Замена на увозот и бродоградба

Пред неколку години добив задача да дизајнирам надворешно скалило за брод. На секој голем брод има два од нив: десно и лево.

Скалите на скалата имаат паметна полукружна форма за да можете да стоите на нив под различни агли на наклон на скалата. Мрежата се закачува за да се спречат паднатите луѓе и предмети да паднат на пристаништето или во водата.

Принципот на работа на скалата може едноставно да се опише на следниов начин. Кога јажето е намотано на барабанот на винчот 5, скалите 1 се влечат до конзолниот дел од гредата на скалата 4. Штом летот ќе се потпре на конзолата, тој почнува да се ротира во однос на точката за прицврстување со шарки, возејќи вратилото 6 и платформата за извртување 3. Како резултат Ова предизвикува летањето на скалата да падне на нејзиниот раб, т.е. до позицијата „зачувана“. Кога ќе се достигне конечната вертикална положба, се активира граничниот прекинувач, кој го запира винчот.

Секој таков проект започнува со проучување на техничките спецификации, регулаторната документација и постоечките аналози. Ќе ја прескокнеме првата фаза, бидејќи техничките спецификации содржеа само барања за должината на скалата, температурниот опсег на работа, комплетноста и усогласеноста со голем број индустриски стандарди.

Што се однесува до стандардите, тие се наведени во еден повеќетоменски документ „Правила за класификација и изградба на морски бродови“. Усогласеноста со овие правила се следи од страна на Рускиот поморски регистар на превозот, или RMRS. Откако го проучував ова повеќетомно дело, ги запишав на парче хартија оние точки што се однесуваат на надворешното скалило и крик. Еве некои од нив:

Правила за уреди за подигање на морски бродови

1.5.5.1 Тапаните на винчот мора да бидат со таква должина што, секогаш кога е можно, да се обезбеди еднослојно намотување на кабелот.
1.5.5.7 Се препорачува сите барабани кои се надвор од видливост на операторот за време на работата да бидат опремени со уреди кои обезбедуваат правилно намотување и поставување на кабелот на барабанот.
1.5.6.6 Локацијата на макарите на јажето, блоковите и краевите на каблите прикачени на металните конструкции мора да ги спречува јажињата да паѓаат од барабаните и макарите на блоковите, како и да го спречи нивното триење едни против други или против металната конструкција.
9.3.4 За лизгачки лежишта, макарите на блоковите мора да бидат опремени со чаури направени од материјали против триење (на пример, бронза).

Во третата фаза на подготовка за процесот на дизајнирање, користејќи го семоќниот Интернет, собрав папка со слики од патеки. Од проучувањето на овие слики, косата на мојата глава почна да се движи. На сајтови како Alibaba се најдоа многу понуди за купување на одводи. На пример:

• Во шарките, челичната оска се трие со челичната око
• Нема заштита од паѓање на јажето од макара во отсуство на напнатост
• Платформата е направена од цврст лим. Кога се формира мраз, неговото работење не е безбедно. Подобро е да користите рендан под (иако не е многу удобно ако носите потпетици)

Ајде да погледнеме друга слика:

Алуминиумскиот кружен столб е прицврстен на алуминиумскиот лет со галванизиран болт. Тука има два проблеми:

• Челична завртка брзо ќе ја „скрши“ дупката во алуминиумот во елипса и структурата ќе виси
• Контактот помеѓу цинк и алуминиум предизвикува галванска корозија, особено ако има морска вода на допирната точка

Што е со нашите макари?

• Со оглед на тоа што крилото се наоѓа на отворената палуба до патеката, за да заштедите простор подобро е да го поставите моторот вертикално нагоре наместо хоризонтално.
• Бојата од челичниот барабан брзо ќе се олупи и ќе започне процесот на корозија. Одговорните ќе бидат принудени редовно да го допираат овој срам со четка.

Тогаш работите станаа уште поинтересни. Користејќи лични контакти во некои бродоградилишта, можев да видам што се обложуваат на нивните тековни проекти. Овде во една фабрика го фотографирав прицврстувањето на столбот за оградата на маршот:

Јазовите се огромни. Оградата ќе виси како свинска опашка. Остри трауматски агли. И тука е пластичната контролна табла за винчот:

Една капка на челичната палуба во ладен, ветровито ден и ќе се распарчи.

Винчот на другиот брод беше скриен во изолирана, загреана обвивка:

Самото решение со загревање на менувачот е нормално. Ова се должи на фактот дека не може да се најде погон со дозволена работна температура под минус 40 степени. И за мразокршачите, по правило, во техничките спецификации е означен минус 50. Поекономично е поекономично да се купи и да се загрее сериски модел на мотор со менувач отколку да се нарача специјална верзија од производителот. Но, како и во секој бизнис, постојат нијанси:

• Кога куќиштето е затворено, поставувањето на јажето не се контролира, што е спротивно на правилата на RMRS. Тука треба да има управувач со јаже.
• Рачката за рачно отпуштање на сопирачките е видлива, но рачката за рачно вртење на вратилото на моторот не е видлива. ГОСТ Р ISO 7364-2009 „Механизми на палубата. Макари со скали“ бара сите макари кои работат при мало оптоварување да бидат опремени со рачен погон. Но, концептот на „лесно оптоварување“ не е обелоденет во стандардот

