Кој ќе го спаси Тесла од колапс? Apple и Amazon предложија да се избришат

• Без сериозни финансиски инјекции, Тесла нема да може да постои долго, но трпението на инвеститорите овојпат може да заврши
• Проблемите на кинескиот пазар не се појавија во најзгодно време, бидејќи компанијата ја завршува изградбата на фабрика во Кина
• Сегашната структура на расходи и приходи не ги инспирира аналитичарите со никаков оптимизам, а ова е едногласно мислење

По објавувањето на не многу охрабрувачкиот квартален извештај, кој повторно покажа загуби, Tesla одлучи да го надополни својот капитал преку уште една продажба на акции и пласман на должнички обврски, кои доверителите, во моментот на отплата, повторно ќе можат да ги конвертирате во исти акции на компанијата. Пораката издадена од менаџментот на Tesla до вработените, во која Илон Маск повика на сериозни заштеди, предизвика голема врева во заедницата на инвеститорите: основачот на Tesla директно изјави дека расположливите средства на компанијата ќе бидат доволни за десет месеци активност доколку се преземат мерки. не се преземат за да ги решат заштедите.

Се разбира, сето тоа не можеше да ги инспирира индустриските аналитичари и по одредено размислување, тие едногласно побрзаа да ги намалат своите прогнози за пазарната цена на акциите на Tesla, што само ја влоши негативната динамика на котации на овие хартии од вредност. Ќе се обидеме во нашиот материјал да разбереме на што се заснова песимизмот на аналитичарите.

Електричните автомобили горат, угледот страда

Неодамна во јавноста излезе непријатна случка во Шангај, каде Тесла модел С, кој мирно стоел на покриен паркинг, прво почнал да чади, а потоа се запалил без никаква причина. Случаи на пожар во електрични возила од марката биле забележани и претходно, но повеќето од нив биле поврзани со механичко оштетување на влечните литиум-јонски батерии, поради што изгубиле стабилност и опасно се прегреале. Тесла дури мораше да објави специјален водич за спасувачките служби за гаснење електрични возила вклучени во несреќи, што ја означуваше локацијата на принудниот прекин во високонапонското коло, а исто така даде препораки за контролирано ладење на батерискиот пакет за влечење во рок од неколку часа. по евакуација на оштетеното електрично возило од местото на несреќата.

Статистиката за фатални несреќи не додава доверба во доверливоста на системите за автоматизација што ги нуди Tesla за контролниот процесор на електричните возила. Во март годинава возачот на Tesla Model 3 загина во судар со камион на Флорида. Автоматиката не можеше да ја спречи несреќата, иако беше активирана десет секунди пред судирот. Возачот не го држел воланот во последните осум секунди пред судирот, а електричното возило со брзина од 109 км/ч удрило во страна на камион со полуприколка, кој почнал да врти лево. Тесла модел 3 нуркајќи под полуприколка резултираше со отсекување на покривот на електричното возило и смрт на педесет годишниот возач.

Неодамнешната публикација на Consumer Reports, која ја тестираше тековната верзија на софтверот дизајниран да му овозможи на електричниот автомобил автоматски да ја менува лентата, исто така може да се смета за напад на угледот на „автопилотот“ на Тесла. Авторите на прегледот заклучија дека автоматизацијата во нејзината сегашна верзија вози електричен автомобил поопасно од просечниот возач. Промените на лентата понекогаш се вршат без да се одржува безбедно растојание од возилото кое поминува зад себе и без да се даде приоритет на другите учесници во сообраќајот во согласност со постоечките правила. Имаше случаи кога автоматизацијата на Тесла ненаметливо нуди промена на лентата во сообраќајот кој доаѓа од спротивната страна доколку има сообраќај на неа.

Ехо на можен договор со Apple ја поддржува цената на акциите Тесла не помогна

Финансиската стабилност на Tesla отсекогаш била далеку од идеална, но сега аналитичарите буквално се вооружени против компанијата, објавувајќи негативни прогнози едната полоша од другата. Експертите на Морган Стенли ја намалија својата прогноза за акциите на Тесла на 10 долари по акција, нарекувајќи ја заситеноста на пазарот со електрични возила главна закана за идните активности на компанијата. Според нив, побарувачката за производите на Tesla нема да продолжи да расте со исто темпо, иако компанијата ќе ги прошири и пазарите на продажба и производната географија, како и палетата на модели. Многу експерти, исто така, сметаат дека проблемот на Тесла е недостатокот на соодветна финансиска дисциплина - таа секогаш ги преценува сопствените способности и, во едноставни термини, „зграпчува сè одеднаш“.

