ഇറക്കുമതി പകരം വയ്ക്കലും കപ്പൽ നിർമ്മാണവും

കുറച്ച് വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ് ഒരു കപ്പലിനായി ഒരു ഔട്ട്‌ബോർഡ് ഗോവണി രൂപകൽപ്പന ചെയ്യാനുള്ള ചുമതല എന്നെ ഏൽപ്പിച്ചു. ഓരോ വലിയ കപ്പലിലും അവയിൽ രണ്ടെണ്ണം ഉണ്ട്: വലത്തും ഇടത്തും.

ഗോവണിയുടെ പടികൾക്ക് സമർത്ഥമായ അർദ്ധവൃത്താകൃതിയുണ്ട്, അതിനാൽ ഗോവണിയുടെ ചെരിവിൻ്റെ വിവിധ കോണുകളിൽ നിങ്ങൾക്ക് അവയിൽ നിൽക്കാൻ കഴിയും. വീണുപോയ ആളുകളും വസ്തുക്കളും കടവിലേക്കോ വെള്ളത്തിലേക്കോ വീഴാതിരിക്കാൻ വല തൂക്കിയിരിക്കുന്നു.

ഗോവണിയുടെ പ്രവർത്തന തത്വം ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ വിവരിക്കാം. കയർ വിഞ്ച് ഡ്രം 5-ൽ മുറിവേൽപ്പിക്കുമ്പോൾ, പടികൾ 1-ൻ്റെ ഫ്ലൈറ്റ് ഗോവണി ബീമിൻ്റെ കാൻ്റിലിവർ ഭാഗത്തേക്ക് വലിക്കുന്നു 4. ഫ്ലൈറ്റ് കൺസോളിന് നേരെ വിശ്രമിക്കുമ്പോൾ, അത് അതിൻ്റെ ഹിംഗഡ് അറ്റാച്ച്മെൻ്റ് പോയിൻ്റുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ കറങ്ങാൻ തുടങ്ങുന്നു, ഡ്രൈവിംഗ് ഷാഫ്റ്റ് 6 ഉം ടേൺ-ഔട്ട് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമും 3. തൽഫലമായി, ഇത് ഗോവണി ഫ്ലൈറ്റ് അതിൻ്റെ അരികിൽ വീഴാൻ കാരണമാകുന്നു, അതായത്. "സ്റ്റോവ്ഡ്" സ്ഥാനത്തേക്ക്. അവസാന ലംബ സ്ഥാനത്ത് എത്തുമ്പോൾ, പരിധി സ്വിച്ച് സജീവമാക്കുന്നു, അത് വിഞ്ച് നിർത്തുന്നു.

സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ, റെഗുലേറ്ററി ഡോക്യുമെൻ്റേഷൻ, നിലവിലുള്ള അനലോഗുകൾ എന്നിവയുടെ പഠനത്തോടെയാണ് അത്തരത്തിലുള്ള ഏതൊരു പദ്ധതിയും ആരംഭിക്കുന്നത്. ആദ്യ ഘട്ടം ഞങ്ങൾ ഒഴിവാക്കും, കാരണം സാങ്കേതിക സവിശേഷതകളിൽ ഗോവണിയുടെ നീളം, പ്രവർത്തനത്തിൻ്റെ താപനില പരിധി, സമ്പൂർണ്ണത, നിരവധി വ്യവസായ മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കൽ എന്നിവയ്ക്കുള്ള ആവശ്യകതകൾ മാത്രമേ അടങ്ങിയിട്ടുള്ളൂ.

