Mety ho sandoka amin'ny alalan'ny walkie-talkie 600 dolara ny famantarana ampiasain'ny fiaramanidina hitadiavana toerana hipetrahana.
Fiaramanidina iray mampiseho fanafihana amin'ny onjam-peo noho ny famantarana sandoka. tany an-kavanan'ny lalamby
Saika ny fiaramanidina rehetra nanidina tao anatin'ny 50 taona farany — na Cessna motera tokana na fiaramanidina jumbo 600 seza — dia niantehitra tamin'ny radio mba hipetraka soa aman-tsara any amin'ny seranam-piaramanidina. Ireo rafitra fampidinana fitaovana (ILS) ireo dia heverina ho rafitra fanatonana mazava tsara satria, tsy toy ny GPS sy ny rafi-pitaterana hafa, dia manome fampahalalana tena ilaina momba ny fironany marindranon'ny fiaramanidina raha oharina amin'ny toeran'ny fipetrahany. Amin'ny toe-javatra maro - indrindra rehefa mitsoka amin'ny zavona na orana amin'ny alina - ity fitetezana radio ity dia mijanona ho fomba lehibe hiantohana fa ny fiaramanidina dia midina eo am-piandohan'ny lalamby ary eo afovoany.
Tahaka ny teknolojia maro hafa noforonina taloha, KGS dia tsy nanome fiarovana amin'ny hacking. Tsy voarakotra ny famantarana radio ary tsy azo hamarinina ny maha-azo itokiana azy. Heverin'ny mpanamory fotsiny fa ny mari-pamantarana feo azon'ny rafitr'izy ireo amin'ny faneken'ny seranam-piaramanidina dia tena famantarana alefan'ny mpandraharahan'ny seranam-piaramanidina. Nandritra ny taona maro dia tsy voamarika ity lesoka fiarovana ity, indrindra satria ny fandaniana sy ny fahasarotan'ny fandrobana famantarana dia nahatonga ny fanafihana ho tsy misy dikany.
Saingy ankehitriny ny mpikaroka dia namolavola fomba fijirika mora vidy izay mametraka fanontaniana momba ny fiarovana ny CGS ampiasaina amin'ny saika seranam-piaramanidina sivily rehetra ao amin'ny tontolon'ny indostria. Mampiasa radio $600 , ny mpikaroka dia afaka mamitaka ny famantarana ny seranam-piaramanidina mba hampisehoan'ny fitaovana fitetezan'ny mpanamory fa miala amin'ny lalana ny fiaramanidina. Araka ny fanofanana, ny mpanamory dia tsy maintsy manitsy ny tahan'ny fidinana na ny fihetsiky ny sambo, ka miteraka lozam-pifamoivoizana.
Ny teknika fanafihana iray dia ny famantarana sandoka fa ny zoro fidinana dia kely noho ny tena izy. Ny hafatra sandoka dia misy ilay antsoina hoe Famantarana "take down" mampahafantatra ny mpanamory mba hampitombo ny zoro fidinana, mety hiafara amin'ny fikitihana ilay fiaramanidina alohan'ny hanombohan'ny lalamby.
Nasehon'ilay horonan-tsary fa misy famantarana voasoloky izay mety hampidi-doza ho an'ny fiaramanidina miditra an-tanety. Ny mpanafika dia afaka mandefa famantarana milaza amin'ny mpanamory fa eo ankavian'ny tsipika afovoan-dalan'ny fiaramanidina ny fiaramanidina, raha ny marina dia ny fiaramanidina no afovoany. Ny mpanamory dia hihetsika amin'ny fisintonana ny fiaramanidina hiankavanana, ka amin'ny farany dia hitarika azy ho any amin'ny sisiny.
Ireo mpikaroka avy ao amin'ny Oniversiten'i Northeastern any Boston dia nifampidinika tamin'ny mpanamory sy manam-pahaizana momba ny fiarovana, ary mitandrema tsara fa ny fandokoana famantarana toy izany dia tsy mety hitarika fianjerana amin'ny ankamaroan'ny tranga. Ny tsy fahombiazan'ny CGS dia loza mitatao ho an'ny fiarovana, ary ireo mpanamory za-draharaha dia mahazo fiofanana betsaka momba ny fomba hamaliana azy ireo. Amin'ny toetr'andro mazava, dia ho mora amin'ny mpanamory ny mahatsikaritra fa tsy mifanaraka amin'ny tsipika afovoan'ny lalamby ilay fiaramanidina, ary afaka mandehandeha izy.
