NÄkamreiz, kad atrodaties stacijÄ, veltiet kÄdu minÅ«ti savas uzmanÄ«bas un pievÄrsiet to uzrakstam, kas atrodas tieÅ”i paÅ”Ä vilciena vagona apakÅ”Ä, uz kura tiksiet aizvests uz nÄkamo ilgi gaidÄ«to atvaļinÄjums. Å is uzraksts Å”eit nav nejauÅ”i, tas mums norÄda to paÅ”u noslÄpumaino, konvencionÄlo bremžu gaisa sadalÄ«tÄja numuru, kas ir uzstÄdÄ«ts Å”ai automaŔīnai.
Uzraksts ir redzams pat tad, ja vilciens stÄv uz augsta perona, tÄpÄc nepalaidiet to garÄm.
Uz Ŕī auto - "Ammendorf", kam Tveras vagonu rÅ«pnÄ«cÄ tika veikts kapitÄlais restaurÄcijas remonts (KVR), gaisa sadalÄ«tÄja (VR) konv. Nr.242 pasažiera tips. Tagad tas ir uzstÄdÄ«ts uz visÄm jaunajÄm un ābez pÄrklÄjumaā automaŔīnÄm, aizstÄjot agrÄko 292. VR. TieÅ”i par Ŕīm ierÄ«cÄm, kas pieder pie bremžu ierÄ«Äu saimes, mÄs Å”odien runÄsim.
1. Westinghouse Mantinieki
Pasažieru tipa gaisa sadalÄ«tÄji, kas tiek izmantoti uz 1520 mm sliežu platuma dzelzceļiem, ir sava veida kompromiss starp no Westinghouse trÄ«skÄrÅ”Ä vÄrsta mantoto konstrukcijas vienkÄrŔību un satiksmes droŔības prasÄ«bÄm. ViÅi nav izgÄjuÅ”i tik garu un dramatisku attÄ«stÄ«bas ceļu kÄ viÅu kravas kolÄÄ£i.
Å obrÄ«d tiek izmantoti divi modeļi: gaisa sadalÄ«tÄja konv. Nr.292 un gaisa sadalÄ«tÄja konv., kas to strauji nomaina (vismaz Krievijas dzelzceļa flotÄ). Nr.242.
Å Ä«s ierÄ«ces atŔķiras pÄc konstrukcijas, bet ir gandrÄ«z lÄ«dzÄ«gas pÄc to darbÄ«bas Ä«paŔībÄm.Abas ierÄ«ces darbojas ar divu spiedienu starpÄ«bu - bremžu maÄ£istrÄlÄ (TM) un rezerves rezervuÄrÄ (R). Abi nodroÅ”ina papildu bremžu maÄ£istrÄles izlÄdi bremzÄÅ”anas laikÄ: 292. izlÄdÄ TM Ä«paÅ”Ä slÄgtÄ kamerÄ (papildu izlÄdes kamerÄ), kuras tilpums ir 1 litrs, bet 242. - tieÅ”i atmosfÄrÄ. Abas ierÄ«ces ir aprÄ«kotas ar avÄrijas bremzÄÅ”anas akseleratoru. AbÄm ierÄ«cÄm nav pakÄpeniskas atlaiÅ”anas - tÄs atlaižas uzreiz, kad spiediens TM paaugstinÄs virs spiediena tur izveidotajÄ aizdedzes zonÄ pÄc pÄdÄjÄs bremzÄÅ”anas; kÄ saka, tÄm ir āmÄ«kstaā atlaiÅ”ana.
PakÄpeniskÄs atlaiÅ”anas trÅ«kumu kompensÄ tas, ka abas ierÄ«ces nedarbojas atseviŔķi uz auto (lai gan var), bet kopÄ ar elektrisko gaisa sadalÄ«tÄju konv. Nr.305, kas ievieÅ” bremžu elektrisko vadÄ«bu, un darba kameru ar pneimatisko releju, nodroÅ”inot iespÄju pakÄpties.
