Ројтерс: пред падот на етиопскиот Боинг, оневозможениот систем MCAS сам се вклучи

Пријавивме проблеми со MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), кој е дизајниран да им помага на пилотите тивко да летаат со авион Боинг 737 Макс во рачен режим (кога автоматскиот пилот е исклучен). Се верува дека токму таа довела до последните две авионски несреќи со оваа машина. Неодамна американската Федерална управа за воздухопловство (ФАА) испрати софтверска лепенка создадена од специјалисти на Боинг на ревизија, така што авионите нема да полетуваат долго време дури и над Америка. Во моментов е во тек истрага за падот на етиопскиот Боинг на 10 март, а Ројтерс, повикувајќи се на свои извори, објави дека системот MCAS повторно бил активиран откако пилотите го исклучиле и го ставиле авионот во нуркање.

Два извори рекоа дека прелиминарниот етиопски извештај за несреќата треба да биде објавен во рок од неколку дена и може да вклучи докази дека системот MCAS бил активиран дури четири пати пред 737 Max да удри на земјата. Трет извор им кажа на новинарите дека софтверот повторно се вклучил откако пилотите го исклучиле, но додаде дека имало само една клучна епизода во која MCAS го ставил авионот во нуркање пред падот. Наводно, софтверот повторно почнал да работи без човечка интервенција.

Во изјавата за новинарите за податоците, Боинг рече: „Апелираме да се внимава и да не се прават претпоставки или да се извлекуваат заклучоци за резултатите пред да се објават податоците за летот и прелиминарниот извештај“. Системот MCAS моментално е во центарот на скандалот околу падот на етиопскиот лет 302 и несреќата на Лајон ер во Индонезија пред пет месеци, во која загинаа вкупно 346 лица.

Влогот е голем: Боинг 737 Макс е најпродаваниот авион на компанијата, со речиси 5000 нарачки веќе. И сега флотата на продадени авиони продолжува да седи без работа ширум светот. Обновувањето на летовите зависи од улогата што ја одиграл дизајнот на авионот во несреќата, иако иследниците ги разгледуваат и активностите на авиокомпаниите, екипажот и регулаторните мерки. Боинг се обидува да го ажурира софтверот MCAS и да воведе нови програми за обука на пилоти.

Претходно беше објавено дека во двете несреќи проблемот може да биде поврзан со неправилната работа на MCAS, која се водела од погрешен агол на напад на податоци од еден од двата сензори на авионот. Сега се вели дека истрагата заклучила дека во случајот со Етиопија, MCAS првично бил правилно онеспособен од пилотите, но потоа продолжил со испраќање автоматски инструкции до стабилизаторот, кој го ставил авионот во нуркање.

По несреќата во Индонезија, Боинг им издаде инструкции на пилотите во кои е наведена процедурата за деактивирање на MCAS. Потребно е по исклучувањето и до крајот на летот екипажот да не го вклучи овој систем. Волстрит журнал претходно објави дека пилотите првично ги следеле процедурите за итни случаи на Боинг, но подоцна ги напуштиле додека се обидувале да ја вратат контролата над авионот. Се вели дека оневозможувањето на системот не го запира целосно MCAS, но ја прекинува врската помеѓу софтверот, кој продолжува да издава неточни упатства до стабилизаторот и вистинската контрола на авионот. Истражувачите сега истражуваат дали постојат услови под кои MCAS би можел автоматски да се реактивира без знаење на пилотите.

Аналитичарот Бјорн Ферм на својот блог сугерираше дека пилотите можеби не успеале рачно да го отстранат стабилизаторот од позицијата за нуркање. Така, тие можеби решиле повторно да го активираат MCAS за да се обидат да го стават стабилизаторот на позиција, а системот едноставно не им дозволувал да го направат тоа. Експертите за безбедност сепак нагласуваат дека истрагата е далеку од завршена, а повеќето авионски несреќи се предизвикани од комбинација на човечки и технички фактори.

Извор: 3dnews.ru