Sveiki, Habr.
Pēdējos gados dažādas Krievijas pilsētas ir sākušas pievērst lielāku uzmanību veloinfrastruktūrai. Process, protams, ir lēns un nedaudz “čīkst” - automašīnas tiek novietotas uz veloceliņiem, bieži veloceliņi neiztur ziemu ar sāli un ir nolietoti, un fiziski nav iespējams šos veloceliņus novietot visur. Kopumā problēmas ir, bet labi, ka viņi vismaz mēģina tās atrisināt.
Paskatīsimies, kā darbojas velo infrastruktūra Holandē – valstī ar senu riteņbraukšanas vēsturi, kur velosipēdu skaits ir lielāks par iedzīvotāju skaitu.
Holandē velosipēds ir ne tikai pārvietošanās līdzeklis, bet arī nacionālās kultūras sastāvdaļa.
Veloceliņi
Veloceliņi Holandē ir visur, un tas nav literārs pārspīlējums. Gandrīz no jebkura valsts punkta jūs varat nokļūt jebkurā citā vietā, nenokāpjot no velosipēda. Takas ir izceltas citā krāsā, tāpēc tos ir grūti sajaukt, un, protams, staigāt pa tiem nav ieteicams. Un tas nedarbosies, velosipēdu satiksme bieži ir diezgan noslogota.
Kad vien iespējams, velojoslas ir fiziski atdalītas no ietves, lai gan tas tā nav visur un ir atkarīgs no ielas platuma.
Protams, tie ne vienmēr ir tik tukši, sastrēgumstundās mēdz būt šādi:
(avots )
Starp citu, viņi pat pārdod īpašus GPS uztvērēju modeļus (piemēram, Garmin Edge) ar sašūtiem veloceliņiem, kas nosaka maršrutu tieši pa tiem.
Paši veloceliņi vairumā gadījumu ir atdalīti ne tikai no ietves, bet arī no brauktuves, un kopumā ir ļoti droši - ir skaidri marķējumi, zīmes, atsevišķi luksofori, katrs veloceliņš bieži tiek dublēts abās pusēs. ceļa, tāpēc fiziski nav iespējams iebraukt pretimbraucošajā satiksmē. Tāpēc lielākā daļa nīderlandiešu nevalkā ķiveres, un veloavārijas praktiski ir izņēmums – no velosipēda, protams, var nokrist, bet nopietnas traumas gūt ir grūti.
Starp citu, kāpēc Holandē velosipēdu ir vairāk nekā velosipēdu - atbilde ir vienkārša. Daudzi cilvēki izmanto 2 velosipēdus, brauc ar vienu no mājām līdz metro un atstāj to netālu no dzelzceļa stacijas, ar otru viņi brauc no gala stacijas uz darbu. Un dažiem var būt arī vecs sarūsējis velosipēds, ko viņi neiebilst atstāt uz ielas, un vēl kāds labs mājās, sportam vai garākiem nedēļas nogales braucieniem. Starp citu, tramvaja vai autobusa vidējā cena ir 2 eiro par braucienu, vecs lietots velosipēds par 100-200 eiro sezonā atmaksāsies, pat ja to vēlāk vienkārši izmetīsi (lai gan šķiet, ka holandieši lai gandrīz nekad neizmestu velosipēdus - tādus antīkus modeļus esmu redzējis citur sen nekur neesmu redzējis).
Infrastruktūra
Protams, lai cilvēki varētu izmantot velosipēdus, tam jābūt ērtam. Un valdība tajā iegulda lielus līdzekļus. Gandrīz katrā stacijā vai pieturā ir velosipēdu novietnes – to izmēri var būt no vienkārša rāmja līdz nojumei ar jumtu vai pat pazemes stāvvietu tūkstošiem velosipēdu. Turklāt bieži tas viss ir bez maksas.
Autostāvvietu izmēri var būt dažādi, sākot no:
Un šiem:
(avots )
Tiek būvētas milzīgas pazemes velonovietnes, pāris bildes, lai saprastu būvniecības mērogus un ieguldīto naudu:
(avots - )
Protams, gandrīz katrā biroju centrā ir ne tikai velosipēdu novietne, bet arī duša darbiniekiem.