KÄ piemÄru apsveriet VR 242 kÄ modernÄku, kÄ arÄ« EVR 305.
PilnÄ«gi jauns VR 242 uz pneimatiskÄ paneļa elektriskÄs lokomotÄ«ves EP20 maŔīntelpÄ
Tas pats, kas uzstÄdÄ«ts pasažieru vagonÄ
Tagad pievÄrsÄ«simies Ŕīs ierÄ«ces dizainam un darbÄ«bas principam.
Diagramma, kas izskaidro ierÄ«ci VR 242: 1, 3, 6, 16 - kalibrÄti caurumi; 2,4 - filtri; 5 ā papildu izplÅ«des ierobežotÄja TM virzulis;
7, 10, 13, 21, 22 ā atsperes; 8 ā izplÅ«des vÄrsts; 9 ā dobs stienis; 11 ā galvenais virzulis; 12 ā papildu izplÅ«des vÄrsts; 14 ā darba režīma slÄdža apturÄÅ”ana; 15 ā darba režīma slÄdža virzulis; 17. 28 ā stieÅi; 18 ā bremžu vÄrsts; 19 ā aizbÄ«dÅa vÄrsts; 20 ā avÄrijas bremzÄÅ”anas slÄdža apturÄÅ”ana; 23, 26 ā vÄrsti; 24 - caurums; 25 ā avÄrijas bremžu akseleratora virzulis; 27 ā vÄrsts papildu izplÅ«des ierobežoÅ”anai; UK - paÄtrinÄÅ”anas kamera; ZK - spoles kamera; MK - galvenÄ kamera; TM - bremžu lÄ«nija, ZR - rezerves tvertne; TC - bremžu cilindrs
Kur sÄkas gaisa sadalÄ«tÄjs? Tas sÄkas ar uzlÄdi, tas ir, paÅ”a gaisa sadalÄ«tÄja kameru un rezerves tvertnes piepildÄ«Å”anu ar saspiestu gaisu no bremžu lÄ«nijas. Å ie procesi notiek, lokomotÄ«vi iedarbinot depo, kad tÄ stÄv bez gaisa, kÄ arÄ« uz visiem vagoniem, kad tie ir piekabinÄti lokomotÄ«vei, un tiek atvÄrts gala vÄrsts - vilciens tiek Åemts āpÄc gaisaā. ApskatÄ«sim Å”o procesu tuvÄk
BP 242 darbÄ«ba uzlÄdes laikÄ
TÄtad gaiss no bremžu lÄ«nijas zem spiediena 0,5 MPa ieplÅ«st ierÄ«cÄ, piepildot kameru U4 zem paÄtrinÄjuma virzuļa, pÄc tam iet uz augÅ”u pa kanÄlu (parÄdÄ«ts sarkanÄ krÄsÄ), caur filtru 4, caur kanÄlu A galvenajÄ kamerÄ. (MK), atbalstot to no apakÅ”as no galvenÄ virzuļa 11, tas paceļas uz augÅ”u, ar savu dobo stieni 9 atver izplÅ«des vÄrstu 8, kas savieno bremžu cilindra dobumu ar atmosfÄru. TajÄ paÅ”Ä laikÄ gaiss no filtra pa stieÅa 28 aksiÄlo kanÄlu caur kalibrÄto caurumu 3 nonÄk rezerves tvertnÄ (parÄdÄ«ts dzeltenÄ krÄsÄ), un no turienes caur kanÄlu spoles kamerÄ (SC) augÅ”pusÄ. galvenais virzulis 11.
Å is process turpinÄs, lÄ«dz spiediens rezerves tvertnÄ, galvenajÄ un spoles kamerÄ ir vienÄds ar uzlÄdes spiedienu bremžu maÄ£istrÄlÄ. Galvenais virzulis atgriezÄ«sies neitrÄlÄ stÄvoklÄ«, aizverot izplÅ«des vÄrstu. Gaisa sadalÄ«tÄjs ir gatavs darbÄ«bai.
