Како да се вози на две тркала до работа

Добар ден, драга Хаброзаедница.

Пред една година беше токму истиот пролетен ден како денес. Како и обично, на работа отидов со јавен превоз, доживувајќи ги сите оние прекрасни чувства познати на секој што патува со јавен превоз за време на шпицот. Едвај затворената автобуска врата ме потпираше зад мене. Косата на девојка која емотивно се расправаше со средовечна госпоѓа постојано ми се навлегуваше во лицето, додека ја вртеше главата на секои половина минута. Целата слика беше надополнета со постојан мирис, како во продавница за сирење некаде на југот на Франција. Но, изворот на мирисот, овој љубител на Рокфор и Бри де Меа, следбеник на Луј XIV во усвојувањето на процедурите за вода, мирно спиел на автобуско седиште. Токму тој ден решив дека е време да се откажам од јавниот превоз во корист на личниот превоз.

Во написот подолу сакам да ви кажам како дојдов до одлука да користам велосипед како превоз за релација дома-работа-дома, да ги допрам прашањата за опремата за возење, и неопходна и не, а исто така споделам совети за однесувањето на пат на две тркала.

Како и зошто дојдов до две тркала.

Имајќи голема желба да се откажам од користење на јавен превоз, а притоа да останам во рамките на годишниот буџет на семејството, се најдов во тешка дилема. Влезовите беа како што следува:

• Трошоците за јавен превоз беа околу 1,5 долари дневно или околу 550 долари годишно
• Максималното растојание што требаше да се помине: 8 km дома->работа + 12 km работа->тренинг + 12 km тренинг->дома. Вкупно, околу 32 км дневно. На патот има прилично долго искачување (околу 2 км со наклон од 8-12%) и дел од нерамен пат низ индустриска зона.
• Сакав да се движам помеѓу точките што е можно побрзо

Опции што веднаш ги одбив:

• Такси/сопствен автомобил/споделување автомобил - во никој случај, дури и со најлукавите шеми, не се вклопуваше во буџетот
• Ховерборд, моноцикл и скутер не можат да обезбедат комбинација на брзина и безбедност во тој дел од трасата што се протега низ индустриска зона, каде единственото нешто од патот е името и знакот 1.16 Rough Road. И тие веројатно нема да се справат со искачувањето.
• Нозете ви се долги. Се обидов да одам на работа->дома. Тоа траеше час и половина. Со мојот сегашен работен распоред, немав време да одам на тренинг пешки, дури и да трчам.

Остануваат две опции: скутер/мотоцикл и велосипед. За жал, колку и да го оптеретував мозокот, не можев да сфатам каде да го оставам мотоциклот преку ноќ. Како и да изгледав, испадна дека е или далеку, скапо или небезбедно.

Крајниот резултат е велосипед. Изгледаше дека одлуката е донесена, но ме мачеа сомнежи, бидејќи пред 15-тина години имав велосипед и тоа беше стар штрк, кој го возев во дворот со момчињата. Но, за време на патувањето за да ги посетам пријателите во Европа, имав можност да возам низ едно европско предградие со добар велосипед, и се покажа дека она што го велат е точно: учиш да возиш велосипед само еднаш и до крајот на твојот животот.

Анализа на можноста за возење велосипед

Веднаш ќе кажам дека не разбирам зошто има толку многу пропагандни напори околу велосипедот на тема дека велосипедот е решение за сите проблеми; според мене, нема ништо такво. Ако му пристапиме систематски, тогаш и покрај сите негови предности, велосипедот воопшто е удобен транспорт од точката А до точката Б во прилично ограничени услови на употреба. Условите ги поделив во неколку категории.

Потребни услови:

• кратки растојанија. Велосипедот како дневен превоз веројатно нема да биде погоден за луѓе кои патуваат повеќе од 50 километри дневно, иако има исклучоци. Истражувањето во Копенхаген покажува дека повеќето патувања со велосипед се 5 километри во еден правец. Како што напишав погоре, добивам малку повеќе, но не се чувствувам особено уморен.
• нема потреба да патувате службено во текот на работниот ден или да ги оставите децата/сопружниците во училиште/градинка/работа. Имав среќа овде - работам во канцеларија, 8 часа. Јас земам ручек од дома.
• Сезоната и временските услови треба да придонесат за удобно движење на две тркала. Тука сакам да кажам дека се е релативно. Ако имаш волја, никакво време не може да те спречи, но сепак, мојата дво тркала цела зима ја помина во кутија зад плакарот.

