14 милји не е кука

Тоа беа временски машини: тркала со краци, механизми невообичаени за модерната автомобилска индустрија, специјални гуми, ретки резервни делови, незгодни дефекти и бескрајно разновиден, уникатен дизајн. На 24 јуни во нашиот град беа 103 винтиџ автомобили, а на 7 јули веќе завршија во Париз. Решивме не само да направиме фото-репортажа, туку детално да раскажеме за релито, некои автомобили, брзи трки и тешки ситуации кои го одземаа спиењето на 5 луѓе и освоија 5000. Под резот има многу фотографии и не помалку текст. Истурете го чајот, седнете, ова е време за автомобилска магија и патување во минатото. Не заборавајте да се закопчате.

До Париз - тоа е таму

24 јуни, 13:00 часот. Главниот плоштад во градот - Минин и плоштадот Пожарски - е делумно блокиран, машините за полевање го ладат жешкиот асфалт. Поблиску до два, на плоштадот се појавува свечена завршница, ние и волонтерите нервозно ги решаваме последните моменти, ги делиме луѓето на поени. Во мојата глава има еден збор - „безбедност“, на кој многу брзо расте друг - „поправка“. Уште малку и учесниците на ретро релито ќе возат по долгата улица Родионов, ќе се спуштат до самиот раб на Волга и ќе се качат до Кремљ и споменикот на Чкалов. Ние чекаме.

Камаз го блокираше преминот, десно зад зеленилото е кулата Дмитриевскаја, главната кула на Нижни Новгород Кремљ
  

Арх и нашите големи помагачи од сообраќајната полиција, кои во тежок момент неколкупати патуваа низ плоштадот и со својот разглас ни помагаа на нашите гласови 🙂

За релито

Зошто Пекинг-Париз? Во зимата 1907 година, францускиот Le Matin објави порака со предизвик: „Потребно е да се докаже дека се додека човек има автомобил, тој може да направи се и да стигне до каде било. Дали некој ќе се осмели да вози од Пекинг до Париз ова лето?“ На 10 јуни 1907 година од Француската амбасада во Пекинг започна трка која се одржа на оние места каде што не ги виделе тркалата на автомобилите и не биле ни свесни за нив. Победникот на трката со 5 автомобили, Скипионе Боргезе, испадна дека е впечатлив колега - тој беше толку сигурен во својата Itala 35/45 КС што возеше од Москва до Санкт Петербург, вечера таму и се врати во Москва за да го продолжи релито и излезете победници. За среќа, немавме. 

Итала Боргезе

Финиш во 1907 година во Париз

За малку, за малку, и конечно блокираме дел од плоштадот. 12-годишно момче пука напред: „Пушти ме, сакам ретро автомобили! Јас сум луд по овие коли! Се оттргнувам, здодевно и вообичаено му кажувам за контурата на бариерата и за местата за гледање. Тој: „Морам да го видам ова! Нема да заспијам!" Нешто одговарам во духот дека сигурно не ги знае имињата. Момчето весело ги наведува најегзотичните. Во тоа време, џебот на Зело го емитува „првиот автомобил“. Се вртам во правец на конгресот Георгиевски, прво фатаморгана од влажен асфалт, а потоа е првиот вагон на Минин и плоштадот Пожарски - Крајслер ЦМ 6 од 1931 година. 

Крајслер CM6

Така започна главниот автомобилски настан на летото Нижни Новгород. На 24 и 25 јуни 2019 година, Нижни Новгород ги пречека учесниците на меѓународниот митинг Пекинг-Париз. 105 екипажи го напуштија Пекинг и се обидоа сами да дојдат во нашиот град, но не сите успеаја - во принцип, неколку не успеаја, еден пристигна ноќе гледајќи, свечено легнат на камион за влечење (што не ја негира неговата свежина) , вкупно 103 ретро- автомобил.

Во овој момент, под тробојниот лак со транспаренти внимателно залепени со селотејп, имаше судиски автомобил. Еве јас и ти треба да застанеме и да се потсетиме (добро, или да дознаеме - очигледно нема толку многу фанови) што е рели. Како прво, релито всушност не е трка, а принципот „кој прв ќе победи“ не функционира. 