Es rakstÄ«Å”u vÄlreiz - spiediens TM ir nestabils, tajÄ ir noplÅ«des, nelielas noplÅ«des, bet tÄs vienmÄr pastÄv. Tas ir, spiediens TM var samazinÄties. Ja spiediens samazinÄs ar Ätrumu, kas ir mazÄks par ekspluatÄcijas Ätrumu, tad gaisam no spoles kameras ir laiks caur droseļvÄrstu 3 ieplÅ«st galvenajÄ kamerÄ, galvenais virzulis paliek vietÄ un bremzÄÅ”ana nenotiek.
Kad spiediens bremžu maÄ£istrÄlÄ samazinÄs ar darba bremzÄÅ”anas Ätrumu, spiediens bremžu vÄrstÄ samazinÄs pietiekami Ätri, lai galvenais virzulis varÄtu pÄrvietoties uz leju, ietekmÄjot lielÄku spiedienu spoles kamerÄ. Virzoties uz leju, tas atver papildu izplÅ«des vÄrstu 12.
BP 242 darbÄ«ba bremzÄÅ”anas laikÄ: TM papildu izlÄdes fÄze
Gaiss no galvenÄs kameras caur vÄrstu 12 caur kanÄlu K caur stieÅa 28 aksiÄlo kanÄlu iziet atmosfÄrÄ. Spiediens bremžu maÄ£istrÄlÄ un galvenajÄ kamerÄ samazinÄs vÄl straujÄk, un virzulis 11 turpina kustÄ«bu uz leju.
BP 242 darbÄ«ba bremzÄÅ”anas laikÄ: sÄkotnÄjÄ bremžu cilindra uzpildÄ«Å”ana
GalvenÄ virzuļa 9 dobais stienis virzÄs prom no izplÅ«des vÄrsta blÄ«vÄjuma, tÄdÄjÄdi paverot ceļu gaisam no rezerves tvertnes, kas caur kanÄlu B ieplÅ«st spoles kamerÄ, stieÅa 9 aksiÄlajÄ kanÄlÄ, kanÄlÄ D un režīma slÄdzis caur kanÄlu L nonÄk bremžu cilindrÄ. TajÄ paÅ”Ä laikÄ tas pats gaiss caur kanÄlu D nonÄk kamerÄ U2, nospiežot virzuli 6, kas nogriež papildu izplÅ«des kanÄlu no atmosfÄras. Papildu izlÄdes apstÄÅ”anÄs. TajÄ paÅ”Ä laikÄ virzuļa 28 stienis 6 nolaižas, tajÄ esoÅ”os radiÄlos kanÄlus bloÄ·Ä gumijas aproces, kas noved pie galvenÄs un spoles kameras atdalÄ«Å”anas. Tas palielina gaisa sadalÄ«tÄja jutÄ«bu pret bremzÄÅ”anu - tagad jebkurÄ gadÄ«jumÄ spiediena samazinÄÅ”ana bremžu maÄ£istrÄlÄ novedÄ«s pie galvenÄ virzuļa nolaiÅ”anas un bremžu cilindra piepildÄ«Å”anas.
BP 242 darbÄ«ba bremzÄÅ”anas laikÄ: tirdzniecÄ«bas centra uzpildes Ätruma maiÅa
SÄkumÄ bremžu cilindrs tiek piepildÄ«ts Ätri, pa platu kanÄlu caur atvÄrto bremžu vÄrstu 18. Kad bremžu cilindrs ir piepildÄ«ts, caur kalibrÄto atveri 16 tiek piepildÄ«ta arÄ« režīma slÄdža kamera U1. Kad spiediens kļūst pietiekams, lai saspiestu atsperi zem virzuļa 15, bremžu vÄrsts aizveras un TC tiek lÄni piepildÄ«ts caur kalibrÄtu caurumu bremžu vÄrstÄ. Tas notiek, ja režīma slÄdža 14 rokturis ir pagriezts pozÄ«cijÄ āDā (garais savienojums). Å is režīms tiek izmantots, ja vagonu skaits vilcienÄ pÄrsniedz 15. Tas tiek darÄ«ts, lai palÄninÄtu tirdzniecÄ«bas centru piepildÄ«Å”anu uz vagoniem, nodroÅ”inot lielÄku bremžu vienmÄrÄ«gumu visÄ vilcienÄ.
