ProHoster > Blogs > interneta ziņas > Kas Ä«sti notika ar pazuduÅ”o Malaizijas Boeing (1/3 daļa)

Kas īsti notika ar pazuduŔo Malaizijas Boeing (1/3 daļa)

1 PazuŔana
2. Coastal Drifter
3. Turpinājums

Kas īsti notika ar pazuduŔo Malaizijas Boeing (1/3 daļa)

1 PazuŔana

Klusā mēness naktÄ« 8. gada 2014. martā Malaysia Airlines vadÄ«tā lidmaŔīna Boeing 777-200ER pacēlās no Kualalumpuras pulksten 0:42 un pagriezās Pekinas virzienā, pakāpjoties lÄ«dz paredzētajam lidojuma lÄ«menim 350, tas ir, lÄ«dz 10 650 augstumam. metri. Malaysia Airlines aviokompānijas simbols ir MH. Lidojuma numurs ir 370. LidmaŔīnu vadÄ«ja otrais pilots Fariks Hamids, viņam bija 27 gadi. Å is bija viņa pēdējais treniņlidojums, pēc kura viņŔ gaidÄ«ja sertifikācijas pabeigÅ”anu. Farika rÄ«cÄ«bu uzraudzÄ«ja lidmaŔīnas komandieris Zaharijs Ahmads Å ahs, kurÅ” 53 gadu vecumā bija viens no Malaysia Airlines vecākajiem kapteiņiem. Saskaņā ar Malaizijas paražām viņa vārds bija vienkārÅ”i Zaharijs. ViņŔ bija precējies un viņam bija trÄ«s pieauguÅ”i bērni. DzÄ«voja slēgtā kotedžu sabiedrÄ«bā. Bija divas mājas. Viņa pirmajā mājā Microsoft Flight Simulator bija uzstādÄ«ts lidojuma simulators. ViņŔ regulāri lidoja ar to un bieži publicēja tieÅ”saistes forumos par savu hobiju. Fariks izturējās pret Zahariju ar cieņu, taču viņŔ savu varu neizmantoja ļaunprātÄ«gi.

LidmaŔīnā atradās 10 stjuarti, visi malaizieÅ”i. Viņiem bija jārÅ«pējas par 227 pasažieriem, tostarp pieciem bērniem. Lielākā daļa pasažieru bija Ä·Ä«nieÅ”i; no pārējiem 38 bija malaizieÅ”i, bet pārējie (dilstoŔā secÄ«bā) bija Indonēzijas, Austrālijas, Indijas, Francijas, ASV, Irānas, Ukrainas, Kanādas, Jaunzēlandes, NÄ«derlandes, Krievijas un Taivānas pilsoņi. Tajā naktÄ« kapteinis Zakarijs vadÄ«ja radio, kamēr otrais pilots Fariks vadÄ«ja lidmaŔīnu. Viss ritēja kā parasti, bet Cachary pārraides bija nedaudz dÄ«vainas. Pulksten 1:01 viņŔ pa radio paziņoja, ka tie ir nolÄ«dzinājuÅ”ies 35 000 pēdu augstumā ā€” tas ir nevajadzÄ«gs ziņojums radaru uzraudzÄ«tā zonā, kur ir ierasts ziņot par augstuma atstāŔanu, nevis tā sasniegÅ”anu. 1:08 lidojums Ŕķērsoja Malaizijas piekrasti un devās pāri DienvidÄ·Ä«nas jÅ«rai Vjetnamas virzienā. Zakarijs vēlreiz ziņoja par lidmaŔīnas augstumu 35 000 pēdu augstumā.

Vienpadsmit minÅ«tes vēlāk, kad lidmaŔīna tuvojās kontroles punktam netālu no Vjetnamas gaisa satiksmes vadÄ«bas apgabala, Kualalumpuras centra dispečere pārsÅ«tÄ«ja ziņojumu: "Malaizijas trÄ«s-septiņas-nulles, sazinieties ar HoÅ”iminu viens-divi. nulle-punkts-deviņi.ā€ Ar labunakti". Cakarijs atbildēja: "Ar labu nakti. Malaizijas trÄ«s-septiņi-nulles. ViņŔ neatkārtoja frekvenci, kā vajadzētu, bet citādi ziņa skanēja normāli. Å is bija pēdējais, ko pasaule dzirdēja no MH370. Piloti nesazinājās ar HoÅ”iminu un nereaģēja uz turpmākajiem mēģinājumiem viņus sazvanÄ«t.

