На 17 мај 2019 година, првиот целосно автобус без возач беше пуштен во употреба на кратка кружна рута во Специјалната област на Smart Island (智慧岛) во градот Женжу. И покрај фактот дека ова е посебна област, тоа е полноправен дел од градот со отворен јавен превоз, станбени области, деловни згради итн.
Во јуни 2020 година беше отворена за сите - добро, нудам краток преглед на сето ова и краток преглед на безмилосната војна на јавниот и приватниот транспорт во Кина.
Всушност, нема многу што да се каже за самиот автобус. Го произведува корпорацијата 宇通 (Јутонг), која е лидер на пазарот за возила за јавен превоз - во 2018 година 18376 автобуски единици и, соодветно, има пазарен удел од 24.4%. Следува BYD со 10350 автобуси.
Самиот автобус го доби името 小宇（Baby Yu), има максимална брзина од 15-20 km/h, може да прими до 10 луѓе и има резерва на енергија од 120-150 километри.
*Однапред се извинувам за сликите и видеата со водени жигови, но не можам да стигнам до сите интересни места во Кина за сам да се фотографирам ^_^
Маршрутата изгледа вака
И секако, отворањето на рутата за сите не можеше да помине незабележано од блогерите. Нудам неколку видеа за вистинското патување
Од гледна точка на законот, сè е исто така во рамките на најдобрите традиции на Кина - никогаш не сум видел таква ентузијастичка поддршка за нови технологии во ниту една земја. Тие вклучуваат деловни лиценци, каде што можете да ја наведете вашата веб-страница во адресата. Тие вклучуваат електронски лични карти и онлајн суд каде што можете да сведочите без да го оставите столот дома, и да прикачите слики од екранот на преписката од Wechat како доказ. Нормално, сето ова се соочува со проблеми, но решавањето на проблемите со поддршка на државата е многу полесно отколку да се бориме и против него.
За да не бидам неоснована, ќе дадам пример . Целата приказна е на линкот, но накратко еве ја. China Unicom не го прифати мојот странски пасош како документ на одговорното лице при регистрација на корпоративни SIM-картички. Доволно беше едно писмо до Министерството за индустрија и информатичка технологија за да добијам одговор дека сум во рамките на моите права и околу 3 месеци системите на сите три оператори да почнат да поддржуваат странски документи.
Значи, враќајќи се на темата - во 2018 година, Шангај издаде за беспилотни возила - со префикс 试 (тест)
Кинески систем за регистарски таблички
Поради краткоста на хиероглифите, два хиероглифи на регистарската табличка можат целосно да го означат типот на автомобилот.
XA 12345 Y
X е секогаш хиероглиф што ја означува провинцијата, A е буква што го означува градот на провинцијата, Y е типот на автомобилот (или отсутен). Тоа е
粤 B 123456 - личен автомобил, провинција Гуангдонг, градот Шенжен
粤 B 123456 警 - полицајци, провинција Гуангдонг, град Шенжен (бели броеви)
粤 A 123456 学 - возило за обука, провинција Гуангдонг, Сити Гуангжу (жолти броеви)
粤 F 123456 厂内 - транспорт во фабриката, провинција Гуангдонг, градот Фошан (зелени броеви)
粤 Z 123456 港 - прекугранични броеви, провинција Гуангдонг (црни броеви)
И така натаму. Секоја провинција има свој историски хиероглиф (Гуангдонг - 粤，Жеџијанг - 浙, Хебеј - 冀), а секој тип на автомобил исто така може да се комбинира во 1 (ретко 2) хиероглиф.学 - обука, 海 - поморски, 警 - полиција, 使 - дипломатски). Плус диференцијација на бои - сина (лична), зелена (електрични возила), жолта (општинска), црна (посебни различни типови)
Во моментов, такви броеви се издаваат во 5 региони на Кина.
