Проекти кои не тргнаа

Cloud4Y веќе зборуваше за интересно Проекти, развиен во СССР. Продолжувајќи ја темата, да се потсетиме кои други проекти имаа добра перспектива, но поради низа причини не добија широко признание или беа целосно прекинати.

Бензинска пумпа

За време на подготовките за Олимпијадата во 80 година, беше одлучено на сите (а пред се на капиталистичките земји) да им се покаже модерноста на СССР. И бензинските пумпи станаа еден од начините да се покаже силата и напредното искуство на земјата. Во Јапонија беа нарачани неколку (според некои извори 5 или 8, но бројката е неточна) бензински пумпи, кои радикално се разликуваа од вообичаените бензински пумпи.

Првиот беше инсталиран на авенијата Броварски во Киев, помеѓу метро станиците Дарница и Ливебержаја. Инаку, бензинската пумпа работи и сейчас, иако прскалките за полнење гориво повеќе не се напојуваат одозгора. Остатокот од опремата долго време лежеше без работа во магацинот и или изгни или беше украден, но остатокот беше доволно само за друга бензинска пумпа. Поставен е на автопатот Харков.

Не правеа повеќе вакви бензински пумпи. Сепак, имаше и други. На пример, во Куибишев (сега Самара) на раскрсницата на автопатот Московское и улицата Револуционерна имаше бензинска пумпа, каде што горивото исто така се снабдуваше одозгора.

На автопатот на брегот на Црното Море во Нижњаја Хобз (во близина на Сочи) имаше бензинска пумпа. Станицата е изградена во 1975 година по оригинален проект, земајќи ја предвид природата на теренот, климатските услови и беше опремена со домашна опрема.

Штета што тука завршија креативните идеи за украсување на бензински пумпи. Земјата немаше време за дизајн, па изгледот на бензинските пумпи не е многу променет до ден-денес. Да, сè стана помодерно и поудобно, но суштината е иста. Како се одвиваат работите со дизајнот на бензинските пумпи во другите земји? Еве мал избор на прекрасни бензински пумпи.

Многу фотографии од бензински пумпи
Бензинска пумпа на автопатот Харков

Бензинска пумпа во Сочи сега

Еве уште едно необично полнење. Фотографијата е датирана од 1977 година

Бензинската пумпа POPS Arcadia Route 66 во Оклахома (САД) е видлива од далеку благодарение на џиновско шише високо 20 метри

Гента пумпа во американскиот град Зила ја доби оваа форма во чест на блиската планина, во длабочините на кои беше извлечено нафтата. Планината беше наречена чајничка купола, која е слична на зборот чајник - т.е. чајник

Но, никогаш нема да изградиме бензинска пумпа-колиба како во Канада. Таа изгледа како опасност од пожар

Интересно изгледа и бензинската пумпа од словачкиот град Матушково, изградена во 2011 година. Облиците на крошна изгледаат како летечки чинии

Но, овој „златен прелив“ од Ирак ќе направи да се чувствувате како кралот Мида.

Сет за чај на Малевич

Не, тој не е црн. Бело. Познатиот уметник смислил збир на необични геометриски форми.Казимир целиот свој живот го поминал во потрага по нови форми, обидувајќи се да ја смени идејата за тоа колку работите можат да изгледаат познати. И во случајот со услугата, тој успеа.

Создавањето на услугата стана возможно поради фактот што по Октомвриската револуција, Империјалната фабрика за порцелан започна да произведува порцелан кој беше „револуционерен по содржина, совршен по форма и беспрекорен во техничко извршување“. И тој активно привлекуваше авангардни уметници да создаваат нови колекции.

Услугата на Малевич, составена од четири објекти, е впечатлив пример за имплементација на авангардни идеи во функционални објекти. Четирите чаши се направени во форма на поедноставени хемисфери со правоаголни рачки. И котел може да се опише како триумф на дизајнот над функционалноста и практичноста. Неговата необична форма ќе ве збуни.

Јадењата на Малевич не беа погодни, но за уметникот самата идеја беше поважна. Производите на авангардните уметници никогаш не влегоа во масовно производство, иако услугата сè уште се произведува во фабриката за порцелан Империјал.

Повеќе фотографии





Месечева база „Ѕвезда“


Првиот детален дизајн на база на Месечината. Концептот на лунарен град се разгледуваше во 1960-тите и 70-тите години. Беше планирано да се оперира станицата на Месечината исклучиво за научни цели, иако всушност базата имаше и воен потенцијал: во неа можеше да се сместат ракетни системи и опрема за следење што беа недостапни за земното оружје. Програмата ја достигна својата завршна фаза, но поради голем број проблеми, научниците мораа да го откажат проектот.