മാനദണ്ഡങ്ങളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, "കടൽ പാത്രങ്ങളുടെ വർഗ്ഗീകരണത്തിനും നിർമ്മാണത്തിനുമുള്ള നിയമങ്ങൾ" എന്ന ഒറ്റ മൾട്ടി-വോളിയം പ്രമാണത്തിൽ അവ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഈ നിയമങ്ങൾ പാലിക്കുന്നത് റഷ്യൻ മാരിടൈം രജിസ്റ്റർ ഓഫ് ഷിപ്പിംഗ് നിരീക്ഷിക്കുന്നു, അല്ലെങ്കിൽ ആർ.എം.ആർ.എസ്. ഈ മൾട്ടി-വോളിയം വർക്ക് പഠിച്ച ശേഷം, ഔട്ട്‌ബോർഡ് ഗോവണിയും വിഞ്ചുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പോയിൻ്റുകൾ ഞാൻ ഒരു കടലാസിൽ എഴുതി. അവയിൽ ചിലത് ഇതാ:

കടൽ പാത്രങ്ങളുടെ ഉപകരണങ്ങൾ ഉയർത്തുന്നതിനുള്ള നിയമങ്ങൾ

1.5.5.1 വിഞ്ച് ഡ്രമ്മുകൾ അത്തരം നീളമുള്ളതായിരിക്കണം, സാധ്യമാകുമ്പോഴെല്ലാം, കേബിളിൻ്റെ ഒറ്റ-പാളി വിൻഡിംഗ് ഉറപ്പാക്കുന്നു.
1.5.5.7 ഓപ്പറേഷൻ സമയത്ത് ഓപ്പറേറ്ററുടെ ദൃശ്യപരതയ്ക്ക് പുറത്തുള്ള എല്ലാ ഡ്രമ്മുകളും ഡ്രമ്മിൽ കേബിളിൻ്റെ ശരിയായ വിൻഡിംഗും മുട്ടയിടുന്നതും ഉറപ്പാക്കുന്ന ഉപകരണങ്ങൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു.
1.5.6.6 ലോഹഘടനകളിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന കയർ പുള്ളികൾ, ബ്ലോക്കുകൾ, കേബിളുകളുടെ അറ്റങ്ങൾ എന്നിവയുടെ സ്ഥാനം, കട്ടകളുടെ ഡ്രമ്മുകളിൽ നിന്നും പുള്ളികളിൽ നിന്നും കയറുകൾ വീഴുന്നത് തടയണം, അതുപോലെ തന്നെ പരസ്പരം അല്ലെങ്കിൽ ലോഹഘടനയ്ക്കെതിരായ ഘർഷണം തടയണം.
9.3.4 സ്ലൈഡിംഗ് ബെയറിംഗുകൾക്ക്, ബ്ലോക്കുകളുടെ പുള്ളികൾ ആൻ്റിഫ്രിക്ഷൻ മെറ്റീരിയലുകൾ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച ബുഷിംഗുകൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കണം (ഉദാഹരണത്തിന്, വെങ്കലം).

ഡിസൈൻ പ്രക്രിയയ്ക്കുള്ള തയ്യാറെടുപ്പിൻ്റെ മൂന്നാം ഘട്ടത്തിൽ, സർവശക്തനായ ഇൻ്റർനെറ്റ് ഉപയോഗിച്ച്, ഞാൻ ഗാംഗ്‌വേകളുടെ ചിത്രങ്ങളുള്ള ഒരു ഫോൾഡർ ശേഖരിച്ചു. ഈ ചിത്രങ്ങൾ പഠിക്കുന്നത് മുതൽ, എൻ്റെ തലയിലെ മുടി ചലിക്കാൻ തുടങ്ങി. ഡ്രെയിനുകൾ വാങ്ങുന്നതിന് ധാരാളം ഓഫറുകൾ അലിബാബ പോലുള്ള സൈറ്റുകളിൽ കണ്ടെത്തി. ഉദാഹരണത്തിന്:

• ഹിംഗുകളിൽ, സ്റ്റീൽ അച്ചുതണ്ട് ഉരുക്ക് കണ്ണിന് നേരെ ഉരസുന്നു
• പിരിമുറുക്കത്തിൻ്റെ അഭാവത്തിൽ കയർ പുറത്തേക്ക് വീഴുന്നതിൽ നിന്ന് സംരക്ഷണമില്ല
• കട്ടിയുള്ള ഷീറ്റ് കൊണ്ടാണ് പ്ലാറ്റ്ഫോം നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. ഐസ് രൂപപ്പെടുമ്പോൾ, അതിൻ്റെ പ്രവർത്തനം സുരക്ഷിതമല്ല. ഗ്രേറ്റഡ് ഫ്ലോറിംഗ് ഉപയോഗിക്കുന്നതാണ് നല്ലത് (നിങ്ങൾ കുതികാൽ ധരിക്കുകയാണെങ്കിൽ ഇത് വളരെ സുഖകരമല്ലെങ്കിലും)

