Es redzu, ka , publikai patika mana stÄsta vÄsturiskÄ daļa, un tÄpÄc nav grÄks turpinÄt.
Ätrgaitas vilcieni, piemÄram, TGV, vairs nepaļaujas uz gaisa bremzÄÅ”anu
Å odien runÄsim par mÅ«sdienÄ«gumu, proti, kÄdas pieejas ritoÅ”Ä sastÄva bremžu sistÄmu izveidÄ tiek izmantotas XNUMX. gadsimtÄ, kas jau pÄc mÄneÅ”a burtiski ieiet treÅ”ajÄ desmitgadÄ.
1. RitoÅ”Ä sastÄva bremžu klasifikÄcija
Pamatojoties uz bremzÄÅ”anas spÄka radÄ«Å”anas fizisko principu, visas dzelzceļa bremzes var iedalÄ«t divos galvenajos veidos: berzes, izmantojot berzes spÄku, un dinamisks, izmantojot vilces piedziÅu, lai izveidotu bremzÄÅ”anas griezes momentu.
Berzes bremzes ietver visu konstrukciju bremzes, ieskaitot disku bremzes, kÄ arÄ« magnÄtiskÄ sliedes bremze, ko izmanto Ätrgaitas tÄlsatiksmes pÄrvadÄjumos, galvenokÄrt RietumeiropÄ. 1520. trasÄ Å”Äda veida bremzes tika izmantotas tikai ER200 elektriskajam vilcienam. RunÄjot par to paÅ”u Sapsanu, Krievijas dzelzceļŔ atteicÄs tam izmantot magnÄtisko sliežu bremzi, lai gan Ŕī elektrovilciena prototips vÄcu ICE3 ir aprÄ«kots ar Å”Ädu bremzi.
ICE3 vilciena ratiÅi ar magnÄtisko sliežu bremzi
Sapsan vilciena ratiÅi
Uz dinamisku, pareizÄk sakot elektrodinamiskÄs bremzes ietver visas bremzes, kuru darbÄ«ba balstÄs uz vilces motoru pÄrslÄgÅ”anu uz Ä£eneratora režīmu (atjaunojoÅ”s Šø reostata bremzes), kÄ arÄ« bremzÄÅ”ana opozÄ«cija
Ar reÄ£eneratÄ«vajÄm un reostatiskajÄm bremzÄm viss ir salÄ«dzinoÅ”i skaidrs - dzinÄji tÄ vai citÄdi tiek pÄrslÄgti uz Ä£eneratora režīmu un rekuperÄcijas gadÄ«jumÄ tie izdala enerÄ£iju kontakttÄ«klÄ, un reostata gadÄ«jumÄ Ä£enerÄtÄ enerÄ£ija tiek sadedzinÄts uz Ä«paÅ”iem rezistoriem. Abas bremzes tiek izmantotas gan vilcienos ar lokomotÄ«vju vilci, gan vairÄku vienÄ«bu ritoÅ”ajam sastÄvam, kur elektrodinamiskÄs bremzes ir galvenÄ darba bremze, jo vilcienÄ ir sadalÄ«ts liels vilces motoru skaits. VienÄ«gais elektrodinamiskÄs bremzÄÅ”anas (EDB) trÅ«kums ir neiespÄjamÄ«ba nobremzÄt lÄ«dz pilnÄ«gai apstÄÅ”anÄs brÄ«dim. Kad EDT efektivitÄte samazinÄs, to automÄtiski aizstÄj ar pneimatisko berzes bremzi.
Kas attiecas uz pretbremzÄÅ”anu, tÄ nodroÅ”ina bremzÄÅ”anu lÄ«dz pilnÄ«gai apturÄÅ”anai, jo tÄ sastÄv no vilces motora apgrieÅ”anas kustÄ«bas laikÄ. TomÄr Å”is režīms vairumÄ gadÄ«jumu ir avÄrijas režīms - tÄ parastÄ lietoÅ”ana ir saistÄ«ta ar vilces piedziÅas bojÄjumiem. Ja Åemam, piemÄram, kolektora motoru, tad, mainoties tam pievadÄ«tÄ sprieguma polaritÄtei, rotÄjoÅ”ajÄ motorÄ raduÅ”os aizmugures EML nevis atÅem no baroÅ”anas sprieguma, bet pievieno tam - riteÅi gan griežas, gan griezties tajÄ paÅ”Ä virzienÄ kÄ vilces režīmÄ! Tas noved pie lavÄ«nai lÄ«dzÄ«gas strÄvas palielinÄÅ”anÄs, un labÄkais, kas var notikt, ir elektriskÄs aizsardzÄ«bas ierÄ«ces.