Tomēr visiem nav pietiekami daudz stāvvietu, un lielākā daļa cilvēku nevar piebraukt, tāpēc velosipēds tiek vienkārši atstāts uz ielas un piesprādzēts pie jebko. Principā jebkurš koks vai stabs ir arī labs velo turētājs (ja nav lietus, bet tas arī saimniekiem netraucē - šajā gadījumā viņi vienkārši uzliek somu seglos).
Vēl viens svarīgs aspekts ir tas, ka jūs varat braukt ar velosipēdu metro vai vilcienā (ārpus sastrēgumstundas, un to skaits ir ierobežots līdz dažiem gabaliem vienā vagonā). Automašīnas, kurās var iebraukt ar velosipēdu, ir apzīmētas ar īpašu zīmi:
(Avots: )
Velosipēdi
Veliki Holandē var iedalīt vairākos dažādos veidos.
Antikvariāts
Šis ir 20-50 gadus vecs, čīkstošs un sarūsējis velosipēds, kuru jūs neiebilstat atstāt uz ielas un neiebilst, ja tas tiek nozagts.
Velosipēds bērnu pārvadāšanai
Es nezinu, kā to oficiāli sauc, bet tas droši vien ir skaidrs no attēla. Diezgan dārgs velosipēds (elektriskajiem modeļiem cena var būt līdz 3000 Euro), paredzēts bērnu pārvadāšanai.
Uz šāda velosipēda māte vai tētis var izlaist bērnus skolā vai bērnudārzā un pēc tam turpināt darbu.
Ir pat īpaši megavelosipēdi, kuros vienlaikus var uzņemt mazu bērnudārza grupu:
(avots - )
Sastopas arī ar visādiem eksotiskiem modeļiem, piemēram, šādu “guļošo” moci sauc par ligfietiem, pasaulē populārāks ir vāciskais nosaukums liegerad (liegen - apgulies).
(avots - )
Varbūt tas ir labāks aerodinamikas ziņā, taču uz ceļa tas nav īsti redzams – neviens dzīvē nenojauš, ka zem kājām lielā ātrumā varētu braukt kaut kas cits.
Elektriskie velosipēdi
Elektriskajiem velosipēdiem ir projektētais ātruma ierobežojums līdz 25 km/h, un tie ir pilnībā automātiski – tiklīdz sāc mīt pedāļus, elektromotors “uzņemas”. Jaudas rezerve ir līdz 40 km, kas ir diezgan ērti, lai gan, protams, šāds velosipēds ir smagāks un dārgāks par parasto.
Jaudīgākiem modeļiem ir ātrums līdz 40 km/h, un šķiet, ka tiem ir nepieciešama numura zīme un ķivere, bet es par to nezinu.
Saliekamie velosipēdi
Šis velosipēds salokās uz pusēm, un visērtāk to var pārvadāt metro vai vilcienā bez ierobežojumiem.
Salocītā veidā šāds velosipēds aizņem ļoti maz vietas:
(avots - )
Motocikli un cita eksotika
Ja nemaldos, tad pagaidām tie ir ārpus tiesiskā regulējuma un nav juridiski atļauti. Motociklu riteņi taču šeit ir patiešām eksotiski, un tie ir ļoti, ļoti reti (lai gan tie ir cenrāžos). Arī motorolleri ir ļoti reti.
Atzinumi
Kā redzams, ja to vēlas gan tauta, gan valdība, var izdarīt daudz. Protams, to ietekmē arī klimats (vidējā ziemas temperatūra Holandē ir +3-5, un sniegs ir 1 nedēļu gadā). Bet pat Krievijas klimatā, ja būtu labs veloceliņu tīkls, esmu pārliecināts, ka daudzi pārietu uz velosipēdiem vismaz 5-6 mēnešus gadā. Un tas ir arī ieguldījums vidē, cīņā pret globālo sasilšanu un tā tālāk, un tā tālāk.
PS: šī bilde nemaz nav Holande, bet gan Sanktpēterburga:
(avots - )
Nīderlandes pieredze tiek pārņemta (šķiet, ka speciālisti tika aicināti uz konsultācijām), un tas ir iepriecinoši.
Avots: www.habr.com