Релито како вид на авто-трки има неколку разлики: поголемиот дел од растојанието минува по јавните патишта од град до град, а резултатот се забележува на контролните точки. Дополнително, автомобилите прават трки со голема брзина на посебни делови од патеката (на пример, на Нижни Новгород Ринг ASC) - тука тие можат да забрзаат до максимална брзина и да ги покажат сите свои способности. Сепак, нашиот автомобил за поддршка (модерен) успеа да набљудува еден од екипажот, Лејланд P76 од 1974 година, во урбаните услови на дневната авенија Гагарин - на некои места се удави многу над 60 км на час и разиграно го заобиколи остатокот од учесниците во сообраќајот го фотографираат од прозорците. Некако не се осмеливме да му седнеме на опашката до крај - екипажот ќе замине за Париз, па ќе отплови во Австралија и тешко дека ќе добиеме писма за среќа со фотографија и понуда да платиме, а уште имаме живот да живее во Нижни Новгород. 

Најпопуларните прашања за митингот

Ќе има ли камиони КАМАЗ? Врвното прашање, поради огромната популарност на тимот КАМАЗ Мастер. Камази беа, но малку поинакви - вредни работници.

Ќе пристигне ли трициклот? Сите чекаа уникатен автомобил на три тркала. И возеше: до Нижни Новгород и до Париз. 

Па, судиите ги снимаат овие средни резултати во секоја фаза. Кога го видовме автомобилот на судиите (како и поголемиот дел од поддршката, тоа е Toyota Hilux), дури и гласно го кажавме она што го мислевме во дует: „Да, треба да го правиме ова на оваа возраст“. Ова е активна старост, а не вашето нордиско одење на пат до работа. 

Хајлукс, член на судискиот тим и знак кој укажува на контролната точка на времето, кој беше поставен под лакот на асфалтот

Судијата го запишува времето на Остин Хили од 100 година 4/1954

За релито

Релито трае 36 дена, вкупно учесниците патуваат низ 13 земји, првичната листа на учесници е 105 екипажи, должината на патеката е речиси 15 километри.

Ретро релито Пекинг-Париз се одржува на секои 3 години. Првпат се одржа во 1907 година, но имаше пауза и релито 2019 се покажа како седми во историјата и четврти во историјата на Нижни Новгород (1907, 2007, 2016, 2019 година). Во принцип, секое рели ја менува својата маршрута и ретко поминува низ истиот град, особено на средината на патот, но ние имавме среќа 🙂

Цената за влез е околу 65 долари (000 фунти поточно) и тоа не вклучува бензин и патни трошоци. Автомобилите се доставуваат до почетната точка со брод, а еден, доцна, пристигнал со авион. 

Но, и ние и жителите на Нижни Новгород, кои веќе се собраа, ја чекавме екипажот што ќе оди на број 1. Contal Mototri Tricycle е автомобил кој учествува во ретро класата, произведен во 1907 година. Ера на автомобили Брас Ера, самиот почеток на автомобилската индустрија. Овие француски автомобили биле произведени во Франција од 1907 до 1908 година од компанија која произведувала трицикли за испорака и пошта. Во споредба со другите негови авто-современици, тој беше многу сложен. Истиот точен трицикл учествуваше на првиот митинг Пекинг-Париз во 1907 година, но не успеа во пустината Гоби, а екипажот едвај преживеа. Тие биле принудени да пијат вода од радијатор за да преживеат, а самиот автомобил никогаш не бил пронајден во пустинскиот песок. И сега, по 112 години, на истото рели учествува и трициклот кој сака да го продолжи и заврши патувањето од 13 километри во буквална смисла - низ вековите. Зад воланот е лудо убавиот и храбар Антон Гонисен, вистински авантурист. Звучи романтично, но всушност, автомобилот е опасен и неудобен и навигаторот дозволи некои отстапки, вклучително и седлото на Харли Дејвидсон. 

Херојска екипа од 1907 година

Автомобил со трицикл Contal Mototri на плоштадот Минин во Нижни Новгород, 2019 година

Тие изгледаат морничаво и неверојатно и многу стилски.

Реакцијата на возачот на Нисан на улица. Родионова е бесценета - сепак, сите имаа по еден. Фотографија Афанаси Боршчов (на кого му благодариме за ентузијазмот и цитатите од Златното теле) 

На технолошкиот паркинг и во текот на ноќта на плоштадот Ленин, трициклот одмараше под крошна, но кој се потруди да ги разгледа деталите!

За трицикл ова е вистински тест на силите, но ја завршувам статијата и знам дека тој е веќе во Париз, патеката е помината.