Å Ä« iemesla dÄļ lokomotÄ«vÄs un elektriskajos vilcienos tiek veikti visi pasÄkumi, lai novÄrstu dzinÄju atgrieÅ”anos kustÄ«bas laikÄ. Atpakaļgaitas rokturis tiek mehÄniski bloÄ·Äts, kad vadÄ«tÄja vadÄ«bas ierÄ«ce atrodas braukÅ”anas pozÄ«cijÄs. Un tiem paÅ”iem Sapsan un Lastochka transportlÄ«dzekļiem, pagriežot atpakaļgaitas slÄdzi ar Ätrumu virs 5 km/h, nekavÄjoties tiks veikta avÄrijas bremzÄÅ”ana.
TomÄr dažas vietÄjÄs lokomotÄ«ves, piemÄram, elektriskÄ lokomotÄ«ve VL65, mazÄ ÄtrumÄ izmanto atpakaļgaitas bremzÄÅ”anu kÄ standarta režīmu.
Atpakaļgaitas bremzÄÅ”ana ir standarta bremzÄÅ”anas režīms, ko nodroÅ”ina elektriskÄs lokomotÄ«ves VL65 vadÄ«bas sistÄma
JÄteic, ka, neskatoties uz elektrodinamiskÄs bremzÄÅ”anas augsto efektivitÄti, jebkurÅ” vilciens, es uzsveru, vienmÄr ir aprÄ«kots ar automÄtisko pneimatisko bremzi, tas ir, aktivizÄjas, atbrÄ«vojot gaisu no bremžu maÄ£istrÄles. Gan KrievijÄ, gan visÄ pasaulÄ vecÄs labÄs berzes bremzes sargÄ satiksmes droŔību.
AtbilstoÅ”i to funkcionÄlajam mÄrÄ·im berzes tipa bremzes iedala
- AutostÄvvieta, manuÄla vai automÄtiska
- Vilciens ā pneimatiskÄs (PT) vai elektropneimatiskÄs (EPT) bremzes, kas uzstÄdÄ«tas katrai vilciena ritoÅ”Ä sastÄva vienÄ«bai un kontrolÄtas centralizÄti no maŔīnista kabÄ«nes
- LokomotÄ«ve - pneimatiskÄs tieÅ”Äs darbÄ«bas bremzes, kas paredzÄtas lokomotÄ«ves palÄninÄÅ”anai, nepalÄninot vilcienu. Tos pÄrvalda atseviŔķi no vilcieniem.
2. StÄvbremze
ManuÄlÄ bremze ar mehÄnisko piedziÅu no ritoÅ”Ä sastÄva nav pazudusi, tÄ ir uzstÄdÄ«ta gan lokomotÄ«vÄm, gan automaŔīnÄm - tÄ tikko mainÄ«ja savu specialitÄti, proti, kļuva par stÄvbremzi, kas ļauj novÄrst spontÄnu ripoÅ”anas kustÄ«bu. krÄjumu gadÄ«jumÄ, ja no tÄs pneimatiskÄs sistÄmas izplÅ«st gaiss. Sarkanais ritenis, lÄ«dzÄ«gi kÄ kuÄ£a ritenis, ir rokas bremzes piedziÅa, viens no tÄs variantiem.
Rokas bremzes stÅ«re elektrolokomotÄ«ves VL60pk salonÄ
Rokas bremze vieglÄs automaŔīnas vestibilÄ
Rokas bremze modernam kravas vagonam
Rokas bremze, izmantojot mehÄnisko piedziÅu, piespiež pie riteÅiem tos paÅ”us kluÄus, kas tiek izmantoti parastas bremzÄÅ”anas laikÄ.
MÅ«sdienÄ«gajam ritoÅ”ajam sastÄvam, it Ä«paÅ”i elektrovilcienos EVS1/EVS2 āSapsanā, ES1 āLastochkaā, kÄ arÄ« elektrolokomotÄ«vei EP20 stÄvbremze ir automÄtiska un kluÄi ir nospiesti pret bremžu disku. atsperu enerÄ£ijas akumulatori. Daži knaibles mehÄnismi, kas piespiež kluÄus pie bremžu diskiem, ir aprÄ«koti ar jaudÄ«gÄm atsperÄm, kas ir tik spÄcÄ«gas, ka atbrÄ«voÅ”anu veic ar pneimatisko piedziÅu ar spiedienu 0,5 MPa. PneimatiskÄ piedziÅa Å”ajÄ gadÄ«jumÄ darbojas pret atsperÄm, kas nospiež spilventiÅus. Å o stÄvbremzi kontrolÄ ar pogÄm vadÄ«tÄja konsolÄ.
