Велосипедска инфраструктура во Холандија - како функционира?

Здраво Хабр.

Во последниве години, различни руски градови почнаа да посветуваат поголемо внимание на велосипедската инфраструктура. Процесот, се разбира, е бавен и малку „крцкав“ - автомобилите се паркираат на велосипедски патеки, често велосипедските патеки не можат да ја издржат зимата со сол и се истрошени, а физички не е можно да се постават овие велосипедски патеки насекаде. Во принцип, има проблеми, но добро е што тие барем се обидуваат да ги решат.

Да видиме како функционира велосипедската инфраструктура во Холандија - земја со долга велосипедска историја, каде што бројот на велосипеди е поголем од бројот на жители.

Во Холандија, велосипедот не е само превозно средство, туку и дел од националната култура.

Велосипедски патеки

Велосипедските патеки се насекаде во Холандија, и ова не е литературно претерување. Речиси од која било точка во земјата можете да стигнете до која било друга без да се симнете од велосипедот. Патеките се истакнати во различна боја, па затоа е тешко да се помешаат, а се разбира, не се препорачува пешачење по нив. И нема да работи, велосипедскиот сообраќај е често доста зафатен.

Секогаш кога е можно, велосипедските патеки се физички одвоени од тротоарот, иако тоа не е случај насекаде и зависи од ширината на улицата.


Се разбира, тие не се секогаш толку празни; за време на сообраќаен метеж тоа е вака:

(извор thecyclingdutchman.blogspot.com/2013/04/the-ultimate-amsterdam-bike-ride.html)

Патем, тие продаваат дури и специјални модели на GPS приемници (на пример, Garmin Edge) со зашиени велосипедски патеки кои ја поставуваат патеката точно по нив.

Самите велосипедски патеки, во повеќето случаи, се одвоени не само од тротоарот, туку и од коловозот, и генерално се многу безбедни - има јасни ознаки, знаци, посебни семафори, секоја велосипедска патека често се дуплира од двете страни на патот, така што е физички невозможно да се вози во сообраќајот што доаѓа . Затоа, повеќето Холанѓани не носат кацига, а несреќите со велосипед се практично исклучок - се разбира дека може да паднете од велосипед, но тешко е да се повредите сериозно.

Патем, зошто во Холандија има повеќе велосипеди отколку велосипеди - одговорот е едноставен. Многу луѓе користат 2 велосипеди, се возат на еден од дома до метро и го оставаат во близина на железничката станица, а на вториот се возат од последната станица до работа. А некои може да имаат и стар 'рѓосан велосипед што не им пречи да го остават на улица, и друг добар дома, за спортски или подолги викенд патувања. Патем, со просечна цена на трамвај или автобус од 2 евра по патување, стар половен велосипед за 100-200 евра прилично ќе се исплати во една сезона, дури и ако го фрлите подоцна (иако Холанѓаните изгледаат речиси никогаш да не фрлате велосипеди - вакви антички модели сум видел на други места, одамна никаде ги немам видено).

Инфраструктура

Се разбира, за луѓето да користат велосипеди, тоа мора да биде погодно. И владата многу инвестира во ова. Речиси секоја станица или станица има паркинг за велосипеди - нивната големина може да варира од едноставна рамка до покриена барака, па дури и подземен паркинг за илјадници велосипеди. Покрај тоа, често сето ова е бесплатно.

Паркинзите може да варираат по големина, од:


И на овие:

(извор bicycledutch.wordpress.com/2015/06/02/bicycle-parking-at-delft-central-station)

Се градат огромни подземни паркинзи за велосипеди, неколку слики за да се разбере обемот на изградбата и вложените пари:



(извор - видео на YouTube)

Се разбира, речиси секој канцелариски центар има не само паркинг за велосипеди, туку и туш за вработените.

Но, сепак, нема доволно паркинзи за секого, а повеќето луѓе не можат да дојдат до нив, па велосипедот едноставно е оставен на улица и врзан за што било. Во принцип, секое дрво или столб е исто така добра решетка за велосипеди (ако не врне, но тоа не им пречи ниту на сопствениците - во овој случај, едноставно ставате торба на седлото).


Друга важна точка е тоа што можете да возите велосипед во метро или воз (надвор од шпицот, а бројот е ограничен на неколку парчиња по вагон). Автомобилите во кои можете да влезете со велосипед се означени со посебен знак:

(Извор: bikeshed.johnhoogstrate.nl/bicycle/trip/train_netherlands)

Велосипеди

Велики во Холандија може да се подели на неколку различни типови.

Антички ѓубре
Ова е велосипед стар 20-50 години, крцкав и 'рѓосан, кој не ви пречи да го оставите на улица и не ви пречи ако ви го украдат.


Велосипед за превоз на деца
Не знам како се вика официјално, но веројатно е јасно од сликата. Доста скап велосипед (цената може да биде до 3000 евра за електрични модели), наменет за превоз на деца.


На таков велосипед, мајката или таткото можат да ги остават своите деца на училиште или во градинка, а потоа да продолжат да работат.

Постојат дури и специјални мега-велосипеди кои можат да сместат мала група во градинка одеднаш:

(извор - jillkandel.com)

Се среќаваат и секакви егзотични модели, на пример, таков „легнат“ велосипед се нарекува ligfiets; германското име liegerad (liegen - легне) е попопуларно во светот.

(извор - nederlandersfietsen.nl/soorten-fietsen/ligfiets)

Можеби е подобро во однос на аеродинамиката, но навистина не е видливо на патот - никој во животот не би погодил дека нешто друго може да се вози со голема брзина под нозете.

Електрични велосипеди
Електричните велосипеди имаат дизајнерско ограничување на брзината до 25 km/h и се целосно автоматски - штом ќе почнете да педалите, електричниот мотор „крева“. Резервата за моќност е до 40 километри, што е доста погодно, иако секако таков велосипед е потежок и поскап од обичниот.

Помоќните модели имаат брзина до 40 km/h и се чини дека бараат регистарска табличка и шлем, но не знам со сигурност за ова.

Велосипеди на преклопување
Овој велосипед се преклопува на половина, а она што е најзгодно е што може да се носи во метро или воз без ограничувања.


Кога е преклопен, таков велосипед зафаќа навистина малку простор:

(извор - www.decathlon.nl/p/vouwfiets-tilt-100-zwart-folding-bike/_/Rp-X8500541)

Мотоцикли и други егзотици
Ако не се лажам, засега се надвор од законските рамки и не се законски дозволени. Тркалата на мотоцикл, сепак, се навистина егзотични овде, и се многу, многу ретки (иако ги има во ценовниците). Скутерите се исто така многу ретки.

Наоди

Како што можете да видите, ако и народот и владата го сакаат тоа, може многу да се направи. Секако, на ова влијае и климата (просечната зимска температура во Холандија е +3-5, а снег има 1 недела годишно). Но, дури и во руската клима, ако постоеше добра мрежа на велосипедски патеки, сигурен сум дека многумина би се префрлиле на велосипеди најмалку 5-6 месеци годишно. И ова е исто така инвестиција во животната средина, во борбата против глобалното затоплување и така натаму и така натаму.

PS: Оваа слика воопшто не е Холандија, туку Санкт Петербург:

(извор - pikabu.ru/story/v_sanktpeterburge_otkryili_yakhtennyiy_most_5082262)

Холандското искуство се усвојува (се чини дека специјалисти биле поканети на консултации), и тоа е охрабрувачки.

Извор: www.habr.com