Apvienotās Karalistes 12 metru bezapkalpes virszemes kuģis (USV) Maxlimer ir sniedzis iespaidīgu robotizēto jūras operāciju nākotnes demonstrāciju, pabeidzot 22 dienu misiju, lai kartētu kādu Atlantijas okeāna dibena apgabalu.
Uzņēmums, kas izstrādāja ierīci, SEA-KIT International, kontrolēja visu procesu caur satelītu no savas bāzes Tollesberijā Anglijas austrumos. Misiju daļēji finansēja Eiropas Kosmosa aģentūra. Robotu kuģi nākotnē sola radikāli mainīt pieejas jūras izpētei.
Daudzas lielas pētniecības kompānijas, kas izmanto tradicionālos apkalpes kuģus, jau ir sākušas ieguldīt lielus ieguldījumus jaunās tālvadības tehnoloģijās. Kravu pārvadātāji arī atzīst robotizēto kuģu darbības ekonomiskos ieguvumus. Taču tālvadības pults joprojām ir jāpierāda praktiska un droša, lai iegūtu plašu atzinību. Tas ir tieši Maxlimer uzdevums.
Kuģis izbrauca no Plimutas jūlija beigās uz savu darba vietu 460 km uz dienvidrietumiem. Aprīkota ar daudzstaru eholoti, kas piestiprināta pie korpusa, laiva kartēja vairāk nekā 1000 kvadrātmetrus. km kontinentālā šelfa teritorijas apmēram kilometra dziļumā. Apvienotās Karalistes Hidrogrāfijas birojs praktiski nebija reģistrējis mūsdienu datus par šo jūras gultnes segmentu. SEA-KIT vēlējās demonstrācijas ietvaros nosūtīt kuģi pāri Atlantijas okeānam uz Ameriku, taču COVID-19 krīze padarīja to neiespējamu.
“Projekta vispārējais mērķis bija demonstrēt moderno tehnoloģiju iespējas izpētīt nepietiekami izpētītu jūras vidi, un, neskatoties uz plānošanas problēmām, ar kurām saskārāmies Covid-19 dēļ, es uzskatu, ka esam to sasnieguši. Mēs esam pierādījuši spēju vadīt kuģi, izmantojot satelītu un mūsu dizaina iespējas – komanda ir nogurusi, bet pacilātā noskaņojumā,” sacīja SEA-KIT International tehniskais direktors Pīters Vokers.
USV Maxlimer sākotnēji tika izstrādāts Shell Ocean Discovery XPRIZE konkursam, kurā tas uzvarēja. Tā mērķis bija noteikt nākamās paaudzes tehnoloģijas, kuras varētu izmantot pasaules okeāna dibenu kartēšanai. Četras piektdaļas no jūras dibena vēl ir jāizpēta ar pieņemamu izšķirtspēju. Šajā uzdevumā ļoti noderēs robotu risinājumi.
Maxlimer izmanto komunikāciju un kontroles sistēmu, kas pazīstama kā globālā situācijas izpratne, kas darbojas internetā. Tas ļauj operatoram attālināti piekļūt video no videonovērošanas kamerām, termouzņēmējiem un radariem, kā arī tiešraidē klausīties apkārtni un pat sazināties ar tuvumā esošiem kuģiem.
Maxlimer savienojas ar trim neatkarīgām satelītu sistēmām, lai uzturētu sakarus ar vadības torni Tollesberijā. Robots pārvietojas lēni, ar ātrumu līdz 4 mezgliem (7 km/h), bet hibrīda dīzeļa-elektriskā spēka agregāts ir ļoti efektīvs.
SEA-KIT izpilddirektors un dizainers Bens Simpsons BBC News sacīja: “Mēs rūpīgi aprēķinājām, cik daudz degvielas paliks tvertnē. Mēs domājām, ka būs 300–400 litri. Izrādījās, ka tur bija vēl 1300 litri. Citiem vārdiem sakot, Maxlimer atgriezās Plimutā ar degvielas tvertni, kas bija piepildīta apmēram par trešdaļu.
Papildus Eiropas Kosmosa aģentūrai projekta partneri bija Global Marine Group, Map the Gaps, Teledyne CARIS, Woods Hole Group un Nippon Foundation-GEBCO Seabed 2030 iniciatīva.Vēl viens partneris bija Fugro, viens no pasaulē lielākajiem jūras ģeotehniskajiem uzņēmumiem. Tā nesen paziņoja par līgumu ar SEA-KIT par bezpilota kuģu flotes iegādi izmantošanai izpētes darbībās naftas, gāzes un vēja enerģijas nozarēs.
Avots:
Avots: 3dnews.ru