Првото парче отпад пронајдено од Блејн Гибсон, фрагмент од хоризонтален стабилизатор, беше откриен на брегот од песок во близина на брегот на Мозамбик во февруари 2016 година. Фото кредит: Блејн Гибсон
3. Рудник за злато
Индискиот океан мие десетици илјади километри крајбрежје, а конечниот резултат ќе зависи од тоа колку острови ќе броите. Кога Блејн Гибсон почнал да ги бара остатоците од авионот, тој немал план. Одлетал во Мјанмар затоа што и онака одел таму, а потоа отишол на брегот и ги прашал селаните каде обично ги мие работите изгубени на море. Му препорачале неколку плажи, а еден рибар се согласил да го однесе кај нив со брод - таму имало ѓубре, но ништо поврзано со авионот. Потоа Гибсон ги замолил локалните жители да бидат на штрек, им го оставил својот контакт број и продолжил понатаму. На ист начин, тој ги посети Малдивите, а потоа и островите Родригес и Маурициус, повторно не наоѓајќи ништо интересно на брегот. Потоа дојде 29 јули 2015 година. Околу 16 месеци по исчезнувањето на авионот, наиде тим од општински работници кои чистеа плажа на францускиот остров Реунион. повеќе од еден и пол метар во големина, што се чинеше дека штотуку исфрли на брегот.
Началникот на екипажот, човек по име Џони Бег, претпоставил дека можеби е фрагмент од авион, но не знаел од кој е. Тој првично размислувал да направи споменик од урнатините - да го постави на блискиот тревник и да засади цвеќиња околу него - но наместо тоа одлучил да го пријави откритието преку локална радио станица. Жандармската екипа која пристигнала на местото на настанот го зела со себе пронајденото парче ѓубре, а набрзо било идентификувано како дел од Боинг 777. Станува збор за фрагмент од подвижна опашка од крилото, наречена флаперон, и последователно испитување на тоа го покажаа сериските броеви .
Ова беше неопходен материјален доказ за претпоставките засновани на електронски податоци. Летот заврши трагично во Индискиот Океан, иако точната локација на несреќата остана непозната и се наоѓаше некаде илјадници километри источно од Реунион. Семејствата на исчезнатите патници мораа да се откажат од сенишната надеж дека нивните најблиски можеби се живи. Без оглед на тоа колку трезвено луѓето ја оценувале ситуацијата, веста за откритието им донела сериозен шок. Грејс Нејтан беше уништена - таа рече дека едвај била жива со недели откако бил откриен флаперонот.
Гибсон одлетал во Реунион и го нашол Џони Бег на истата плажа. Бег беше отворен и пријателски расположен - му го покажа на Гибсон местото каде што го најде флаперонот. Гибсон почнал да бара други остатоци, но без многу надеж за успех, бидејќи француските власти веќе извршиле пребарување и тие биле залудни. На плутачкиот отпад им треба време да се префрлат низ Индискиот Океан, движејќи се од исток кон запад на ниски јужни географски широчини, а флаперонот мора да пристигнал пред другите остатоци, бидејќи делови од него може да штрчат над водата, делувајќи како едро.
Новинар од локалниот весник го интервјуираше Гибсон за приказна за посетата на независен американски истражувач на Реунион. За оваа пригода, Гибсон специјално облече маица со зборовите „Бара" Потоа полета за Австралија, каде што разговараше со двајца океанографи - Чарита Патијарачи од Универзитетот на Западна Австралија во Перт и Дејвид Грифин, кој работеше во владиниот истражувачки центар во Хобарт и беше поканет како консултант од Австралиското биро за безбедност на транспортот. водечка агенција во потрагата по MH370. И двајцата беа експерти за струи и ветрови во Индискиот Океан. Конкретно, Грифин поминал години следејќи ги пловците што лебдат и се обидел да ги моделира сложените карактеристики на лебдењето на флаперонот на неговото патување до Реунион, надевајќи се дека ќе го намали географскиот опсег на подводното пребарување. Прашањата на Гибсон беа полесно да се одговорат: тој сакаше да ги знае најверојатните места каде што ќе се појават пловечки отпадоци на брегот. Океанографот укажа на североисточниот брег на Мадагаскар и, во помала мера, на брегот на Мозамбик.