Ny antony hafa mahatonga ny fisalasalana ara-drariny dia ny fahasarotana amin'ny fanatanterahana ny fanafihana. Ho fanampin'ny onjam-peo azo rindrankajy dia ilaina ny antenne directional sy ny fanamafisam-peo. Ireo fitaovana rehetra ireo dia mety ho sarotra ny hampidirana an-tsokosoko amin'ny fiaramanidina raha toa ka te-hanafika ny fiaramanidina ny mpijirika. Raha manapa-kevitra ny hanafika avy amin'ny tany izy, dia mila asa be ny milahatra ny fitaovana miaraka amin'ny fipetrahana tsy misarika ny saina. Ankoatr'izay, ny seranam-piaramanidina mazàna dia manara-maso ny fanelingelenana amin'ny onjam-peo saro-pady, izay mety hidika fa mijanona tsy ho ela ny fanafihana rehefa manomboka izany.
Tamin'ny 2012, ny mpikaroka Brad Haynes, fantatra amin'ny anarana hoe , ao amin'ny rafitra ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast), izay ampiasain'ny fiaramanidina hamaritana ny toerana misy azy sy handefasana angona amin'ny fiaramanidina hafa. Nofintininy toy izao manaraka izao ny fahasarotan'ny fandokoana ny famantarana CGS:
Raha mitambatra daholo ny zava-drehetra - toerana, fitaovana miafina, toetr'andro ratsy, tanjona mety, mpanafika matanjaka, marani-tsaina ary manana hery ara-bola - inona no mitranga? Amin'ny toe-javatra ratsy indrindra, ny fiaramanidina dia midina amin'ny bozaka ary mety ho ratra na fahafatesana, fa ny famolavolana fiaramanidina azo antoka sy ny ekipan'ny famaliana haingana dia miantoka fa kely dia kely ny mety hisian'ny afo lehibe izay miteraka fahaverezan'ny fiaramanidina iray manontolo. Amin'ny toe-javatra toy izany dia haato ny fipetrahana, ary tsy afaka mamerina izany intsony ny mpanafika. Amin'ny toe-javatra tsara indrindra, ny mpanamory dia mahatsikaritra ny tsy fitoviana, mandoto ny patalohany, mampitombo ny haavony, mandehandeha ary mitatitra fa misy zavatra tsy mety amin'ny CGS - hanomboka fanadihadiana ny seranam-piaramanidina, izay midika fa tsy te-hiala intsony ny mpanafika. mijanona eo akaiky eo.
Noho izany, raha mitambatra ny zava-drehetra, dia ho kely ny vokatra. Ampitahao amin'ny tahan'ny fiverenana amin'ny fampiasam-bola sy ny fiantraika ara-toekarenan'ny adala iray miaraka amin'ny drone $1000 manidina manodidina ny seranam-piaramanidina Heathrow mandritra ny roa andro. Azo antoka fa ny drone dia safidy mahomby sy azo ampiasaina kokoa noho ny fanafihana toy izany.
Na izany aza, dia milaza ny mpikaroka fa misy loza mety hitranga: Ny fiaramanidina tsy midina ao anatin'ny lalan'ny glide — ilay tsipika an-tsaina izay arahin'ny fiaramanidina iray mandritra ny fipetrahana tonga lafatra — dia sarotra kokoa ho fantatra, na dia amin'ny andro tsara aza. Fanampin'izany, ny seranam-piaramanidina sasany be atao, mba hisorohana ny fahatarana, dia manome baiko ny fiaramanidina mba tsy hihazakazaka amin'ny lalana tsy hita, na dia amin'ny toe-javatra tsy fahita firy aza. Ny toromarika momba ny fipetrahana avy amin'ny US Federal Aviation Administration, izay arahin'ny seranam-piaramanidina amerikana maro, dia manondro fa ny fanapahan-kevitra toy izany dia tokony horaisina amin'ny haavon'ny 15 m fotsiny. Misy toromarika mitovy amin'izany any Eoropa. Namela fotoana kely ho an'ny mpanamory izy ireo mba hanakanana soa aman-tsara ny fipetrahana raha toa ka tsy mifanandrify amin'ny angon-drakitra avy amin'ny CGS ny zava-misy manodidina.