7 јули 2019 година, Париз. Заврши. фотографија од Фејсбук Асоцијација за рели за издржливост-ЕРА

Патем, имаше многу полемики во печатот и блогерите за тоа дали се работи за римејк или не. Како што веќе напишавме, има отстапки во дизајнот и деталите кои точно ги повторуваат оригиналните, но не живееле 112 години - сепак, дизајнот целосно одговара на 1907 година, а датумите и броевите означени 1907 година дури биле печатени на рамките. . Но, всушност, трициклот е реплика, бидејќи оригиналните автомобили не се зачувани.

Стоп стоп стоп какви часови? Каде се отстапките во дизајнот? 

„Пекинг – Париз“ е рели на кое учесниците возат автомобили од две класи – ретро до 1941 година и винтиџ до 1977 година. Од помладите автомобили, само придружба.

Автомобилите може да имаат некои структурни промени, како што се спортски седишта, заменети резервни делови, модерни гуми (особено на овој факт „се радуваа“ продавниците за гуми кои мораа да ги сервисираат тркалата со шипки), но не може да има фундаментални промени како замена на моторот со мотор со поголема моќност, подесување на моторот и други промени кои обезбедуваат јасна технолошка предност. Всушност, тоа се токму автомобилите кои патувале по патиштата на своето време. 

Вториот автомобил што сите го чекаа беше автомобилот број 2 - парна машина. 
Со само 40 коњски сили и 109 години историја, ова е White MM Pullman. Однадвор, повеќе личи на кралска кочија, но внатрешно е далеку од разгалено аристократ, туку полноправна пареа (!) Автомобил, кој, покрај тоа, имаше моќна пружинска суспензија, беше опремен со диференцијал и погонски вратила , за разлика од директното возење на слични парни возила Стенли. 

За жал, Минин и плоштадот Пожарски никогаш не го виделе овој херој. Но, го видов плоштадот Ленин - на почетокот на десеттата вечер, парна кола свечено влезе во местото на ноќта на кралски начин.

Белиот М.М. Пулман, 1910 година

Детали. Фотографијата не е моја, туку најдобрата од бројните албуми кои ми беа фрлени во личен. Ако нешто - авторот, одговори 🙂

А ова е некаде во белгискиот регион пред околу еден ден - фотографија од Фејсбук Асоцијација за рели за издржливост-ЕРА

Генерално, историјата на учество на овој автомобил не е многу специфична за релито. Факт е дека автомобилот се движел со техничко возило на кое му бил доделен бројот 2+. Тоа беше Форд Ф350 со вода за фабрика за пареа и сè друго: самиот автомобил, иако притиска 60 км на час, но неговата автономија е толку - до 5 км, па полнење гориво. И има уште помалку станици за полнење вода од електрични - околу нула.

Патем, што е со бензинот?

Релито кон Европа помина низ неколку земји, понекогаш на најдивите и најоддалечените места: Кина, Монголија, Казахстан, Русија. Квалитетот на бензинот на некои бензински пумпи остави многу да се посакува и лесно може да го направи секој ретро мотор неупотреблив. Но, учесниците имаа залиха на адитиви со себе, што ги спасуваше моторите од чудно гориво, кое понекогаш го даваше својот октански број за нешто друго.

Секој автомобил заслужува посебно внимание, но покрај 1 и 2, имаше неколку кои заслужуваат посебно споменување. 

Еден од нив е Crew 96, Porsche 911S од 1977 година. Ека е невидена, - велиш, - такви луѓе се возат низ Европа само по пат. Всушност, ова не е толку стар пример, и неколку од овие автомобили учествуваа на релито, но овој е неверојатен. 

Запознајте го учесникот на релито Porsche 911S

И ова е тој на 24 јуни на плоштадот Ленин во Нижни Новгород

Автомобилот беше вратен во состојба на транспортер и отиде на релито. Можете да видите како се случило во блог на неговата екипа. 

Но, 50-тиот екипаж беше тежок од техничка гледна точка и бараше поправка. А што, всушност, е така во Fiat 124 Spider BS1 од 1971 година - Fiat е како Fiat, обичен автомобил од 70-тите, со 1,6 литарски мотор и 5-брзински мануелен менувач. Но, дизајн! Дали името Пининфарина ви кажува нешто? Значи, дизајнот на каросеријата беше развиен од студиото Пининфарина, кое во голема мера го одреди долгиот пат на овој стил во автомобилската индустрија (вклучувајќи го и СССР). Fiat 124 Sport Spider е мала, спортска верзија на Fiat 124, од која, меѓу другото, беше копиран и нашиот сопствен „денар“ ВАЗ-2101. А екипажот на овој автомобил е автентичниот Италијанец Енрико Паџи(I) / Федерика Маскети(I).

