Како да се искачите на небото и да станете пилот

Здраво! Денес ќе зборувам за тоа како можете да стигнете до рајот, што треба да направите за ова, колку чини сето тоа. Исто така, ќе го споделам моето искуство за обука за да станам приватен пилот во ОК и ќе отфрлам некои митови поврзани со авијацијата. Под резот има многу текст и фотографии :)

Првиот лет

Прво, ајде да дознаеме како да се најдеме зад кормилото. Иако студирам во Лондон, се трудам да летам во секоја земја што ја посетувам. Во сите земји тоа се прави приближно на ист начин.

Сан Франциско од 3000 стапки, зајдисонце

Пред сè, треба да го најдеме најблискиот аеродром до нас. За Русија, Украина, Белорусија и Казахстан има смисла да се отвори maps.aopa.ru и погледнете ги аеродромите таму. Во Европа/САД можете едноставно да пребарувате на аеродромите на Google. Ни требаат мали (Хитроу нема!) аеродроми што е можно поблиску до градот. Ако пребарувањето не покаже ништо, можете да инсталирате пробна верзија на ForeFlight / Garmin Pilot / SkyDemon и да ги погледнете аеродромите на картата. На крајот, можете да ги прашате пилотите што ги познавате (ако имате) за мислење или да барате разговори за авијација на Telegram.

Еве список на аеродроми кои ми се познати за некои градови:

• Москва
  • Аероград Можајски
  • Аеродромот Ватулино
• Санкт Петербург
  • Аеродром Гостилци
• Киев
  • Аеродромот Чајка
  • Аеродром Бородјанка
  • Аеродром Гоголев
• Лондон
  • Аеродром Елстри
  • Аеродром Биггин Хил
  • Аеродром Стејплфорд
  • Аеродром Рочестер
• Париз
  • Аеродром Сен Сир
• Кан, Ница
  • Аеродром Кан Мандље
• Рим
  • Урбан аеродром во Рим
• Њујорк
  • Републички аеродром
• Сан Франциско, Оукланд, долина
  • Аеродром во Хејворд

Откако ќе најдеме аеродром, треба да ја пребараме неговата веб-страница за информации за школите за летови. Во принцип, можете веднаш да започнете школа за летови на Гуглинг. Ако не можете да најдете школа за летање, побарајте некои „летови на авиони во Санкт Петербург“. Наша задача сега е да најдеме некој што ќе ни го покаже светот на авијацијата.

Сега останува само да контактираме со оној што го најдовме. Се јавуваме и бараме можност да се возиме со авион на контролите (на англиски ова е судење или подарок лет), резервираме ден погодно за нас и тоа е тоа. Не треба ништо друго да правите.

Вие сте на само еден повик од вистински лет со вистински авион. Спротивно на вообичаените митови и стереотипи, не треба да се подложите на VLEK (летачки медицински преглед) или да положите теориски испити за да го направите ова. Работи дури и кога сте само турист. Дури и ако немате идеја како да управувате со авион.

Ова задоволство ќе чини приближно 220 долари на час. Оваа бројка ги вклучува: трошоците за гориво, планираниот надомест за одржување на авионот, платата на вашиот инструктор и таксите за полетување и слетување на аеродромот. Цената може да варира малку во зависност од земјата (во Англија малку поскапо, во Русија малку поевтино). Да, ова не е најевтиното задоволство, но во исто време не е астрономски скапо. Не мора да бидете милионер за да изнајмите приватен авион. Тие, исто така, обично ви дозволуваат да носите патници со вас, а исто така можат да ги споделат трошоците за летот со вас.

Посебно ќе нагласам: Многу е лесно да се дојде до рајот, се што ви треба е еден повик. И вреди. Ниту еден збор, фотографија или видео нема да ги пренесе сензациите што се отвораат за време на летот. Секој човек има свој. Ова е чувство на слобода, инспирација и нови хоризонти. Да го држите сопствениот живот во свои раце на почетокот е малку страшно, дури и со инструктор во близина. Сепак, по првиот лет доаѓа сознанието дека треба повеќе да се трудите за да почнете да ризикувате. Летањето не е потешко од возењето автомобил, само бара доволно знаење за безбедно летање. Инструкторот ја следи безбедноста.