നമുക്ക് മറ്റൊരു ചിത്രം നോക്കാം:

അലുമിനിയം റൗണ്ട് പോസ്റ്റ് ഒരു ഗാൽവാനൈസ്ഡ് ബോൾട്ട് ഉപയോഗിച്ച് അലുമിനിയം ഫ്ലൈറ്റിലേക്ക് ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇവിടെ രണ്ട് പ്രശ്നങ്ങളുണ്ട്:

• ഒരു സ്റ്റീൽ ബോൾട്ട് പെട്ടെന്ന് അലൂമിനിയത്തിലെ ദ്വാരത്തെ ഒരു ദീർഘവൃത്താകൃതിയിലാക്കുകയും ഘടന തൂങ്ങിക്കിടക്കുകയും ചെയ്യും.
• സിങ്കും അലൂമിനിയവും തമ്മിലുള്ള സമ്പർക്കം ഗാൽവാനിക് നാശത്തിന് കാരണമാകുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് കോൺടാക്റ്റ് പോയിൻ്റിൽ കടൽവെള്ളം ഉണ്ടെങ്കിൽ

നമ്മുടെ വിഞ്ചുകളുടെ കാര്യമോ?

• ഗ്യാങ്‌വേയ്‌ക്ക് അടുത്തുള്ള ഓപ്പൺ ഡെക്കിലാണ് വിഞ്ച് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നത് എന്നതിനാൽ, സ്ഥലം ലാഭിക്കാൻ എഞ്ചിൻ തിരശ്ചീനമായി സ്ഥാപിക്കുന്നതിനുപകരം ലംബമായി മുകളിലേക്ക് സ്ഥാപിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്.
• സ്റ്റീൽ ഡ്രമ്മിൽ നിന്നുള്ള പെയിൻ്റ് പെട്ടെന്ന് പുറംതള്ളുകയും തുരുമ്പെടുക്കൽ പ്രക്രിയ ആരംഭിക്കുകയും ചെയ്യും. ഈ നാണക്കേട് ഒരു ബ്രഷ് ഉപയോഗിച്ച് പതിവായി തൊടാൻ ചുമതലപ്പെട്ടവർ നിർബന്ധിതരാകും.

പിന്നെ കാര്യങ്ങൾ കൂടുതൽ രസകരമായി. ചില കപ്പൽശാലകളിലെ വ്യക്തിഗത കോൺടാക്റ്റുകൾ ഉപയോഗിച്ച്, അവരുടെ നിലവിലെ പ്രോജക്റ്റുകളിൽ അവർ എന്താണ് വാതുവെക്കുന്നതെന്ന് എനിക്ക് കാണാൻ കഴിഞ്ഞു. ഇവിടെ ഒരു ഫാക്ടറിയിൽ ഞാൻ മാർച്ചിലേക്ക് വേലി പോസ്റ്റ് ഉറപ്പിക്കുന്നതിൻ്റെ ഫോട്ടോ എടുത്തു:

വിടവുകൾ വളരെ വലുതാണ്. വേലി പന്നിവാലുപോലെ തൂങ്ങിക്കിടക്കും. മൂർച്ചയുള്ള ട്രോമാറ്റിക് കോണുകൾ. വിഞ്ചിനുള്ള പ്ലാസ്റ്റിക് നിയന്ത്രണ പാനൽ ഇതാ:

ഒരു തണുത്ത, കാറ്റുള്ള ദിവസം സ്റ്റീൽ ഡെക്കിൽ ഒരു തുള്ളി, അത് കഷണങ്ങളായി തകരും.