Гибсон го избра Мозамбик затоа што не бил таму порано и можел да го смета за негова 177-ма земја, и отишол во градот наречен Виланкулос бидејќи изгледал релативно безбедно и има добри плажи. Тој пристигна таму во февруари 2016 година. Според неговите сеќавања, тој повторно побарал совет од локалните рибари, а тие му кажале за брегот на песок наречен Палума - лежел зад гребенот и тие обично оделе таму за да земат мрежи и пловци што ги донеле брановите на Индискиот Океан. Гибсон му платил на бродар по име Сулеман да го однесе до оваа песочна лента. Таму нашле секакво ѓубре, главно многу пластика. Сулеман го повика Гибсон, држејќи сиво парче метал широко околу половина метар, и праша: „Дали е ова 370?“ Фрагментот имал клеточна структура, а на едната страна јасно се гледал шаблонскиот натпис „NO STEP“. На почетокот, Гибсон мислеше дека ова мало парче отпад нема никаква врска со огромниот патнички авион. Тој вели: „На рационално ниво, бев сигурен дека ова не може да биде фрагмент од авион, но во срцето чувствував дека тоа е тоа. Дотогаш беше време да отпловиме назад, и тука ќе требаше да ја допреме личната историја. Два делфина допливаа до нашиот чамец и ни помогнаа да се вратиме, а за мајка ми делфините беа буквално духовни животни. Кога ги видов овие делфини си помислив: Сепак авионска несреќа".
Има многу начини да се протолкува оваа приказна, но Гибсон беше во право. Откриеното парче отпад - фрагмент од хоризонталниот стабилизатор на опашката - беше утврдено дека речиси сигурно припаѓа на MH370. Гибсон полетал за Мапуто, главниот град на Мозамбик и го предал наодот на австралискиот конзул. Потоа полета за Куала Лумпур, на време за втората годишнина од трагедијата, а овој пат беше пречекан како близок пријател.
Во јуни 2016 година, Гибсон го сврте вниманието кон оддалечениот североисточен брег на Мадагаскар, кој се покажа како вистински рудник за злато. Гибсон вели дека нашол три фрагменти првиот ден и уште два неколку дена подоцна. Една недела подоцна, локалните жители му донеле уште три дела пронајдени на блиската плажа, на тринаесет километри од местото на првите наоди. Оттогаш, потрагата не запре - се шират гласини дека има награда за остатоците од MH370. Според Гибсон, тој еднаш платил 40 долари за еден фрагмент, што се покажало дека е толку многу што било доволно за целото село да пие за цел ден. Очигледно, локалниот рум е исклучително ефтин.
Беа фрлени многу остатоци кои немаа никаква врска со авионот. Сепак, Гибсон е одговорен за откривањето на околу една третина од десетиците фрагменти за кои сега се идентификувани како дефинитивно, веројатно или за кои постои сомневање дека се од MH370. Некои од остатоците се уште се испитуваат. Влијанието на Гибсон е толку големо што Дејвид Грифин, иако му е благодарен, е прилично загрижен што откривањето на фрагменти сега може статистички да се искриви во корист на Мадагаскар - можеби на сметка на повеќе северни крајбрежни области. Тој ја нарече својата идеја „ефект на Гибсон“.
Останува фактот дека пет години подоцна, никој не успеал да го следи патот на ѓубрето од каде што се измило на копно до точка во јужниот дел на Индискиот Океан. Во обид да остане отворен ум, Гибсон сè уште се надева дека ќе открие нови парчиња што ќе го објаснат исчезнувањето - како јагленисани жици што укажуваат на пожар или траги од шрапнел што укажуваат на удар на проектил - иако она што го знаеме за последните часови од летот е во голема мера исклучува такви опции. Откривањето на остатоците од Гибсон потврдува дека анализата на сателитски податоци била точна. Авионот летал шест часа додека летот ненадејно не завршил. Оној што седел на кормилото не се обидел внимателно да слета на водата; напротив, судирот бил монструозен. Гибсон признава дека сè уште има шанса да се најде нешто како порака во шише - нота на очај што некој ја исчкртал во последните моменти. На плажите Гибсон пронашол неколку ранци и бројни паричници, од кои сите биле празни. Тој вели дека најблиското нешто што го пронашол е натпис на задната страна на бејзбол капа, напишан на малајски. Во превод пишувало: „На оние што го читаат ова. Драг пријател, запознај ме во хотелот“.