Бидете подготвени да бидете спречени да полетувате и слетувате на вашиот прв лет. Вообичаено, аеродромите за приватна авијација не се многу големи и имаат голем број локални карактеристики (дрвја на крајот од пистата, кратка писта, земјена писта, писта со „грбави“). Речиси никогаш нема исклучоци за оние кои сакаат да летаат во симулатор и за пилоти. Сепак, количината на нови информации веќе ќе биде огромна, па нема да ви биде досадно :)

Љубопитна водена површина во близина на Рим

Дозволи за пилоти

Добро, да речеме дека летот беше успешен за вас и сега сакате да ја имате вашата лиценца. Дали е тешко да се извлече ова? Одговорот зависи од тоа која лиценца ја сакате. Постојат три главни типа на лиценци.

PPL (Приватен пилот лиценца, лиценца за приватен пилот)

Способности:

• Некомерцијални летови на авиони. Со други зборови, немате право да заработувате пари од ова
• Сепак, во некои земји можете да ги споделите трошоците за гориво со патниците (да, можете да внесете патници во авионот)
• Можете да летате на огромен опсег на авиони, од клипни авиони до некои млазници.
• Не можете да летате со авиони кои се сертифицирани со комерцијална лиценца (на пример, Боинг или Ербас)
• Можете да изнајмите авиони од куп клубови за летови или да купите свои (и тоа е многу поевтино отколку што изгледа)
• Лиценцата важи низ целиот свет, единственото ограничување е дека можете да летате само со авиони регистрирани во земјата што ја издала вашата лиценца (во Америка можете да летате со руска лиценца на руски авион)
• Можете да дојдете во Русија со странска лиценца и да добиете руска лиценца практично без обука (со тоа да ги одблокирате сите руски авиони). Овој процес се нарекува валидација.
• Може да ги премине меѓународните граници

Барања:

• Лекарско уверение за способност за летање. Доста флексибилни барања, вклучително и за видот
• Завршен теоретски курс, наједноставниот. Повеќе детали подолу
• Имајќи мало време на лет (42 часа во Русија / 45 во Европа / 40 во САД)
• Положен практичен испит

Центар Лахта, Санкт Петербург

Комерцијалните лиценци се скриени под спојлер

CPL (дозвола за комерцијален пилот, лиценца за комерцијален пилот)

Способности:

• Сè е исто како и за ЗЈН
• Работа за авиокомпании или деловна авијација
• Летови на патнички авиони

Барања:

• Достапност на ЗЈН
• Приближно 200 часа PPL време на лет
• Построг медицински скрининг
• Поригорозни испити

ATPL (Диценца за пилот за авиопревоз)

Способности:

• Сè е исто како во CPL
• Можност за работа како пилот-командант на патнички авиони

Барања:

• Достапност на CPL
• Достапност од околу 1500 часа лет според CPL
• Обично номиниран за оваа лиценца од авиокомпанијата

Како што можете да видите, секое следно ниво на лиценца го бара претходното ниво. Ова значи дека со добивањето на вашата приватна пилотска дозвола, ќе ја отклучите можноста да добиете дозвола за комерцијален пилот и потенцијално да се приклучите на авиокомпанија (не работи во Русија, тие сè уште сакаат диплома од факултет).

Покрај лиценците, вреди да се спомене и т.н оценки, што отвора дополнителни можности за секој тип на лиценца:

• Ноќен рејтинг - летови во текот на ноќта
• Рејтинг на инструменти — летови во инструментални услови (на пример, во магла). Исто така ви овозможува да летате на дишните патишта
• Оцена со повеќе мотори — летови на авиони со два или повеќе мотори
• Оцена на тип — летови на одреден модел на авион. Обично ова се сложени авиони, како Ербас или Боинг
• И уште еден куп, по ваш вкус и имагинација

Овде и понатаму ќе ги разгледаме карактеристиките на обуката за PPL - во отсуство на сè друго од авторот :)

Пристап до Лондон

Пред тренинг

Постојат многу организации во странство кои ги стандардизираат лиценците, но вреди да се истакнат две:

• FAA (Федерална управа за воздухопловство) - лиценци за САД
• ЕАСА (Агенција за воздухопловна безбедност на Европската унија) - лиценци за цела Европа (односно, можете да летате со француски авион со италијанска дозвола за пилот)

За да добиете лиценци FAA, обично летате за Флорида. Има добри временски услови и голем избор на училишта, но цените не се најевтини. Алтернативно, можете да студирате во централниот дел на државите (на пример, во Тексас), каде што цените ќе бидат малку пониски.

EASA се добива во Шпанија, Чешка или балтичките земји. Тие имаат добар баланс помеѓу времето и трошоците за школарина. По завршувањето на обуката, двете лиценци може лесно да се потврдат во Русија.

