1 Исчезнување
Во тивка месечева ноќ на 8 март 2014 година, Боинг 777-200ER управуван од Малезија ерлајнс полета од Куала Лумпур во 0:42 часот и се сврте кон Пекинг, издигнувајќи се до планираното ниво на лет 350, односно на височина од 10 метри. Симболот на авиокомпанијата на Malaysia Airlines е MH. Бројот на летот бил 650. Авионот го управувал Фарик Хамид, копилотот, кој имал 370 години. Ова беше неговиот последен тренинг лет, по што го чекаше завршувањето на сертификацијата. Дејствијата на Фарик беа надгледувани од командантот на авионот, човек по име Захари Ахмад Шах, кој на 27 години беше еден од највисоките капетани во Малезија ерлајнс. Според малезиските обичаи, неговото име било едноставно Захари. Беше оженет и имаше три возрасни деца. Живеел во затворена колиба заедница. Имаше две куќи. Тој имал инсталиран симулатор за летање во неговиот прв дом, Microsoft Flight Simulator. Редовно го леташе и често објавуваше на форумите на интернет за неговото хоби. Фарик се однесувал со почит кон Захариј, но тој не ја злоупотребил својата моќ.
Во авионот имало 10 стјуардеси, сите Малезијци. Морале да се грижат за 227 патници, меѓу кои и пет деца. Повеќето од патниците биле Кинези; од останатите, 38 биле Малезијци, а останатите (по опаѓачки редослед) биле државјани на Индонезија, Австралија, Индија, Франција, САД, Иран, Украина, Канада, Нов Зеланд, Холандија, Русија и Тајван. Таа ноќ, капетанот Захари управувал со радиото додека копилотот Фарик управувал со авионот. Сè одеше како и обично, но преносите на Захари беа малку чудни. Во 1:01 часот по полноќ, тој преку радио емитувал дека се израмниле на 35 стапки - непотребна порака во област која се следи од радар, каде што е вообичаено да се пријави дека ја напуштиле висината наместо да ја достигнат. Во 000:1 часот, летот го преминал малезиското крајбрежје и се упатил преку Јужното Кинеско Море кон Виетнам. Захари уште еднаш ја пријавил висината на авионот на 08 стапки.
Единаесет минути подоцна, додека авионот се приближуваше кон контролната точка во близина на виетнамската област на одговорност за контрола на летање, контролорот во Центарот Куала Лумпур ја пренесе пораката: „Малезиски три-седум-нула, контактирајте со Хо Ши Мин еден-два-нула -точка-девет. Добра ноќ". Захари одговорил: „Добра ноќ. Малезиски три-седум-нула“. Не ја повтори фреквенцијата како што треба, но инаку пораката звучеше нормално. Ова беше последното што светот го слушна за MH370. Пилотите не го контактирале градот Хо Ши Мин и не реагирале на ниту еден последователен обид да ги повикаат.
Едноставен радар, познат како „примарен радар“, детектира објекти со испраќање радио сигнали и примање на нивните рефлексии, слично како ехо. Системите за контрола на летање или ATC го користат она што се нарекува „секундарен радар“. Се потпира на активниот транспондер или транспондер на секој авион за да испрати подетални информации, како што се бројот на опашката и висината на авионот. Пет секунди откако MH370 влета во виетнамскиот воздушен простор, неговата икона со транспондер исчезна од екраните на малезиската контрола на летање, а 37 секунди подоцна авионот стана невидлив за секундарниот радар. Времето беше 1:21, поминаа 39 минути од полетувањето. Контролорот во Куала Лумпур бил зафатен со други авиони лоцирани на различен дел од екранот и едноставно не го забележал исчезнувањето. Кога ја открил загубата некое време подоцна, претпоставил дека авионот веќе излегол надвор од опсегот и веќе го управувале контролорите на летање во Хо Ши Мин.
Во меѓувреме, виетнамските контролори виделе како MH370 влегува во нивниот воздушен простор, а потоа исчезнува од радарот. Очигледно тие погрешно го разбрале официјалниот договор дека Хо Ши Мин треба веднаш да го извести Куала Лумпур доколку авионот што доаѓа не комуницира повеќе од пет минути. Тие се обиделе повторно да стапат во контакт со авионот, но безуспешно. До моментот кога го зедоа телефонот за да ја пријават ситуацијата во Куала Лумпур, поминаа 18 минути откако MH370 исчезна од екраните на радарите. Она што следеше беше извонреден приказ на збунетост и неспособност - според прописите, Координативниот центар за спасување воздух во Куала Лумпур требаше да биде известен во рок од еден час по исчезнувањето, но до 2 часот тоа сè уште не беше направено. Поминаа уште четири часа пред да биде преземен првиот одговор за итни случаи во 30:6 часот.