മറ്റൊരു കപ്പലിലെ വിഞ്ച് ഇൻസുലേറ്റ് ചെയ്തതും ചൂടാക്കിയതുമായ ഒരു കേസിംഗിൽ മറച്ചിരുന്നു:

ഗിയർ മോട്ടോർ ചൂടാക്കാനുള്ള പരിഹാരം തന്നെ സാധാരണമാണ്. മൈനസ് 40 ഡിഗ്രിയിൽ താഴെയുള്ള അനുവദനീയമായ പ്രവർത്തന താപനിലയുള്ള ഒരു ഡ്രൈവ് കണ്ടെത്താൻ കഴിയാത്തതാണ് ഇതിന് കാരണം. ഐസ് ബ്രേക്കറുകൾക്ക്, ഒരു ചട്ടം പോലെ, സാങ്കേതിക സവിശേഷതകളിൽ മൈനസ് 50 സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. നിർമ്മാതാവിൽ നിന്ന് ഒരു പ്രത്യേക പതിപ്പ് ഓർഡർ ചെയ്യുന്നതിനേക്കാൾ ഒരു ഗിയർ മോട്ടോറിൻ്റെ ഒരു സീരിയൽ മോഡൽ വാങ്ങുകയും പ്രീഹീറ്റ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നത് കൂടുതൽ സാമ്പത്തികമായി പ്രായോഗികമാണ്. പക്ഷേ, ഏതൊരു ബിസിനസ്സിലും എന്നപോലെ, സൂക്ഷ്മതകളുണ്ട്:

• കേസിംഗ് അടച്ചിരിക്കുമ്പോൾ, കയർ ഇടുന്നത് നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നില്ല, ഇത് ആർഎംആർഎസ് നിയമങ്ങൾക്ക് വിരുദ്ധമാണ്. ഇവിടെ ഒരു കയർ ഹാൻഡ്ലർ ഉണ്ടായിരിക്കണം.
• ബ്രേക്കുകൾ സ്വമേധയാ വിടുന്നതിനുള്ള ഹാൻഡിൽ ദൃശ്യമാണ്, എന്നാൽ എഞ്ചിൻ ഷാഫ്റ്റ് സ്വമേധയാ തിരിക്കുന്നതിനുള്ള ഹാൻഡിൽ ദൃശ്യമല്ല. GOST R ISO 7364-2009 “ഡെക്ക് മെക്കാനിസങ്ങൾ. ഗോവണി വിഞ്ചുകൾ" ലൈറ്റ് ലോഡിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന എല്ലാ വിഞ്ചുകളും ഒരു മാനുവൽ ഡ്രൈവ് കൊണ്ട് സജ്ജീകരിക്കണമെന്ന് ആവശ്യപ്പെടുന്നു. എന്നാൽ "ലൈറ്റ് ലോഡ്" എന്ന ആശയം സ്റ്റാൻഡേർഡിൽ വെളിപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ല

ഗാംഗ്‌വേ ബീം നോക്കാം:

• കട്ടയിൽ നിന്ന് കയർ വീഴുന്നതിൽ നിന്ന് സംരക്ഷണമില്ല. അത് തൂങ്ങുമ്പോൾ, ഉദാഹരണത്തിന്, ഗോവണി പിയറിൽ തൊടുമ്പോൾ, അത് ഉടൻ തന്നെ അരുവിയിൽ നിന്ന് ചാടും. തുടർന്നുള്ള പിരിമുറുക്കത്തോടെ, അതിൽ ഒരു ക്രീസ് പ്രത്യക്ഷപ്പെടും, മുഴുവൻ കയറും മാറ്റേണ്ടതുണ്ട്
• കേബിൾ റൂട്ടിംഗിൽ എന്തോ കുഴപ്പമുണ്ടെന്ന് തോന്നുന്നു. തിരശ്ചീനമായ ടേക്ക് ഓഫ് റോളറിൽ കയർ താഴേക്ക് വളയുന്നു