Се разбира, никој не ве спречува да научите да летате во Русија. Сепак, вреди да се напомене дека во Русија имаше ситуации кога училиштата за летање беа затворени и лиценците на нивните дипломци беа одземени. Добро избраната школа за летање многу ќе ве заштити од такви ситуации, но никој не може да даде гаранции.

Во добрите училишта многу внимание се посветува на безбедноста на летот, психологијата и развојот на вистинскиот лидерски карактер. Ќе ве научат прецизно да ги проверувате списоците за проверка, многу внимателно да го анализирате времето, да избегнувате апсолутно какви било ризици во сите ситуации и да донесувате правилни одлуки. Статистиката за инциденти покажува дека ова навистина функционира.

Обрнете внимание и на форматот за обука. Некои школи за летови нудат да платат за сите потребни часови на летот одеднаш, некои нудат да купат a la carte пакети од 10 часа, некои едноставно нудат да платат одделно за секој час лет. Изберете формат за обука што е погоден за вас. Ако, на пример, постојано живеете во близина, најзгодниот формат ќе биде часовна исплата. Имајте на ум дека нема потреба да ја завршите обуката во одредена временска рамка - можете да летате само еден час месечно додека не го достигнете потребниот број часови.

Теоријата понекогаш се учи на лице место, понекогаш се дава преку учење на далечина од книги. Во Соединетите држави, тие исто така може да понудат видеа за обука.

Внимателно проверете ја состојбата на авионот, внимавајте колку добро инструкторот ве „тренира“ за процедурите за време на пробната лекција. Добриот инструктор треба да ве научи внимателно да ги читате листите за проверка и да не бара од вас да ги прескокнете, особено кога има доволно време.

Конечно, има смисла да се подложите на медицински преглед пред да започнете со тренингот. Европскиот сертификат се дава многу лојално, практично ништо не се бара од вас. Рускиот ВЛЕК, кој сите сакаат да го плашат, е исто така многу поедноставен за приватните пилоти. Сепак, постои ризик да не помине, и подобро е да дознаете за ова пред да почнете да трошите пари за обука. Во Русија, ова е генерално законско барање.

Менхетен, Њујорк

Теорија

Оттука натаму директно ќе зборувам за обука за лиценца на EASA. Деталите ќе се разликуваат во другите земји.

Теоријата не е толку страшна како што се измислува. Ќе треба да прочитате неколку книги и да се подготвите за 9 теориски испити.

• Закон за воздух - закон за воздух. Ќе научите за типовите на воздушен простор, правилата за летање, граничните премини, барањата за авиони и пилоти.
• Процедури за работа — тие ќе зборуваат за некои процедури, како што се гаснење пожар во лет, слетување на влажни писти, работа со ножици за ветер и турбулентно будење од други авиони.
• Човечки перформанси и ограничувања. Оптички, аудитивни и просторни илузии, влијание на спиењето на летовите, воздухопловна психологија, одлучување, прва помош.
• навигација — навигација на небото. Пресметки за навигација, сметководство на ветер, правилно препознавање на обележја, корекција на грешки во навигацијата, пресметки на гориво, основи на радио навигација.
• Порака. Комуникација со контролори на летање, процедури за летање во воздушни простори од различни класи, издавање сигнали за итни случаи и помош, преминување на воздушни простори и милитаризирани зони.
• метеорологија. Како се формираат облаците и ветерот, во кои облаци не треба да летате, какви опасности чекаат на границите на временските фронтови, како да ги читате извештаите за времето на авијацијата (МЕТАР и ТАФ).
• Принципи на летот. Од каде доаѓа лифтот, како функционираат перката и стабилизаторот, како се контролира авионот по три оски, зошто се појавуваат тезги.
• Општо знаење за авиони. Како работи самиот авион, неговите системи, како работат моторот и сите инструменти.
• Изведба и планирање на лет. Пресметка на балансирање на авионот, неговото вчитување и должината потребна за летот

Да, списокот изгледа импресивно, но прашањата за испитот се прилично едноставни. Некои луѓе едноставно ги меморираат одговорите. Сепак, не би препорачал да го направите ова - секоја од овие ставки е неопходна и може да ви го спаси животот.

