Здраво на сите!
Би сакал да споделам едно прилично необично искуство и дополнување за тоа како да се искачите на небо и да станете пилот. Ќе ви кажам како отидов во едно новозеландско село во близина на Хобитон за да го преземам кормилото и да научам да летам.
Како започна сето тоа
Имам 25 години, работев во ИТ индустријата целиот мој возрасен живот и не направив ништо што е ни оддалеку поврзано со воздухопловството. Отсекогаш ми се допаѓала мојата работа, но во последните години мојот личен развој сè повеќе заостанува зад мојот професионален, а ритамот на метрополитенскиот живот ме мотивираше да ја променам мојата средина.
Авијацијата изгледаше како вистински предизвик. Никогаш не сум седел на контролите, не знаев ништо за летање со авион, малку разбирав англиски и немав многу заштедени пари.
Курсевите за летање во Русија не ме привлекоа, бидејќи малата авијација во нашата земја е во голем пад и многу не се промени од времето на СССР. Не видов побарувачка, понуда, нема перспектива.
Не сакав да учам во САД поради чувството на подвижна лента. Во Соединетите држави, буквално секое трето лице има пилотска дозвола, а некои ги добиваат овие дозволи за 2-3 недели со стандардно времетраење на курсот од 2-3 месеци. Тоа е уште побрзо од полагањето на вашата лиценца, само десет пати поскапо.
Сакав да студирам во земја од англиско говорно подрачје, па немаше избор во Европа. Животот во ОК го најдов премногу скап и тежок во однос на визните ограничувања.
Изборот се реши на Нов Зеланд. Земја што зборува англиски и развиена со неверојатна природа и корисни луѓе ми изгледаше како идеално место за учење. Исто така, навистина го сакав Господарот на прстените и знаев дека таму се одвиваше снимањето на трилогијата. Приватното училиште се наоѓало на 20 километри од филмскиот сет на Хобитон, во близина на градот Матамата.
Англиски јазик
Немаше јасни барања за англиски јазик. Тој требаше да биде слободен да разбере и да зборува. Воздухопловниот англиски јазик не беше потребен за приватна пилотска дозвола.
Морав да одам на курс по англиски јазик во Москва. Успеавме дури и да најдеме наставник од Нов Зеланд кој предаваше курсеви за подготовка за ИЕЛТС. За два месеци успеав да го подигнам нивото од 6 на 7.5 и успешно да поминам интервју со претставници на училиштата. Формално, потребно беше ниво од најмалку 6, но јас не морав да го полагам самиот испит, иако некои училишта во Нов Зеланд го бараат тоа за прием.
Пари
Приватниот пилотски курс на Cessna 172 во моето училиште чинеше околу 12 илјади американски долари. Ова е значително поскапо од американските училишта, но многу поевтино од австралиските.
Општо земено, цената на PPL приватен пилотски курс низ светот варира од 7 до 15 илјади долари, во зависност од земјата на обука. Курсот за комерцијален пилот CPL е значително поскап, а целосен курс од нула до пилот на линија ATPL со потребните оценки за работа во авиокомпанија чини околу 60 илјади американски долари.
Најевтино место е во Јужноафриканската Република, каде можете да студирате за 7 илјади. Со оглед на укинувањето на визите меѓу Русија и Јужна Африка, за многумина оваа опција навистина може да изгледа интересна.
Постои мислење дека студирањето за да станете приватен или аматерски пилот е многу сомнителна инвестиција, бидејќи нема да биде можно директно да се надоместат трошоците, бидејќи не можете да заработите пари со оваа лиценца. Се разбира, можете да одите чекор по чекор, добивајќи лиценца по лиценца кога средствата стануваат достапни, но тоа е само многу поскапо и трае подолго.
Многу луѓе претпочитаат да заштедат пари и да студираат на сеопфатен курс за комерцијален пилот за CPL, или, доколку финансиите дозволуваат, директно кај ATPL-линичар.
Треба да разберете дека авијацијата во однос на кариерата е многу сложена, долга и скапа приказна. Дури и ако сте добиле максимално одобрение за ATPL со потребните оценки и имате теоретска можност да работите за авиокомпанија, никој нема лесно да ве вработи без искуство. Би било добро по неколку години работа како инструктор да бидете поканети во Костарика да работите како втор пилот во регионална авиокомпанија за исклучително скромна плата. Сите разбираат дека секоја година САД произведуваат илјадници пилоти кои треба да се натпреваруваат и да акумулираат часови. Постојат начини да конвертирате американска лиценца и да летате во Русија, но ова е исто така скапо и досадно.
Првично не гледав на авијацијата како начин да заработам пари преку летање. Поседувањето на основна приватна пилотска дозвола сериозно ќе ја диверзифицира вашата биографија, без разлика што правите. Воздухопловноста обезбедува вештини и искуство кои не можат да се мерат со пари и кои на крајот ќе ве направат интересна личност и баран специјалист.
Визи
Отпрвин ми се чинеше дека визата за Нов Зеланд е едноставна, но сè се покажа дека не е толку едноставно.
Туристичката виза е погодна и за лиценца за приватен пилот, но прво, не можете да работите на неа, а второ, за да ја добиете, во секој случај, ќе треба да ја префрлите целата сума за вашите студии од Русија. Во случај на студентска виза, сè е многу полошо, бидејќи ќе треба да префрлите не само за студирање, туку и за неколкумесечно сместување и разни други трошоци. Резултатот е непристојно скап.