Рано наутро на 25 јуни - спортски автомобил од 70-тите се подготвува за лансирање

Салон вечерта на 24 јуни

Екипажот и гледачите се збунети од поправката

Рели забава

Учесникот зборува за вториот ден од релито во Кина: „По раскошниот појадок во панорамскиот ресторан на 26-ти кат, добивме пат <…> со карпести делови, кратка трева и леплив песок - тоа беше монголската степа во минијатурни, па дури сретнавме семејство на исплашени мрмоти, плашејќи се за нивните мали животи додека автомобилите трчаа директно кон нив“. Парниот автомобил доби најмногу проблеми - беше неопходно да се заменат склоповите на горилникот и помош на лице со апарат за гаснење пожар. Проблеми има и трициклот - прво имал свиткана оска, која била поправена во работилница за заварување, а потоа кинеската бирократија нанела удар: службениците одлучиле дека возилото на три тркала не смее да користи патарини, а супер -автомобилот тргна на долг пат и изгуби многу време од одмор. 

И тогаш Кинезите секојдневно гледаат вакви автомобили на своите патишта! 

Друга приказна за дефект што ни предизвика (организаторите на сцената Нижни Новгород) многу грижи и му гарантираше на нашиот Илја непроспиена ноќ во сервис за автомобили на Веслачкиот канал (ова е такво место на самиот брег на Волга) . Кога последниот дел од тимот за поддршка се пресели од Минин во Ленин и застана во такси во сообраќаен метеж на мостот, нашиот волонтер забележа дека во близина камион влева волво. Брзо дознавме дека тоа не е наша услуга и принудивме еден малку луд таксист да се сврти десно во сообраќајот и да тргне со нас во авантура. Зад воланот на Volvo 121 имаше еден швајцарски возач и ... подобро ќе беше да се обиде да зборува француски, но јас бев збунет и не му го понудив овој јазик. Не можев да разберам ништо во неговиот говор освен спојката (спојката) и поединечните зборови, но како ќерка на сопственикот на вториот по ред УАЗ Хантер, разбрав дека зборот „спојка“ и камион за влечење ветуваат долг, долг поправка. Каде е таму до Париз. Со нас во автомобилот беше и преведувачката Јулија, која можеше да комуницира со Швајцарецот на англиски јазик, а во близина беа тројца мажи од Нижни Новгород. За време на анкетата на сите, се покажа дека момците брзаат и повикале камион за влечење да испратат странски гостин во локален сервис за автомобили (се исплашив да помислам што ќе се случи со неговите вработени кога ќе ја видат единицата). Водачот за поддршка Иљуха остана во служба со портокаловиот 60-ти екипаж до два часот наутро, а по долги и забавни експерименти со пресата, од два стари и трет додаток беше склопен нов лежиште и беше прикачен на спојката. Автомобилот продолжил по својот пат.

Волво 121 од 1969 година

Како се одвиваше реновирањето? Многу дефекти?

Автомобилите се стари и тешко можат да избегнат дефекти. Дополнително, за нив придонесуваат патиштата и временските услови. Теренот на Монголија, Казахстан и Русија темелно ги олабави компонентите на автомобилите и „помогна“ за носење навртки и други врски. Во некои области на учесниците (од кои значителен дел се возеле во отворени кабриолет) наврнаа тушеви, па дури и јунски снег, ова додаде проблеми - од замор на екипажот до навлегување вода во единиците.

Некои од болидите ја напуштија трката, некои отидоа на сложени поправки и дел од патот помина со камиони за влечење. На пример, еден од екипажот отиде во Москва, каде што испорача полуоска со авион (!) Останатите беа поправени на паркинзите: понекогаш еден ден во градот, како во Уфа, понекогаш една ноќ - како во Нижни Новгород, понекогаш неколку дена, како во шаторски камп во Монголија. Како што разбравте од последната локација, каде што речиси и да нема сервиси за автомобили, најголемиот дел од поправката лежи на рамениците на самите екипи и техничката помош.

