅ”ana metro parasti ir vienkÄrÅ”a, taÄu sÅ«dzÄ«bas par karÅ”u vilkÅ”anu ir visur. Un daudzas problÄmas, Ŕķiet, bija saistÄ«tas ar muļķīgiem sakaru traucÄjumiem starp dažÄdÄm sistÄmas daļÄm. Lai gan OS/2 tiek izmantota dažÄdu metro sistÄmas daļu savienoÅ”anai ar lielo lieldatoru, iekļauto komponentu standarti nebija tie augstÄkie. Turniketi jebkurÄ NYC stacijÄ ir bÄdÄ«gi slaveni ar kaprÄ«ziem, taÄu tie varÄja strÄdÄt ar IBM sistÄmu.
BankomÄti arÄ« izmantoja OS/2
Neskatoties uz OS/2 neveiksmi patÄrÄtÄju tirgÅ«, tÄ bija neticami uzticama, nodroÅ”inot tai ilgu kalpoÅ”anas laiku rÅ«pnieciskajÄs un rÅ«pnieciskajÄs sistÄmÄs, un viens no izmantoÅ”anas piemÄriem bija bankomÄti. Valdhauers teica: "AplÅ«kojot visas MTA izmantotÄs operÄtÄjsistÄmas, OS/2, iespÄjams, ir visuzticamÄkÄ sistÄmas daļa, izÅemot lieldatoru." Tas joprojÄm tiek izmantots Å ujorkas metro 2019. gadÄ. IBM jau sen atteicÄs no tÄ un 2001. gadÄ pat atļÄva citam uzÅÄmumam uzturÄt tai paredzÄto programmatÅ«ru. (Å odien uzÅÄmums tiek saukts pÄrdod oficiÄli atbalstÄ«tu OS/2 versiju, , lai gan lielÄkÄ daļa tÄs lietotÄju atrodas MTA lÄ«dzÄ«gÄ situÄcijÄ).
OS/2 spÄlÄ diriÄ£enta lomu NYC metro. Tas palÄ«dz apvienot dažÄdÄs daļas, ko cilvÄki izmanto, ar daļÄm, kuras cilvÄki neizmanto. Waldhauer atzÄ«mÄ: āLietotÄjiem nav OS/2 lietojumprogrammu, ar kurÄm strÄdÄt. OS/2 galvenokÄrt tiek izmantota kÄ saskarne starp sarežģītÄm lieldatoru datu bÄzÄm un vienkÄrÅ”iem datoriem, ko katru dienu izmanto metro un autobusos. Bet kopumÄ OS/2 datori tiek izplatÄ«ti visÄ sistÄmÄ.
MÄs runÄjam par operÄtÄjsistÄmu, kas izstrÄdÄta 80. gadu beigÄs un tika izlaista 90. gadu sÄkumÄ, kÄ daļa no sarežģītÄm attiecÄ«bÄm starp diviem tehnoloÄ£iju milžiem. MTA lielÄko daļu Ŕī stÄsta nÄcÄs ignorÄt, jo tÄ jau bija pieÅÄmusi savu lÄmumu un kursa maiÅa bÅ«tu maksÄjusi lielu naudu.
AizmugursistÄmas un to ierÄ«Äu, ar kurÄm saskaras ÅujorkieÅ”i un tÅ«risti, koordinÄcija var bÅ«t smieklÄ«gi nekoordinÄta. Ja vÄlaties to aplÅ«kot perspektÄ«vÄ, atgriezÄ«simies pie Waldhauer: "Man ir sajÅ«ta, ka izstrÄdÄtÄji bija iecerÄjuÅ”i MetroCard strÄdÄt ar lieldatoru datu bÄzi, un dažas nejauÅ”as elektroniskÄs ierÄ«ces to visu sasaistÄ«tu."
Å
ujorkas metro žetoni, pÄc lietoÅ”anas datuma, no kreisÄs puses uz labo: 1953ā1970; 1970ā1980; 1979ā1980; 1980ā1986; 1986ā1995; 1995.ā2003.
ParunÄsim tagad par magnÄtisko joslu. Melnajai svÄ«trai jebkuras MetroCard kartes apakÅ”Ä neatkarÄ«gi no zÄ«mola ir jÄdarbojas. KÄ tas patiesÄ«bÄ darbojas, acÄ«mredzamu iemeslu dÄļ ir noslÄpums.
"CilvÄki ir uzlauzuÅ”i MetroCard," sacÄ«ja Waldhauers. āJa varat aplÅ«kot magnÄtisko kodÄjumu, biti ir tik lieli, ka tos var redzÄt ar palielinÄmo stiklu. MagnÄtiskÄs joslas kodÄÅ”ana ir tik slepena, ka es to nekad neesmu redzÄjis. Tas ir pÄrsteidzoÅ”i, ko cilvÄki darÄ«s, lai iegÅ«tu bezmaksas braucienu."
Vai tas Å”odien ir svarÄ«gi? JÄ, principÄ tÄ nav. MTA ir skaidri norÄdÄ«jusi, ka plÄno pÄriet uz bezkontakta maksÄjumiem, kÄ tas notika ar Oyster Card LondonÄ. TomÄr Å”im procesam ir arÄ« savas problÄmas. ViÅi pat nolÄ«ga bijuÅ”o Londonas sistÄmas vadÄ«tÄju un izvirzÄ«ja galveno mÄrÄ·i pilnÄ«bÄ atbrÄ«voties no MetroCard.
Tikko palaista OMNY sistÄma, kas tiks izlaista dažu nÄkamo gadu laikÄ
NÄkotnÄ cilvÄki varÄs iekÄpt Å ujorkas metro tÄdÄ paÅ”Ä veidÄ, kÄ Å”odien viÅi stÄv rindÄ uz amerikÄÅu kalniÅiem DisnejlendÄ. Å im procesam cilvÄkam bÅ«s jÄnÄsÄ ar internetu savienota ierÄ«ce, kas vadÄ«s jÅ«s caur turniketiem, neatkarÄ«gi no tÄ, vai tas ir tÄlrunis vai viedpulkstenis. Ja veiksies, mums bÅ«s jauna sistÄma ar MetroCard. Bet par to nav nekÄdu garantiju.
PraktiskÄs un tehnoloÄ£iskÄs vajadzÄ«bas, kas radÄ«ja Å
ujorkas metro, ietekmÄ gandrÄ«z ikvienu pilsÄtas iedzÄ«votÄju. Å
ujorkas iedzÄ«votÄji pÄriet uz jauniem maksÄÅ”anas veidiem, un tie, kas var par to samaksÄt, to arÄ« darÄ«s. Un pÄrÄjie paliks mÄjÄs.
Avots: www.habr.com