VienkārÅ”s radars, kas pazÄ«stams kā "primārais radars", nosaka objektus, izsÅ«tot radio signālus un saņemot to atspulgus, lÄ«dzÄ«gi kā atbalss. Gaisa satiksmes vadÄ«bas vai ATC sistēmas izmanto tā saukto "sekundāro radaru". Tas paļaujas uz katra gaisa kuÄ£a aktÄ«vo retranslatoru vai retranslatoru, lai nosÅ«tÄ«tu detalizētāku informāciju, piemēram, gaisa kuÄ£a astes numuru un augstumu. Piecas sekundes pēc MH370 ŔķērsoÅ”anas Vjetnamas gaisa telpā tā transpondera ikona pazuda no Malaizijas gaisa satiksmes vadÄ«bas ekrāniem, un 37 sekundes vēlāk lidmaŔīna kļuva neredzama sekundārajam radaram. Pulkstenis bija 1:21, kopÅ” pacelÅ”anās bija pagājuÅ”as 39 minÅ«tes. Kontrolieris Kualalumpurā bija aizņemts ar citām lidmaŔīnām, kas atradās citā ekrāna daļā, un vienkārÅ”i nepamanÄ«ja pazuÅ”anu. Kad viņŔ kādu laiku vēlāk atklāja zaudējumu, viņŔ pieņēma, ka lidmaŔīna jau ir izgājusi ārpus diapazona un to jau lidoja HoÅ”iminas gaisa satiksmes dispečeri.

Tikmēr Vjetnamas dispečeri redzēja, kā MH370 iekļuva viņu gaisa telpā un pēc tam pazuda no radara. AcÄ«mredzot viņi pārprata oficiālo vienoÅ”anos, ka HoÅ”iminai nekavējoties jāinformē Kualalumpura, ja ienākoÅ”ajai lidmaŔīnai nav izdevies sazināties ilgāk par piecām minÅ«tēm. Viņi mēģināja atkārtoti sazināties ar lidmaŔīnu, taču nesekmÄ«gi. LÄ«dz brÄ«dim, kad viņi paņēma tālruni, lai ziņotu par situāciju Kualalumpurā, bija pagājuÅ”as 18 minÅ«tes, kopÅ” MH370 pazuda no radaru ekrāniem. Sekoja ārkārtējs apjukuma un nekompetences apliecinājums ā€“ noteikumi paredzēja, ka Kualalumpuras Gaisa glābÅ”anas koordinācijas centrs bija jāinformē stundas laikā pēc pazuÅ”anas, taču lÄ«dz pulksten 2 tas vēl nebija izdarÄ«ts. Pagāja vēl četras stundas, lÄ«dz plkst.30 tika sniegta pirmā ārkārtas palÄ«dzÄ«ba.

Noslēpums ap MH370 ir bijis nepārtrauktas izmeklÄ“Å”anas objekts, un tas ir drudžainu spekulāciju avots.

