Велосипедска инфраструктура во Минск за ИТ емигрант

По усвојувањето на уредбата „За развој на дигиталната економија“, белорускиот Парк за висока технологија новите компании почнаа активно да растат, а постојните жители станаа уште поподготвени да поканат специјалисти од странство. Значителен дел од поканетите се жители на земјите од поранешниот СССР, за кои, и покрај заедничкото минато, некои карактеристики на движење низ Минск со велосипед може да бидат изненадување. Ако размислувате да се преселите во Белорусија или веќе сте во процес и сакате да користите велосипед како превоз, овој материјал може да ви биде корисен.

Закони за сообраќај

Најголемото изненадување за почетник може да биде забраната за возење велосипед на коловозот. Да, во Белорусија можете да возите велосипед само на велосипедска или пешачка патека. На пат може да се вози само кога е невозможно да се движите по тротоар и велосипедска патека, што и да значи тоа, велат изготвувачите на Правилникот.

На крајот на 2019 година се планира да се прифати ново издание на сообраќајните правила, каде што, теоретски, може да им биде дозволено да возат по некои патишта. Но, засега ова е само предлог-закон и тешко е да се каже во каква форма ќе биде усвоен. Затоа, имајте на ум: за возење на коловоз може лесно и сосема законски да бидете казнети од ~ 12 до ~ 36 американски долари во противвредност. Нормално, не е вообичаено да се преговара со сообраќајната полиција и е многу поопасно за вашиот паричник од редовна парична казна.

Друга карактеристика е тоа што исто така е забрането возење велосипед на пешачки премин освен ако нема посебен знак. Односно, покрај обичен премин на зебра, велосипедистот мора да оди и да го вози велосипедот во близина. За среќа, има се повеќе места каде што не треба да се симнувате од велосипедот, а доколку се донесат измени на сообраќајните правила, ќе треба да се симнете само на нерегулирани пешачки премини.

Инфраструктура

Во текот на изминатите неколку години, на тротоарите во Минск активно се појавуваат нови велосипедски патеки. Тие се едноставно обоени, обично на страната на коловозот, и означени со ознаки и знаци на патот.

На места каде што велосипедските патеки се прекинати, камењата за тротоарите обично се спуштаат, така што не мора да купувате специјален велосипед за да ги „скокнете рабниците“ - ќе го стори обичен градски велосипед или хибрид со цврста вилушка.

Не избирајте велосипеди со една брзина ако не сте сигурни во своите способности - разликата во теренот во Минск е повеќе од 100 метри. Централниот дел на градот се наоѓа во низина, па враќањето во „вреќи за спиење“ без резерва од 3-5 брзини може да биде непријатно.

Во 2009 година, градот отвори централна велосипедска патека долга 27 километри. Минува низ целиот Минск од северозапад кон југоисток по реката Свислох. Велосипедската патека е погодна за движење низ централниот дел на градот или за пристап до него од периферијата за да стигнете до центарот со минимално одвлекување на вниманието од пешаците и семафорите.

Извор

Не е многу погодно многу велосипедски патеки, кои едноставно се обележани на тротоарот, да се поплочени. Би било поудобно и побрзо да се вози по мазен асфалт, но тоа веројатно може да се објасни со немањето буџет за поставување на посебни патеки, а не со свесна одлука на дизајнерите.

Во Минск нема модерно изнајмување велосипеди. Има сезонски пунктови за изнајмување на спортска опрема, но во градот се уште не се очекува појава на услуги за споделување велосипеди, на кои се навикнати жителите на европските градови.

Стационарното покриено паркирање за велосипеди е исто така ретко. Понекогаш некој напреден развивач или самите жители можат да соберат пари и да изградат паркинг, но засега ова е прилично исклучок. Повеќето велосипеди се чуваат или во станови или во влезовите на куќите.

Култура

Во повеќето случаи, нема да има проблеми со пешаците или возачите на патот. Луѓето постепено се навикнуваат на тоа дека секоја година во градот се појавуваат се повеќе велосипедисти, па излегувањето на велосипедска патека или блокирањето на автомобил на премин е прилично ретка појава. По велосипедската патека можат да пешачат постари лица или дами со колички, но тоа е ретко, а најчесто доволно е да заѕвони за човекот да ја напушти патеката. Помладата генерација и оние кои извесно време живееле во Минск знаат за правилата на однесување, а проблемите обично не се појавуваат.

На фотографијата: луѓето одат на страна за пешаци

Не постои посебен став или презир кон велосипедистите; малкумина ќе го проценат богатството или социјалниот статус на една личност според фактот дека тој на работа доаѓа со велосипед. На пример, во белоруските села, возењето велосипед е често главниот начин на транспорт, така што возењето велосипед по нарачки веројатно нема да предизвика никакви веѓи.

безбедност

Во споредба со големите европски градови, Минск е безбеден град и овде ретко се крадат велосипеди. Според груба проценка, сега во Минск има 400 илјади велосипеди, а годишно се регистрираат околу 400-600 кражби. Полиците за велосипеди во една или друга форма се доста вообичаени, но обично ова се најевтините дизајни со прицврстување на предното тркало.

Повеќето сопственици ги обезбедуваат своите велосипеди со евтини брави за кабли, па ако користите синџир или Yu-брава, шансата да ви биде украден велосипедот е минимална, освен ако крадецот не е конкретно по вашиот.

Како дополнителна мерка за заштита, можете да го осигурате вашиот велосипед. Во Минск, две компании нудат такви услуги, во просек ќе чини 6-10% годишно од цената на велосипедот.

Сервис и резервни делови

Сè уште не е сè добро во Минск - главно продавниците ги продаваат најевтините компоненти од кинески, руски, а понекогаш и тајвански производители. Асортиманот е мал поради фактот што многу продавачи имаат ист добавувач. Нарачувањето резервни делови и додатоци по пошта исто така не е секогаш профитабилно и погодно поради ниската граница за бесцарински увоз на меѓународни парцели - за да се избегне плаќање давачка од 30% од цената, стоката во парцелата не треба да биде вредност над 22 евра.

Услугите за велосипеди обично постојат во продавници за велосипеди или гаражи, но не очекувајте тие да бидат со висок квалитет. Сервисирањето и подесувањето на редок/скап велосипед исто така може да биде проблематично, исто така поради недостаток на резервни делови.

Наоди

Како превозно средство, а да не зборуваме за фитнес или забава, користењето велосипед во Минск е прилично удобно - има се повеќе велосипедисти, а како резултат на тоа се развива инфраструктурата. Климата ви овозможува лесно да користите велосипед од април до ноември, но некои велосипедисти возат цела година.

Во принцип, ако сакате велосипедизам, Минск ќе биде пријателски град за вас.

Извор: www.habr.com