WSJ: Проблематичните авиони Боинг 737 Макс нема наскоро да се вратат во воздух

Оние кои следат што се случува во воздухопловната индустрија се свесни за скандалот што се случува околу Боинг 737 Макс. Оваа најнова верзија на авионот на познатата американска компанија Боинг имаше голем број првични проблеми предизвикани од дизајнерските карактеристики на веќе застарен и многупати модернизиран авион (произведен од 1967 година). Новите моќни и поефикасни мотори беа премногу големи и тешки во споредба со оние што се користеа во претходниот модел 737 NG и, подалеку од крилата, тие создадоа посилен вртежен момент, кревајќи го носот на авионот при зголемување на потисокот. Покрај тоа, како што се зголемува аголот на напад, тие го блокираат протокот на воздух кон крилата, што нагло го намалува подигнувањето и е многу опасно.

Со цел сè уште да користи нови мотори заедно со стариот дизајн, компанијата излезе со системот MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), кој е дизајниран да му помогне на пилотот тивко да го контролира авионот во рачен режим (кога автоматскиот пилот е исклучен). . Кога ќе се надмине одреден агол на напад (врз основа на читањата на два сензори), авионот оди во нуркање.

Проблемот е што сензорите може да се неисправни, а MCAS беше исклучително слабо документиран, па пилотите едноставно не знаеја за неговото постоење (ништо не беше пријавено на екипажот кога системот беше активиран). Покрај тоа, како што се испостави, системот земал отчитувања само од еден сензор. Се верува дека токму неисправната работа на MCAS го уништи индонезискиот Max во октомври и доведе до слична катастрофа во Етиопија во март, по што Boeing беше принуден да го прекине производството на Boeing 737 Max.

Сега авторитетниот ресурс The Wall Street Journal, повикувајќи се на свои извори, објави дека американскиот производител на авиони е подготвен да распореди радикални промени дизајнирани да ги поправат недостатоците на системот MCAS. Сепак, остануваат прашањата за тоа како на прво место е сертифициран таков систем. Поранешниот шеф на американскиот Национален одбор за безбедност на транспортот (NTSB) смета дека сертификацијата на авиони во американската Федерална авијациска управа (FAA) во последните години ја вршеле речиси вработените во самите производители на авиони, затворајќи ги очите пред недостатоците.

Сега авионите 737 Max се неактивен ширум светот, а авиокомпаниите трпат загуби. ФАА, наводно, веќе дала прелиминарно одобрение за предложените промени на Боинг, кои треба да спречат вакви големи катастрофи. Ова вклучува ажурирање на софтверот што ќе го омекне MCAS за пилотите да можат да го надминат (наместо обратно). Ажурирањето, исто така, ќе бара MCAS да ги земе предвид податоците од два сензори, наместо само еден, кој едноставно може да биде погрешен, како што беше случајот во октомвриската катастрофа.

Дополнително, Боинг ќе обезбеди дополнителна обука за пилотите за управување со новиот авион, што првично не беше потребно. ФАА претходно соопшти дека 737 Max ги има истите карактеристики на ракување како постарите авиони од семејството 737 и не бара дополнителна обука на екипажот. Сега ФАА се обвинува за пропусти што доведоа до стотици жртви. Но, дури и ако овие промени конечно бидат одобрени, ќе бидат потребни неколку недели за ажурирање на софтверот на сите произведени авиони и месеци за да поминат инспекција. И ова е само во САД. Партнерите на FAA во Канада и Европската унија ќе спроведат свои истраги, вклучително и за сертификацијата на проблематичниот авион од страна на FAA.

Генерално, Боинг сега трпи огромни финансиски и репутациски загуби. На својата официјална веб-страница, компанијата известува дека 737 Max е најбрзо продаваниот авион во својата историја: компанијата веќе има добиено околу 5000 нарачки од 100 клиенти ширум светот. Кој знае - можеби компанијата ќе мора да го продолжи производството на претходната генерација B737-NG, кое требаше да заврши на крајот на оваа година.

Извор: 3dnews.ru