„Оценката на летот е незадоволителна“, му реков на инструкторот, кој штотуку заврши лет со еден од нашите најдобри кадети.
Ме погледна збунето.
Го очекував овој изглед: за него мојата оценка беше сосема неадекватна. Добро ја познававме студентката, имав прочитано извештаи за летање за неа од две претходни школи за летање, како и од нашата ескадрила каде што тренираше како борбен пилот на Кралските воздухопловни сили (РАФ). Таа беше одлична - нејзината техника на пилотирање беше натпросечна во секој поглед. Покрај тоа, таа беше вредна и добро обучена да лета.
Но, имаше еден проблем.
Сум го видел овој проблем и порано, но инструкторот очигледно не го забележал.
„Оценката е незадоволителна“, повторив.
„Но, таа лета добро, тоа беше добар лет, таа е одличен кадет, го знаете тоа.
Зошто е лошо? - тој ме праша.
„Размисли малку, брат“, реков, „каде ќе биде овој „одличен кадет“ за шест месеци?
Отсекогаш сум бил заинтересиран за неуспех, можеби поради моите лични искуства за време на обуката за летање. Како почетник, бев доста добар во летање со мали клипни авиони, а потоа дури и малку подобар во летање со побрзи авиони со турбопогон. Меѓутоа, кога отидов на напреден курс за обука за летање за идни пилоти на авиони, почнав да се сопнувам. Работев напорно, се подготвував темелно, седев навечер и учев учебници, но сепак продолжив да пропаѓам мисија по мисија. Изгледаше дека некои летови поминаа добро, се до дебрифингот по летот, на кој ми беше кажано дека треба да се обидам повторно: таквата пресуда ме остави во шок.
Еден особено напнат момент се случи среде учењето да се лета со Хок, авионот што го користеше аеробатскиот тим Црвени стрели.
Само - по втор пат - паднав на последниот тест за навигација, што е врв на целиот курс.
Мојот инструктор се чувствуваше виновен за себе: тој беше добро момче и учениците го сакаа.
Пилотите не ги покажуваат своите емоции: не ни дозволуваат да се концентрираме на работата, па ги „набиваме“ во кутии и ги ставаме на полица со ознака „друг пат“, што ретко доаѓа. Ова е нашето проклетство и тоа влијае на целиот наш живот - нашите бракови пропаѓаат по години недоразбирања предизвикани од недостаток на надворешни знаци на сензуалност. Сепак, денес не можев да го сокријам моето разочарување.
„Само техничка грешка, Тим, не се препотувај. Следниот пат сè ќе успее!“ - Тоа е се што рече на патот кон воздухопловниот одред, додека упорното врнење на дожд од северен Велс само ја продлабочи мојата тага.
Тоа не помогна.
Неуспехот на летот еднаш е лош. Ова силно ве погодува без разлика какви оценки имате. Честопати се чувствувате како да не сте успеале - може да заборавите да го израмните авионот при грешка при полетување со инструмент, да излезете од колосек додека летате во горниот дел од атмосферата или да заборавите да ги поставите прекинувачите за оружје на безбедна позиција за време на летот. Враќањето по таков лет обично се одвива во тишина: инструкторот знае дека ќе бидете преоптоварени поради сопственото невнимание, а и вие го разбирате тоа. За волја на вистината, поради сложеноста на летот, на питомецот може да му падне речиси сè, и затоа малите недостатоци често се игнорираат - а сепак некои од нив едноставно не можат да се игнорираат.
Понекогаш на враќање, инструкторите ја преземаат контролата над авионот, кој често е побезбеден.
Но, ако не успеете во испаѓање двапати, притисокот врз вас значително се зголемува.
Можеби мислите дека кадетите кои двапати ќе паднат на својот тест ќе станат повлечени и ќе ги избегнат своите колеги студенти. Всушност, и нивните соученици се оградуваат од нив. Можеби велат дека со тоа му даваат личен простор на својот пријател, но тоа не е сосема точно. Всушност, момците не сакаат да се поврзуваат со неуспешни кадети - што ако и тие почнат да не успеваат во мисиите поради неразбирлива „потсвесна врска“. „Како привлекува како“ - Воздухопловците сакаат да успеат во обуката и лажно веруваат дека не треба да пропаднат.
