Uz pasÄkumu NVIDIA deleÄ£Äja Deniju Å apiro, kurÅ” ir atbildÄ«gs par automobiļu sistÄmu segmenta attÄ«stÄ«bu, un prezentÄcijas laikÄ viÅÅ” pieturÄjÄs pie vienas interesantas idejas, kas saistÄ«ta ar ārobotu automaŔīnuā testu simulÄciju, izmantojot platformu DRIVE Sim. PÄdÄjais, atgÄdinÄm, ļauj virtuÄlajÄ vidÄ simulÄt automaŔīnas ar aktÄ«vÄm vadÄ«tÄja palÄ«gsistÄmÄm testus dažÄdos apgaismojuma, redzamÄ«bas un satiksmes intensitÄtes apstÄkļos. NVIDIA pÄrstÄvji ir pÄrliecinÄti, ka simulatora izmantoÅ”ana var ievÄrojami paÄtrinÄt droÅ”u automÄtisko transportlÄ«dzekļu vadÄ«bas sistÄmu izstrÄdi.
Å ajÄ procesÄ svarÄ«gs nav prototipa nobraukto jÅ«džu skaits, skaidro Å apiro, bet gan jÅ«džu kvalitÄte. Å ajÄ kontekstÄ mÄs domÄjam to apstÄkļu koncentrÄciju, kas ļauj noteikt kontroles sistÄmas uzvedÄ«bu kritiskÄs situÄcijÄs. Kad autoražotÄji testÄ parastos prototipus uz koplietoÅ”anas ceļiem, viÅi ilgstoÅ”i var nesastapties ar kritiskÄm situÄcijÄm, tÄpÄc mÄcÄ«Å”anÄs notiek lÄni. TurklÄt, lai meklÄtu kÄdus konkrÄtus meteoroloÄ£iskos apstÄkļus, ir nepiecieÅ”ams nosÅ«tÄ«t testÄtÄjus uz attÄliem rajoniem, kur neviens nevar garantÄt algoritmu pÄrbaudei nepiecieÅ”amo faktoru pastÄvÄ«gu klÄtbÅ«tni: lietus vai sniegs mitÄsies, migla skaidrosies, un testi bÅ«s jÄpÄrtrauc. Simulators ļauj to visu izstrÄdÄt virtuÄlajÄ vidÄ.
NVIDIA nekÄdÄ gadÄ«jumÄ neaizstÄs reÄlus testus ar virtuÄliem; tiem ir jÄpapildina viens otru. TÄpÄc uzÅÄmums simulÄcijai izmanto to paÅ”u aprÄ«kojuma komplektu, kas uzstÄdÄ«ts reÄlos ārobotautoā prototipos, tikai to sensori un kameras nesaÅem reÄlus datus, bet gan simulÄtus.
Tesla paliek partneris NVIDIA, taÄu ir arÄ« pretrunas
RunÄjot par attiecÄ«bÄm ar Tesla, Å apiro kungs uzsvÄra, ka tÄ joprojÄm ir NVIDIA klients un partneris, jo tÄ turpina izmantot tÄda paÅ”a nosaukuma servera komponentus. TajÄ paÅ”Ä laikÄ NVIDIA turpina apstrÄ«dÄt vairÄkus Tesla apgalvojumus par viÅu paÅ”u procesora veiktspÄju neironu tÄ«klu paÄtrinÄÅ”anai. Tesla pÄrstÄvji, pÄc Å apiro teiktÄ, sagroza NVIDIA datus, izmantojot nepareizas salÄ«dzinÄÅ”anas metodes.
PÄc NVIDIA pÄrstÄvja teiktÄ, Tesla borta dators, kura pamatÄ ir jauns patentÄts procesors, nodroÅ”ina 144 triljonu darbÄ«bu sekundÄ, bet platforma NVIDIA DRIVE AGX savÄ maksimÄlajÄ konfigurÄcijÄ demonstrÄ veiktspÄju vismaz 320 triljonus darbÄ«bu sekundÄ.
NVIDIA arÄ« apstrÄ«d Teslas apgalvojumus par viÅu procesora energoefektivitÄti. Uz visiem tirgus spÄlÄtÄjiem, pÄc Å apiro domÄm, attiecas vieni un tie paÅ”i fizikas likumi, un nevar bÅ«t, ka Tesla pÄkÅ”Åi ÅÄma un izstrÄdÄja procesoru, kas bÅ«tu ievÄrojami efektÄ«vÄks Ätruma un enerÄ£ijas patÄriÅa ziÅÄ.
āRobomaŔīnuā ievieÅ”ana: nav jÄsteidzas
Denijs Å apiro sniedza ļoti svarÄ«gu atzinÄ«bu visai nozarei. ViÅÅ” sacÄ«ja, ka automatizÄto transportlÄ«dzekļu vadÄ«bas sistÄmu izstrÄdes sÄkumÄ tirgus dalÄ«bnieki izteica daudz ambiciozu paziÅojumu par laiku, kad pilnÄ«bÄ autonomie transportlÄ«dzekļi nokļūs uz koplietoÅ”anas ceļiem. ArÄ« pati NVIDIA agrÄk pie tÄ ir bijusi vainÄ«ga, taÄu, iedziļinoties problÄmas izpÄtÄ, kļuva skaidrs, ka Å”Ädu sistÄmu izveide prasÄ«s daudz vairÄk laika, nekÄ sÄkotnÄji Ŕķita. NVIDIA nevÄlas laist tirgÅ« kaut ko ājÄluā un nedroÅ”u, tÄpat kÄ daudzi citi uzÅÄmumi, kas nodarbojas ar transporta vadÄ«bas automatizÄciju.