Банката ме увери дека SWIFT трансферот трае неколку дена, но всушност, Русија неодамна донесе закон според кој сите операции и трансфери над 600 тр. подлежат на темелни проверки. Ниту може нормално да се отстранат ниту да се пренесат во странство. Парите стигнуваа повеќе од еден месец.
Преместување и домување
Мора да се каже дека важноста на станбеното прашање е многу потценета. Факт е дека повеќето аеродроми каде што се одржува обуката се наоѓаат далеку од населените места. Нов Зеланд е одличен пример за ова, нашето училиште се наоѓаше на 10 километри од најблиското село со продавница и 200 километри од голем град.
На училиште ме уверуваа дека без автомобил ќе биде исклучително тешко, па затоа сите ученици пред се купуваат по еден. Цената на автомобилот во Нов Зеланд ќе додаде уште неколку илјади долари на вкупните трошоци за курсевите. Успеав да се согласам да изнајмувам соба во една од куќите на аеродромот. Ова ми овозможи да не купувам автомобил, но додаде многу други проблеми.
Главната работа е што моравме да живееме во речиси целосна изолација од цивилизацијата. Во текот на неколку месеци, јасно разбрав дека не постои друга земја во светот што би била поразлична од Москва по атмосфера и начин на живот. Во Нов Зеланд, никој воопшто не брза, стартапите не пуштаат корени во земјата и работохолизмот не е добредојден.
Одењето до продавница отсекогаш било вистинска авантура. Неколку пати моравме да пешачиме, што беше 10 километри во еден правец и 10 километри назад со торби. Овде би сакал да им се заблагодарам на Новозеланѓаните кои секогаш беа подготвени да ме возат. Ако излезете на пат, тогаш секој втор автомобил ќе застане во близина. Така запознав многу прекрасни луѓе.
Што се однесува до условите за живеење, ситуацијата овде беше далеку од удобна. Факт е дека повеќето од учениците во училиштето биле Хиндуси, а Хиндусите не се секогаш чисти и сметаат дека нивното домување е многу привремено и недостојно за нивното внимание. Моите соседи беа момци од Индија, Малезија и Тибет. Самите момци се пријатни и неконфликтни, но сепак културниот јаз меѓу нас е колосален.
Би сакал да кажам нешто и за температурата во куќата. Пристигнав во мај непосредно пред почетокот на зимата во Нов Зеланд. Зимата секако не е како во Москва, но температурите под нулата понекогаш траат долго. Никој не слушнал за парно греење во домовите, така што главниот пријател ќе ви биде греалка, а просечната температура наутро е добра ако е повеќе од 10 степени. Прекумерната употреба на греалки би резултирала со значителен дополнителен трошок над киријата, која пак изнесувала 200 новозеландски долари неделно.
Не можам да кажам дека тешкотиите со условите за живот поминаа без проблеми, но во исто време немав ниту една причина да се каам за мојот избор. Нов Зеланд е сосема уникатна земја во односот кон луѓето и природата. Овде се забораваат сите проблеми, само се радуваш што живееш секој ден.
учење
Пред да пристигнам, претпоставував дека ме чека голема количина на теорија пред вежбањето. Сè испадна токму спротивното: од првиот ден на училиште до почетокот на теоретската настава, бев надвор неколку недели.
Практичната настава беше структурирана на следниов начин: имавме интерен онлајн распоред, каде што инструкторите доделуваа по еден ученик за секој ден. Училиштето конкретно ги принудувало инструкторите да земат различни ученици за никој да не се навикне на еден стил и да не се опушти. Повеќето од инструкторите беа Британци со прилично тешко разбирлив англиски јазик, но имаше и Новозеланѓани.
Првиот ден ни дадоа дневник каде што ги евидентиравме нашите часови и активноста што ја практикувавме за време на летот. Пред секој лет, инструкторите даваа краток брифинг, каде што кажаа какви сили дејствуваат во авионот, што се случува во воздухот и што да се прави во дадена ситуација. На крајот од брифингот имаше краток устен тест за проверка на владеењето на материјалот, а потоа отидовме во авион и направивме подготовка пред летот, по што седнавме на контролите и ја вежбавме вежбата.
Во принцип, нема ништо покомплицирано од училишната физика во теоријата на обука за да станете приватен пилот, но треба да запомните многу информации. Многу работи веднаш стануваат навики, но некои работи треба да се практикуваат секој ден.
Ми се чини дека самата програма за обука е стандардизирана, а испитите се приближно исти како во Европа и САД, само што Нов Зеланд сè уште тренира пилоти повеќе за азискиот пазар и не е многу популарен меѓу другите.
Во нашето училиште многу сериозно ги сфатија прашањата за безбедноста на летот, но во исто време ме принудија уште од првиот ден да бидам што е можно посамостојна и да не се потпирам на инструктор. Од една страна, за време на апсолутно секоја подготовка пред лет, морав 11 пати да истурам бензин во епрувета и да го проверам нејзиниот квалитет. Од друга страна, од вториот ден на часови изведував самостојни слетувања.
Како што е точно забележано , авијацијата не е само летање. Тоа се емоции и неверојатна одговорност. Не се сеќавам дека некогаш во животот сум го доживеала она што го доживеав додека управував со авион сам. Летавме преку филмскиот сет на Хобитон, летавме до водопадите и планините на Северниот остров, изведувавме различни елементи во различни временски услови и дури научивме како да го вратиме авионот од вртење.
Бев воодушевен и инспириран од видеата и приказните за летање, но апсолутно се согласувам дека ниту едно видео не може да пренесе ни мал дел од чувството на една минута на контролите. Ова ќе ви остане цел живот.
Извор: www.habr.com