Pogas stÄvbremzes (SPT) vadÄ«bai elektrovilcienÄ ES1 āLastochkaā
Å Ä«s bremzes konstrukcija ir lÄ«dzÄ«ga tai, kas tiek izmantota jaudÄ«gÄm kravas automaŔīnÄm. Bet kÄ galvenÄ bremze vilcienos, tÄda sistÄma pilnÄ«gi nepiemÄrots, un kÄpÄc, sÄ«kÄk paskaidroÅ”u pÄc stÄsta par vilciena gaisa bremžu darbÄ«bu.
3. Kravas automaŔīnu tipa pneimatiskÄs bremzes
Katrs kravas vagons ir aprÄ«kots ar Å”Ädu bremžu iekÄrtu komplektu
Kravas vagona bremžu iekÄrta: 1 - bremžu savienojoÅ”Ä Å”Ä¼Å«tene; 2 - gala vÄrsts; 3 - slÄgvÄrsts; 5 - putekļu savÄcÄjs; 6, 7, 9 ā gaisa sadalÄ«tÄja moduļu stÄvoklis. Nr.483; 8 - atvienoÅ”anas vÄrsts; VR - gaisa sadalÄ«tÄjs; TM - bremžu lÄ«nija; ZR - rezerves tvertne; TC - bremžu cilindrs; AR - kravas auto režīms
Bremžu vads (TM) - caurule ar diametru 1,25" iet pa visu automaŔīnu, galos tÄ ir aprÄ«kota ar gala vÄrsti, lai atvienotu bremžu lÄ«niju, atvienojot automaŔīnu pirms elastÄ«go savienojoÅ”o ŔļūteÅu atvienoÅ”anas. Bremžu lÄ«nijÄ normÄlÄ režīmÄ t.s Š·Š°ŃŃŠ“Š½Š¾Šµ spiediens ir 0,50 - 0,54 MPa, tÄpÄc ŔļūteÅu atvienoÅ”ana, nenoslÄdzot gala vÄrstus, ir apÅ”aubÄms uzdevums, kas var burtiski atÅemt galvu.
Gaisa padeve, kas tiek tieÅ”i piegÄdÄta uz bremžu cilindriem, tiek uzglabÄta rezerves tvertne (ZR), kura tilpums vairumÄ gadÄ«jumu ir 78 litri. Spiediens rezerves rezervuÄrÄ ir tieÅ”i vienÄds ar spiedienu bremžu maÄ£istrÄlÄ. Bet nÄ, tas nav 0,50ā0,54 MPa. Fakts ir tÄds, ka Å”Äds spiediens bÅ«s lokomotÄ«ves bremžu maÄ£istrÄlÄ. Un jo tÄlÄk no lokomotÄ«ves, jo zemÄks spiediens bremžu maÄ£istrÄlÄ, jo tajÄ neizbÄgami ir noplÅ«des, kas noved pie gaisa noplÅ«dÄm. TÄtad spiediens vilciena pÄdÄjÄ vagona bremžu maÄ£istrÄlÄ bÅ«s nedaudz mazÄks nekÄ uzlÄdes.
Bremžu cilindrs, un lielÄkajai daļai automaŔīnu ir tikai viena; kad to piepilda no rezerves tvertnes, caur bremžu sviras transmisiju tas nospiež visus automaŔīnas kluÄus uz riteÅiem. Bremžu cilindra tilpums ir aptuveni 8 litri, tÄpÄc pilnas bremzÄÅ”anas laikÄ tajÄ tiek izveidots spiediens ne vairÄk kÄ 0,4 MPa. ArÄ« spiediens rezerves tvertnÄ samazinÄs lÄ«dz tÄdai paÅ”ai vÄrtÄ«bai.
Galvenais ādalÄ«bnieksā Å”ajÄ sistÄmÄ ir gaisa sadalÄ«tÄjs. Å Ä« ierÄ«ce reaÄ£Ä uz spiediena izmaiÅÄm bremžu maÄ£istrÄlÄ, veicot vienu vai otru darbÄ«bu atkarÄ«bÄ no Ŕī spiediena maiÅas virziena un Ätruma.