ഇപ്പോൾ മറ്റൊരു കപ്പലിൽ, ബ്ലോക്കുകളുടെ പുള്ളികൾ ബോൾട്ടുകളിൽ നിന്ന് അച്ചുതണ്ട് നിലത്ത് നിൽക്കുന്നത് എങ്ങനെയെന്ന് ഞങ്ങൾ നിരീക്ഷിക്കുന്നു. ആർഎംആർഎസ് നിയമങ്ങൾക്കനുസൃതമായി, ഉള്ളിൽ ഒരു വെങ്കലമോ പോളിമർ ആൻ്റി-ഫ്രക്ഷൻ ബുഷിംഗ് ഉണ്ടാകാനുള്ള സാധ്യത വളരെ കുറവാണ്:

ബ്ലാഗോവെഷ്‌ചെൻസ്‌കി പാലത്തിനും ലെഫ്റ്റനൻ്റ് ഷ്മിറ്റ് കായലിനു സമീപവും (സെൻ്റ് പീറ്റേഴ്‌സ്ബർഗ്) ഇനിപ്പറയുന്ന ഗാംഗ്‌വേകൾ ഫോട്ടോ എടുക്കാൻ എനിക്ക് കഴിഞ്ഞു.

പല സ്ഥലങ്ങളിലും കയർ ലോഹഘടനയിൽ ഉരസുന്നു:

സൈറ്റിലേക്കുള്ള നീക്കം ചെയ്യാവുന്ന വേലി പോസ്റ്റിൻ്റെ അറ്റാച്ച്മെൻ്റ് ഇതാ:

റൗണ്ട് പോസ്റ്റുകൾ സുരക്ഷിതമാക്കുന്ന ഫ്ലാഗ് ക്ലാമ്പുകളെക്കുറിച്ച്, അവ കൈകാര്യം ചെയ്ത ഒരാൾ എന്നോട് പറഞ്ഞ ഒരു അത്ഭുതകരമായ കഥ ഞാൻ നിങ്ങളോട് പറയും. ലോക്കിംഗ് ഫ്ലാഗ് എല്ലായ്പ്പോഴും സ്വന്തം ഭാരത്തിന് കീഴിൽ ലംബമായി താഴേക്ക് കറങ്ങുന്നു. അതനുസരിച്ച്, ലാച്ച് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുമ്പോഴോ നീക്കം ചെയ്യുമ്പോഴോ, റാക്കിനുള്ളിലായിരിക്കുമ്പോൾ പതാക താഴേക്ക് പോകാനുള്ള അവസരമുണ്ട്. തൽഫലമായി, ലാച്ച് കുടുങ്ങുകയും അകത്തേക്കോ പുറത്തേക്കോ പോകുകയോ ചെയ്യുന്നില്ല. റാക്ക് നീക്കംചെയ്യാൻ കഴിയില്ല, ഗ്യാങ്‌വേ നീക്കംചെയ്യാൻ കഴിയില്ല, കപ്പൽ പിയറിൽ നിന്ന് മാറാൻ കഴിയില്ല, കപ്പൽ ഉടമയ്ക്ക് പണം നഷ്ടപ്പെടും.

അടുത്ത ചിത്രം കൊണ്ട് ഞാൻ ആരെയും അത്ഭുതപ്പെടുത്തില്ല:

ഹിംഗിൽ, സ്റ്റീൽ സ്റ്റീലിൽ ഉരസുന്നു. ഇൻസ്റ്റാളേഷന് ശേഷം ഈ സ്ഥലം ഇതിനകം വരച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും പെയിൻ്റ് ഇതിനകം തൊലി കളഞ്ഞു. ചായം പൂശിയ ബോൾട്ടുകളിൽ നിന്ന് ഇത് കാണാൻ കഴിയും.