ÄŖsajos vilcienos rokturis 14 ir novietots pozÄ«cijÄ āKā (Ä«sais vilciens). TajÄ paÅ”Ä laikÄ tas mehÄniski atver bremžu vÄrstu 18, un tirdzniecÄ«bas centra piepildÄ«Å”ana visu laiku notiek ÄtrÄ tempÄ.
Kad vadÄ«tÄjs novieto vÄrstu slÄgÅ”anas stÄvoklÄ«, spiediena kritums bremžu maÄ£istrÄlÄ apstÄjas. Bremžu cilindra uzpildÄ«Å”ana notiks, lÄ«dz uzpildÄ«Å”anas gaisa plÅ«smas dÄļ spiediens rezerves tvertnÄ un lÄ«dz ar to arÄ« spoles kamerÄ pazeminÄs, kļūstot vienÄds ar spiedienu galvenajÄ kamerÄ un lÄ«dz ar to bremžu maÄ£istrÄlÄ. Galvenais virzulis atgriezÄ«sies neitrÄlÄ pozÄ«cijÄ. TirdzniecÄ«bas centra aizpildÄ«Å”ana apstÄjas, un ir aizsprostojums.
Lai atlaistu bremzes, vadÄ«tÄjs novieto celtÅa rokturi I pozÄ«cijÄ. Gaiss no galvenajiem rezervuÄriem ieplÅ«st bremžu maÄ£istrÄlÄ, ievÄrojami palielinot spiedienu tajÄ (lÄ«dz 0,7 - 0,9 MPa atkarÄ«bÄ no vilciena garuma). PalielinÄs arÄ« spiediens galvenajÄ kamerÄ BP, kas noved pie tÄ, ka galvenais virzulis virzÄs uz augÅ”u, atverot izplÅ«des vÄrstu 8, caur kuru gaiss no bremžu cilindriem, kÄ arÄ« no kameras U2 izplÅ«st atmosfÄrÄ. Spiediena kritums kamerÄ U2 izraisa virzuļa 6 un stieÅa 28 pacelÅ”anos, bremžu lÄ«nija un rezerves rezervuÄrs atkal sazinÄs caur droseļvÄrstu 3 - rezerves rezervuÄrs ir uzlÄdÄts.
Kad uzlÄdes spiediens pÄrsprieguma tvertnÄ (UR) sasniedz vienÄdu uzlÄdes spiedienu, vadÄ«tÄjs novieto vÄrstu II pozÄ«cijÄ (vilciena pozÄ«cija). Spiediens TM tiek Ätri atjaunots lÄ«dz spiediena lÄ«menim UR. TajÄ paÅ”Ä laikÄ droseles 3 dÄļ spiedienam rezerves tvertnÄ vÄl nav bijis laika pacelties lÄ«dz uzlÄdÄjamajam, pretgaisa aizsardzÄ«bas uzlÄde turpinÄs, bet lÄnÄk. PakÄpeniski spiediens rezerves tvertnÄ, galvenajÄ un spoles kamerÄ tiek iestatÄ«ts vienÄds ar uzlÄdes spiedienu. PÄc tam gaisa sadalÄ«tÄjs atkal ir gatavs turpmÄkai bremzÄÅ”anai.