Во градовите организаторите ги обезбедија сите услови за поправки. На пример, имавме договор со неколку служби, авто-влечни камиони, гаражата на NSTU (Polytech), застапништва и продавници за гуми - тие беа подготвени да ги прифатат сите авто егзотици и да обезбедат поправки. Се разбира, за пари: учесниците сами ги платија сите поправки, а тоа не беше многу скапо според стандардите на учесниците. На пример, поправката на Volvo споменатиот погоре чинеше 200 долари + 26 долари за камион за влечење. За време на поправката, организаторите или волонтерите од Политехничкиот универзитет беа со екипите (еден од нив беше до 3 часот наутро).

Убави момчиња и малку кукање

Особено внимание на јавноста привлекоа неколку автомобили - од оние за кои не пишувавме, избравме уште четири легенди, иако на паркинзите не беше пренатрупано за ниту една. Патем, за публиката. Ако организирате рели сцена во вашиот град, не припаѓате на самите себе, бидејќи, прво, мора да ги почитувате барањата и желбите на организаторите и учесниците, и второ, цело време додека автомобилите се во градот, има точно 2 задачи: безбедност и поправка. Покрај тоа, и безбедноста на посетителите од автомобили и делови за автомобили од посетителите 🙂

Задачата да се организира масовна средба за учесниците не вреди - желбата да се организира и градски празник беше исклучиво наша иницијатива, група од 4 лица. Искрено кажано, претеравме: објавите во групите на VKontakte, соопштенијата за печатот и кул рекламирање на Фејсбук (буџет помалку од 3000 рубли за 615 одговори на настанот, „дека Шауб сите живееле така“) собраа вкупно околу 0,5 милиони прегледи. „Конверзија 1% за настан“, велат талмудите за маркетинг и ПР. „1% од 0,5 милиони = 5000 луѓе“ - јокал внатре. Генерално имавме 15 + 10 волонтери од различни нивоа на обука (од вчерашните деца до суровите студенти на НСТУ), главниот плоштад во градот, 2 организатори на пунктот и да, нешто околу 5000 луѓе кои не беа особено попречени покрај бариерата и убедувањето не шетајте по игралиштето, а автомобилите нека паркираат. Сепак, учесниците очигледно уживаа во вниманието.

Морган плус 8, 1967 година и многу среќна екипа - овие момци им дозволија да влезат во автомобилот, да се прегрнат и да ги повлечат рачките и да ги стават децата. Многу позитивни Французи!

Патем, самиот автомобил, и покрај неговиот изглед, е далеку од гроздобер: овие тркачки суперавтомобили беа произведени од 1968 до 2004 година и ја најдоа својата ниша во аматерскиот мотоспорт

Од повеќе причини организаторите бараа местото да се затвори час порано, а ние ... мислевме дека ќе добиеме мегатон негативност на социјалните мрежи. Да, ноќта помеѓу првиот и вториот ден беше непроспиена - морав да одговорам, да се извинам и да објаснам дека технолошкиот паркинг е, пред сè, време и место за поправки, а потоа жив музеј на тркала. Сепак, стотици благодарни пораки и апели ме натераа да одлучам дека не е се залудно. И да, ја задржавме безбедноста на 5+, никој нема гребнатинка, нема модринка, нема вдлабнатина - љубов, прегратки и заеднички фотографии. 

Жителите на Нижни Новгород особено го сакаа овој светол дрзок - Шевролет Фанџо купе од 1938 година, кој го имаше безусловното водство во првите 4 дена од релито.

Нашиот омилен преглед е овој: 

„Денес на плоштад. Минин имаше апсолутно неверојатна атмосфера. Речиси исто како пред една година на Светското првенство, само во минијатура. Учесниците на релито Пекинг-Париз застанаа во Нижни. Сите пилоти и навигатори, и покрај тоа што беа уморни, беа многу позитивни и со задоволство одговараа на сите прашања. Се разбира, ако се прашани на англиски. Па, нашиот град неколку часа стана дел од меѓународна манифестација.<…>“ (прочитајте го во локална независна публикација Коза.Прес, и „Коза“ се одзема во блогот на Дмитриј Знаменски). 

Знаеме што беше Светското првенство во фудбал во 2018 година за нашиот град и таквата споредба вреди многу. 

И, се разбира, два симболи на луксуз не оставија никого рамнодушен - се чини дека не се толку претенциозни и интересни како винтиџ Бентли, туку ја дишат историјата на вистинска долче вита.