"Ny fitadiavana sy ny famerenana amin'ny tsy fahombiazan'ny fitaovana rehetra mandritra ny fomba fipetrahana manakiana dia iray amin'ireo asa sarotra indrindra amin'ny fiaramanidina maoderina," hoy ny mpikaroka nanoratra tao amin'ny taratasiny. mitondra ny lohateny hoe “fanafihana tsy misy tariby amin'ny rafi-dalan'ny fiaramanidina fiaramanidina”, noraisina tao amin'ny . "Raha jerena ny fiankinan'ny mpanamory fiaramanidina amin'ny CGS sy ny fitaovana amin'ny ankapobeny, ny tsy fahombiazana sy ny fitsabahana ratsy dia mety hiteraka voka-dratsy, indrindra mandritra ny fomba fiasa tsy miankina sy ny fiasan'ny sidina."
Inona no mitranga amin'ny tsy fahombiazan'ny KGS
Mampiseho ny loza ateraky ny tsy fahombiazan'ny CGS ny fiantsonana saika misy loza. Tamin'ny 2011, ny sidina Singapore Airlines SQ327, miaraka amin'ny mpandeha 143 sy ny mpiasa 15 tao anatiny, dia nianjera tampoka niankavia raha 10 metatra ambonin'ny lalamby tao amin'ny seranam-piaramanidina Munich any Alemaina. Rehefa nigadona dia nivily miankavia ilay Boeing 777-300, avy eo nivily miankavanana, niampita ny tsipika afovoany, ary niala sasatra niaraka tamin’ny fitaovam-piaingana teo amin’ny bozaka teo ankavanan’ny lalamby.
В momba ny zava-nitranga, navoakan'ny Vaomieran'ny Fanadihadiana momba ny lozam-pifamoivoizana federaly alemà, dia voasoratra fa 500 m ny toerana niaingan'ilay fiaramanidina. ivelan'ny fiaramanidina. Na dia tsy nisy namoy ny ainy aza, nanasongadina ny maha-zava-dehibe ny tsy fahombiazan'ny rafitra CGS ny hetsika. Ny tranga hafa mahakasika ny tsy fahombiazan'ny CGS izay saika niafara tamin'ny loza dia ny sidina NZ 60 any Nouvelle-Zélande tamin'ny taona 2000 sy ny sidina Ryanair FR3531 tamin'ny 2013. Hazavain'ilay lahatsary ny tsy nety tamin'ity tranga farany ity.
Vaibhab Sharma no mitantana ny orinasam-piarovana Silicon Valley maneran-tany ary efa nanidina fiaramanidina kely nanomboka tamin'ny 2006. Manana fahazoan-dàlana ho an'ny mpandraharaha amin'ny serasera ihany koa izy ary mpikambana an-tsitrapo ao amin'ny Civil Air Patrol, izay nampiofanana azy ho mpiaro ny aina sy mpandraharaha amin'ny radio. Manidina fiaramanidina ao amin'ny simulator X-Plane izy, mampiseho fanafihana fanodinkodinana famantarana izay mahatonga ny fiaramanidina hipetraka eo ankavanan'ny lalamby.
Hoy i Sharma taminay:
Ny fanafihana toy izany amin'ny CGS dia tena misy, fa ny fahombiazany dia miankina amin'ny anton-javatra maromaro, anisan'izany ny fahalalan'ny mpanafika ny rafi-pitaterana an'habakabaka sy ny fepetra amin'ny fanatonana. Raha ampiasaina araka ny tokony ho izy, ny mpanafika dia afaka mamily ny fiaramanidina mankany amin'ireo sakana manodidina ny seranam-piaramanidina, ary raha atao amin'ny toe-javatra tsy fahita firy, dia ho sarotra ho an'ny ekipa mpanamory ny mamantatra sy miatrika ny fivilian-dàlana.