Пожелни услови

• Достапност на велосипедска инфраструктура. Со велосипедските патеки, сè не е толку јасно, во земјите на ЗНД се чини дека се градат велосипедски патеки, но се чини дека е тешко да се вози по нив. Ненадејните пречки во форма на луѓе, отвори, одводи, столбови и дупки на велосипедските патеки практично го елиминираат нивното присуство.
• Паркинг за велосипеди, соблекувална и туш на работа. На форумите за велосипедизам пишуваат дека може да се вози без пот или сушење со влажна крпа во тоалетот. Велат и дека ако нема паркинг за велосипеди, можете да побарате од обезбедувањето да ги внимава или да ги оставите во задните соби. Но, тука имав многу среќа - мојот работодавец обезбедува паркинг за велосипеди и туш.
• Место за складирање на вашиот велосипед дома. Не е сосема очигледен, но исклучително важен услов, како за безбедноста на велосипедот, така и за удобноста на членовите на домаќинството. Во работните денови, јас сум првиот што излегува од дома и последен се враќам, така што велосипедот е во ходникот веднаш пред влезната врата. Ако има гости или претстои викенд, го носам велосипедот на балконот. За зима го спакував во кутија и зад плакарот.

Се чини дека сите ѕвезди се усогласија, време е да се купи. Ќе ги оставам сложеноста на изборот на велосипед, советите за избор на велосипед и прецизното проучување на форумите за велосипедизам за прашања како што е подобро 27.5"+ или 29" надвор од опсегот на оваа статија или, можеби, ќе напишам посебна ако оваа тема е интересна и соодветна на Хабре. Само да кажам дека избрав планински тврд опаш Нинер (со големи тркала) за 300 долари. Ми дојде во картонска кутија и за една вечер го составив и си го приспособив за себе. Тоа е тоа, утре ќе одам на работа со велосипед, иако чекај, мислам дека заборавив нешто...

Облека

Откако ги прочитав сообраќајните правила, многу ме изненади што регулираната минимална опрема за велосипед е само бел рефлектор напред, црвен назад и портокалови рефлектори од страните. А навечер има преден фар. Сите. Ниту за трепкачкото црвено светло одзади, ниту за кацигата. Ни збор. Откако прочитав десетици страници со совети за опрема за почетници и гледав неколкучасовни прегледи, дојдов до оваа листа на она што го носам со себе секој ден:

• Кацига за велосипеди

  Најконтроверзниот елемент на опремата за велосипедизам. Според моите набљудувања, повеќе од 80% од велосипедистите во мојот град возат без кациги. Главните аргументи за возење без кацига, како што ми се чини, се формулирани Варламов во своето видео . Исто така, додека патував низ Европа, забележав дека луѓето главно возат низ градот без шлемови. Но, како што ми кажа еден велосипедист што го познавам: Почетниците и професионалците носат кациги со причина. Решив дека сум почетник, а првото купување покрај велосипедот беше кацига. И оттогаш секогаш возам со кацига.

• осветлување

  Бидејќи возам околу 50% од времето во мрак, пробав широк спектар на батериски ламби/блицови/светла. Како резултат, последниот сет се сведе на ова:

  
  
  Два фарови напред - едниот со широк агол на светлина, вториот со светла точка.

  Четири мали димензии - две бели на вилушката и две црвени во близина на задното тркало

  Две димензии на краевите на воланот се црвени.

  Парче бела LED лента под рамката.

  Две црвени светла одзади - едното постојано свети, другото трепка.