Бристол 403 - чисто сребрен луксуз, луксузен автомобил+, клубски автомобил, британско златно доба. Само не мешајте со BMW, решетките беа збунувачки за многумина (патем, BMW беше многу скромно претставен на релито).

Сребрена сенка на Ролс Ројс 1975 година. Ова е револуционерен модел за Rolls-Royce, со диск сопирачки на сите тркала, независна суспензија, мотор од 6,23 литри. Овој автомобил е одговор на Rolls-Royce на обвинувањата дека неговите модели се старомодни. Хидрауличните системи на автомобилот го заобиколија најдобриот Citroen во тоа време. Максималната брзина е 185 km/h.

И познатата Ника на хаубата

70 Chrysler 1927 Roadster

И неговиот салон, кој сакате да го погледнете. Батерија!

Вториот ден, во 6 часот, учесниците отидоа на тркачката патека Нижни Новгород Ринг - таму се одржаа трки со голема брзина и автомобилите покажаа сè што можат. Пет, четири, три, два, еден, ОДИ! - и импозантна ретро покажа класа. На некои места - дополнителна класа, камерата едвај имаше време да ја дофати рамката.

Со среќа!

Победници

105 автомобили стигнаа до целта. На 7 јули митингот заврши во Париз. Ајде да видиме кој стана победник во класата Vintage и во класата Classic.

Супер спортови на Бентли (12) - 1-ви гроздобер

Редок автомобил, еден од првите спортски модели во тоа време, овој Бентли е способен да достигне брзина до 100 милји на час. Покрај тоа, автомобилот се одликува со висока стабилност на кој било пат и исклучителна способност за крос-кантри. Дури и визуелно, автомобилот изгледаше многу сигурен. Одделно, бев задоволен од автентичноста и безбедноста на овој конкретен примерок.

Chrysler CM 6 (8) - 2 место Гроздобер

Моделот Chrysler CM 6 комбинираше лесна каросерија, моќен мотор со шест цилиндри и сигурна шасија, па веднаш се заљуби во возачите на своето време. Покрај интересните возни карактеристики, овој автомобил се разликуваше од своите претходници и со многу комфорен ентериер. Само во 1931 година беа продадени 65000 автомобили, благодарение на што производителот успеа да го преживее врвот на Големата депресија што ги погоди Соединетите држави во 1929 година. Постои верзија дека за да добијат цртежи за идните ГАЗ М11 и ГАЗ-51, тие мораа да ги поврзат разузнавачките сили и НКВД, со кои достоинствено се справија. 

Бентли 4 1/2 Ле Ман (17) - 3-ти гроздобер

Бентли 4 1/2 првично беше елегантен и масивен британски автомобил со мотор од 4,4 литри, но исто така беа произведени 720 Бентли 4 1/2 Ле Ман. Како што имплицира името, моделот е создаден за престижната трка 24 часа Ле Ман, што беше најдобрата реклама што можете да ја замислите. Целта беше постигната во 1928 година. Стрмноста на автомобилот не завршува тука: во 1932 година, токму таков модел, но со компресор, постави брзински рекорд од 222 km/h.  

2 недели пред победата - 1 (десно) и 2 (лево) место во класата Vintage во близина на ѕидовите на Нижни Новгород Кремљ

Лејланд P76 (112) - 1-ви класици

Тоа е голем, импресивен седан со англо-австралиско потекло кој победи на рели во 2013 година и сега повторно победува. Пилотот на автомобилот, инаку, има 87 години. Инаку, овој учесник доживеа мала несреќа во Нижни Новгород - го скрши трепкачот и го смачка браникот, кој веднаш беше поправен со помош на елегантна и сестрана електрична лента. Општо земено, мешањето под метро мостот значи победа на митингот. Но, ве повикуваме да се држите на растојание и сообраќајните правила.

