Винтиџ технологијата функционира во структурите на метрото во Њујорк со децении - а понекогаш се појавува на неочекувани начини. Статија за љубителите на OS/2
Еден њујорчанец и турист влегуваат во метро станицата 42-та улица, позната и како Тајмс Сквер. Звучи како почеток на шега. Всушност не: на еден од нив му е мило што стигнал таму; За други, оваа ситуација е ужасно досадна. Човек знае како да излезе од таму што е можно побрзо. Другиот не - не зборува англиски. Њујорчанец и турист се различни луѓе, но во моментов се едно. И двете се подложени на каприците на Метрополитенската управа за транспорт (MTA) и нечуената сигурност на умерено успешен оперативен систем од раните 1990-ти.
Во просечен работен ден во 2016 година, метрото во Њујорк превезувало 5,7 милиони луѓе [за споредба: московското метро има 6,7 милиони/приближно. превод.]. Ова беше највисокиот просек од 1948 година. Ако го прашате просечниот њујорчанец, тие веројатно ќе речат: „Тоа е тоа?“ Неверувањето е разбирливо, бидејќи градот има 8 милиони постојани жители, а за време на шпиц или празници бројот на луѓе понекогаш се зголемува и до 20 милиони. Очигледно, многу луѓе сакаат да пуштат такси.
Турникети од метрото во Њујорк
Тешко е да се обложиме за иднината, но тоа е во суштина она што МТА го правеше
Во март на Тедиум за големиот облог на IBM за микрокернели за оперативни системи, кој вклучуваше варијанта на нивниот добро познат оперативен систем OS/2. Детално опишува какви загуби претрпе компанијата поради овој облог. Сепак, довербата на IBM во успехот на својот оперативен систем ги принуди другите компании да направат слични претпоставки.
Но, најголемиот облог го направи MTA, Метрополитен транзит, кој требаше да најде начин да се ослободи од токените и да се пресели во ера во која сè требаше да биде дигитално. Како резултат на тоа, се појави култна картичка . Тенкото парче жолта пластика со истакната црна лента е главен дел во паричниците на њујорчани од неговото објавување во 1993 година.
Историјата на сегашниот начин на пристап до метрото во Њујорк е интересна во деталите за јавната инфраструктура и како таа и служи на јавноста. Но, пред тоа, ќе биде корисно да се разбере како настанал сегашниот систем. Затоа што кога ќе изградите нешто толку важно како њујоршкото метро, на крајот мора да работи како што е планирано.
Во суштина имате само еден обид - и сите грешки веројатно ќе резултираат со милијарди трошоци за поправка и иритација на милиони луѓе. Меѓу многуте избори, еден од најсигурните се претвори во една од најголемите грешки на IBM.
Пет специјални MetroCard-и посветени на Дејвид Боуви и платени од Spotify. Неколку недели во есента 2018 година, компанијата ја трансформираше станицата Бродвеј-Лафајет/Стрит Бликер во Вест Вилиџ во поп-арт споменик во чест на уметникот кој живееше во близина. Покрај користењето на задната страна на MetroCards за рекламирање (и зошто да не), МТА редовно нуди картички за специјални изданија спонзорирани од големи брендови. Опциите за Supreme картички чинат луди пари, но понекогаш МТА ги прескокнува брендовите и само прави нешто кул.
Како оперативниот систем на IBM, кој создаде многу возбуда, но никогаш не стана ништо посебно, најде дом и опслужува милиони
В беа споменати многу интересни детали за OS/2 за микрокернелите и други работи, но во оваа статија е најрелевантно за темата фактот дека овој оперативен систем сè уште има свои поддржувачи. Па, каде ќе бевме без ова?
Причината поради која МТА на крајот одлучи да користи OS/2, дигитализирајќи некои аспекти на подземната железница, ја одразува возбудата што го опкружуваше лансирањето на ОС во раните 1990-ти. Сепак, разговорите и развојот започнаа неколку години порано. Без посебно рекламирање, Мајкрософт и IBM работеа на следната генерација оперативни системи. Иако модерниот наратив е дека Гејтс и Мајкрософт го направија IBM со MS-DOS, IBM очигледно мислеше поинаку во тоа време.
Наместо да жали за изгубените профити, IBM се чинеше дека го препозна својот недостаток на знаење и почна да ја развива следната генерација оперативен систем од основата, прво со Microsoft. Овој потфат, како што можеше да се претпостави, заврши за IBM на ист начин како приказната со MS-DOS. Сепак, за многу краток временски период во доцните 1980-ти, директорите на МТА беа во средината на изнаоѓање начини да ги елиминираат токените на метрото и да ги заменат со припејд картички. Предностите беа очигледни - го олесни зголемувањето на цените и воведувањето на плаќање по зона. Патниците имаа можност да изберат помеѓу едно патување или кружно патување, а се појави неограничена опција за одреден временски период.
За да го воведе ова револуционерно ажурирање, МТА се обрати до реномираната компанија IBM. Имаше смисла во тоа време.
OS/2 верзија 2.1
Консултантот за OS/2 и MTA Нил Валдхауер во е-пошта рече: „Имаше неколку години кога можевте да се обложите за кариера на OS/2“.
За да разберете зошто, треба да го разберете тоа време. Валдхауер продолжува: „Ова беше развој од времето пред Linux и Windows. OS/2 изгледаше како безбеден облог за иднината“.