Kad spiediens bremžu maÄ£istrÄlÄ samazinÄs, notiek bremzÄÅ”ana. Bet ne ar jebkÄdu spiediena samazinÄÅ”anos - spiediena pazeminÄÅ”anai jÄnotiek ar noteiktu Ätrumu, ko sauc darba bremzÄÅ”anas Ätrums. Å is temps ir nodroÅ”inÄts vadÄ«tÄja celtnis lokomotÄ«ves kabÄ«nÄ un svÄrstÄs no 0,01 lÄ«dz 0,04 MPa sekundÄ. Kad spiediens samazinÄs lÄnÄk, bremzÄÅ”ana nenotiek. Tas tiek darÄ«ts, lai bremzes nedarbotos standarta noplūžu gadÄ«jumÄ no bremžu maÄ£istrÄles, kÄ arÄ« nedarbotos, kad tiek novÄrsts pÄrslodzes spiediens, par ko mÄs runÄsim vÄlÄk.
Kad gaisa sadalÄ«tÄjs ir aktivizÄts bremzÄÅ”anai, tas veic papildu bremžu lÄ«nijas iztukÅ”oÅ”anu ar darba Ätrumu 0,05 MPa. Tas tiek darÄ«ts, lai nodroÅ”inÄtu vienmÄrÄ«gu spiediena samazinÄÅ”anos visÄ vilciena garumÄ. Ja papildu aizturÄÅ”ana netiek veikta, tad garÄ vilciena pÄdÄjie vagoni var nemaz netikt bremzÄti. Tiek veikta papildu bremžu lÄ«nijas izlÄde viss mÅ«sdienÄ«gi gaisa sadalÄ«tÄji, tostarp pasažieru.
Kad bremzÄÅ”ana ir aktivizÄta, gaisa sadalÄ«tÄjs atvieno rezerves rezervuÄru no bremžu maÄ£istrÄles un savieno to ar bremžu cilindru. Bremžu cilindrs pildÄs. Tas notiek tieÅ”i tik ilgi, kamÄr turpinÄs spiediena kritums bremžu maÄ£istrÄlÄ. Kad bremžu Ŕķidruma spiediena samazinÄÅ”ana apstÄjas, bremžu cilindra uzpilde apstÄjas. Režīms nÄk aizmugurÄjais jumts. Bremžu cilindrÄ iebÅ«vÄtais spiediens ir atkarÄ«gs no diviem faktoriem:
- bremžu lÄ«nijas izlÄdes dziļums, tas ir, spiediena krituma lielums tajÄ attiecÄ«bÄ pret uzlÄdi
- gaisa sadalÄ«tÄja darbÄ«bas režīms
Kravas gaisa sadalÄ«tÄjam ir trÄ«s darbÄ«bas režīmi: piekrauts (L), vidÄjs (C) un tukÅ”s (E). Å ie režīmi atŔķiras ar maksimÄlo spiedienu, kas tiek iegÅ«ts bremžu cilindros. PÄrslÄgÅ”anÄs starp režīmiem tiek veikta manuÄli, pagriežot Ä«paÅ”u režīma rokturi.
RezumÄjot, spiediena atkarÄ«ba bremžu cilindrÄ no bremžu maÄ£istrÄles izplÅ«des dziļuma ar 483 gaisa sadalÄ«tÄju dažÄdos režīmos izskatÄs Å”Ädi
Režīmu slÄdža izmantoÅ”anas trÅ«kums ir tÄds, ka vagona operatoram jÄiet pa visu vilcienu, jÄpakÄpjas zem katra vagona un jÄpÄrslÄdz režīma slÄdzis vÄlamajÄ pozÄ«cijÄ. SaskaÅÄ ar baumÄm, kas nÄk no operÄcijas, tas ne vienmÄr tiek darÄ«ts. PÄrmÄrÄ«ga bremžu cilindru uzpilde tukÅ”ai automaŔīnai ir saistÄ«ta ar sÄnslÄ«di, samazinÄtu bremzÄÅ”anas efektivitÄti un riteÅu komplektu bojÄjumus. Lai pÄrvarÄtu Å”o situÄciju uz kravas vagoniem, tiek izveidots tÄ sauktais automÄtiskais režīms (AR), kas, mehÄniski nosakot automaŔīnas masu, vienmÄrÄ«gi regulÄ maksimÄlo spiedienu bremžu cilindrÄ. Ja automaŔīna ir aprÄ«kota ar automÄtisko režīmu, VR režīma slÄdzis ir iestatÄ«ts pozÄ«cijÄ āielÄdÄtsā.
