Транзицијата на автомобилската индустрија кон електрични возила и технологии за помош на возачот оди рака под рака. Следејќи ги овие трендови, Ford одлучи да го користи својот целосно електричен SUV Mach-E како прво возило со технологија Ford Co-Pilot 360 2.0. Главната иновација е употребата на камера свртена кон возачот за да се подобри безбедноста.
Возачите на Mustang Mach-E ќе можат да купат опрема за Active Drive Assist при купувањето на возилото. Ова е дел од пакетот за претпродукција што ќе им овозможи на сопствениците на Mach-E целосно да ги активираат новите функции на ADAS преку ажурирање преку воздух или во застапништвото на Ford во третиот квартал од 2021 година.
Главната придобивка од новиот пакет е возење без раце. Сепак, ова ќе функционира само на околу 100 милји (000 илјади километри) поделени автопати во Северна Америка. Во соопштението за печатот, Форд појасни:
„Режимот на возење без раце ќе им овозможи на возачите на одредени делови од претходно дефинираните поделени автопати да возат без рацете да го допираат воланот, сè додека остануваат свесни за патот пред нив: ова ќе им обезбеди дополнително ниво на удобност при долги патувања.
Напредната инфрацрвена камера свртена кон возачот го следи погледот и положбата на главата за да му помогне на системот да разбере дека возачите остануваат фокусирани на патот во режимот на возење без раце, како и режимот за следење лента, кој работи на кој било пат со разделувачи на ленти. Возачите ќе бидат известени со визуелни знаци на нивната контролна табла кога ќе треба да продолжат со рачна контрола на возилото“.
Ford именуваше уште две подобрувања кои се стандардни на Mach-E Co-Pilot 360 2.0: Откривање на рабовите на патот и помош за слепи точки. Откривањето покрај патот може да ја подобри перцепцијата на рабовите на лентата и да го предупреди возачот ако возилото почне да се лизга. Помош за слепи точки детектира светлина на страничниот ретровизор и го турка воланот настрана доколку е потребно.
Генерално, Autopilot е сличен на SuperCruise на General Motors, кој беше лансиран пред две години; Ford заостанува. Единственото ново дополнување е камерата свртена кон возачот, која се надоврзува на постоечката цртичка камера, предниот радар и радарите во свиоците. Патем, некои возачи веруваат дека користењето на SuperCruise на многу патишта едноставно може да биде досадно: понекогаш областите што му се достапни на автоматскиот пилот се премногу кратки, а честото префрлување помеѓу нормалното возење и автоматското возење е непријатно.
Новиот систем на Ford не изгледа возбудливо: компанијата презема конзервативен пристап. Менаџерот на сметката на Ford ADAS, Крис Билман, го рече ова во прикриената критика на системот за автопилот на Тесла: „Внимателно ги избираме имињата на нашите карактеристики. Со тоа што ги правиме интуитивни, ние не претеруваме или имплицираме дека функциите се способни за повеќе од наведеното“.
Форд дури и претходно го спореди својот Co-Pilot со Tesla AutoPilot, посочувајќи голем број на функции што недостасуваат во вториот (сепак, компанијата не го спомна препознавањето на сообраќајниот сигнал на Tesla и некои други предности на конкурентот):
Извор:
Извор: 3dnews.ru