По третиот неуспех сте протерани. Ако имате среќа и има бесплатно место во друга школа за летање, може да ви биде понудено место на курс за обука за хеликоптер или транспортен пилоти, но нема гаранција за тоа и, често, исклучувањето значи крај на вашата кариера.
Инструкторот со кој летав беше убаво момче и на претходните летови често ми го пушташе телефонскиот повик во слушалките додека не „одговорев“.
„Здраво“, реков.
„Да, здраво, Тим, ова е твојот инструктор од задното седиште, момчето е толку убаво момче - можеби се сеќаваш на мене, разговаравме неколку пати. Сакав да ви кажам дека пред нас е воздушен пат, можеби би сакале да го избегнете“.
„Ох, по ѓаволите“, одговорив, остро свртувајќи го авионот наоколу.
Сите кадети знаат дека инструкторите се на нивна страна: сакаат кадетите да поминат, а повеќето се подготвени да се наведнат наназад за да им помогнат на новите пилоти. Како и да е, тие самите некогаш биле кадети.
За амбициозниот пилот успехот е очигледно важен - тој е главниот фокус за повеќето кадети. Тие ќе работат до доцна, ќе доаѓаат за време на викендите и ќе ги гледаат записите на летот на другите пилоти за да соберат делови од информации што би можеле да им помогнат да поминат уште еден ден на училиште.
Но, за инструкторите, успехот не е толку важен: има нешто што нè интересира повеќе.
Неуспеси.
Кога имав 10 години, татко ми ме однесе на патување во Нормандија со група во која беше член на реставрирани стари воени возила. Тој имаше мотоцикл од Втората светска војна што го реставрира, и додека татко ми се возеше покрај конвојот, јас патував со тенк или џип, поминувајќи одлично.
Беше одлично забавно за едно мало дете, и разговарав со секој што ќе слуша додека се пробиваме низ боиштата и ги поминуваме вечерите во кампови поставени во ливадите во северна Франција изгорени од сонцето.
Ова беше прекрасно време додека не беше прекинато поради неуспехот на татко ми да го контролира шпоретот на гас во мракот.
Едно утро ме разбуди крик: „Излези, излези!“ - и насилно бил извлечен од шаторот.
Таа беше во пламен. И јас исто така.
Нашиот шпорет на гас експлодира и ја запали вратата од шаторот. Пожарот се проширил на подот и таванот. Татко ми, кој во тоа време беше надвор, нурна во шаторот, ме фати и ме извлече од него за моите нозе.
Учиме многу од нашите родители. Синовите учат многу од своите татковци, ќерките од своите мајки. Татко ми не сакаше да ги изразува своите емоции, а ни јас не сум многу емотивен.
Но, со запалениот шатор ми покажа како луѓето треба да одговорат на сопствените грешки на начин што никогаш нема да го заборавам.
Се сеќавам како седевме крај реката каде што татко ми го фрли нашиот запален шатор. Целата опрема ни беше изгорена и бевме уништени. Можев да слушнам како неколку луѓе во близина се смеат како разговараат за фактот дека нашата куќа е уништена.
Таткото беше збунет.
„Го запалив шпоретот во шаторот. Не беше во ред“, рече тој. „Не грижи се се ќе биде добро“.
Татко ми не ме погледна, продолжувајќи да гледа во далечината. И знаев дека се ќе биде во ред бидејќи тој рече дека ќе биде.
Имав само 10 години, а тоа беше мојот татко.
И јас му поверував затоа што во неговиот глас немаше ништо друго освен понизност, искреност и сила.
И знаев дека тоа што веќе немаме шатор не е важен.
„Тоа беше моја грешка, извинете што го запалив - следниот пат тоа нема да се повтори“, рече тој во редок излив на емоции. Шаторот лебдеше низводно, а ние седнавме на брегот и се смеевме.