Мистеријата околу MH370 е предмет на тековна истрага и извор на трескави шпекулации.
Во тоа време авионот требаше да слета во Пекинг. Напорите за негово пронаоѓање првично беа концентрирани во Јужното Кинеско Море, помеѓу Малезија и Виетнам. Тоа беше меѓународна операција во која беа вклучени 34 бродови и 28 авиони од седум различни земји, но MH370 не беше таму. Во текот на неколку дена, примарните радарски снимки спасени од компјутерите на контролата на летање и делумно потврдени со класифицирани податоци на малезиските воздухопловни сили покажаа дека штом MH370 исчезна од секундарниот радар, тој нагло се сврте кон југозапад, полета назад низ Малајскиот Полуостров и почна да се набројува во близина на островот Пенанг. Оттаму, леташе северозападно по Малаканскиот теснец и преку Андаманското Море, каде што исчезна надвор од радарскиот опсег. Овој дел од патувањето траеше повеќе од еден час - и сугерираше дека авионот не бил киднапиран. Тоа, исто така, значеше дека не се работи за несреќа или самоубиство на пилотот, што се сретнало претходно. Од самиот почеток, MH370 ги водеше истражувачите во непознати насоки.
Мистеријата околу MH370 е предмет на тековна истрага и извор на трескави шпекулации. Многу семејства на четири континенти доживеале катастрофално чувство на загуба. Идејата дека сложена машина со своите современи алатки и непотребни комуникации може едноставно да исчезне изгледа апсурдна. Тешко е да се избрише порака без трага и целосно е невозможно да се исчезне од мрежата, дури и ако обидот е намерен. Авион како Боинг 777 мора да биде достапен во секое време, а неговото исчезнување покрена многу теории. Многу од нив се смешни, но сите се појавија поради фактот што во наше време цивилниот авион не може едноставно да исчезне.
Еден од нив успеал, а по повеќе од пет години, неговата точна локација останува непозната. Сепак, многу стана појасно за исчезнувањето на MH370 и сега е можно да се реконструираат некои од настаните што се случија таа ноќ. Звучните снимки од пилотската кабина и снимките од снимачот на летот веројатно никогаш нема да бидат обновени, но она што треба да го знаеме веројатно нема да биде извлечено од црните кутии. Наместо тоа, одговорите ќе треба да се најдат во Малезија.
2. Крајбрежен Drifter
Вечерта кога авионот исчезна, средовечен Американец по име Блејн Гибсон седеше во домот на неговата покојна мајка во Кармел, Калифорнија, ги средуваше нејзините работи и се подготвуваше да го продаде имотот. Тој слушнал вести за летот MH370 на CNN.
Гибсон, кого неодамна го запознав во Куала Лумпур, е адвокат по обука. Тој живее во Сиетл повеќе од 35 години, но поминува малку време таму. Неговиот татко, кој почина пред неколку децении, беше ветеран од Првата светска војна кој преживеа напади со иперит во рововите, беше награден со Сребрена ѕвезда за храброст и се врати да служи како главен судија во Калифорнија повеќе од 24 години. Неговата мајка беше дипломиран правник на Стенфорд и жесток екологист.
Гибсон беше единствено дете. Неговата мајка сакаше да патува низ светот и го зеде со себе. На седумгодишна возраст одлучил дека целта на животот ќе му биде барем еднаш да ја посети секоја земја во светот. На крајот, се сведе на дефиницијата за „посета“ и „земја“, но тој остана на идејата, откажувајќи се од секоја шанса за стабилна кариера и имајќи многу скромно наследство. Според негова сметка, тој навлезе во некои познати мистерии на патот - крајот на цивилизацијата на Маите во џунглите на Гватемала и Белизе, експлозијата на метеорит Тунгуска во Источен Сибир и локацијата на Ковчегот на заветот во планините Етиопија. Тој печатеше визит-картички за себе “Авантурист. Истражувач. Стремеж кон вистината“, и носеше федора како Индијана Џонс. Кога пристигна веста за исчезнувањето на MH370, големото внимание на Гибсон на инцидентот беше однапред одредено.