Лејланд P76 на плоштадот Ленин. Фотографија на Владислав Храмцов

Победници се екипажот и нивниот Leyland P76. Фотографија од Фејсбук Асоцијација за рели за издржливост-ЕРА

Во 1973 година, P76 со V8 погон беше прогласен за „Автомобил на годината“ од австралиското списание Wheels. Сепак, поради низа економски причини, произведени се само 18 Лејланд P007, а купе верзијата воопшто не полета. Но, самата историја на брендот Лејланд датира од 76 година, кога многу младиот Џејмс Самнер го претвори својот трицикл во влечење на пареа. Значи имаше голема приказна. Во моментов, брендот постои само во Австралија и произведува автобуси Maxus. Пред тоа, компанијата извесно време припаѓаше на групацијата ГАЗ. Лејланд очигледно има посебен однос со Нижни Новгород 🙂

Порше 911 (92) — второ место Класик

Од 105 автомобили на релито, 9 беа Порше, а 5 беа 911. Овој легендарен автомобил своевремено доби огромна побарувачка, а за автомобили со таква моќност со распоред на заден мотор, побарувачката е генерално единствена. Porsche 911 се произведува од 1963 година и отсекогаш бил спортско купе (или кабриолет) со препознатлив дизајн. Во принцип, 911 требаше да започнува и завршува како и секоја нумеричка низа, но нешто тргна наопаку со 911, или подобро кажано, напротив, беше многу кул, а бројот во суштина се претвори во соодветно име. Вљубениците во рели од различни класи го ценат овој модел и извојувале победи со него повеќе од еднаш.

Второ место Porsche 2 на Ѓурѓовден конгрес, Нижни Новгород

Второ место Порше 2 паркирано преку ноќ

Datsun 240Z (85) — 3-то место Classic

Datsun 240Z, познат како Nissan S30, ака Fairlady Z. спортски автомобил на Nissan, многу успешен домашен и меѓународен модел. Ова е хечбек со три врати со 151 КС. на многу мала табла, способна да достигне максимална брзина од 204 km/h. За време на изложбата на плоштадот Ленин, успеав да слушнам како еден од жителите на градот воздивнува, кажувајќи му на друг дека неговиот сосема нов Datsun не му одговара на овој и дека ќе го замени без да гледа. Мислам дека учесниците не би ја ценат можноста за размена 🙂

Датсун 240З

Нашите момци, единствениот руски екипаж меѓу учесниците на релито на ВАЗ-2103, 23-ти од 72 во нивната класа! И ние им честитаме на ова! (Ако одеднаш не знаете што е „банкнота од три рубли“. Во 1972 година, фабриката ВАЗ започна со производство на „банкнота од три рубли“ Жигули - ВАЗ-2103. Автомобил изграден врз основа на Фиат -124 беше многу поудобен од „ден“, опремен со мотор со 75 коњски сили и забрзан од нула до стотици за 19 секунди „Бунтата од три рубли“ имаше неколку извозни варијации, а внатре во СССР стана симбол на „ авто луксуз“, и, покрај тоа, сè уште се смета за еден од најстилските модели на ВАЗ.)
 

Како има 87 години?

Релито Пекинг-Париз често се нарекува трка на милионери, не само поради придонесите и цената на автомобилите, туку и поради статусот на учесниците. Многу од нив се многу успешни, познати личности чии имиња се пребаруваат на Википедија. На пример, на бројот 63, самиот Марио Илиен возел Citroen 11B (Марио Илиен) од Швајцарија, шеф на Илмор, кој со текот на годините развиваше мотори за Формула 1 болидите Мерцедес, Рено и Хонда.

Цитроен 11Б 

Мојот фото албум е тука

Благодарници

И секако, се ќе беше многу покомплицирано и потажно да не беа овие луѓе!

Секторот за патен транспорт, Институт за транспортни системи, NSTU im. Р.Е. Алексеева 

• Корчашкин Михаил Георгиевич, заменик раководител. оддел за академска работа 
• Архипов Александар Николаевич, шеф на лабораторија 
• Момци од НСТУ

Одделот за култура на Нижни Новгород 

• Бигон Роман Јаковлевич, директор на одделот 
• Дороднова Маргарита Александровна, раководител на Одделот за организација на градски настани и социо-културни активности 

Министерство за спорт на регионот Нижни Новгород 

• Панов Сергеј Јуриевич. Министер за спорт на регионот Нижни Новгород 
• Горшунова Алина Генадиевна, заменик министер за спорт на регионот Нижни Новгород 
• Куликов Петр Владимирович, раководител на Одделот за спортови со високи перформанси 
• Морозов Сергеј Николаевич, главен специјалист на Одделот за спорт за повисоки достигнувања

* Верст - 1066 m, должина на траса 14 km

PS: Илја, Сергеј, Алексеј, беше многу кул да се работи со вас! тим од соништата!
PS: благодарам за најкул врската до извештајот, вклучувајќи ја и испораката на автомобили до местото за лансирање!

Извор: www.habr.com