No vadÄ«tÄja viedokļa aprakstÄ«tie procesi izskatÄs apmÄram Å”Ädi:
AtseviŔķs VR 242 elements ir avÄrijas bremzÄÅ”anas akselerators, diagrammÄ tas atrodas ierÄ«ces kreisajÄ pusÄ. UzlÄdÄjot, vienlaikus ar gaisa sadalÄ«tÄja galvenÄs daļas piepildÄ«Å”anu, tiek uzlÄdÄts arÄ« akselerators - dobums zem virzuļa 25 un dobums virs virzuļa caur akseleratora kameru (AC) tiek piepildÄ«ts ar gaisu. Bremžu maÄ£istrÄle un paÄtrinÄjuma kamera sazinÄs caur droseļvÄrsta atveri 1, kuras diametrs ir tÄds, ka darba bremzÄÅ”anas laikÄ spiediens paÄtrinÄjuma kamerÄ izdodas vienÄds ar bremžu maÄ£istrÄles spiedienu un akselerators nedarbojas.
AvÄrijas bremžu akseleratora darbÄ«ba
TomÄr, kad spiediens krÄ«tas avÄrijas ÄtrumÄ - gaiss izlido no bremžu maÄ£istrÄles 3 - 4 sekundÄs, spiedieniem nav laika kļūt vienÄdiem, gaiss no paÄtrinÄjuma kameras nospiež virzuli 25, un tas atveras. bremžu vÄrsts 19, atverot plaÅ”u caurumu bremžu maÄ£istrÄlÄ, no kuras gaiss nonÄk atmosfÄrÄ, saasinot procesu. TÄdÄjÄdi avÄrijas bremzÄÅ”anas laikÄ, kad darbojas akselerators, katrai automaŔīnai atveras logs bremžu maÄ£istrÄlÄ.
Lai izslÄgtu akseleratoru (piemÄram, ja tas nedarbojas pareizi), izmantojiet Ä«paÅ”u taustiÅu, lai pagrieztu aizturi 20, kas bloÄ·Ä akseleratora virzuli augÅ”ÄjÄ stÄvoklÄ«.
Neskatoties uz daudzajiem rakstÄ«tajiem vÄrdiem un burtiem, patiesÄ«bÄ Å”ai ierÄ«cei ir diezgan vienkÄrÅ”s un uzticams dizains. SalÄ«dzinot ar tÄ priekÅ”gÄjÄju BP 292, Å”ajÄ nav spoles, kas joprojÄm ir diezgan kaprÄ«zas darbÄ«bÄ, kurÄm nepiecieÅ”ama pieslÄ«pÄÅ”ana lÄ«dz spogulim un eļļoÅ”ana, kÄ arÄ« ir pakļautas nodilumam.
Gaisa sadalÄ«tÄjs 242 ir atseviŔķa ierÄ«ce un var darboties bez palÄ«giem. Faktiski vieglajos automobiļos un lokomotÄ«vÄs tas darbojas kopÄ ar citu ierÄ«ci, ko sauc
2. ElektriskÄ gaisa sadalÄ«tÄja (EVR) konv. Nr.305
Å Ä« ierÄ«ce ir paredzÄta darbam pasažieru ritoÅ”Ä sastÄva elektropneimatiskajÄ bremžu sistÄmÄ. UzstÄdÄ«ts uz vagoniem un lokomotÄ«vÄm kopÄ ar VR 242 vai VR 292. Å Ädi izskatÄs bremžu iekÄrtas bloks pasažieru vagonÄ
PriekÅ”plÄnÄ ir bremžu cilindrs. Nedaudz tÄlÄk pie tirdzniecÄ«bas centra aizmugurÄjÄs sienas pieskrÅ«vÄta darba kamera EVR 305. KreisajÄ pusÄ tai piestiprinÄta EVR elektriskÄ daļa kopÄ ar spiediena slÄdzi, bet labajÄ pusÄ ā gaisa sadalÄ«tÄjs 292. Izvads no bremžu lÄ«nijas (krÄsots sarkanÄ krÄsÄ) ir pievienots tai caur atvienoÅ”anas vÄrstu.