И покрај негирањата на малезиските власти и целосната конфузија од малезиските воздухопловни сили, вистината за чудната патека на летот на авионот брзо се појави. Се испостави дека MH370 продолжил периодично да комуницира со геостационарен сателит во Индискиот Океан, управуван од британската компанија за сателитски комуникации Инмарсат, шест часа откако авионот исчезнал од секундарниот радар. Тоа значело дека немало ненадејна несреќа во авионот. Веројатно, во текот на овие шест часа тој летал со брзина на крстарење на голема височина. Комуникации со Inmarsat, од кои некои беа само потврди за поврзување, беа кратки системски врски - во суштина малку повеќе од електронски шепоти. Системот за доставување суштински содржини - забава за патниците, пораки за пилотите, автоматски извештаи за здравјето - очигледно беше исклучен. Имаше вкупно седум врски: две беа автоматски иницирани од авионот и пет други беа иницирани од копнената станица Инмарсат. Имаше и два сателитски повици; тие останаа неодговорени, но на крајот дадоа дополнителни податоци. Со повеќето од овие врски беа поврзани два параметри кои Inmarsat неодамна почна да ги фаќа и складира.
Првиот и попрецизен од параметрите е познат како поместување на времето на пукање, ајде да го наречеме „параметар на растојание“ заради едноставност. Ова е мерка за времето на пренос до и од авионот, односно мерка за растојанието од авионот до сателитот. Овој параметар не дефинира една специфична локација, туку сите подеднакво далечни места - речиси круг од можни точки. Со оглед на границите на опсегот на MH370, највнатрешните делови од овие кругови стануваат лакови. Најважниот лак - седмиот и последниот - се одредува со конечната врска со сателитот, што е сложено поврзано со трошење на горивото и дефект на моторот. Седмиот лак се протега од Централна Азија на север до Антарктикот на југ. На него помина MH370 во 8:19 часот по време на Куала Лумпур. Пресметките на веројатните патеки на летот го одредуваат пресекот на авионот со седмиот лак, а со тоа и неговата крајна дестинација - во Казахстан ако авионот сврти кон север или во јужниот дел на Индискиот Океан ако сврти кон југ.
Судејќи според електронските податоци, немало обид за контролирано слетување на вода. Авионот требаше веднаш да се скрши на милион парчиња.
Техничката анализа ни овозможува самоуверено да кажеме дека авионот се свртел на југ. Ова го знаеме од вториот параметар снимен од Inmarsat - поместувањето на фреквенцијата на рафал. За поедноставност, ќе го наречеме „Доплер параметар“, бидејќи главната работа што ја вклучува е мерката на доплеровите поместувања на радиофреквенцијата поврзани со движењето со голема брзина во однос на положбата на сателитот, што е природен дел од сателитските комуникации за авионите во лет. За успешно функционирање на сателитските комуникации, доплеровите поместувања мора да се предвидат и компензираат со системите на одборот. Но, компензацијата не е баш совршена затоа што сателитите - особено додека стареат - не пренесуваат сигнали токму онака како што биле програмирани авионите. Нивните орбити можат да бидат малку исклучени, тие се исто така погодени од температурата, а овие несовршености оставаат различни траги. Иако вредностите на промената на Доплер никогаш претходно не биле користени за да се одреди позицијата на авионот, техничарите на Инмарсат во Лондон можеа да забележат значително искривување што сугерира вртење кон југ во 2:40 часот. Пресвртната точка беше малку северно и западно од Суматра, најсеверниот остров во Индонезија. Според некоја претпоставка, може да се претпостави дека авионот потоа летал право на постојана височина многу долго време во правец на Антарктикот, кој се наоѓа надвор од неговиот опсег.
По шест часа, параметарот Доплер укажува на остар пад - пет пати побрзо од нормалната брзина на спуштање. Минута или две по преминувањето на седмиот лак, авионот паднал во океанот, веројатно губејќи компоненти пред ударот. Судејќи според електронските податоци, немало обид за контролирано слетување на вода. Авионот требаше веднаш да се скрши на милион парчиња. Сепак, никој не знаеше каде дошло до падот, а уште помалку зошто. Исто така, никој немал ни најмал физички доказ дека толкувањето на сателитските податоци е точно.
Помалку од една недела по исчезнувањето, The Wall Street Journal ја објави првата приказна за сателитски врски, што укажува дека авионот најверојатно останал во воздух со часови откако молчел. Малезиските власти на крајот признаа дека тоа е вистина. Малезискиот режим се смета за еден од најкорумпираните во регионот, а објавувањето на сателитски податоци откри дека малезиските власти биле таинствени, кукавички и несигурни во истрагата за исчезнувањето. Истражителите од Европа, Австралија и САД беа шокирани од хаосот на кој наишле. Бидејќи Малезијците биле таинствени за деталите што ги знаеле, првичната потрага по морето била фокусирана на погрешно место, во Јужното Кинеско Море и не пронашла пловечки отпад. Доколку Малезијците ја кажаа вистината веднаш, таквите остатоци можеше да се најдат и да се искористат за да се одреди приближната локација на авионот; можеа да се најдат црни кутии. Подводната потрага на крајот се фокусираше на тесен појас на океанот оддалечен илјадници километри. Но, дури и тесен појас на океанот е големо место. Беа потребни две години за да се пронајдат црните кутии од Ер Франс 447, кои се урнаа во Атлантикот за време на летот од Рио де Жанеиро до Париз во 2009 година - и инспекторите точно знаеја каде да ги бараат.