Nilaza izy fa mety handrahona fiaramanidina kely na fiaramanidina lehibe ireo fanafihana ireo, saingy noho ny antony samihafa. Ny fiaramanidina kely dia mandeha amin'ny hafainganam-pandeha ambany kokoa. Manome fotoana ny mpanamory hihetsika izany. Ny fiaramanidina lehibe kosa dia manana mpiasan'ny ekipa afaka mamaly ny loza, ary matetika ny mpanamory dia mahazo fiofanana matetika sy henjana kokoa.
Nilaza izy fa ny zava-dehibe indrindra ho an'ny fiaramanidina lehibe sy kely dia ny fanombanana ny toe-javatra manodidina, indrindra ny toetr'andro, mandritra ny fipetrahana.
"Ny fanafihana tahaka izao dia mety hahomby kokoa rehefa tsy maintsy miantehitra bebe kokoa amin'ny fitaovana ireo mpanamory mba hahatongavana amin'ny fipetrahana mahomby," hoy i Sharma. "Ireo dia mety ho fipetrahana amin'ny alina amin'ny toe-javatra tsy fahita firy, na fitambarana toe-javatra ratsy sy habakabaka mitohana izay mitaky ny mpanamory ho sahirana kokoa, ka mamela azy ireo hiantehitra be amin'ny automation."
Aanjan Ranganathan, mpikaroka ao amin'ny Oniversiten'i Northeastern izay nanampy tamin'ny fampivoarana ny fanafihana, dia nilaza taminay fa tsy azo ianteherana ny GPS raha tsy mahomby ny CGS. Ny fivilian-dàlana avy amin'ny lalamby mandritra ny fanafihana spoof mahomby dia manomboka amin'ny 10 ka hatramin'ny 15 metatra, satria ny zavatra lehibe kokoa dia ho hitan'ny mpanamory sy ny mpanara-maso ny fifamoivoizana an'habakabaka. Ny GPS dia hanana fahasahiranana lehibe hamantarana ny fivilian-dàlana toy izany. Ny antony faharoa dia tena mora ny misoloky famantarana GPS.
"Afaka mamitaka ny GPS aho miaraka amin'ny fandokoana ny CGS," hoy i Ranganathan. "Ny fanontaniana rehetra dia ny haavon'ny antony manosika ny mpanafika."
Nialoha ny KGS
Nanomboka ny fitsapana KGS , ary ny rafitra miasa voalohany dia napetraka tamin'ny 1932 tao amin'ny seranam-piaramanidina Alemana Berlin-Tempelhof.
KGS dia mijanona ho iray amin'ireo rafitra fipetrahana mahomby indrindra. Fomba hafa, ohatra, , fanilon'ny toerana, rafitra fametrahan-toerana eran-tany ary rafitra fitetezana zanabolana mitovitovy amin'izany dia heverina ho tsy marina satria manome orientation marindrano na lateral fotsiny izy ireo. Ny KGS dia heverina ho rafitra fihaonambe marina, satria izy io dia manome orientation mitsivalana sy mitsangana (lalana glide). Tato anatin'ny taona vitsivitsy, ny rafitra tsy araka ny tokony ho izy dia nihena hatrany. Ny CGS dia mifandray hatrany amin'ny autopilots sy ny rafitra autolanding.
Ny fomba fiasan'ny CGS: localizer [localizer], glide slope [glideslope] ary fanilo marika [marker beacon]
Ny CGS dia manana singa fototra roa. Ny localizer dia milaza amin'ny mpanamory raha toa ka miankavia na miankavanana amin'ny tsipika afovoany ny fiaramanidina, ary ny fisondrotan'ny glide dia milaza amin'ny mpanamory raha toa ka avo loatra ny zoro fidinana ka tsy ahafahan'ny fiaramanidina tsy manomboka ny fiantombohan'ny lalamby. Ny singa fahatelo dia fanilo marika. Izy ireo dia toy ny marika ahafahan'ny mpanamory mamaritra ny halavirana mankany amin'ny lalamby. Nandritra ny taona maro dia nosoloina GPS sy teknolojia hafa izy ireo.