  Целата оваа светлечка опрема трошеше батерии или имаше свои вградени мали батерии, кои траеја еден и пол до два часа. Затоа, решив да ја префрлам целата светлина на напојување од еден извор. Не порано кажано отколку направено. Случајот траеше околу 3 вечери. Расклопете го куќиштето, залемете ги жиците, склопете, повторете. Како резултат на тоа, сега сè се напојува од една лименка со USB 5 волти и 2,1 А и капацитет од 10 Ah. Според мерењата, доволно е 10 часа континуирано светло.

  Дополнително, за да означам вртења, прикачив портокалова 3W LED на велосипедската ракавица. Го напојував од таблета CR3 од 2025 V и го зашив копчето во пределот на показалецот. Забележливо сјае дури и во текот на денот.

• Заклучување на велосипед

  Уште еден додаток што го купив веднаш по купувањето на велосипедот, бидејќи велосипедот останува на паркингот под канцеларијата во текот на работниот ден. Потрошив долго време избирајќи брава за велосипед, но дојдов до заклучок дека заштитата на велосипед од 300 долари со брава од 100 долари е некако премногу и се реши на просечна комбинирана брава.

• Облека и велосипедски очила

  Облеката е најчестата светла маица и панталони/шорцеви. За да биде повидливо - светла покривка за ранец

  
  
  и рефлектори за раце.

  
  
  Потребни се очила за велосипедизам кога се вози по патот кога лета прашина и секакви мушички. Сигурно не би советувал никого да фати шекер во око, дури и при брзина од 25 km/h. Друга погодна работа се велосипедските ракавици без прсти - тие не дозволуваат вашите раце да се потат и да се лизгаат на рачката.

• Вода

  Ако не одите далеку, тогаш едно шише вода ќе биде само дополнителна тежина. Но, ако патувањето е подолго од 5 километри, тогаш енергично возење велосипед многу брзо губи течност, па затоа треба често да пиете. Пијте неколку голтки на секои петнаесет минути. На почетокот имав обично шише со литар вода во мојот ранец. Потоа на рамката се појави кафез за шишиња - шише со ладен чај од половина литар одлично се вклопи таму. Сега си купив пакет за хидратација, но сè уште не го користам активно, бидејќи на студ не сум толку жеден и половина литар е доволно за цело патување.

• Поправка на додатоци

  За цело време кога возам низ град, само неколку пати местев брзини со шестоаголни клучеви, но секогаш имам пумпа (мала пумпа за велосипеди), резервна цевка, комплет шестоаголни клучеви, мал прилагодлив клуч и нож со мене. Теоретски, сето ова може да ни се најде еден ден.

• Чанта за велосипед, уште една и друга за лична торба за велосипед

  Отпрвин си купив мала торбичка во триаголникот на рамката за резервна камера и клучеви, но откако се откажав од батериите за еднократна употреба и се префрлив на powerbank, немаше доволно простор. Така се појави уште една торба, а потоа друга заедно со багажникот. Но, секој ден носам толку многу работи што сè уште нема доволно простор и морам да носам и ранец.

• Велосипедски компјутер

  Велосипедскиот компјутер воопшто не е неопходен, но убаво е кога со сигурност може да се каже дека веќе сте извозеле 2803 км за 150 часа. И дека вашата максимална брзина беше 56,43 km/h, а просечната брзина на вашето последно патување беше 22,32 km/h. Па, првиот 999 на велосипедскиот компјутер ќе биде запаметен засекогаш.

  

• Велосипедски крила

  Ви помага да возите за време и по дожд. Облеката и чевлите не се валкаат така. И во суво време тие нема да бидат излишни, бидејќи е невозможно да се предвиди дали патот ќе се претвори во река откако ќе се скрши водоводна цевка на патот.

Пат

Отпрвин, мојата рута лежеше покрај големите градски автопати, бидејќи ми се чинеше дека патот таму е помазен и се чинеше дека е пократок и побрз. Посебно задоволство е да се вози покрај автомобили заглавени во сообраќаен метеж. Времето на патување од дома до работа е намалено од 60-90 минути со јавен превоз на стабилни 25-30 минути со велосипед + 15 минути за туширање во канцеларија.