Првичната потрага во површинските води заврши во април 2014 година по речиси два месеци неплодни напори, а фокусот се префрли на длабокиот океан, каде што останува и денес. Отпрвин, Блејн Гибсон ги следеше овие разочарувачки напори од далеку. Ја продал куќата на мајка си и се преселил во Златниот триаголник во северниот дел на Лаос, каде заедно со бизнис партнерот почнале да градат ресторан на реката Меконг. Во исто време, тој се приклучи на групата на Фејсбук посветена на загубата на MH370, која беше исполнета и со шпекулации и со вести кои содржеа разумни шпекулации за судбината на авионот и локацијата на главните остатоци.
Иако Малезијците беа технички задолжени за целата истрага, им недостигаа средства и експертиза да спроведат подводни напори за пребарување и обновување, а Австралијците, како добри Самарјани, го презедоа водството. Областите на Индискиот Океан на кои укажаа сателитските податоци - околу 1900 километри југозападно од Перт - беа толку длабоки и неистражени што првиот чекор беше да се создаде подводна топографска карта доволно прецизна за да се овозможи безбедно влечење на специјалните возила, странично. скенирање сонари, на длабочина од многу километри под вода. Океанското дно на овие места е покриено со гребени, скриени во темнина, каде што светлината никогаш не продрела.
Вредната подводна потрага го наведе Гибсон да се запраша дали остатоците од авионот може еден ден едноставно да се исфрлат на брегот. Додека ги посетувал пријателите на брегот на Камбоџа, тој прашал дали наишле на нешто слично - одговорот беше не. Иако остатоците од авионот немаше да отпловат до Камбоџа од јужниот дел на Индискиот Океан, Гибсон сакаше да остане отворен за какви било опции се додека не се докаже дека јужниот дел на Индискиот Океан навистина е негов гроб.
Во март 2015 година, роднините на патниците се сретнаа во Куала Лумпур за да ја одбележат годишнината од исчезнувањето на MH370. Гибсон одлучил да присуствува без покана и не познавајќи никого добро. Бидејќи немаше посебни знаења, неговата посета беше примена со скептицизам - луѓето не знаеја како да реагираат на случаен аматер. Настанот се одржа на отворен простор во трговски центар, типично место за состаноци во Куала Лумпур. Целта беше да се изрази општа тага, како и да се продолжи со притисок врз малезиската влада за објаснување. Присуствуваа стотици луѓе, многумина од Кина. Од сцената се слушаше тивка музика, а во позадина имаше голем постер кој ја прикажува силуетата на Боинг 777, како и зборовите „каде што""кој""зошто""кога""кого""како", и "е невозможно""без преседан""без трага"И"беспомошно" Главен говорник беше младата Малезијка по име Грејс Субатираи Натан, чија мајка беше на бродот. Нејтан е кривичен адвокат специјализиран за случаи на смртна казна, кои ги има во изобилство во Малезија поради драконските закони. Таа стана најуспешниот претставник на потесното семејство на жртвите. Излегувајќи на сцената облечена во голема маичка испечатена со графика на MH370 со порака „Барај“, таа зборуваше за нејзината мајка, за длабоката љубов што ја има кон неа и за тешкотиите со кои се соочи по нејзиното исчезнување. На моменти таа тивко липаше, како и некои од публиката, вклучувајќи го и Гибсон. По нејзиниот говор, тој и пришол и ја прашал дали би прифатила прегратка од непознат човек. Таа го прегрна и со текот на времето станаа пријатели.
Додека Гибсон го напушташе споменикот, тој реши да помогне со решавање на празнината што ја идентификуваше: недостаток на крајбрежни пребарувања за пловечки отпад. Ова ќе биде неговата ниша. Тој ќе стане скитник на плажа кој ќе ги бара остатоците од MH370 на бреговите. Официјалните истражувачи, главно Австралијци и Малезијци, инвестираа многу во подводни истражувања. Тие би се смееле на амбициите на Гибсон, исто како што би се смееле на можноста Гибсон всушност да најде остатоци од авион на плажите оддалечени стотици километри една од друга.
Лево: малезиската адвокатка и активистка Грејс Субатираи Натан, чија мајка била на бродот MH370. Десно: Блејн Гибсон, Американец кој отишол да ги бара остатоците од авионот. Фото: Вилијам Лангевише
Да се продолжи.
Ве молиме пријавете ги сите грешки или печатни грешки што ќе ги најдете во приватните пораки.
Извор: www.habr.com