1) Шангај - роботакси од Didi Chuxing се достапни таму, отворени за јавно бета тестирање преку официјалната апликација Didi
2) Гуангжу - Weride robotaxi, отворен за јавен бета тест
3) Чангша - роботакси Дутакси, затворен бета тест
4) Zhenzhou - роботски автобуси (за кои се дискутира во статијата)
5) Пекинг - нема масовен оператор
Јас самиот го пробав само Weride GO, но досега тоа е повеќе играчка отколку вистинско роботакси:
1) качување и слегување само на одредени места
2) сè уште има возач на воланот, иако тој не го допрел воланот за време на целото патување, сè уште не може да се нарече полноправно такси без екипаж.
Генерално, изгледите за кинеските беспилотни возила изгледаат исклучително светли.
Зошто статијата не завршува тука?
Бидејќи сето ова не може да се смета надвор од контекстот на националната политика „Автомобилот е луксуз“. Се состои од два дела:
1) драконски барања за лични возила кои секоја година стануваат построги
2) огромни инвестиции во јавниот транспорт
Ајде да го разгледаме секој аспект
Ќе можете да купите автомобил во автосалон само ако имате потврда за добивка на лотарија за регистарски таблички. Во Пекинг, на пример, на секои 3 месеци се извлекува по 1 број за 20 апликанти.
Откако купивте автомобил со регистарска табличка на одреден град, можете да возите до друг град само со ограничувања. На пример, на сите други автомобили им е дозволено да влезат во петтиот прстен на Пекинг само од 22:00 до 06:00 часот или со посебна дозвола.
Дури и со локални регистарски таблички, автомобил со одреден број на крајот од регистарската табличка не може да се вози по патиштата 1-2 дена во неделата.
Или, во целосна согласност со политиката „автомобилот е луксуз“, можете да купите број на специјална аукција. На пример, бројот 粤V32 беше продаден за 99999 милиони рубли
И прекуграничен број 粤Z може да се добие со донирање од 30 до 100 милиони рубли бесплатно.
Секако, таквите бројки не подлежат на ограничувањата од горенаведените точки.
Знам, сега многумина размислуваат за „какви глупости? И ова е борба? Каде се клучките, надвозниците, паркингот“. Предлагам да се реши едноставен проблем.
Во Москва, без никакви ограничувања за регистрација, во 2019 година имало 7.1 милиони возила.
Во Пекинг, кој по површина е повеќе или помалку еднаков на Москва, има 6,3 милиони возила.
Прашањето е - ако на сите им издавате броеви без ограничувања + ги пуштате сите во градот без ограничувања, колку нивоа треба да има во надвозниците за сето тоа да не стои во сообраќаен метеж на површина од 1060 квадратни километри ( Областа на Пекинг во петтиот прстен, самиот град)
Па, во ред, ограничувањата се јасни, но што е со развојот на јавниот превоз?
Во текот на извештајната 2019 година, Кина пушти во употреба 803 километри метро линии, вклучително и во пет нови градови.
Едноставно нема со што да се споредува. Вкупната должина на сите американски метро изградени низ историјата е 1320 километри - малку повеќе отколку што Кина пушти во употреба за една година. Останатите се многу помали.
3 од 6 постоечки системи маглев во комерцијална работа се во Кина и во Пекинг и Чангша - домашно производство.
И конечно, како шлагот на тортата, не е целосно поврзан со транспортот, туку значително придонесе за решавање на проблемот со сообраќајниот метеж.
Во 2017 година, сите владини организации кои не примаат граѓани (градската управа на Пекинг, Градскиот комитет на КЗК, Пекингскиот народен конгрес и десетина други министерства и одделенија) се преселија од центарот на Пекинг во областа Тунжоу надвор од петтиот прстен. . Половина од преостанатите згради беа искористени за прием на граѓаните, другата половина - се решава прашањето дали да се користат за музеј или други културни институции или едноставно да се зголеми површината на зелените површини во центарот. Во секој случај, сообраќајниот метеж во центарот на Пекинг исчезна по 2017 година.
Ви благодариме за вниманието
Извор: www.habr.com