Илустрации создадени од студиото La Tigre
(А) — 1:21, 8 март 2014 година:
Во близина на попатниот пункт меѓу Малезија и Виетнам над Јужното Кинеско Море, MH370 исчезнува од радарот на контролата на летање и се свртува југозападно, повторно минувајќи преку Малајскиот полуостров.
(Б) - околу еден час подоцна:
Летајќи северозападно над теснецот Малака, авионот прави „последен остар пресврт“, како што подоцна ќе го наречат истражувачите, и се упатува кон југ. Самиот свиок и новиот правец беа реконструирани со помош на сателитски податоци.
(C) - април 2014 година:
Пребарувањето во површинските води е прекинато, а потрагата во длабочина започнува. Анализата на сателитски податоци покажува дека последната врска со MH370 била воспоставена во регионот на лакот.
(Д) - јули 2015 година:
Првото парче MH370, флаперон, беше откриено на островот Реунион. Други потврдени или веројатни фрагменти се пронајдени на плажите расфрлани низ западниот Индиски Океан (локациите означени со црвено).
4. Заговори
По исчезнувањето на MH370 беа покренати три официјални истраги. Првата беше најголемата, најтемелната и најскапата: технички сложена подводна потрага по Австралијците за да ги лоцираат главните остатоци, што ќе обезбеди податоци од црните кутии и диктафоните. Напорот за пребарување вклучуваше утврдување на техничката состојба на авионот, анализа на радарски и сателитски податоци, проучување на океанските струи, добра доза на статистички истражувања и физичка анализа на остатоците од источна Африка, голем дел од нив добиени од Блејн Гибсон. Сето ова бараше сложени операции во едно од најбурните мориња во светот. Дел од напорите беа преземени од група волонтери, инженери и научници кои се сретнаа на Интернет, се нарекуваа себеси Независна група и соработуваа толку ефективно што Австралијците ја земаа предвид нивната работа и формално им се заблагодарија за помошта. Ова никогаш претходно не се случило во историјата на истрагите за несреќи. Меѓутоа, по повеќе од три години работа, која чинеше околу 160 милиони долари, истрагата во Австралија беше неуспешна. Во 2018 година, беше подигнат од американската компанија Ocean Infinity, која склучи договор со малезиската влада на основа „без резултат, без плата“. Продолжувањето на потрагата вклучуваше употреба на најнапредните потопни возила и го опфати претходно неистражениот дел од седмиот лак, во кој, според мислењето на Independent Panel, најверојатно е откритието. По неколку месеци и овие напори завршија неуспешно.
Втората официјална истрага ја спроведе малезиската полиција и вклучуваше темелна проверка на сите во авионот, како и на нивните пријатели и семејството. Тешко е да се процени вистинската големина на полициските наоди бидејќи извештајот од истрагата не е објавен. Покрај тоа, тој беше класифициран, недостапен дури и за други малезиски истражувачи, но откако некој го протече, неговата несоодветност стана очигледна. Особено, ги изостави сите информации познати за капетанот Захари - и тоа не предизвика големо изненадување. Премиерот на Малезија во тоа време беше непријатен човек по име Наџиб Разак, за кој се верува дека е длабоко заглавен во корупција. Печатот во Малезија беше цензуриран, а најгласните беа пронајдени и замолчени. Службениците имаа свои причини за претпазливост, почнувајќи од кариери вредни за заштита до, можеби, нивните животи. Очигледно, беше одлучено да не се навлегува во теми што би можеле да направат Малезија ерлајнс или владата да изгледаат лошо.