Според проектот, првиот што слета на Месечината беше „лунарен воз“ со 4 астронаути на него. Со помош на возот, членовите на експедицијата ќе спроведат детална студија на областа и ќе започнат со изградба на привремена лунарна база. Беше планирано да се испорачаат 9 модули на површината на Месечината со помош на тешки возила за лансирање. Секој модул имаше одредена намена: лабораторија, складиште, работилница, галија, трпезарија, станица за прва помош со теретана и три станбени простории.

Должината на вселивните модули беше 8,6 m, дијаметарот - 3,3 m; вкупна маса - 18 тони Скратен блок долг не повеќе од 4 m беше испорачан на Месечината in situ. А потоа, благодарение на металната хармоника, се протегала до саканата должина. Внатрешноста требаше да биде исполнета со мебел на надувување, а живите ќелии беа наменети за две лица.

Беа избрани екипажите за лунарното вселенско летало, а летовите беа планирани за доцните 1980-ти. Што тргна наопаку? Раководители за лансирање откажаа. Програмата беше затворена на 24 ноември 1972 година, кога четвртото лансирање на „лунарната ракета“ N-1 заврши со уште една несреќа. Според аналитичарите, причина за експлозиите била неможноста координативно да се контролираат голем број мотори. Ова беше најголемиот неуспех на С.П. Кралицата. Дополнително, дизајнерите пресметале дека за лунарните експедиции, изградбата и населувањето на лунарната база ќе бидат потребни околу 50 милијарди рубли (80 милијарди долари). Беше премногу пари. Идејата за изградба на лунарна база беше одложена за подоцна.

Визуелизација и цртежи







ОС ДЕМОС


Околу 1982-1983 година на Институтот за атомска енергија по име. И. В. Курчатов донесе дистрибуции на оперативниот систем UNIX (v6 и v7). Вклучувајќи специјалисти од други организации во работата, научниците се обидоа да го прилагодат ОС на советските услови: да го преведат на руски и да воспостават компатибилност со домашната опрема. Пред се, со возилата СМ-4 и СМ-1420. Локализацијата ја изврши Институтот за напредни студии при Министерството за автомобилска индустрија.

По комбинирањето на тимовите, проектот го доби името DEMOS (Dialogue Unified Mobile Operating System). Смешно е што може да се нарече и УНАС, како да се спротивстави на фактот дека UNIX е „нивен“. А Министерството за автомобилска индустрија дури го нарече системот MNOS (Machine-Independent Operating System).

Советскиот оперативен систем во суштина комбинираше две верзии на Unix: 16-битен DEC PDP OS и 32-битен компјутерски систем VAX. DEMOS работеше на двете архитектури. И кога во фабриката во Вилнус започна производството на CM 1700, аналог на VAX 730, на него веќе беше инсталиран DEMOS OS.

Во 1985 година беше објавена верзијата DEMOS 2.0, а во 1988 година, на развивачите на Советскиот оперативен систем им беше доделена наградата на Советот на министри за наука и технологија на СССР. Но, во 1990-тите проектот беше затворен. Штета е секако. На крајот на краиштата, кој знае дали нашиот развој би можел да го надмине непријателскиот производ од Microsoft?

Повеќе фотографии
Програмерите на DEMOS по церемонијата на доделување

Имаше дури и книга за Советскиот ОС. И и нејзините некој може да купи!

Компанијата, именувана по ОС што ја создаде, го преживеа СССР

Работниот простор на Родченко


Конструктивистичкиот ентериер на Александар Родченко, наречен „Клуб на работници“, беше изложен во павилјонот на СССР на Меѓународната изложба на декоративни уметности во Париз во 1925 година. Ова беше првата голема меѓународна изложба на која учествуваше Советскиот Сојуз. Родченко создаде мултифункционален простор кој ги одразува идеалите на новото општество кое гледа кон иднината. Се веруваше дека внатрешноста ќе стане основна форма на работнички клубови, и во дизајнот и во планирањето.

Клубот на работниците не е само просторија уредена во конструктивистички стил. Ова беше вистинска филозофија за создавање простор во кој советските работници можеа да разменуваат мислења, да одржуваат говори, да се занимаваат со самообразование, да играат шах, итн. Следејќи ги каноните на мултифункционалноста, уметникот создал компактни предмети што може да се трансформираат во други.