Татко знаеше дека неуспехот не е спротивен на успехот, туку составен дел од него. Тој направи грешка, но ја искористи за да покаже како грешките влијаат на една личност - тие ви дозволуваат да преземете одговорност и да обезбедите можност да се подобрите.
Тие ни помагаат да разбереме што ќе функционира, а што не.
Токму тоа му го кажав на инструкторот на кадетот кој требаше да дипломира.
Ако направи грешка на фронтот, можеби никогаш нема да се врати од неа.
Колку повисоко се кревате, толку е поболно да паѓате. Се прашував зошто никој не го сфати ова рано на нивниот тренинг.
„Движете се брзо, прекинете ги работите“ беше раното мото на Фејсбук.
Нашиот премногу успешен кадет не го разбираше значењето на грешките. Академски, таа добро ја заврши својата почетна обука за офицери, добивајќи многу признанија на патот. Таа беше добар ученик, но без разлика дали верувала или не, нејзината сага за успешна приказна многу брзо може да биде прекината од реалноста на операциите на првата линија.
„Јас и дадов „неуспех“ затоа што никогаш не ги прими за време на нејзиниот тренинг“, реков.
Одеднаш му осамна.
„Сфаќам“, одговори тој, „таа никогаш не мораше да се опорави од неуспехот. Ако направи грешка на ноќното небо некаде во северна Сирија, потешко ќе се опорави. Можеме да создадеме контролиран неуспех за неа и да и помогнеме да го надмине“.
Ова е причината зошто доброто училиште ги учи своите ученици правилно да ги прифаќаат неуспесите и да ги ценат повеќе од успесите. Успехот создава удобно чувство бидејќи повеќе не треба да гледате подлабоко во себе. Можете да верувате дека учите и делумно ќе бидете во право.
Успехот е важен бидејќи ви кажува дека тоа што го правите функционира. Сепак, неуспесите ја градат основата за континуиран раст, кој може да дојде само од искрено оценување на вашата работа. Не мора да пропаднете за да бидете успешни, но мора да разберете дека неуспехот не е спротивно на успехот и не треба да се избегнува по секоја цена.
„Добриот пилот може објективно да процени се што се случило... и да научи уште една лекција од тоа. Таму горе треба да се бориме. Ова е наша работа“. – Viper, филм „Топ Ган“
Неуспехот ја учи личноста на истите работи што ме научи татко ми пред да станам главен инструктор по летање на школата за летање во која и самиот поминав години борејќи се да преживеам.
Покорност, искреност и сила.
Затоа воените обучувачи знаат дека успехот е кревок и дека вистинското учење мора да биде придружено со неуспех.
Неколку коментари за оригиналната статија:
Тим Колинс
Тешко да се каже. Секоја грешка треба да биде придружена со анализа која го објаснува неуспехот и сугерира низа акции и насока кон последователен успех. Да се сруши некого по успешен лет значи да се отежне таквата анализа. Се разбира, никој не е совршен и секогаш ќе има нешто да се обвинува за неуспех, но јас не би се задоволил со измислен неуспех. Во исто време, јас самиот направив многу такви анализи, советувајќи да не се биде премногу самоуверен во очекувањето дека секогаш се ќе биде во ред.
Тим Дејвис (автор)
Се согласувам, беше направена анализа и ништо не беше фалсификувано - квалитетот на нејзините летови се влошуваше, а таа беше едноставно уморна. И требаше одмор. Одличен коментар, благодарам!
Стјуарт Харт
Не гледам ништо добро во тоа да помине добар лет како лош. Кој има право да оценува друга личност така?.. Дали целата анализа за нејзиниот живот е едноставно базирана на извештаи од летот и биографии? Кој знае какви неуспеси била сведок или доживеала и како тоа влијаело на нејзината личност? Можеби затоа е толку добра?
Тим Дејвис (автор)
Ви благодариме за увидот, Стјуарт. Нејзиното летање стануваше полошо и полошо, разговаравме за ова многу пати додека не донесовме одлука да ја запреме порано отколку подоцна.
Извор: www.habr.com