Но, еден ден наидов на статија на Хабре за услуга за изградба на интересни пешачки рути. Ви благодарам Џедифилозоф. Накратко, услугата гради рути низ интересни атракции и паркови. Откако играв со мапата 3-4 дена, изградив рута која 80% се состои од мали улици со бавен сообраќај (ограничување на брзина 40) или паркови. Малку стана подолго, но според субјективни чувства е многу побезбедно, пошто до мене сега има коли кои излегуваат од дворовите и се движат со максимум 40 км/ч, а не минибуси кои се движат со 60 км/ч. додека се менуваат ленти три или четири пати во две минути. Така, следниот совет е да се изгради траса по мали улички и дворови. Да, дворовите имаат свои специфики во вид на маргинални елементи, кучињата и децата наеднаш снемуваат. Но, можете да се согласите со секоја од овие „специфики“ без предрасуди за нив и за себе. Но, со КАМАЗ, кој одлучува да се пресели на страната на патот без трепкачи, потешко е да се дојде до договор без последици.

Велосипед до работа во голем град. Преживејте по секоја цена.

Како што вели народната мудрост, подобро е да се учи од грешките на другите, па затоа поминав неколку часа гледајќи видео од несреќа со велосипед. Субјективно оценувајќи го видеото од перспектива на почитувањето на сообраќајните правила од страна на учесниците во сообраќајот, дојдов до заклучок дека во приближно 85-90% од случаите велосипедистот е виновен за несреќата. Разбирам дека видеата на YouTube не се воопшто репрезентативни, но тие формираа некои модели на однесување на патот за мене. Основни правила кои би ве советувал да ги следите на пат:

• Бидете видливи на патот. Во текот на денот - светла облека, во текот на ноќта - максимална количина на светлина и рефлектирачки елементи. Верувај ми, ова е важно. Дури ни автопилотот на Uber не можеше да препознае велосипедист облечен во црна облека навечер. И јас еднаш за малку ќе удрив рибар во маскирна облека на велосипед без рефлектори или светла. Го видов буквално на неколку метри. А брзината да не ми беше 25 км/ч, туку повеќе, сигурно ќе го стигнав.
• Бидете предвидливи. Нема нагли промени на лентата (ако има дупка напред, забавете ја брзината, погледнете наоколу и дури потоа сменете ја лентата). Кога менувате лента, покажете го правецот на кривината, но запомнете дека дури и да сте го покажале кривината, не е факт дека ве разбрале/виделе - задолжително погледнете наоколу и уверете се дека маневрот е безбеден. Подобро двапати.
• Следете ги сообраќајните правила - нема коментари овде.
• Обидете се да го предвидите движењето на автомобилите. Ако сообраќајот лево забавува, тогаш можеби некој напред од сообраќајот што доаѓа сака да сврти и му е дозволено да помине. На раскрсница, дури и на главната, успорете додека не видите дека ве забележал возачот што ја напушта секундарната раскрсница.
• Посебен проблем со паркираните автомобили е тоа што вратите на таквите автомобили може да се отворат и луѓето многу брзо да излезат од нив. И ако возачите барем некако се погледнат во ретровизорите пред да ги отворат вратите, тогаш патниците ја отвораат вратата што е можно пошироко и побрзо. Сè уште паркиран автомобил може да одлучи дека е време да се движи кон посветла иднина и да почне да се движи без трепкачи или какви било други важничене. И мајките со колички излегуваат од позади паркирани коли и прво се тркала количката, па дури потоа се појавува самата мадам. А и децата скокаат, понекогаш и животни... Во принцип, останете максимално внимателни и очекувајте се.
• Не брзајте. Дури и ако доцните, секогаш оставајте простор за маневрирање.

Наместо заклучок.

Во текот на изминатата година, возев нешто повеќе од две и пол илјади километри по градските патишта. Се надевам дека овој напис ќе биде корисен за оние кои ќе одлучат да се обидат во ова прашање. Не само еднаш годишно, туку најмалку четири дена во неделата, шест месеци годишно.

И на почетокот на февруари купив и поставив предно моторно тркало од 350 W. Веќе го извозев околу 400 км. Но, ова е сосема друга приказна, која, сепак, можам да ви ја кажам во следната статија.

Извор: www.habr.com