BremzÄÅ”ana parasti tiek veikta pakÄpeniski. MinimÄlais bremžu lÄ«nijas izlÄdes lÄ«menis BP483 bÅ«s 0,06 - 0,08 MPa. Å ajÄ gadÄ«jumÄ bremžu cilindros tiek izveidots spiediens 0,1 MPa. Å ajÄ gadÄ«jumÄ vadÄ«tÄjs novieto vÄrstu pÄrklÄÅ”anÄs pozÄ«cijÄ, kurÄ bremžu maÄ£istrÄlÄ tiek uzturÄts pÄc bremzÄÅ”anas iestatÄ«tais spiediens. Ja bremzÄÅ”anas efektivitÄte no viena posma ir nepietiekama, tiek veikts nÄkamais posms. Å ajÄ gadÄ«jumÄ gaisa sadalÄ«tÄjam vairs nav vienalga, kÄdÄ ÄtrumÄ notiek izlÄde - kad spiediens jebkurÄ ÄtrumÄ samazinÄs, bremžu cilindri tiek piepildÄ«ti proporcionÄli spiediena samazinÄÅ”anÄs apjomam.
PilnÄ«ga bremžu atlaiÅ”ana (pilnÄ«ga bremžu cilindru iztukÅ”oÅ”ana visÄ vilcienÄ) tiek veikta, palielinot spiedienu bremžu maÄ£istrÄlÄ virs uzlÄdes spiediena. TurklÄt kravas vilcienos spiediens TM tiek ievÄrojami palielinÄts virs uzlÄdes, lai paaugstinÄta spiediena vilnis sasniegtu paÅ”us pÄdÄjos vagonus. PilnÄ«ga bremžu atlaiÅ”ana kravas vilcienÄ ir ilgstoÅ”s process un var ilgt pat minÅ«ti.
BP483 ir divi brÄ«vdienu režīmi: plakana un kalnu. PlakanajÄ režīmÄ, kad spiediens bremžu maÄ£istrÄlÄ palielinÄs, notiek pilnÄ«ga, bezpakÄpju atbrÄ«voÅ”ana. Kalnu režīmÄ ir iespÄja atlaist bremzes pa posmiem, kas nozÄ«mÄ, ka bremžu cilindri netiek pilnÄ«bÄ iztukÅ”oti. Å o režīmu izmanto, braucot pa sarežģītu profilu ar lielÄm nogÄzÄm.
Gaisa sadalÄ«tÄjs 483 kopumÄ ir ļoti interesanta ierÄ«ce. DetalizÄta tÄs struktÅ«ras un darbÄ«bas analÄ«ze ir atseviŔķa liela raksta tÄma. Å eit apskatÄ«jÄm vispÄrÄ«gos kravas bremžu darbÄ«bas principus.
3. Pasažieru tipa pneimatiskÄs bremzes
VieglÄ automobiļa bremžu iekÄrta: 1 - savienojoÅ”Ä Å”Ä¼Å«tene; 2 - gala vÄrsts; 3, 5 ā elektropneimatiskÄs bremžu lÄ«nijas savienojoÅ”Äs kÄrbas; 4 - slÄgvÄrsts; 6 ā caurule ar elektropneimatisko bremžu vadu; 7 ā savienojoÅ”Äs uzmavas izolÄta piekare; 8 - putekļu savÄcÄjs; 9 ā izeja uz gaisa sadalÄ«tÄju; 10 - atvienoÅ”anas vÄrsts; 11 ā elektriskÄ gaisa sadalÄ«tÄja darba kamera; TM - bremžu lÄ«nija; VR - gaisa sadalÄ«tÄjs; EVR - elektriskais gaisa sadalÄ«tÄjs; TC - bremžu cilindrs; ZR - rezerves tvertne
AcÄ«s uzreiz iekrÄ«t liels aprÄ«kojuma daudzums, sÄkot ar to, ka jau ir trÄ«s slÄgvÄrsti (pa vienam katrÄ vestibilÄ un pa vienam konduktora nodalÄ«jumÄ), beidzot ar to, ka sadzÄ«ves vieglÄs automaŔīnas ir aprÄ«kotas gan ar pneimatisko, gan ar elektropneimatiskÄ bremze (EPT).