Летови до московскиот регион, околината на Ватулино

Пракса

Практиката често започнува паралелно со теоријата, а понекогаш и порано.
Ќе започнете со основите - влијанието на контролните површини и потисната сила на моторот врз однесувањето на авионот. Потоа ќе ве научат како да таксирате на земја и да одржувате ниво и директен лет во воздухот. После тоа, ќе мора да ги научите правилните техники за искачување и спуштање. Во следната лекција ќе ви биде прикажано како правилно да правите вртења, вклучително и нагорни и опаѓачки вртења.

Тогаш работите стануваат малку екстремни. Ќе почнете да изведувате бавни летови, при што се огласува алармот за штанд, потоа самиот штанд и, можеби, вртење (да, речиси сите авиони за обука го можат тоа). Овде можете да ве научите како да вршите вртења со голема банка и да го извадите авионот од спирала - уште една многу подмолна работа. Како што разбирате, ова е неопходно за да се развие способноста да се избегнат такви ситуации, а во случај на самите ситуации, безбедно да се излезе од нив.

Потоа, конечно, ќе започнат таканаречените транспортери на аеродромот. Ќе летате во правоаголна шема околу аеродромот, истовремено учејќи како да полетувате и, да, да слетате. Откако ќе научите како самоуверено да приземјите авион, вклучително и при спротивен ветер, без мотор или клапи, ќе ви биде доверено светилиштето на кој било кадет - првиот независен лет. Ќе биде страшно, дури и ако се чувствувате како птица во воздухот.

Отсега ќе ви се даваат повеќе можности да летате самостојно. Небото не простува неисправени грешки, а тоа мора да го сфатите сами, без инструктор да ве води. Ќе ја научите најважната вештина на командантот - одлучувањето. Се разбира, ќе бидете многу внимателно следени од земја (а ако нешто се случи, тие дефинитивно ќе ви помогнат).

Потоа ќе започнат летовите долж рутата. Ќе почнете да летате на други аеродроми, ќе излезете од ситуации кога сте изгубени, ќе планирате промени на рутата додека сте во воздух и ќе се обидете да ги пресретнете радијалите од радио-светилниците. Треба да летате до одредена точка и да се вратите назад, потоа да летате на друг аеродром и конечно, можеби, да летате до голем контролиран меѓународен аеродром. И сето тоа, прво со инструктор, па на своја рака.

Потоа ќе почнат да ве подготвуваат за испитот. За почеток, ќе треба да земете долг и сложен лет по должината на рутата, со неколку застанувања на аеродромите. Самостојно. Ова се нарекува крос-кантри соло. Потоа ќе повторите некои од вежбите од почеток за да бидете сигурни дека можете да го положите испитот.

Па, самиот испит. Се состои од неколку делови и трае неколку часа. Неговата задача е да се погрижи да летате, не совршено, туку безбедно.

Во Европа, сепак ќе треба да полагате практичен тест за радио и евентуално посебен тест за познавање на англискиот јазик. Последново нема да претставува голем проблем по читањето книги и практичната радио комуникација, која ќе ја научите во летовите :)

Летовите за зајдисонце се неверојатни, но не можете да ги направите без очила за сонце

Инспирација

Авијацијата не е само летање. Ова е можност да реализираме многу повеќе отколку што ни е достапно. Ова е можност да научите да бидете одговорни, правилно да ги третирате грешките, да ги слушате другите луѓе и да ги инспирирате. Ова е можност да научите добри одлуки, правилно управување со тимот, правилна проценка на сопствените ресурси, управување со ризик и проценка на безбедноста. Ова е можност да бидеме каде било и да ги видиме градовите на кои сме навикнати од сосема различни агли.

Ова е можност да се запознаете со една од најинтересните заедници, каде што момците речиси секогаш се обидуваат да си помогнат. Можност да запознаете многу интересни луѓе и да стекнете нови пријатели во речиси секој агол на светот.

Уште еднаш повторувам дека ниту еден текст, видео или фотографија нема да ги пренесе сензациите на минута лет. Треба да дојдете и да пробате сè за себе. И воопшто не е толку тешко. Дојдете на небото, пробајте се во него! Еве некоја инспирација за вас:

• Мој Телеграмски канал, каде што редовно зборувам за моите летови
• Небесни приказни Денис Окан
• Канал Забелешки на пилотот на youtube
• Канал кудри.fm на youtube
• Канал ментор пилот на YouTube (на англиски)

Искористувајќи ја оваа прилика, би сакал да изразам длабока благодарност до сите оние луѓе кои ја разгледаа статијата пред објавувањето.

Се сретнеме на полетување и можеби сепак ќе се слушнеме на фреквенцијата!

Извор: www.habr.com