Tie, kas seko lÄ«dzi notiekoÅ”ajam aviÄcijas nozarÄ, zina par skandÄlu, kas risinÄs ap Boeing 737 Max. Å ai slavenÄs amerikÄÅu kompÄnijas Boeing lidmaŔīnas jaunÄkajai versijai bija vairÄkas sÄkotnÄjÄs problÄmas, ko izraisÄ«ja jau novecojuÅ”a un daudzkÄrt modernizÄta lidmaŔīna (ražota kopÅ” 1967. gada). Jaunie jaudÄ«gÄkie un efektÄ«vÄkie dzinÄji bija pÄrÄk lieli un smagi, salÄ«dzinot ar tiem, kas tika izmantoti iepriekÅ”ÄjÄ 737 NG modelÄ«, un, attÄlinÄti no spÄrniem, tie radÄ«ja spÄcÄ«gÄku pagrieziena momentu, palielinot vilces spÄku, paceļot lidmaŔīnas priekÅ”galu. TurklÄt, palielinoties uzbrukuma leÅÄ·im, tie bloÄ·Ä gaisa plÅ«smu uz spÄrniem, kas krasi samazina pacÄlumu un ir ļoti bÄ«stami.
Lai joprojÄm izmantotu jaunus dzinÄjus kopÄ ar veco dizainu, uzÅÄmums nÄca klajÄ ar MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System) sistÄmu, kas paredzÄta, lai klusi palÄ«dzÄtu pilotam vadÄ«t lidaparÄtu manuÄlajÄ režīmÄ (kad autopilots ir izslÄgts) . PÄrsniedzot noteiktu uzbrukuma leÅÄ·i (pamatojoties uz divu sensoru rÄdÄ«jumiem), lidmaŔīna nonÄk nirÅ”anÄ.
ProblÄma ir tÄda, ka sensori var bÅ«t bojÄti, un MCAS bija ÄrkÄrtÄ«gi slikti dokumentÄts, tÄpÄc piloti vienkÄrÅ”i nezinÄja par tÄ esamÄ«bu (apkalpei nekas netika ziÅots, kad sistÄma tika aktivizÄta). TurklÄt, kÄ izrÄdÄ«jÄs, sistÄma ÅÄma rÄdÄ«jumus tikai no viena sensora. Tiek uzskatÄ«ts, ka tieÅ”i MCAS kļūdainÄ darbÄ«ba oktobrÄ« iznÄ«cinÄja IndonÄzijas Max un martÄ izraisÄ«ja lÄ«dzÄ«gu katastrofu EtiopijÄ, pÄc kuras Boeing bija spiests pÄrtraukt Boeing 737 Max ražoÅ”anu.
Tagad autoritatÄ«vais resurss The Wall Street Journal, atsaucoties uz saviem avotiem, ziÅoja, ka amerikÄÅu lidmaŔīnu ražotÄjs ir gatavs ieviest radikÄlas izmaiÅas, kuru mÄrÄ·is ir novÄrst MCAS sistÄmas nepilnÄ«bas. TomÄr joprojÄm ir jautÄjumi par to, kÄ Å”Äda sistÄma vispÄr tika sertificÄta. BijuÅ”ais ASV NacionÄlÄs transporta droŔības padomes (NTSB) vadÄ«tÄjs uzskata, ka lidmaŔīnu sertifikÄciju ASV FederÄlajÄ aviÄcijas pÄrvaldÄ (FAA) pÄdÄjos gados veikuÅ”i teju vai paÅ”i lidmaŔīnu ražotÄju darbinieki, pieverot acis uz nepilnÄ«bÄm.
Tagad 737 Max lidmaŔīnas atrodas dÄ«kstÄvÄ visÄ pasaulÄ, un aviokompÄnijas cieÅ” zaudÄjumus. Tiek ziÅots, ka FAA jau ir devusi provizorisku apstiprinÄjumu Boeing ierosinÄtajÄm izmaiÅÄm, kurÄm bÅ«tu jÄnovÄrÅ” tik lielas katastrofas. Tas ietver programmatÅ«ras atjauninÄjumu, kas mÄ«kstinÄs MCAS, lai piloti varÄtu to pÄrvarÄt (nevis otrÄdi). AtjauninÄÅ”ana prasÄ«s arÄ« MCAS Åemt vÄrÄ datus no diviem sensoriem, nevis tikai no viena, kas varÄtu bÅ«t vienkÄrÅ”i bojÄts, kÄ tas bija oktobra katastrofas gadÄ«jumÄ.
TurklÄt Boeing nodroÅ”inÄs pilotiem papildu apmÄcÄ«bu, lai vadÄ«tu jauno lidmaŔīnu, kas sÄkotnÄji nebija nepiecieÅ”ama. FAA iepriekÅ” norÄdÄ«ja, ka 737 Max ir tÄdas paÅ”as vadÄmÄ«bas Ä«paŔības kÄ vecÄkÄm 737 Ä£imenes lidmaŔīnÄm, un tai nav nepiecieÅ”ama papildu apkalpes apmÄcÄ«ba. Tagad FAA tiek vainota kļūmÄs, kas izraisÄ«ja simtiem upuru. Bet pat tad, ja Ŕīs izmaiÅas beidzot tiks apstiprinÄtas, visu saražoto lidmaŔīnu programmatÅ«ras atjauninÄÅ”ana prasÄ«s vairÄkas nedÄļas un vairÄkus mÄneÅ”us, lÄ«dz tÄs tiks pÄrbaudÄ«tas. Un tas ir tikai ASV. FAA partneri KanÄdÄ un Eiropas SavienÄ«bÄ veiks paÅ”i savas izmeklÄÅ”anas, tostarp par problemÄtiskÄ gaisa kuÄ£a FAA sertifikÄciju.
KopumÄ Boeing tagad cieÅ” milzÄ«gus finansiÄlus un reputÄcijas zaudÄjumus. SavÄ oficiÄlajÄ mÄjaslapÄ kompÄnija ziÅo, ka 737 Max ir visÄtrÄk pÄrdotÄ lidmaŔīna tÄs vÄsturÄ: uzÅÄmums jau saÅÄmis aptuveni 5000 pasÅ«tÄ«jumu no 100 klientiem visÄ pasaulÄ. Kas zina ā iespÄjams, uzÅÄmumam bÅ«s jÄturpina iepriekÅ”ÄjÄs paaudzes B737-NG ražoÅ”ana, ko bija paredzÄts beigt Ŕī gada beigÄs.
Avots: 3dnews.ru