LÄ«dz tam laikam lidmaŔīnai bija jānolaižas Pekinā. Centieni viņu atrast sākotnēji bija koncentrēti DienvidÄ·Ä«nas jÅ«rā starp Malaiziju un Vjetnamu. Tā bija starptautiska operācija, kurā piedalÄ«jās 34 kuÄ£i un 28 lidmaŔīnas no septiņām dažādām valstÄ«m, bet MH370 tur nebija. Vairāku dienu laikā primāro radaru ieraksti, kas tika izglābti no gaisa satiksmes vadÄ«bas datoriem un ko daļēji apstiprināja Malaizijas gaisa spēku klasificētie dati, parādÄ«ja, ka, tiklÄ«dz MH370 pazuda no sekundārā radara, tas strauji pagriezās uz dienvidrietumiem, lidoja atpakaļ pāri Malajas pussalu un sāka uzskaitÄ«t netālu no Penangas salas. No turienes tas lidoja uz ziemeļrietumiem augÅ”up pa Malakas Å”aurumu un pāri Andamanu jÅ«rai, kur pazuda ārpus radara darbÄ«bas rādiusa. Å Ä« brauciena daļa ilga vairāk nekā stundu ā€“ un tas liecināja, ka lidmaŔīna nav nolaupÄ«ta. Tas arÄ« nozÄ«mēja, ka runa nav par negadÄ«jumu vai pilota paÅ”nāvÄ«bu, ar kādu bija nācies saskarties iepriekÅ”. No paÅ”a sākuma MH370 vadÄ«ja pētniekus nezināmos virzienos.

Noslēpums ap MH370 ir bijis nepārtrauktas izmeklÄ“Å”anas objekts, un tas ir drudžainu spekulāciju avots. Daudzas Ä£imenes četros kontinentos ir piedzÄ«vojuÅ”as postoÅ”u zaudējuma sajÅ«tu. Doma, ka sarežģīta iekārta ar tās modernajiem instrumentiem un liekajiem sakariem varētu vienkārÅ”i pazust, Ŕķiet absurda. Ir grÅ«ti izdzēst ziņojumu bez pēdām, un ir pilnÄ«gi neiespējami pazust no tÄ«kla, pat ja mēģinājums ir apzināts. Lidaparātam, piemēram, Boeing 777, ir jābÅ«t pieejamam vienmēr, un tā pazuÅ”ana ir radÄ«jusi daudzas teorijas. Daudzi no tiem ir smieklÄ«gi, bet tie visi radās tāpēc, ka mÅ«su laikmetā civilā lidmaŔīna nevar vienkārÅ”i pazust.

Vienam tas izdevās, un pēc vairāk nekā pieciem gadiem viņa precÄ«za atraÅ”anās vieta joprojām nav zināma. Tomēr daudz kas ir kļuvis skaidrāks par MH370 pazuÅ”anu, un tagad ir iespējams rekonstruēt dažus tajā naktÄ« notikuÅ”os notikumus. Pilotu kabÄ«nes skaņu ieraksti un lidojuma ierakstÄ«tāju ieraksti, visticamāk, nekad netiks atgÅ«ti, taču tas, kas mums jāzina, visticamāk, netiks izgÅ«ts no melnajām kastēm. Tā vietā atbildes bÅ«s jāmeklē Malaizijā.

2. Coastal Drifter

Vakarā, kad lidmaŔīna pazuda, pusmūža amerikānis vārdā Bleins Gibsons sēdēja savas nelaiÄ·a mātes mājās Karmelā, Kalifornijā, kārtoja viņas lietas un gatavojās Ä«paÅ”umu pārdot. ViņŔ dzirdēja ziņas par lidojumu MH370 kanālā CNN.

Gibsons, kuru nesen satiku Kualalumpurā, pēc izglÄ«tÄ«bas ir jurists. ViņŔ Sietlā dzÄ«vo vairāk nekā 35 gadus, taču pavada tur maz laika. Viņa tēvs, kurÅ” nomira pirms gadu desmitiem, bija Pirmā pasaules kara veterāns, kurÅ” pārdzÄ«voja sinepju gāzes uzbrukumus ierakumos, viņam tika pieŔķirta Sudraba zvaigzne par drosmi un vairāk nekā 24 gadus atgriezās Kalifornijas galvenā tiesneÅ”a amatā. Viņa māte bija Stenfordas tiesÄ«bu absolvente un dedzÄ«ga vides aizstāve.