Starp citu, Å apiro uzsvÄra, ka pati NVIDIA negrasÄs izlaist "robotu automaŔīnas". JÄ, tam ir vairÄki prototipi, kas pÄrvietojas pa koplietoÅ”anas ceļiem dažÄdos planÄtas reÄ£ionos, taÄu Ŕīs maŔīnas tiek izmantotas tikai, lai praksÄ pÄrbaudÄ«tu algoritmus. Viens no lielÄkajiem autoražotÄjiem pasaulÄ Toyota ir uzsÄcis sadarbÄ«bu ar NVIDIA, kas iegÄdÄsies ne tikai komponentus transportlÄ«dzekļu borta sistÄmÄm, bet arÄ« serveru sistÄmas. KopumÄ Shapiro uzskata, ka transportlÄ«dzekļu vadÄ«bas sistÄmu serveru komponentu pÄrdoÅ”ana nÄkotnÄ kļūs par galveno NVIDIA ieÅÄmumu avotu Å”ajÄ jomÄ. Vismaz peļÅas norma Å”eit ir augstÄka nekÄ pÄrdodot komponentus galÄ«gajÄm iebÅ«vÄtajÄm ierÄ«cÄm.
Par konkurenci ar Intel un iegÄdes nepiecieÅ”amÄ«ba
KorporÄcija Intel, lai piedalÄ«tos automobiļa āautopilotaā komponentu izveidÄ, pirms kÄda laika iegÄdÄjÄs IzraÄlas uzÅÄmumu Mobileye, kas sÄkotnÄji ar savÄm sastÄvdaļÄm piegÄdÄja Tesla elektromobiļus. Kad partneru ceļi ŔķīrÄs, IzraÄlas izstrÄdÄtÄji atrada patvÄrumu Intel paspÄrnÄ. NVIDIA Intel konkurÄtspÄjas potenciÄlu automobiļu sektorÄ novÄrtÄ Å”Ädi: pÄdÄjam uzÅÄmumam ir daudz atŔķirÄ«gu komponentu (Mobileye kameras, Xeon serveru procesori, Nervana neironu tÄ«kla paÄtrinÄtÄji, Altera programmÄjamÄs matricas un pat piedÄvÄtais diskrÄtais grafikas procesors), bet pati NVIDIA var pretoties. visa Ŕī vertikÄli integrÄtÄ atvÄrtÄ ekosistÄma.
Kad Denijai Å apiro jautÄja, vai viÅa apsver iespÄju iegÄdÄties kÄdu autopilota sistÄmu sensoru izstrÄdÄtÄju (piemÄram, tos paÅ”us lidarus), viÅÅ” iebilda, ka Å”Äds darÄ«jums sarežģīs godÄ«gu mijiedarbÄ«bu ar visiem citiem optisko radaru izstrÄdÄtÄjiem. Å Ä« iemesla dÄļ NVIDIA dod priekÅ”roku vienlÄ«dzÄ«gu attiecÄ«bu uzturÄÅ”anai ar viÅiem visiem un nevienu nepirks, lai izveidotu savu, noslÄgtÄku ekosistÄmu.
Par autopilota opciju cenÄm: no vairÄkiem simtiem lÄ«dz vairÄkiem tÅ«kstoÅ”iem dolÄru
NVIDIA pÄrstÄvis RBC Capital Markets konferencÄ atkÄrtoja tÄzi, ko iepriekÅ” izteica uzÅÄmuma izpilddirektors. Autopilots palielinÄs automaŔīnu izmaksas no vairÄkiem simtiem lÄ«dz vairÄkiem tÅ«kstoÅ”iem dolÄru atkarÄ«bÄ no sistÄmas autonomijas lÄ«meÅa. Cenu atŔķirÄ«bu noteiks ne tikai dažÄdais komponentu komplekts, jo āneatkarÄ«gÄkÄmā automaŔīnÄm bÅ«s nepiecieÅ”ams vairÄk sensoru, bet arÄ« algoritmu sarežģītÄ«ba. NVIDIA atgÄdina, ka tagad tÄ par prioritÄti pieŔķir programmatÅ«ras, nevis aparatÅ«ras izstrÄdei, un tÄpÄc sarežģītÄku transportlÄ«dzekļu darbÄ«bai bÅ«s nepiecieÅ”amas lielÄkas programmatÅ«ras izmaksas.
Bet āautomÄtiskoā opciju izmaksas nebÅ«s atkarÄ«gas no automaŔīnu izmÄra, jo gan kravas automaŔīnai, gan kompaktajai automaŔīnai bÅ«s nepiecieÅ”ams viens komponentu komplekts. IespÄjams, ka viÅu sensori un kameras tiks novietoti citÄdi, taÄu tas bÅ«tiski neietekmÄs izmaksas. Starp citu, NVIDIA ir pÄrliecinÄta, ka tÄlsatiksmes kravu pÄrvadÄjumi kļūs par vienu no tÄm jomÄm, kur vispirms tiks ieviesta transporta vadÄ«bas automatizÄcija. Galu galÄ tas ir loÄ£istikas uzÅÄmumu un to klientu interesÄs, jo samazinÄsies visu preÄu piegÄdes transporta izmaksas.
Avots: 3dnews.ru