Ајде да го погледнеме зракот на гангвејот:

• Нема заштита од паѓање на јажето од блокот. Штом ќе попушти, на пример, кога скалата ќе го допре пристаништето, веднаш ќе скокне од потокот. Со последователно затегнување, на него ќе се појави бразда и ќе треба да се смени целото јаже
• Се чини дека нешто не е во ред со насочувањето на кабелот. На хоризонталниот валјак за полетување јажето се наведнува надолу

Сега на друг брод набљудуваме како макарите на блоковите стојат на оските заземјени од завртките. Веројатноста дека внатре има бронзена или полимерна черупка против триење, како што се бара со правилата на RMRS, е минимална:

Успеав да ги фотографирам следните патеки во близина на мостот Благовешченски и на насипот на поручникот Шмит (Санкт Петербург).

На многу места јажето се трие со металната конструкција:

И еве го прилогот на столбот за отстранлива ограда на страницата:

За стегачите за знамето што ги обезбедуваат кружните столбови, ќе ви кажам една прекрасна приказна што ми ја кажа човек кој се занимавал со нив. Знамето за заклучување секогаш има тенденција да се ротира вертикално надолу под сопствената тежина. Според тоа, при инсталирање или отстранување на бравата, постои можност знамето да се спушти додека е внатре во решетката. Како резултат на тоа, бравата се заглавува и не влегува или излегува. Решетката не може да се отстрани, патеката не може да се отстрани, бродот не може да се оддалечи од пристаништето, сопственикот на бродот губи пари.

Нема да изненадам никого со следната слика:

На шарката, челикот се трие со челик. Бојата веќе се олупи, и покрај фактот што ова место веќе беше обоено по инсталацијата. Ова може да се види од обоените завртки.

Ајде да го погледнеме винтот:

• Бојата веќе се лупи од барабанот
• Жиците за заземјување нема да траат долго

Не сум пловел на мразокршач, но еве фотографија од Интернет за чистење на палубата:

Распоредот на крилото дефинитивно не е погодно за отстранување на снегот, жиците ќе се оштетат многу брзо со лопата. Кинеска табличка со име од винчот:

Судејќи според ознаките, долната граница на опсегот на работната температура е минус 25 степени. И бродот го има префиксот „кршач на мраз“.

Не сум видел систем на ниеден винч што го спречува јажето целосно да се одвитка од винчот („непромислен“). Односно, ако го држите копчето на далечинскиот управувач, скалата ќе паѓа сè подолу и спушта додека не заврши јажето. После тоа, заптивката на јажето ќе се откачи и скалата ќе лета надолу (самата заптивка на јажето не може да го издржи товарот; силата се пренесува преку силата на триење што се јавува помеѓу обвивката на барабанот и првите неколку вртења на јажето).

Да ве потсетам дека сите овие фотографии се од нови или во изградба бродови. Ова е нова опрема која мора да се создаде земајќи ги предвид светските искуства и сите современи трендови во машинството и бродоградбата. И сето тоа изгледа како домашен производ склопен во гаражи. Правилата на RMRS и здравиот разум не се почитуваат од повеќето добавувачи на поморска опрема.

Поставив прашање на оваа тема до специјалист од одделот за набавки на една од фабриките. На што добив одговор дека сите купени скали имаат RMRS сертификат за усогласеност со сите потребни барања. Нормално, тие се купуваат преку тендерски постапки по најниска цена.

Потоа слично прашање беше поставено и до специјалист од РМРС и тој рече дека тој лично не ги потпишал сертификатите за овие скали и никогаш немало да го пропушти ова.

Скалата што ја дизајнирав, природно, беше дизајнирана и произведена земајќи ги предвид сите аспекти за кои зборував:

• Тапан од не'рѓосувачки челик со еднослоен ликвидација и слој од јаже;
• Макари од не'рѓосувачки челик со заштита од губење на јаже;
• Лизгачки лежишта со антифрикциски полимерни чаури кои не бараат подмачкување;
• Жици во силиконска изолација и челично плетење;
• Антивандалски метален контролен панел;
• Отстранлива рачка за рачен погон на винчот со систем за заштита од вклучување на напојувањето кога рачката не е отстранета;
• Заштита од целосно одмотување на јажето од барабанот;

Покажете го во детали во оваа приказна не можам, затоа што... Ќе ги прекршам ексклузивните права на клиентот на дизајнерската документација развиена од мене. Гангвејот го доби сертификатот RMRS, беше испратен до бродоградилиштето и веќе е предаден на крајниот клиент заедно со бродот. Но, неговата цена се покажа дека не е конкурентна и тешко дека ќе може да ја продаде на некој друг.

Тука ќе ја завршам приказната за да не ги навредам клиентите, бродоградителите, конкурентите и претставниците на RMRS. Можете сами да извлечете заклучоци за состојбата на работите во бродоградбата.

Извор: www.habr.com