Ny localizer dia mampiasa antenne roa, mamoaka feo roa samy hafa - ny iray amin'ny 90 Hz, ary ny iray amin'ny 150 Hz - ary amin'ny matetika voatondro ho an'ny iray amin'ireo tsipika fipetrahana. Eo amin'ny lafiny roa amin'ny lalamby no misy ny filaharana antenne, matetika aorian'ny toerana fiaingana, mba hialan'ny feo rehefa mipetraka eo ambonin'ny tsipika afovoany amin'ny lalamby ilay fiaramanidina. Ny famantarana ny fiviliana dia mampiseho tsipika mitsangana eo afovoany.
Raha mivily miankavanana ny fiaramanidina, dia lasa heno kokoa ny feo 150 Hz, ka mahatonga ny fanondron'ny fivilian-dàlana hihetsika miankavia afovoany. Raha mivily miankavia ny fiaramanidina dia ho re ny feo 90 Hz ary miankavanana ny tondro. Ny localizer, mazava ho azy, dia tsy afaka manolo tanteraka ny fanaraha-maso maso ny toe-tsain'ny fiaramanidina; manome fomba fiasa lehibe sy intuitive izy io. Ny mpanamory dia mila mitazona ny tondro ho afovoany fotsiny mba hitazonana ny fiaramanidina eo ambonin'ny tsipika afovoany.
Mitovitovy amin'izany ihany koa ny fomba fiasan'ny glide slope, izay mampiseho fotsiny ny zoro fidinan'ny fiaramanidina raha oharina amin'ny fiandohan'ny fipetrahana. Rehefa ambany loatra ny zoro amin'ny fiaramanidina, dia lasa heno ny feo 90 Hz ary ny fitaovana dia manondro fa tokony hidina ny fiaramanidina. Rehefa maranitra loatra ny fidinana, ny famantarana amin'ny 150 Hz dia manondro fa mila manidina ambony kokoa ny fiaramanidina. Rehefa mijanona amin'ny zoro glide glide voalaza eo amin'ny telo degre eo ho eo ny fiaramanidina, dia miala ireo famantarana. Antenna glide roa dia hita eo amin'ny tilikambo amin'ny haavony iray, voafaritry ny zoro glide slope mety ho an'ny seranam-piaramanidina iray. Matetika ny tilikambo dia eo akaikin'ny faritra mikasika ilay strip.
sandoka tonga lafatra
Ny fanafihan'ny mpikaroka ao amin'ny Anjerimanontolon'i Northeastern dia mampiasa rindrankajy radio azo alaina ara-barotra. Ireo fitaovana ireo, amidy amin'ny $ 400- $ 600, dia mandefa famantarana mody fambara tena izy nalefan'ny SSC an'ny seranam-piaramanidina. Ny eteran'ny mpanafika dia mety ho hita eo amin'ny fiaramanidina voatafika sy amin'ny tany, amin'ny halavirana hatramin'ny 5 km miala ny seranam-piaramanidina. Raha mbola mihoatra ny herin'ny famantarana tena izy ny famantaran'ny mpanafika, dia ho hitan'ny mpandray KGS ny famantarana ny mpanafika ary hampiseho ny fironany mifandray amin'ny lalan'ny sidina mitsangana sy mitsivalana nokasain'ny mpanafika.
Raha tsy voalamina tsara ny fanoloana, dia hahita fiovana tampoka na tsy mety amin'ny famakian'ny fitaovana ny mpanamory, izay ho diso fandraisany ny CGS. Mba hanasarotra kokoa ny hamantatra ny sandoka, ny mpanafika dia afaka manazava ny toerana tena misy ny fiaramanidina ampiasain'izy ireo , rafitra iray izay mampita ny toerana misy GPS an'ny fiaramanidina iray, ny haavony, ny hafainganam-pandehan'ny tany, ary ny angona hafa mankany amin'ny tobin-tany sy sambo hafa.