EVR 305 ierÄ«ce: 1, 2, 3, 6, 9, 10, 11, 12, 14, 18 - gaisa kanÄli; 4 - atbrÄ«voÅ”anas vÄrsts; 5 ā bremžu vÄrsts; 7 - atmosfÄras vÄrsts; 8 - padeves vÄrsts; 11 - diafragma; 13, 17 ā slÄdža vÄrsta dobumi; 15 - pÄrslÄgÅ”anas vÄrsts; 16 ā pÄrslÄgÅ”anas vÄrsta blÄ«vÄjums; TC - bremžu cilindrs; RK - darba kamera; OV - atbrÄ«voÅ”anas vÄrsts; TV - bremžu vÄrsts; ZR - rezerves tvertne; VR - gaisa sadalÄ«tÄjs
EVR 305 sastÄv no trim galvenajÄm daļÄm: darba kameras (RC), pÄrslÄgÅ”anas vÄrsta (PC) un spiediena slÄdža (RD). Spiediena slÄdža korpusÄ ir atlaiÅ”anas vÄrsti 4 un bremžu vÄrsti 5, kurus kontrolÄ elektromagnÄti.
UzlÄdes laikÄ vÄrstiem netiek piegÄdÄta strÄva, atlaiÅ”anas vÄrsts atver darba kameras dobumu atmosfÄrÄ, un bremžu vÄrsts ir aizvÄrts. Gaiss no bremžu lÄ«nijas caur gaisa sadalÄ«tÄju caur kanÄliem EVR iekÅ”pusÄ nonÄk rezerves tvertnÄ, to uzlÄdÄjot, bet nekur citur nenonÄk, jo tÄ ceļu uz dobumu virs spiediena slÄdža diafragmas bloÄ·Ä slÄgts bremžu vÄrsts.
EVR 305 darbÄ«ba uzlÄdes laikÄ
Kad vadÄ«tÄja vÄrsts ir iestatÄ«ts pozÄ«cijÄ Va, EPT vadam tiek piemÄrots pozitÄ«vs potenciÄls (attiecÄ«bÄ pret sliedÄm), un abi vÄrsti saÅem strÄvu. AtbrÄ«voÅ”anas vÄrsts izolÄ darba kameru no atmosfÄras, savukÄrt bremžu vÄrsts atver gaisa ceļu uz dobumu virs RD diafragmas un tÄlÄk uz darba kameru.
EVR 305 darbÄ«ba bremzÄÅ”anas laikÄ
PalielinÄs spiediens darba kamerÄ un dobumÄ virs diafragmas, diafragma noliecas uz leju, atverot padeves vÄrstu 8, caur kuru gaiss no rezerves tvertnes vispirms nonÄk pÄrslÄgÅ”anas vÄrsta labajÄ dobumÄ. VÄrsta spraudnis pÄrvietojas pa kreisi, atverot ceļu gaisam bremžu cilindrÄ.
Kad vadÄ«tÄja celtnis ir novietots griestos, EPT vadam pievadÄ«tais spriegums maina polaritÄti, tiek bloÄ·Äta diode, caur kuru tiek darbinÄts bremžu vÄrsts, bremžu vÄrsts zaudÄ spÄku, un bremžu vÄrsts aizveras. Spiediena pieaugums darba kamerÄ apstÄjas, un bremžu cilindrs tiek piepildÄ«ts, lÄ«dz spiediens tajÄ ir vienÄds ar spiedienu darba kamerÄ. PÄc tam membrÄna atgriežas neitrÄlÄ pozÄ«cijÄ un padeves vÄrsts aizveras. Tuvojas griesti.
EVR 305 ietekme, kad pÄrklÄjas
AtbrÄ«voÅ”anas vÄrsts turpina saÅemt jaudu, turot atbrÄ«voÅ”anas vÄrstu aizvÄrtu, neļaujot gaisam izplÅ«st no gatavoÅ”anas kameras.
