Sistemātiska komponentu un to ražošanas tehnoloģiju uzlabošana jau ir ļāvusi Teslai ka šīs markas elektriskie transportlīdzekļi ar vienu uzlādi spēj nobraukt lielāku attālumu nekā to priekšteči no iepriekšējām partijām. Saglabājot tādu pašu vilces akumulatora ietilpību, Tesla Model X un Tesla Model S tagad spēj braukt par 10% vairāk un uzlādēt par 50% ātrāk. Tomēr nesenā analītiķu pasākumā Elons Masks runāja par svarīgākām izmaiņām, kas, sākot ar nākamo gadu, ietekmēs visu markas elektrisko transportlīdzekļu vilces akumulatorus.
Nākamgad uzņēmums plāno uzsākt jaunas paaudzes akumulatoru elementu ražošanu, kas spēj izturēt palielinātu uzlādes un izlādes ciklu skaitu. Faktiski šādas šūnas jau ir pārbaudījis uzņēmums enerģijas projektu ietvaros. Atliek tikai tos nodot ražošanā izmantošanai elektriskajos transportlīdzekļos. Atšķirība ir tāda, ka, ja pašreizējie Tesla elektromobiļu vilces akumulatori spēj nobraukt līdz 500-800 tūkstošiem kilometru, tad jaunās paaudzes akumulatori var nobraukt līdz 1 600 000 km.
Četrdesmit reizes apkārt pasaulei
Musks paskaidroja, kāpēc tas ir vajadzīgs. Aprakstīts citu dienu robotizētā taksometra pakalpojuma uzsākšana ir saistīta ar ilgstošu un intensīvu elektrisko transportlīdzekļu izmantošanu. Uzņēmuma vadītājs kopumā norādīja, ka privāto automašīnu īpašnieki tās izmanto ne vairāk kā 20% laika, un automašīna varētu strādāt īpašnieka labā, nesot viņam peļņu taksometrā vai koplietošanas servisā, pat ja mēs nerunājam par automātiska kustība. Taksometru izmantošanas intensitāte ir daudzkārt lielāka, un, sagaidot sava “robotaksu” tīkla palaišanu, Tesla ir gatava garantēt, ka tās automašīnas spēs nobraukt līdz 1,6 miljoniem km. Faktiski visi pārējie Tesla elektromobiļu agregāti jau ir gatavi šādiem braucieniem, un atliek tikai palielināt vilces akumulatorus līdz šim resursam, kas tiks darīts nākamgad.
Amerikāņu realitātes mērogā viena kilometra nobraukšana ar robotizētu taksometru, ņemot vērā pašreizējos valūtas kursus, maksās aptuveni septiņus rubļus, un tas ir vairākas reizes lētāk nekā ceļošana ar personīgo automašīnu, nemaz nerunājot par automašīnu koplietošanas pakalpojumiem. Musks apgalvo, ka viens elektriskais transportlīdzeklis, ko darbina automatizēts taksometru pakalpojums, varētu radīt līdz pat 30 000 USD peļņu gadā. Viena eksemplāra kalpošanas laiks būs līdz vienpadsmit gadiem. Tas maksās aptuveni 38 000 USD, un savam taksometru parkam Tesla pat gatavojas izmantot no klientiem iegādātas līzinga automašīnas ar nobraukumu, kuru atlikušā vērtība nepārsniegs 25 000 USD.
Musks par traku uzskata ne tikai ideju iegādāties jebkuru citu automašīnu, izņemot Teslu, bet arī robotizētu taksometru pakalpojumu organizēšanu automašīnām ar iekšdedzes dzinēju. Tikai elektromobiļi, viņaprāt, apvieno izturību un efektivitāti, ļaujot automātisko taksometru parku pārvērst par ienesīgu uzņēmumu. Konkurenta parastā “robotiskā automašīna” par pašreizējām cenām, pēc Muska domām, nevar maksāt mazāk par USD 200 000, un Tesla ir pieejama par mazāk nekā USD 50 000. Turklāt visos kopš 2016. gada oktobra izlaistajiem zīmola elektriskajiem transportlīdzekļiem jau ir viss nepieciešamais aprīkojums. automātiskā vadība. Ja iepriekš tika izmantoti NVIDIA komponenti, tad no šī gada uzlabotais borta dators, saglabājot pilnīgu savietojamību, izmanto divus paša Teslas FSD procesorus.
Uz gaišu nākotni – bez stūres un pedāļiem
Pasākumā nodemonstrējis Tesla elektromobiļa salona skici bez stūres un pedāļiem, Musks skaidroja, ka uzņēmums šādas modifikācijas varētu sākt ražot pēc pāris gadiem, bet pārejas periods ievilktos gadiem. Likumsakarīgi, ka būtisks ierobežojošs faktors šeit būs spēkā esošā likumdošana, kas ilgu laiku prasīs transportlīdzekļiem vadības ierīces, uz kurām var rīkoties pati.
Pāris reizes Elons Masks uzdrošinājās apgalvot, ka nākotnē sabiedrība tik ļoti pieradīs pie automātiskās braukšanas idejas, ka prasīs juridisku aizliegumu braukt ar tradicionālām metodēm. Jau šobrīd automatizācija ir divreiz drošāka par cilvēku vadītāju, un nākotnē šis rādītājs tikai uzlabosies. Ja runājam par likumdevēju pretestību, Musks uzskata, ka iespaidīgā statistika par “robotu automašīnu” testēšanu uz koplietošanas ceļiem palīdzēs viņus pārliecināt. Galu galā, kā skaidroja Īlons Masks, kādreiz arī liftu darbību kontrolēja cilvēki, taču šī profesija novecoja līdz ar automatizācijas parādīšanos.
Uz klausītāju jautājumu par juridisko atbildību avārijas gadījumā Musks pēc mirkļa vilcināšanās sacīja, ka Tesla ir gatava uzņemties pilnu atbildību. Tas, kas palīdz uzņēmumam izlemt to darīt, ir pārliecība, ka šādu incidentu iespējamība ir ārkārtīgi zema. Starp citu, vienā no valstīm Tesla plāno ieviest robotaksi pakalpojumu līdz nākamā gada beigām. Citās valstīs palaišanas datums būs atkarīgs no vietējo varas iestāžu labvēlības un likumdošanas.
Runājot par robotizēto taksometru orientēšanās īpatnībām uz zemes, Musks asi kritizēja optiskos radarus un precīzās apkārtnes digitālās kartes. Pēdējie ir regulāri jāatjaunina, savukārt pirmie ir pārāk dārgi un neefektīvi. Kameras un radari nodrošina Tesla elektromobiļus ar visu nepieciešamo drošai kustībai automātiskajā režīmā, par ko ir pārliecināts uzņēmuma dibinātājs. Pāris reizes savas runas laikā Musks atsaucās uz 2012. gada Tesla Model S nepārspējamo īpašību kopumu, ko konkurenti joprojām nevar panākt.
Avots: 3dnews.ru