UzmanÄ«gs lasÄ«tÄjs nekavÄjoties atzÄ«mÄs pneimatiskÄs bremžu vadÄ«bas galveno trÅ«kumu - bremzÄÅ”anas viļÅa izplatÄ«Å”anÄs galÄ«go Ätrumu, ko iepriekÅ” ierobežo skaÅas Ätrums. PraksÄ Å”is Ätrums ir mazÄks un sasniedz 280 m/s darba bremzÄÅ”anas laikÄ un 300 m/s avÄrijas bremzÄÅ”anas laikÄ. TurklÄt Å”is Ätrums stipri ir atkarÄ«gs no gaisa temperatÅ«ras un, piemÄram, ziemÄ tas ir mazÄks. TÄpÄc pneimatisko bremžu mūžīgais pavadonis ir to darbÄ«bas nevienmÄrÄ«gums sastÄvÄ.
NevienmÄrÄ«ga darbÄ«ba noved pie divÄm lietÄm - ievÄrojamu garenreakciju raÅ”anÄs vilcienÄ, kÄ arÄ« bremzÄÅ”anas ceļa palielinÄÅ”anÄs. Pirmais nav tik raksturÄ«gs pasažieru vilcieniem, lai gan konteineri ar tÄju un citiem dzÄrieniem, kas lÄkÄ uz galda kupejÄ, neiepriecinÄs nevienu. BremzÄÅ”anas ceļa palielinÄÅ”ana ir nopietna problÄma, Ä«paÅ”i pasažieru satiksmÄ.
TurklÄt iekÅ”zemes pasažieru gaisa sadalÄ«tÄjs ir kÄ vecais standarts. Nr.292, un jaunais stÄvoklis. 242 (kuru, starp citu, vieglo automobiļu parkÄ tÄdu ir arvien vairÄk), abas Ŕīs ierÄ«ces ir tieÅ”i tÄ paÅ”a Westinghouse trÄ«skÄrÅ”Ä vÄrsta pÄcteÄi, un tÄs darbojas uz divu spiedienu starpÄ«bu - bremžu maÄ£istrÄlÄ un rezerves rezervuÄrÄ. Tie atŔķiras no trÄ«skÄrÅ”Ä vÄrsta ar pÄrklÄÅ”anÄs režīmu, tas ir, pakÄpeniskas bremzÄÅ”anas iespÄju; bremžu lÄ«nijas papildu izlÄdes klÄtbÅ«tne bremzÄÅ”anas laikÄ; avÄrijas bremzÄÅ”anas akseleratora klÄtbÅ«tne konstrukcijÄ. Å ie gaisa sadalÄ«tÄji nenodroÅ”ina pakÄpenisku atbrÄ«voÅ”anu - tie nekavÄjoties nodroÅ”ina pilnÄ«gu atbrÄ«voÅ”anu, tiklÄ«dz spiediens bremžu maÄ£istrÄlÄ pÄrsniedz spiedienu tur izveidotajÄ rezerves rezervuÄrÄ pÄc bremzÄÅ”anas. PakÄpeniskÄ atbrÄ«voÅ”ana ir ļoti noderÄ«ga, regulÄjot bremzÄÅ”anu precÄ«zai apstÄÅ”anai pie nosÄÅ”anÄs platformas.
Abas problÄmas - nevienmÄrÄ«ga bremžu darbÄ«ba un pakÄpiena atbrÄ«voÅ”anas trÅ«kums, uz 1520 mm trases tiek atrisinÄtas, automaŔīnÄm uzstÄdot elektriski vadÄmu gaisa sadalÄ«tÄju - elektriskais gaisa sadalÄ«tÄjs (EVR), arb. Nr.305.
IekÅ”zemes EPT - elektropneimatiskÄs bremzes - tieÅ”as darbÄ«bas, neautomÄtiskas. Pasažieru vilcienos ar lokomotÄ«vju vilci EPT darbojas divu vadu Ä·ÄdÄ.
Divu vadu EPT blokshÄma: 1 - vadÄ«bas kontrolieris uz vadÄ«tÄja celtÅa; 2 - akumulators; 3 - statiskÄs jaudas pÄrveidotÄjs; 4 ā vadÄ«bas lampu panelis; 5 ā vadÄ«bas bloks; 6 ā spaiļu bloks; 7 ā savienojoÅ”Äs galviÅas uz piedurknÄm; 8 ā izolÄta balstiekÄrta; 9 - pusvadÄ«tÄju vÄrsts; 10 - atbrÄ«voÅ”anas elektromagnÄtiskais vÄrsts; 11 - bremžu solenoÄ«da vÄrsts.