Amin'ny fampiasana an'io fampahalalana io, ny mpanafika dia afaka manomboka mandrombaka ny famantarana rehefa misy fiaramanidina manatona miankavia na miankavanana amin'ny làlan-dàlana, ary mandefa famantarana amin'ny mpanafika fa mandeha ny fiaramanidina. Ny fotoana tsara indrindra hanafihana dia ny vao nandalo ny tondrozotra ny fiaramanidina, araka ny aseho amin'ny horonan-tsary fihetsiketsehana eo am-piandohan'ny lahatsoratra.
Ny mpanafika dia afaka mampihatra ny fanitsiana famantarana amin'ny fotoana tena izy sy ny algorithm famokarana izay hanitsy tsy tapaka ny famantarana maloto mba hahazoana antoka fa ny offset avy amin'ny lalana marina dia mifanaraka amin'ny hetsika rehetra amin'ny fiaramanidina. Na dia tsy mahay manao famantarana sandoka tonga lafatra aza ilay mpanafika, dia afaka mampisafotofoto be ny CGS izy ka tsy afaka miantehitra amin'izany ny mpanamory rehefa mipetrapetraka.
Ny karazany iray amin'ny fanodinkodinana famantarana dia fantatra amin'ny anarana hoe "fanafihana aloka". Ny mpanafika dia mandefa famantarana voaomana manokana miaraka amin'ny hery lehibe kokoa noho ny famantarana avy amin'ny mpanentana amin'ny seranam-piaramanidina. Matetika ny mpandefa mpanafika dia mila mandefa herinaratra 20 watts hanaovana izany. Manamora ny fandokoana famantarana maharesy lahatra ny fanafihana manaloka.
Fanafihana aloka
Ny safidy faharoa hanoloana famantarana dia fantatra amin'ny anarana hoe "fanafihana tokana". Ny tombony dia ny fahafahana mandefa feo mitovy matetika amin'ny hery kely noho ny an'ny seranam-piaramanidina KGS. Manana fatiantoka maromaro izy io, ohatra, ny mpanafika dia mila mahafantatra tsara ny mombamomba ny fiaramanidina - ohatra, ny toerana misy ny antenne CGS.
Fanafihana tokana
Tsy misy vahaolana mora
Nilaza ny mpikaroka fa tsy mbola misy fomba hanafoanana ny loza ateraky ny fanafihana hosoka. Ny teknolojian'ny fitetezana hafa—anisan'izany ny azimuth omnidirectional beacon, ny locator beacon, ny rafitra fametrahan-toerana eran-tany, ary ny rafitra fitetezana zanabolana mitovy amin'izany—dia famantarana tsy misy tariby tsy manana rafitra fanamarinana ary noho izany dia iharan'ny fanafihan'ny fandokoana. Ankoatr'izay, KGS sy GPS ihany no afaka manome fampahalalana momba ny lalana marindrano sy mitsangana amin'ny lalana.
Ao amin'ny asany, ny mpikaroka dia nanoratra hoe:
Ny ankamaroan'ny olana ara-piarovana atrehin'ny teknolojia toy ny , и , azo amboarina amin'ny fampidirana kriptografika. Na izany aza, ny cryptography dia tsy ho ampy hisorohana ny fanafihana localization. Ohatra, ny fanafenana famantarana GPS, mitovy amin'ny teknolojian'ny fitetezana miaramila, dia afaka misoroka ny fanafihana amin'ny lafiny sasany. Na izany aza, ny mpanafika dia afaka mamindra famantarana GPS miaraka amin'ny fahatarana ara-potoana ilainy, ary hahatratra ny toerana na fanoloana fotoana. Ny aingam-panahy dia azo alaina avy amin'ny literatiora efa misy momba ny fanalefahana ny fanafihan'ny fandokoana GPS sy ny famoronana rafitra mitovy amin'ny faran'ny mpandray. Safidy iray hafa dia ny fametrahana rafitra fametrahana toerana azo antoka lehibe mifototra amin'ny fetran'ny halavirana sy ny teknika fanamafisana ny akaiky akaiky. Na izany aza, mitaky fifandraisana roa izany ary mitaky fandalinana fanampiny momba ny scalability, ny fahafaha-manao, sns.