Третата официјална истрага беше истрага за несреќата, спроведена не за да се утврди одговорност, туку за да се утврди веројатната причина, која требаше да ја спроведе меѓународен тим според највисоките стандарди во светот. Беше предводена од специјална работна група создадена од владата на Малезија и од самиот почеток беше хаос - полицијата и војската се сметаа себеси над истрагата и ја презираа, а министрите и членовите на владата го гледаа како ризик за самите себе. Странските специјалисти кои дојдоа да помогнат почнаа да бегаат речиси веднаш по нивното пристигнување. Еден американски експерт, повикувајќи се на меѓународниот протокол за воздухопловство што ги регулира истрагите за несреќи, ја опиша ситуацијата на следниов начин: „Анексот 13 на ICAO е дизајниран да организира истраги во сигурна демократија. За земји како Малезија, со несигурни и автократски бирократии, и за авиокомпании кои се во државна сопственост или се перцепирани како извор на национална гордост, тоа е тешко погодно“.
Еден од оние кои го набљудуваа истражниот процес вели: „Стана јасно дека главната цел на Малезијците беше да ја премолчат оваа приказна. Од самиот почеток, тие имаа инстинктивна пристрасност да бидат отворени и транспарентни - не затоа што имаа некоја длабока, мрачна тајна, туку затоа што самите не знаеја што е вистината и се плашеа дека ќе има нешто срамно. Дали се обидуваа да скријат нешто? Да, нешто непознато за нив“.
Истрагата резултираше со извештај од 495 страници кој неубедливо ги имитира барањата од Анекс 13. Беше исполнет со описи на котли за системите Боинг 777, јасно копирани од прирачниците на производителот и без техничка вредност. Всушност, ништо во извештајот немаше техничка вредност, бидејќи австралиските публикации веќе целосно ги опишаа сателитски информации и анализа на океанските струи. Малезискиот извештај се покажа дека е помалку истрага отколку ослободување, а неговиот единствен значаен придонес беше искрениот извештај за неуспесите на контролата на летање - веројатно затоа што половина од грешките може да се обвинат на Виетнамците, а исто така и затоа што малезиските контролори беа најлесните и најранливите цели. Документот беше објавен во јули 2018 година, повеќе од четири години по инцидентот, и наведе дека истражниот тим не можел да ја утврди причината за исчезнувањето на авионот.
Идејата дека сложена машина, опремена со модерна технологија и непотребни комуникации, едноставно може да исчезне изгледа апсурдна.
Овој заклучок поттикнува континуирани шпекулации, без разлика дали се оправдани или не. Сателитските податоци се најдобриот доказ за патеката на летот и тешко е да се расправаме со нив, но луѓето нема да можат да го прифатат објаснувањето ако не им веруваат на бројките. Авторите на многу теории објавија шпекулации, преземени од социјалните мрежи, кои ги игнорираат сателитските податоци, а понекогаш и радарските траги, дизајнот на авионите, записите за контрола на летање, физиката на летот и училишното знаење за географијата. На пример, една Британка која блогира под името Saucy Sailoress и живее од читање тарот, талкала низ јужна Азија на едрилица со нејзиниот сопруг и кучињата. Според неа, ноќта на исчезнувањето на MH370 биле во Андаманското Море, каде што видела крстаречка ракета како лета кон неа. Ракетата се претвори во ниско летање со светло блескава кабина, исполнета со чуден портокалов сјај и чад. Додека леташе покрај себе, таа претпоставуваше дека станува збор за воздушен напад насочен кон кинеската морнарица подалеку кон морето. Во тоа време таа сè уште не знаела за исчезнувањето на MH370, но кога прочитала за тоа неколку дена подоцна, донела очигледни заклучоци. Се чини дека звучи неверојатно, но таа ја најде својата публика.