Pa visu vilcienu ir izstiepti divi vadi: Nr.1 āāun Nr.2 attÄlÄ. Uz astes automaŔīnas Å”ie vadi ir elektriski savienoti viens ar otru, un caur iegÅ«to cilpu tiek izvadÄ«ta maiÅstrÄva ar frekvenci 625 Hz. Tas tiek darÄ«ts, lai uzraudzÄ«tu EPT vadÄ«bas lÄ«nijas integritÄti. Ja vads pÄrtrÅ«kst, maiÅstrÄvas Ä·Äde ir pÄrrauta, vadÄ«tÄjs saÅem signÄlu, ka kabÄ«nÄ nodziest brÄ«dinÄjuma lampiÅa āOā (atvaļinÄjums).
VadÄ«bu veic ar dažÄdas polaritÄtes lÄ«dzstrÄvu. Å ajÄ gadÄ«jumÄ vads ar nulles potenciÄlu ir sliedes. Kad EPT vadam tiek pielikts pozitÄ«vs (attiecÄ«bÄ pret sliedÄm) spriegums, tiek aktivizÄti abi elektriskajÄ gaisa sadalÄ«tÄjÄ uzstÄdÄ«tie elektromagnÄtiskie vÄrsti: atlaiÅ”anas vÄrsts (OV) un bremžu vÄrsts (TV). Pirmais no tiem izolÄ elektriskÄ gaisa sadalÄ«tÄja darba kameru (WC) no atmosfÄras, otrais to piepilda no rezerves tvertnes. TÄlÄk tiek aktivizÄts EVR uzstÄdÄ«tais spiediena slÄdzis, kas darbojas ar spiediena starpÄ«bu darba kamerÄ un bremžu cilindrÄ. Kad spiediens RC pÄrsniedz spiedienu TC, pÄdÄjais tiek piepildÄ«ts ar gaisu no rezerves tvertnes lÄ«dz spiedienam, kas tika uzkrÄts darba kamerÄ.
Kad vadam tiek pielikts negatÄ«vs potenciÄls, bremžu vÄrsts izslÄdzas, jo strÄvu uz to nogriež diode. Tikai atlaiÅ”anas vÄrsts, kas uztur spiedienu darba kamerÄ, paliek aktÄ«vs. Å Ädi tiek realizÄta griestu pozÄ«cija.
Kad spriegums tiek noÅemts, atbrÄ«voÅ”anas vÄrsts zaudÄ jaudu un atver darba kameru atmosfÄrÄ. Kad spiediens darba kamerÄ samazinÄs, spiediena slÄdzis atbrÄ«vo gaisu no bremžu cilindriem. Ja pÄc Ä«sa atvaļinÄjuma vadÄ«tÄja vÄrsts tiek atgriezts slÄgÅ”anas pozÄ«cijÄ, spiediena kritums darba kamerÄ apstÄsies, kÄ arÄ« apstÄsies gaisa izplÅ«de no bremžu cilindra. TÄdÄ veidÄ tiek panÄkta pakÄpeniskas bremžu atlaiÅ”anas iespÄja.
Kas notiek, ja vads pÄrtrÅ«kst? TieÅ”i tÄ ā EPT izlaidÄ«s. TÄpÄc Ŕī bremze (vietÄjam ritoÅ”ajam sastÄvam) nav automÄtiska. Ja EPT neizdodas, vadÄ«tÄjam ir iespÄja pÄrslÄgties uz pneimatisko bremžu vadÄ«bu.
EPT raksturo vienlaicÄ«ga bremžu cilindru uzpildÄ«Å”ana un to iztukÅ”oÅ”ana visÄ vilcienÄ. UzpildÄ«Å”anas un iztukÅ”oÅ”anas Ätrums ir diezgan augsts - 0,1 MPa sekundÄ. EPT ir neizsmeļama bremze, jo tÄs darbÄ«bas laikÄ parastais gaisa sadalÄ«tÄjs atrodas atlaiÅ”anas režīmÄ un baro rezerves rezervuÄrus no bremžu lÄ«nijas, ko savukÄrt baro ar lokomotÄ«ves maŔīnista krÄnu no galvenajiem rezervuÄriem. TÄpÄc EPT var bremzÄt jebkurÄ frekvencÄ, kas nepiecieÅ”ama bremžu darbÄ«bas kontrolei. PakÄpienu atlaiÅ”anas iespÄja ļauj ļoti precÄ«zi un vienmÄrÄ«gi kontrolÄt vilciena Ätrumu.