Gibsons bija vienÄ«gais bērns. Viņa māte mÄ«lēja ceļot pa pasauli, un viņa paņēma viņu sev lÄ«dzi. Septiņu gadu vecumā viņŔ nolēma, ka viņa dzÄ«ves mērÄ·is bÅ«s vismaz vienu reizi apmeklēt katru pasaules valsti. Galu galā tas nonāca lÄ«dz definÄ«cijai "apmeklējums" un "valsts", taču viņŔ palika pie Ŕīs idejas, atsakoties no jebkādām iespējām uz stabilu karjeru un iegÅ«t ļoti pieticÄ«gu mantojumu. Pēc viņa paÅ”a teiktā, pa ceļam viņŔ iedziļinājās dažos slavenos noslēpumos ā€” maiju civilizācijas beigas Gvatemalas un Belizas džungļos, Tunguskas meteorÄ«ta sprādzienu AustrumsibÄ«rijā un DerÄ«bas Ŕķirsta atraÅ”anās vietu Etiopija. ViņŔ izdrukāja sev vizÄ«tkartes"PiedzÄ«vojumu meklētājs. Pētnieks. TiekÅ”anās pēc patiesÄ«bas", un valkāja fedoru kā Indiana Džounss. Kad pienāca ziņas par MH370 pazuÅ”anu, Gibsona uzmanÄ«ba incidentam bija jau iepriekÅ” noteikta.

Neskatoties uz Malaizijas amatpersonu ceļgaliem raustÄ«tajiem noliegumiem un Malaizijas gaisa spēku tieÅ”u apjukumu, patiesÄ«ba par lidmaŔīnas dÄ«vaino lidojuma trajektoriju ātri atklājās. IzrādÄ«jās, ka MH370 seÅ”as stundas pēc lidmaŔīnas pazuÅ”anas no sekundārā radara turpināja periodiski sazināties ar Ä£eostacionāro satelÄ«tu Indijas okeānā, ko apkalpo Lielbritānijas satelÄ«tsakaru kompānija Inmarsat. Tas nozÄ«mēja, ka lidmaŔīnā nebija pēkŔņas avārijas. Jādomā, ka Å”o seÅ”u stundu laikā viņŔ lidoja ar kreisÄ“Å”anas ātrumu lielā augstumā. Sakari ar Inmarsat, no kuriem daži bija vienkārÅ”i savienojuma apstiprinājumi, bija Ä«si sistēmas savienojumi ā€“ bÅ«tÄ«bā nedaudz vairāk par elektroniskiem čukstiem. Å Ä·iet, ka bÅ«tiska satura ā€” pasažieru izklaides, pilotziņojumu, automātisko veselÄ«bas ziņojumu ā€” pārraidÄ«Å”anas sistēma ir atspējota. Kopumā bija septiņi savienojumi: divus automātiski uzsāka lidmaŔīna, bet piecus citus iniciēja Inmarsat zemes stacija. Bija arÄ« divi satelÄ«tzvani; viņi palika neatbildēti, bet galu galā sniedza papildu datus. Ar lielāko daļu Å”o savienojumu bija saistÄ«ti divi parametri, kurus Inmarsat nesen sāka uztvert un saglabāt.

Pirmais un precÄ«zākais parametrs ir pazÄ«stams kā sērijveida laika nobÄ«de, vienkārŔības labad sauksim to par ā€œattāluma parametruā€. Tas ir pārraides laika mērs uz un no gaisa kuÄ£a, tas ir, attāluma no gaisa kuÄ£a lÄ«dz satelÄ«tam mērs. Å is parametrs definē nevis vienu konkrētu vietu, bet visas vienlÄ«dz attālas vietas ā€“ gandrÄ«z iespējamo punktu apli. Ņemot vērā MH370 diapazona ierobežojumus, Å”o apļu visdziļākās daļas kļūst par lokiem. SvarÄ«gāko loku ā€“ septÄ«to un pēdējo ā€“ nosaka pēdējais savienojums ar satelÄ«tu, kas ir kompleksi saistÄ«ts ar degvielas rezervju izsÄ«kumu un dzinēju atteici. SeptÄ«tā loka stiepjas no Vidusāzijas ziemeļos lÄ«dz AntarktÄ«dai dienvidos. To Ŕķērsoja MH370 pulksten 8:19 pēc Kualalumpuras laika. Iespējamo lidojuma trajektoriju aprēķini nosaka lidmaŔīnas krustojumu ar septÄ«to loku un lÄ«dz ar to tās galamērÄ·i - Kazahstānā, ja lidmaŔīna pagriezās uz ziemeļiem, vai Indijas okeāna dienvidos, ja tā pagriezās uz dienvidiem.