Во недостиг на опции, МТА ја избра најдобрата. И работеше неколку децении како една од клучните софтверски компоненти во прилично сложен систем.
Може да преживее, како што вели Валдхауер: „Дозволете ми да кажам дека се додека MetroCard е поддржана од системот, OS/2 ќе продолжи да работи“.
Многу интересна точка, бидејќи МТА е во процес на елиминирање на MetroCard во корист на различни форми на бесконтактно плаќање. Транзицијата треба да ја подобри оперативната ефикасност и да и помогне на МТА да собере дополнителни приходи.
Звучи интересно, но лесно е да се воочат проблемите кога ќе испитате чудна карактеристика на сегашниот систем MetroCard.
My MetroCard, јунска верзија на месецот на геј гордоста. Интересно е што ќе важи четири месеци подолго од стандардната MetroCard, која може да се користи само една година.
Мистериозната магнетна лента и како таа влијае на животот на луѓето
Накратко, транзицијата од токени на MetroCard траеше со години и беше сè освен непречено. Токените официјално престанаа да се користат во 2003 година.
Влегувањето во метрото обично е лесно, но поплаките за бришење картички се насекаде. И многу од проблемите се чинеше дека се поврзани со глупави дефекти во комуникацијата помеѓу различни делови од системот. Иако OS/2 се користи за поврзување на различни делови од системот на подземната железница со големиот главен компјутер, стандардите на вклучените компоненти не беа највисоки. Турникетите во која било станица во Њујорк се познати по тоа што се каприциозни - но тие можеа да работат со системот IBM.
Банкоматите исто така се користат за да се потпираат на OS/2
И покрај неуспехот на OS/2 на потрошувачкиот пазар, тој беше неверојатно сигурен, што му даваше долг животен век во индустриските и индустриските системи - а еден пример за употреба беа банкоматите. Валдхауер рече: „Гледајќи ги сите оперативни системи што се користат во MTA, OS/2 е веројатно најсигурниот дел од системот, со исклучок на главниот компјутер. Сè уште е во употреба во метрото во Њујорк во 2019 година. IBM одамна го напушти, па дури и дозволи на друга компанија да одржува софтвер за него во 2001 година. (Денес компанијата се нарекува продава официјално поддржана верзија на OS/2, , иако повеќето негови корисници се во ситуација слична на MTA).
OS/2 ја игра улогата на кондуктер во метрото во Њујорк. Помага да се комбинираат различните делови што луѓето ги користат со деловите што луѓето не ги користат. Валдхауер забележува: „Нема OS/2 апликации со кои корисниците можат да работат. OS/2 првенствено се користи како интерфејс помеѓу сложените бази на податоци на мејнфрејм и едноставните компјутери што се користат секој ден во метрото и автобусите. Но, генерално, компјутерите со OS/2 се дистрибуираат низ системот“.
Станува збор за оперативен систем дизајниран во доцните 80-ти, објавен во раните 90-ти, како дел од сложената врска помеѓу два технолошки гиганти. МТА мораше да игнорира поголем дел од оваа приказна бидејќи веќе ја имаше донесено својата одлука и промената на курсот ќе чинеше многу пари.
Координацијата на задниот дел и оние уреди со кои се среќаваат њујорчани и туристи може да биде смешно некоординирана. Ако сакате да го ставите ова во перспектива, да се вратиме на Валдхауер: „Имам чувство дека програмерите имаа намера MetroCard да работи со база на податоци на мејнфрејм, а некои случајни електронски уреди ќе го поврзат сето тоа заедно“.
Жетони на Њу Јорк Сити Метро, по датум на употреба, од лево кон десно: 1953–1970 година; 1970–1980 година; 1979–1980 година; 1980–1986 година; 1986–1995 година; 1995–2003 година.
Ајде да зборуваме сега за магнетната лента. Црната лента на дното на која било MetroCard, без оглед на брендирањето, треба само да работи. Како всушност функционира е, од очигледни причини, тајна.
„Луѓето ја хакираа MetroCard“, рече Валдхауер. „Ако можете да погледнете во магнетното кодирање, битовите се толку големи што можете да ги видите со лупа. Кодирањето со магнетна лента е толку тајно што никогаш не сум го видел. Неверојатно е што ќе направат луѓето за бесплатно возење“.
Дали ова е важно денес? Да, во принцип, не. МТА јасно стави до знаење дека има намера да премине на бесконтактно плаќање, како што направија со Oyster Card во Лондон. Но, и овој процес има свои проблеми. Тие дури и го ангажираа поранешниот шеф на лондонскиот систем, и поставија крајна цел целосно да се ослободат од MetroCard.
Само што го лансираше системот OMNY, кој ќе биде воведен во следните неколку години
Во иднина, луѓето ќе можат да влегуваат во њујоршкото метро на ист начин како што денеска чекаат редици за тобогани во Дизниленд. Овој процес ќе бара од лицето да носи уред поврзан на интернет кој ќе ве води низ турникетите, било да е тоа телефон или паметен часовник. Со секоја среќа, ќе имаме нов систем со MetroCard. Но, нема гаранции за ова.
Практичните и технолошките потреби што го создадоа њујоршкото метро влијаат практично на сите во градот. Жителите на Њујорк се префрлаат на нови начини на плаќање, а оние кои можат да платат за тоа ќе го сторат тоа. А останатите ќе останат дома.
Извор: www.habr.com