Lai atbrÄ«votu, vadÄ«tÄjs novieto celtÅa rokturi I pozÄ«cijÄ, lai pilnÄ«bÄ atbrÄ«votu, un II pozÄ«cijÄ, lai atbrÄ«votu pakÄpeniski. Abos gadÄ«jumos vÄrsti zaudÄ jaudu, atveras atbrÄ«voÅ”anas vÄrsts, izlaižot gaisu no darba kameras atmosfÄrÄ. Diafragma, ko no apakÅ”as atbalsta spiediens bremžu cilindrÄ, virzÄs uz augÅ”u, atverot izplÅ«des vÄrstu, caur kuru gaiss iziet no bremžu cilindra
EVR 305 akcija brÄ«vdienu laikÄ
Ja, atlaižot to otrajÄ pozÄ«cijÄ, rokturis tiek novietots atpakaļ griestos, gaiss pÄrtrauks izplÅ«st no darba kameras, un TC iztukÅ”oÅ”ana notiks, lÄ«dz spiediens tajÄ bÅ«s vienÄds ar spiedienu, kas paliek darba kamerÄ. kamera. TÄdÄjÄdi tiek panÄkta pakÄpeniskas atbrÄ«voÅ”anas iespÄja.
Å Ä«m elektropneimatiskajÄm bremzÄm ir vairÄkas funkcijas. PirmkÄrt, ja EPT lÄ«nija pÄrtrÅ«kst, bremzes atlaižas. Å ajÄ gadÄ«jumÄ vadÄ«tÄjs pÄc vairÄku instrukcijÄ noteikto obligÄto darbÄ«bu veikÅ”anas pÄriet uz pneimatisko bremžu izmantoÅ”anu. Tas ir, EPT nav automÄtiska bremze. Tas ir Ŕīs sistÄmas trÅ«kums.
OtrkÄrt, kad EPT darbojas, parastais gaisa sadalÄ«tÄjs atrodas atbrÄ«voÅ”anas pozÄ«cijÄ, nepÄrtraucot uzsÅ«kt noplÅ«des no rezerves tvertnes. Tas ir pluss, jo nodroÅ”ina elektropneimatiskÄs bremzes neizsmeļamu.
TreÅ”kÄrt, Ŕī konstrukcija vispÄr netraucÄ parastÄ gaisa sadalÄ«tÄja darbÄ«bu. Ja EPT ir izslÄgts, tad BP, piepildot bremžu cilindru, vispirms aizpildÄ«s slÄdža vÄrsta kreiso dobumu, pÄrvietojot tajÄ esoÅ”o spraudni pa labi, paverot ceļu gaisam no rezerves rezervuÄra, lai iekļūtu bremžu cilindrÄ. .
Å Ädi izskatÄs aprakstÄ«to sistÄmu darbÄ«ba no vadÄ«tÄja kabÄ«nes:
SecinÄjums
GribÄju tajÄ paÅ”Ä rakstÄ iespiest kravas bremžu iekÄrtas, bet nÄ, Ŕī tÄma prasa atseviŔķu diskusiju, jo kravas VR ir daudz sarežģītÄki, tajos tiek izmantoti daudz sarežģītÄki tehniskie risinÄjumi un triki, sakarÄ ar kravu velmÄÅ”anas darbÄ«bas specifiku krÄjums.
Kas attiecas uz pasažieru bremzÄm, tÄs attiecÄ«bas ar Westinghouse bremzÄm tiek kompensÄtas ar papildu tehniskiem risinÄjumiem, kas vietÄjÄ ritoÅ”Ä sastÄva ietvaros nodroÅ”ina pieÅemamus veiktspÄjas rÄdÄ«tÄjus, droŔības lÄ«meni un apkopes un remonta izgatavojamÄ«bu. BÅ«s interesanti salÄ«dzinÄt ar ākÄ tur ietā ÄrzemÄs. MÄs salÄ«dzinÄsim, bet nedaudz vÄlÄk. Paldies par jÅ«su uzmanÄ«bu!
PS: Paldies RomÄnam Birjukovam par fotomateriÄlu, kÄ arÄ« vietnei , no kura Åemts ilustratÄ«vs materiÄls.
Avots: www.habr.com