Еден Австралиец со години тврди дека можел да го лоцира MH370 користејќи Google Earth, плитко и недопрено; тој одбива да ја открие локацијата додека работи на crowdfund на експедицијата. На интернет ќе најдете тврдења дека авионот е пронајден недопрен во џунглата во Камбоџа, дека е виден како слетува во индонезиска река, дека летал низ времето, дека бил вшмукан во црна дупка. Во едно сценарио, авионот полета за да нападне американска воена база на Диего Гарсија, а потоа е соборен. Неодамнешниот извештај дека капетанот Захари бил пронајден жив и дека лежи во тајванска болница со амнезија, доби доволно внимание што Малезија мораше да го негира. Веста дојде од чисто сатиричен сајт, кој исто така објави дека американски планинар и двајца Шерпаси биле сексуално нападнати од суштество слично на јети во Непал.
Писателот од Њујорк по име Џеф Вајс сугерираше дека еден од електронските системи во авионот можеби бил репрограмиран да испраќа лажни податоци за свртување кон југ во Индискиот Океан, со цел да ги доведе во заблуда истражувачите кога всушност авионот се свртел на север кон Казахстан. . Тој ова го нарекува „сценарио за измама“ и детално зборува за тоа во неговата најнова е-книга, објавена во 2019 година. Неговата претпоставка е дека Русите можеби го украле авионот за да го одвлечат вниманието од анексијата на Крим, која тогаш беше во тек. Очигледната слабост на оваа теорија е потребата да се објасни како, ако авионот летал за Казахстан, неговите остатоци завршиле во Индискиот Океан - Вајз верува дека и ова било наместено.
Кога Блејн Гибсон ја започна својата потрага, тој беше нов на социјалните мрежи и го чекаше изненадување. Според него, првите тролови се појавиле веднаш штом го пронашол својот прв фрагмент - оној на кој е испишан зборот „НЕ ЧЕКОР“ - а набрзо ги имало уште многу, особено кога почнале да траат пребарувањата на бреговите на Мадагаскар. овошје. Интернетот врие од емоции дури и за незабележителни настани, но катастрофата резултира со нешто токсично. Гибсон беше обвинет за искористување на погодените семејства и за измама, за барање слава, за зависник од дрога, за работа за Русија, за работа за САД и, во најмала рака, за вулгарности. Почна да добива закани - пораки на социјалните мрежи и телефонски повици до пријатели кои му предвидуваат смрт. Во една порака пишуваше дека или ќе престане да ги бара остатоците или ќе го остави Мадагаскар во ковчег. Друг претскажал дека ќе умре од труење со полониум. Имаше многу повеќе од нив, Гибсон не беше подготвен за ова и не можеше едноставно да го исчисти. Во текот на деновите што ги поминавме со него во Куала Лумпур, тој продолжи да ги следи нападите преку пријател во Лондон. Тој вели: „Еднаш направив грешка што го отворив Твитер. Во суштина, овие луѓе се сајбер терористи. И тоа што го прават функционира. Работи добро“. Сето тоа му предизвикало психичка траума.
Во 2017 година, Гибсон воспостави формален механизам за пренесување на остатоците: секое ново откритие им го дава на властите во Мадагаскар, кои го даваат на почесниот конзул на Малезија, кој го пакува и го испраќа во Куала Лумпур за истражување и складирање. На 24 август истата година почесниот конзул бил застрелан во својот автомобил од непознат напаѓач кој со мотор го напуштил местото на злосторството и не бил пронајден. Веста на француски јазик тврди дека конзулот имал сомнително минато; можно е неговото убиство да нема никаква врска со MH370. Гибсон, сепак, верува дека постои врска. Полициската истрага се уште не е завршена.
Деновиве најмногу избегнува да ја открие локацијата или плановите за патување, а од истите причини избегнува и мејл и ретко зборува на телефон. Ги сака Skype и WhatsApp бидејќи имаат шифрирање. Често менува сим картички и верува дека понекогаш го следат и фотографираат. Нема сомнение дека Гибсон е единствената личност што излегол надвор и сам пронашла парчиња од MH370, но тешко е да се поверува дека остатоците вреди да се убијат. Во ова би било полесно да се поверува доколку имаат индиции за мрачни тајни и меѓународни интриги, но фактите, од кои голем дел сега се јавно достапни, укажуваат во друга насока.
Почеток:
Да се продолжи.
Ве молиме пријавете ги сите грешки или печатни грешки што ќе ги најдете во приватните пораки.
Извор: www.habr.com