Pasažieru vilciena bremžu pneimatiskÄ vadÄ«ba daudz neatŔķiras no kravas bremzÄm. AtŔķiras vadÄ«bas metodes, piemÄram, pneimatiskÄ bremze tiek atlaista lÄ«dz uzlÄdes spiedienam, to nepÄrvÄrtÄjot. Parasti pÄrmÄrÄ«ga spiediena pÄrvÄrtÄÅ”ana pasažieru vilciena bremžu maÄ£istrÄlÄ ir saistÄ«ta ar problÄmÄm, tÄpÄc, pilnÄ«bÄ atlaižot EPT, spiediens bremžu maÄ£istrÄlÄ tiek palielinÄts maksimÄli par 0,02 MPa virs iestatÄ«tÄs uzlÄdes vÄrtÄ«bas. spiedienu.
MinimÄlais smagÄ metÄla izplÅ«des dziļums bremzÄjot uz pasažiera bremzes ir 0,04 - 0,05 MPa, savukÄrt bremžu cilindros tiek radÄ«ts spiediens 0,1 - 0,15 MPa. MaksimÄlais spiediens vieglÄ automobiļa bremžu cilindrÄ ir ierobežots ar rezerves tvertnes tilpumu un parasti nepÄrsniedz 0,4 MPa.
SecinÄjums
Tagad vÄrsÄ«Å”os pie dažiem komentÄtÄjiem, kuri ir pÄrsteigti (un, manuprÄt, pat saÅ”utuÅ”i, bet nevaru pateikt) par vilciena bremžu sarežģītÄ«bu. KomentÄros ieteikts izmantot automaŔīnu Ä·Ädi ar enerÄ£ijas akumulatoriem. Protams, no dÄ«vÄna vai datorkrÄsla birojÄ caur pÄrlÅ«kprogrammas logu daudzas problÄmas ir labÄk pamanÄmas un to risinÄjumi ir skaidrÄki, taÄu jÄatzÄ«mÄ, ka lielÄkajai daļai reÄlajÄ pasaulÄ pieÅemto tehnisko lÄmumu ir skaidrs pamatojums.
KÄ jau minÄts, vilciena pneimatisko bremžu galvenÄ problÄma ir spiediena krituma gala kustÄ«bas Ätrums pa garu (1,5 vagonu vilcienÄ lÄ«dz 100 km) bremžu lÄ«nijas cauruli - bremžu vilni. Lai paÄtrinÄtu Å”o bremzÄÅ”anas vilni, gaisa sadalÄ«tÄjam ir nepiecieÅ”ama papildu izlÄde. NebÅ«s gaisa sadalÄ«tÄja, un nebÅ«s arÄ« papildu izplÅ«des. Tas ir, enerÄ£ijas akumulatoru bremzes acÄ«mredzot bÅ«s ievÄrojami sliktÄkas darbÄ«bas vienveidÄ«bas ziÅÄ, atgriežot mÅ«s Westinghouse laikos. Kravas vilciens nav kravas automaŔīna, ir dažÄdi mÄrogi un lÄ«dz ar to dažÄdi bremžu vadÄ«bas principi. Esmu pÄrliecinÄts, ka tas nav tikai tÄ, un nav nejauÅ”i, ka pasaules bremzÄÅ”anas zinÄtnes virziens ir gÄjis to ceļu, kas mÅ«s noveda pie Å”Äda veida bÅ«vniecÄ«bas. Punkts.
Å is raksts ir sava veida pÄrskats par mÅ«sdienu ritoÅ”Ä sastÄva bremžu sistÄmÄm. TÄlÄk citos Ŕīs sÄrijas rakstos es sÄ«kÄk pakavÄÅ”os pie katra no tiem. UzzinÄsim, kÄdas ierÄ«ces tiek izmantotas bremžu vadÄ«Å”anai un kÄ ir konstruÄti gaisa sadalÄ«tÄji. SÄ«kÄk aplÅ«kosim reÄ£eneratÄ«vÄs un reostatiskÄs bremzÄÅ”anas jautÄjumus. Un, protams, Åemsim vÄrÄ Ätrgaitas transportlÄ«dzekļu bremzes. Tiekamies vÄlreiz un paldies par uzmanÄ«bu!
PS: Draugi! Es vÄlos teikt Ä«paÅ”u paldies par personÄ«go ziÅojumu masu, kas norÄda uz kļūdÄm un drukas kļūdÄm rakstÄ. JÄ, esmu grÄcinieks, kurÅ” nedraudzÄjas ar krievu valodu un apjÅ«k uz taustiÅiem. Es mÄÄ£inÄju labot jÅ«su komentÄrus.
Avots: www.habr.com