Spriežot pēc elektroniskajiem datiem, neviens kontrolēts nosÄ“Å”anās mēģinājums uz Å«dens nav bijis. LidmaŔīnai vajadzēja uzreiz saplÄ«st miljonos gabalos.

Tehniskā analÄ«ze ļauj droÅ”i apgalvot, ka lidmaŔīna pagriezās uz dienvidiem. Mēs to zinām no otrā Inmarsat reÄ£istrētā parametra - pārrāvuma frekvences nobÄ«des. VienkārŔības labad mēs to sauksim par ā€œDoplera parametruā€, jo galvenais, ko tas ietver, ir radiofrekvenču Doplera nobÄ«des mērÄ«jums, kas saistÄ«ts ar ātrgaitas kustÄ«bu attiecÄ«bā pret satelÄ«ta pozÄ«ciju, kas ir dabiska satelÄ«tsakaru daļa lidmaŔīnām. lidojums. Lai satelÄ«ta sakari darbotos veiksmÄ«gi, borta sistēmām ir jāparedz un jākompensē Doplera nobÄ«des. Taču kompensācija nav gluži ideāla, jo satelÄ«ti ā€” it Ä«paÅ”i novecojot ā€” nepārraida signālus tieÅ”i tā, kā lidmaŔīnas bija ieprogrammētas. To orbÄ«tas var bÅ«t nedaudz novirzÄ«tas, tās ietekmē arÄ« temperatÅ«ra, un Ŕīs nepilnÄ«bas atstāj izteiktas pēdas. Lai gan Doplera nobÄ«des vērtÄ«bas nekad iepriekÅ” netika izmantotas, lai noteiktu gaisa kuÄ£a pozÄ«ciju, Inmarsat tehniÄ·i Londonā varēja pamanÄ«t bÅ«tisku kropļojumu, kas liecina par pagriezienu uz dienvidiem pulksten 2:40. Pagrieziena punkts bija nedaudz uz ziemeļiem un rietumiem no Sumatras, Indonēzijas tālākās ziemeļu salas. Ar dažiem pieņēmumiem var pieņemt, ka lidmaŔīna pēc tam ļoti ilgu laiku lidoja taisni nemainÄ«gā augstumā AntarktÄ«das virzienā, kas atrodas ārpus tās diapazona.

Pēc seŔām stundām Doplera parametrs norāda uz strauju kritumu ā€” piecas reizes ātrāk nekā parastais nolaiÅ”anās ātrums. MinÅ«ti vai divas pēc septÄ«tā loka ŔķērsoÅ”anas lidmaŔīna iegāzās okeānā, iespējams, pirms trieciena zaudēja sastāvdaļas. Spriežot pēc elektroniskajiem datiem, neviens kontrolēts nosÄ“Å”anās mēģinājums uz Å«dens nav bijis. LidmaŔīnai vajadzēja uzreiz saplÄ«st miljonos gabalos. Tomēr neviens nezināja, kur noticis kritiens, vēl jo mazāk ā€“ kāpēc. Tāpat nevienam nebija ne mazāko fizisku pierādÄ«jumu, ka satelÄ«ta datu interpretācija bija pareiza.