На пример, платформата за преклопување може да биде и место за предавања, претстави, театарски вечери, а за да се заштеди простор, шаховската маса беше направена ротирачка, така што играчите можеа да ја менуваат бојата на фигурите без да ги напуштат своите седишта. Според Родченко, тој се водел од принципот „што овозможува да се прошири предметот во неговата работа на голема површина, како и компактно да се свитка на крајот од работата“.

Дизајнот користел четири бои - сива, црвена, црна и бела. На боењето му беше дадено големо значење - ја нагласуваше природата на предметите и како тие се користат.

Проектот доби сребрен медал, а по изложбата беше претставен на Француската комунистичка партија, па никогаш не беше изложен во Русија. Меѓутоа, во 2008 година, германските специјалисти го реконструираа клубот за нивната изложба „Од авион до вселената. Малевич и раниот модернизам“, а потоа донираше примерок на галеријата Третјаков.

Повеќе фотографии од канцеларијата





подземен брод


Драматична приказна полна со шпионски страсти и мистериозни експлозии. Во 1930-тите, инженерот Александар Требелски (според други извори - Требелев) буквално се занесуваше по идејата за создавање „подземје“ - возило способно да се движи под земја како штитови за тунели, но во исто време побрзо, потивко. и со поголема корист.

Првично, Требелевски се обиде да создаде термичка суперјамка - уред кој, доколку е потребно, може да ја загрее надворешната обвивка на подземен брод и да изгори низ цврста земја. Но, подоцна тој ја напуштил оваа идеја, измислувајќи дизајн чиј принцип на работа бил позајмен од обичен крт. Овие животни ја копаат земјата вртејќи ги шепите и главата, а потоа го туркаат телото со задните нозе. Во овој случај, земјата се турка во ѕидовите на добиената дупка.

Подземниот брод е дизајниран на ист начин. Имаше моќна дупчалка на лакот, во средината имаше шнекови што ги притискаа карпите во ѕидовите на бунарите, а одзади имаше четири моќни приклучоци што го придвижуваа уредот напред. Кога дупчалката се ротирала со брзина од 300 вртежи во минута, подземниот чамец поминал растојание од 10 метри за еден час.Ова се чинеше дека е успешно. Се испостави дека се чинеше.

Во 1933 година Требелевски бил уапсен од НКВД бидејќи за време на патувањето во Германија се сретнал со одреден инженер и од таму донел цртежи. Се испостави дека Требелевски ја позајмил идејата за подземен брод од Хорнер фон Верн и се обидел да ја донесе на ум. Цртежите завршија некаде во НКВД. Исто како и самиот инженер.

Железниот крт повторно беше запаметен во 60-тите: Никита Хрушчов јавно вети дека ќе ги „доведе империјалистите не само во вселената, туку и под земја“. Во работата на новиот брод беа вклучени водечките умови на СССР: професорот од Ленинград Бабаев, па дури и академик Сахаров. Резултатот од макотрпната работа беше возило со нуклеарен реактор, контролирано од екипаж од 5 членови на екипажот и способно да пренесе еден тон експлозив и 15 војници. Го тестиравме подземјето есента 1964 година на Урал во близина на планината Благодат. Подземниот чамец го добил името „Battle Mole“.

Уредот навлезе во земјата со брзина на одење, патуваше околу 15 километри и го уништи условниот подземен бункер на непријателот. Војската и научниците беа изненадени од резултатите од тестот. Тие одлучија да го повторат експериментот, но борбената крт експлодираше под земја, убивајќи ги сите луѓе на бродот и засекогаш заглавени во длабочините на планините Урал. Што ја предизвикало експлозијата не е познато со сигурност, бидејќи сите материјали за овој инцидент сè уште се класифицирани како „строго доверливи“. Најверојатно, нуклеарниот мотор на инсталацијата експлодирал. По итната, одлуката да се продолжи со користење на подземниот брод беше одложена, а потоа целосно напуштена.

Повеќе фотографии
Како можеби изгледаше подземјето

Опрема на екипажот

Истата планина каде што се одржаа тестовите

Кои интересни, но не и „полетувачки“ проекти се сеќавате?

Што друго можете да прочитате на блогот? Cloud4y

→ vGPU - не може да се игнорира
→ ВИ помага во проучувањето на животните во Африка
→ 4 начини да заштедите на бекап во облак
→ 5 најдобри дистрибуции на Кубернет
→ Роботи и јагоди: како вештачката интелигенција ја зголемува продуктивноста на теренот

Претплатете се на нашата Телеграма-канал за да не ја пропуштите следната статија! Ние пишуваме не повеќе од двапати неделно и само на деловен план.

Извор: www.habr.com