Цената на акциите на Tesla доби одредена поддршка оваа недела од спомнувањето на Roth Capital Partners за плановите на Apple да ја купи компанијата по цена од 240 долари по акција. Сега акциите на Tesla се значително поевтини од ова ниво - 192 долари или помалку. Сепак, претставниците на Morgan Stanley веруваат дека на сегашното ниво на развој на „автопилот“, ниту Apple ниту Amazon, кои демонстрираат амбиции во транспортниот сектор, нема да покажат интерес за средствата на Tesla. Ќе бидат потребни уште најмалку десет години за ваквите иницијативи да го достигнат потребното ниво на зрелост, а компаниите далеку од автомобилската индустрија едноставно нема да ризикуваат пари во наредните години.

Покрај тоа, додека првите чекори во областа на автоматското возење се поврзани со репутациски трошоци поради фатални инциденти и пожари, надворешните инвеститори ќе бидат претпазливи за Tesla. Решението за компанија која брзо губи пари и доверба може да биде вкрстеното субвенционирање, кое Маск веќе го тестираше со примерот на неговата подружница SolarCity. Овој пат, сопствената воздухопловна компанија на Тесла, SpaceX, може да дејствува како спасител на Тесла.

Кина: од фантомска надеж до фантомска закана

Во своите планови, Tesla направи сериозни облози на кинескиот пазар, каде владините програми го стимулираат преминот кон поеколошки електрични возила, а капацитетот на целиот пазар во Кина е значително поголем од сите други земји. Со увозот на своите електрични возила во Кина, Тесла е принуден да троши пари не само за транспорт од САД, туку и за царини, кои во позадината на конфронтацијата меѓу двете земји покажуваат тенденција на зголемување. Ова беше делумно неутрализирано со намалување на крајната продажна цена, но главниот одговор на таквите мерки требаше да биде изградбата на фабрика во Шангај, каде што ќе започне производството не само на батерии за влечење, туку и на електрични возила - прв модел 3, а подоцна и Model Y. Нивниот извоз беше планиран во иднина да се воспостави во други земји на континентот.

Тесла не само што позајми 500 милиони долари од синдикат на кинески банки за да изгради објект во Шангај, туку сега веќе ја заврши изградбата на производствени згради. До крајот на годината, Tesla очекува да произведе најмалку 3000 примероци од Model 3 во кинеската фабрика и да произведе најмалку 200 илјади електрични возила во првата цела година од работењето. Малку е веројатно дека зголемувањето на тензиите во односите меѓу САД и Кина нема да има никакво влијание врз плановите на Тесла во овој регион, а реализацијата на овој факт исто така не ги радува инвеститорите.

Интересно е тоа што некои експерти имаат тенденција да бидат скептични за потенцијалот за побарувачка за електрични возила Tesla на кинескиот пазар. Досега најголемиот дел од продажбата овде беа поскапите Model S и Model X кои ги купуваа правни лица. Во некои случаи, електричните автомобили не се ни користени за нивната намена, туку делуваа како еден вид украс во рекламирањето на недвижностите, давајќи им на потенцијалните купувачи чувство на просперитет во областа во која беа прикажани. Покрај тоа, најголемиот дел од Кинезите живеат во станбени згради, инфраструктурата за полнење не е толку добро развиена, а тоа засега ќе послужи како фактор што го ограничува ширењето на производите на Tesla. Покрај тоа, кинескиот пазар веќе има многу многу попристапни електрични возила од локални брендови.

Побарувачката нема да расте засекогаш, профитабилноста ќе треба да се жртвува

Tesla неодамна ги прилагоди цените за Model S и Model X, намалувајќи ги нивните основни вредности за неколку проценти. Во исто време, просечната цена на Model 3 е зголемена за еден процент. Најновиот модел има многу помала профитна маржа, па намалувањето на цената на постарите модели нема да има најдобар ефект врз приходите на компанијата. Покрај тоа, акцентот е ставен на зголемување на обемот на производство на подостапни електрични возила, вклучувајќи го и ветувачкиот кросовер Model Y, што ветува не само намалување на профитабилноста, туку и зголемување на капиталните трошоци.

Конечно, неодамнешната иницијатива за собирање средства и препораката до вработените да се навикнат на штедењето укажуваат на тоа дека првичниот план на Маск да постигне самодоволност преку зголемување на продажбата на Tesla Model 3 не се оправда. Ова го чувствуваат аналитичарите и затоа изразуваат незадоволство од моменталната структура на расходите и приходите на компанијата. Акциите на Tesla немаат друг избор освен постојан пад од почетокот на оваа година.

Извор: 3dnews.ru