Mazāk nekā nedēļu pēc pazuÅ”anas laikraksts The Wall Street Journal publicēja pirmo stāstu par satelÄ«tu savienojumiem, norādot, ka lidmaŔīna, visticamāk, palika gaisā vairākas stundas pēc klusÄ“Å”anas. Malaizijas amatpersonas galu galā atzina, ka tā ir taisnÄ«ba. Malaizijas režīms tiek uzskatÄ«ts par vienu no korumpētākajiem reÄ£ionā, un satelÄ«tu datu publiskoÅ”ana atklāja, ka Malaizijas varas iestādes ir bijuÅ”as slepenas, gļēvas un neuzticamas pazuÅ”anas izmeklÄ“Å”anā. Izmeklētājus no Eiropas, Austrālijas un ASV Å”okēja haoss, ar kādu viņi saskārās. Tā kā malaizieÅ”i bija slepeni par viņiem zināmajām detaļām, sākotnējā jÅ«ras meklÄ“Å”ana tika vērsta nepareizā vietā, DienvidÄ·Ä«nas jÅ«rā, un tajā netika atrasti peldoÅ”ie gruveÅ”i. Ja malaizieÅ”i uzreiz bÅ«tu pateikuÅ”i patiesÄ«bu, Ŕādas atlÅ«zas varētu bÅ«t atrastas un izmantotas, lai noteiktu aptuveno lidmaŔīnas atraÅ”anās vietu; varēja atrast melnās kastes. ZemÅ«dens meklējumi galu galā koncentrējās uz Å”auru okeāna joslu tÅ«kstoÅ”iem kilometru attālumā. Bet pat Å”aura okeāna josla ir liela vieta. Bija vajadzÄ«gi divi gadi, lai atrastu melnās kastes no Air France 447, kas 2009. gadā ietriecās Atlantijas okeānā lidojuma laikā no Riodežaneiro uz ParÄ«zi ā€“ un pētnieki tur precÄ«zi zināja, kur tās meklēt.

Sākotnējie meklējumi virszemes Å«deņos beidzās 2014. gada aprÄ«lÄ« pēc gandrÄ«z divu mēneÅ”u neauglÄ«giem pÅ«liņiem, un uzmanÄ«ba tika pārcelta uz dziļo okeānu, kur tā atrodas arÄ« Å”odien. Sākumā Bleins Gibsons Å”iem neapmierinoÅ”ajiem centieniem sekoja no tālienes. ViņŔ pārdeva savas mātes māju un pārcēlās uz Zelta trÄ«sstÅ«ri Laosas ziemeļos, kur kopā ar biznesa partneri sāka bÅ«vēt restorānu Mekongas upē. Tajā paŔā laikā viņŔ pievienojās Facebook grupai, kas veltÄ«ta MH370 nozaudÄ“Å”anai, kas bija piepildÄ«ta gan ar spekulācijām, gan ziņām, kas satur pamatotas spekulācijas par lidmaŔīnas likteni un galvenās vraka atraÅ”anās vietu.

Lai gan malaizieÅ”i bija tehniski atbildÄ«gi par visu izmeklÄ“Å”anu, viņiem trÅ«ka lÄ«dzekļu un zināŔanu, lai veiktu zemÅ«dens meklÄ“Å”anas un atgÅ«Å”anas pasākumus, un austrālieÅ”i, bÅ«dami labie samarieÅ”i, uzņēmās vadÄ«bu. Indijas okeāna apgabali, uz kuriem norādÄ«ja satelÄ«ta dati ā€“ apmēram 1900 kilometrus uz dienvidrietumiem no Pērtas ā€“ bija tik dziļi un neizpētÄ«ti, ka pirmais solis bija izveidot zemÅ«dens topogrāfisko karti, kas ir pietiekami precÄ«za, lai ļautu speciālos transportlÄ«dzekļus droÅ”i vilkt uz sāniem. skenēt hidrolokatorus daudzu kilometru dziļumā zem Å«dens. Okeāna dibens Å”ajās vietās ir klāts ar grēdām, paslēptas tumsā, kur gaisma nekad nav iekļuvusi.

RÅ«pÄ«gā zemÅ«dens meklÄ“Å”ana lika Gibsonam aizdomāties, vai lidmaŔīnas atlÅ«zas kādu dienu varētu vienkārÅ”i izskalot krastā. Ciemojoties pie draugiem Kambodžas piekrastē, viņŔ jautāja, vai viņi nav saskāruÅ”ies ar ko lÄ«dzÄ«gu ā€“ atbilde bija noraidoÅ”a. Lai gan atlÅ«zas nebÅ«tu nokļuvuÅ”as Kambodžā no Indijas okeāna dienvidu daļas, Gibsons vēlējās palikt atvērts jebkādām iespējām, lÄ«dz lidmaŔīnas atlÅ«zu atklāŔana pierādÄ«ja, ka Indijas okeāna dienvidu daļa patieŔām ir viņa kaps.