Ny US Federal Aviation Administration dia nilaza fa tsy ampy ny fampahalalana momba ny fihetsiketsehana nataon'ny mpikaroka hanehoana hevitra.
Mahavariana ity fanafihana ity sy ny habetsahan'ny fikarohana natao, saingy ny fanontaniana fototra amin'ny asa dia mbola tsy voavaly: ahoana no mety hahatongavan'ny olona iray ho vonona amin'ny fahasahiranana amin'ny fanatanterahana fanafihana toy izany? Ny karazana vulnerabilities hafa, toy ireo izay mamela ny mpijirika hametraka malware amin'ny ordinateran'ny mpampiasa na handalo ny rafitra fanafenana malaza, dia mora azo vola. Tsy izany no zava-misy amin'ny fanafihana fanodinkodinana CGS. Tafiditra ao anatin'io sokajy io ihany koa ny fanafihana mampidi-doza amin'ny pacemakers sy ny fitaovana fitsaboana hafa.
Na dia sarotra kokoa aza ny mahita ny antony manosika ny fanafihana toy izany, dia mety ho fahadisoana ny manilika ny fahafahan'izy ireo. IN , navoakan'ny C4ADS tamin'ny volana Mey, fikambanana tsy mitady tombontsoa mirakitra ny fifandirana eran-tany sy ny fiarovam-pirenena, dia nahita fa matetika ny Federasiona Rosiana dia manao fitiliana goavana amin'ny fikorontanan'ny rafitra GPS izay nahatonga ny rafitry ny fitetezam-tsambo ho lasa 65 kilaometatra na mihoatra [raha ny marina, ny tatitra dia milaza fa nandritra ny fanokafana ny tetezana Krimeana (izany hoe, tsy "matetika", fa indray mandeha ihany), ny rafi-pitaterana eran-tany dia nazeran'ny mpandefa iray izay hita teo amin'io tetezana io, ary tsapa na dia teo akaiky teo aza ny asany. Anapa, any amin’ny 65 km (tsy kilaometatra) miala amin’ity toerana ity. "Ary noho izany dia marina ny zava-drehetra" (c) / eo ho eo. FANDIKAN-TENY].
“Manana tombony azo ampitahaina ny Federasiona Rosiana amin'ny fanararaotana sy fampivelarana ny fahaiza-manao hamitahana ny rafi-pitaterana eran-tany”, hoy ny fampitandremana. "Na izany aza, ny vidiny mora, ny fahafahana misokatra ary ny fanamorana ny fampiasana ny teknolojia toy izany dia tsy manome afa-tsy ny fanjakana ihany, fa ny mpikomy, ny mpampihorohoro ary ny mpanao heloka bevava ihany koa ny fahafahana maro hanakorontana ny tambajotram-panjakana sy tsy fanjakana."
Ary na dia toa esoterika aza ny fanodikodinana CGS tamin'ny taona 2019, dia sarotra ny mieritreritra fa ho lasa mahazatra kokoa izany amin'ny taona ho avy satria lasa takatra kokoa ny teknolojia fanafihana ary lasa mahazatra kokoa ny mpandefa radio fehezin'ny rindrambaiko. Tsy mila atao ny fanafihana ny CGS raha te hiteraka loza. Izy ireo dia azo ampiasaina hanakorontanana ny seranam-piaramanidina amin'ny fomba nahatonga ny drôna tsy ara-dalàna ny fanakatonana ny seranam-piaramanidina Gatwick any Londres tamin'ny Desambra lasa teo, andro vitsivitsy talohan'ny Krismasy, ary ny seranam-piaramanidina Heathrow telo herinandro taty aoriana.
"Ny vola dia antony iray, fa ny fampisehoana fahefana dia hafa," hoy i Ranganathan. – Amin'ny lafiny fiarovan-tena dia tena manakiana ireo fanafihana ireo. Mila karakaraina izany satria ho ampy ny olona eto amin’ity tontolo ity izay haniry haneho hery.”
Source: www.habr.com