2015. gada martā Kualalumpurā satikās pasažieru radinieki, lai atzÄ«mētu MH370 pazuÅ”anas gadadienu. Gibsons nolēma apmeklēt bez ielÅ«guma un nevienu labi nepazÄ«stot. Tā kā viņam nebija Ä«paÅ”u zināŔanu, viņa vizÄ«te tika uztverta ar skepsi - cilvēki nezināja, kā reaģēt uz nejauÅ”u amatieri. Pasākums notika atklātā vietā iepirkÅ”anās centrā, kas ir tipiska tikÅ”anās vieta Kualalumpurā. MērÄ·is bija paust vispārējas skumjas, kā arÄ« turpināt izdarÄ«t spiedienu uz Malaizijas valdÄ«bu pēc skaidrojuma. Tajā piedalÄ«jās simtiem cilvēku, daudzi no Ķīnas. No skatuves skanēja maiga mÅ«zika, un fonā bija liels plakāts ar Boeing 777 siluetu, kā arÄ« uzraksti "kur""kurÅ”""kāpēc""kur""kam""kā", un "nav iespējams""bezprecedenta""bez pēdām"Un"bezpalÄ«dzÄ«gi" Galvenā runātāja bija jauna Malaizijas sieviete vārdā Greisa Subathirai Neitana, kuras māte atradās uz kuÄ£a. Neitans ir krimināljurists, kas specializējas nāvessoda lietās, kuru Malaizijā drakonisko likumu dēļ ir daudz. Viņa kļuva par veiksmÄ«gāko upuru tuvākās Ä£imenes pārstāvi. Uzkāpjot uz skatuves, valkājot lielizmēra T-kreklu ar MH370 grafiku ar uzrakstu "Seek", viņa stāstÄ«ja par savu māti, dziļo mÄ«lestÄ«bu pret viņu un grÅ«tÄ«bām, ar kurām viņa saskārās pēc viņas pazuÅ”anas. Reizēm viņa klusi Ŕņukstēja, tāpat kā daži no skatÄ«tājiem, tostarp Gibsons. Pēc viņas runas viņŔ piegāja pie viņas un jautāja, vai viņa pieņemtu apskāvienu no sveÅ”inieka. Viņa viņu apskāva un laika gaitā viņi kļuva par draugiem.

Kad Gibsons atstāja memoriālu, viņŔ nolēma palÄ«dzēt, novērÅ”ot viņa konstatēto plaisu: peldoÅ”o gružu meklējumu trÅ«kumu piekrastē. Tā bÅ«s viņa niÅ”a. ViņŔ kļūs par pludmales bomzi, kas krastos meklēs MH370 atlÅ«zas. Oficiālie pētnieki, galvenokārt austrālieÅ”i un malaizieÅ”i, ieguldÄ«ja lielus lÄ«dzekļus zemÅ«dens izpētē. Viņi bÅ«tu smējuÅ”ies par Gibsona ambÄ«cijām, tāpat kā par izredzēm, ka Gibsons patieŔām atradÄ«s lidmaŔīnas atlÅ«zas pludmalēs, kas atrodas simtiem kilometru attālumā viena no otras.


Kas īsti notika ar pazuduŔo Malaizijas Boeing (1/3 daļa)
Pa kreisi: Malaizijas juriste un aktÄ«viste Grace Subathirai Nathan, kuras māte atradās uz MH370 klāja. Pa labi: Bleins Gibsons, amerikānis, kurÅ” devās meklēt lidmaŔīnas atlÅ«zas. Foto: William Langewiesche

Turpināsim.
Lūdzu, ziņojiet par jebkurām kļūdām vai drukas kļūdām, kuras atrodat privātās ziņās.

Avots: www.habr.com

Pievieno komentāru