നമുക്ക് വിഞ്ച് നോക്കാം:

• ഡ്രമ്മിൽ നിന്ന് ഇതിനകം പെയിൻ്റ് തൊലി കളയുകയാണ്
• ഗ്രൗണ്ടിംഗ് വയറുകൾ ദീർഘകാലം നിലനിൽക്കില്ല

ഞാൻ ഐസ് ബ്രേക്കറിൽ യാത്ര ചെയ്തിട്ടില്ല, പക്ഷേ ഡെക്ക് വൃത്തിയാക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ച് ഇൻ്റർനെറ്റിൽ നിന്നുള്ള ഒരു ഫോട്ടോ ഇതാ:

വിഞ്ചിൻ്റെ ലേഔട്ട് തീർച്ചയായും മഞ്ഞ് നീക്കം ചെയ്യാൻ അനുയോജ്യമല്ല; ഒരു കോരിക ഉപയോഗിച്ച് വയറുകൾ വളരെ വേഗത്തിൽ കേടാകും. വിഞ്ചിൽ നിന്നുള്ള ചൈനീസ് നെയിംപ്ലേറ്റ്:

അടയാളങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, പ്രവർത്തന താപനില പരിധിയുടെ താഴ്ന്ന പരിധി മൈനസ് 25 ഡിഗ്രിയാണ്. കപ്പലിന് "ഐസ് ബ്രേക്കർ" എന്ന പ്രിഫിക്സ് ഉണ്ട്.

ഒരു വിഞ്ചിലും കയർ വിഞ്ചിൽ നിന്ന് പൂർണ്ണമായും അഴിക്കുന്നത് തടയുന്ന ഒരു സംവിധാനം ഞാൻ കണ്ടിട്ടില്ല ("ഫൂൾ പ്രൂഫ്"). അതായത്, നിങ്ങൾ റിമോട്ട് കൺട്രോളിലെ ബട്ടൺ അമർത്തിപ്പിടിച്ചാൽ, കയർ അവസാനിക്കുന്നതുവരെ ഗോവണി താഴേക്ക് വീഴും. ഇതിനുശേഷം, കയർ സീൽ ഊരിപ്പോവുകയും ഗോവണി താഴേക്ക് പറക്കുകയും ചെയ്യും (കയർ മുദ്രയ്ക്ക് തന്നെ ഭാരം താങ്ങാൻ കഴിയില്ല; ഡ്രം ഷെല്ലിനും കയറിൻ്റെ ആദ്യത്തെ കുറച്ച് തിരിവുകൾക്കുമിടയിൽ ഉണ്ടാകുന്ന ഘർഷണ ശക്തിയിലൂടെയാണ് ബലം കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നത്).

ഈ ഫോട്ടോഗ്രാഫുകളെല്ലാം പുതിയതോ നിർമ്മാണത്തിലിരിക്കുന്നതോ ആയ കപ്പലുകളിൽ നിന്നുള്ളതാണെന്ന് ഞാൻ നിങ്ങളെ ഓർമ്മിപ്പിക്കട്ടെ. ലോകാനുഭവവും മെക്കാനിക്കൽ എഞ്ചിനീയറിംഗിലെയും കപ്പൽ നിർമ്മാണത്തിലെയും എല്ലാ ആധുനിക പ്രവണതകളും കണക്കിലെടുത്ത് സൃഷ്ടിക്കേണ്ട പുതിയ ഉപകരണമാണിത്. ഗാരേജുകളിൽ കൂട്ടിച്ചേർത്ത ഭവനങ്ങളിൽ നിർമ്മിച്ച ഉൽപ്പന്നം പോലെയാണ് ഇതെല്ലാം കാണപ്പെടുന്നത്. RMRS നിയമങ്ങളും സാമാന്യബുദ്ധിയും സമുദ്ര ഉപകരണങ്ങളുടെ മിക്ക വിതരണക്കാരും പിന്തുടരുന്നില്ല.

ഒരു ഫാക്ടറിയുടെ വാങ്ങൽ വിഭാഗത്തിൽ നിന്നുള്ള ഒരു സ്പെഷ്യലിസ്റ്റിനോട് ഞാൻ ഈ വിഷയത്തിൽ ഒരു ചോദ്യം ചോദിച്ചു. വാങ്ങിയ എല്ലാ ഗോവണികൾക്കും ആവശ്യമായ എല്ലാ ആവശ്യകതകളും പാലിക്കുന്നതിൻ്റെ RMRS സർട്ടിഫിക്കറ്റ് ഉണ്ടെന്ന് എനിക്ക് ഉത്തരം ലഭിച്ചു. സ്വാഭാവികമായും ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ വിലയ്ക്ക് ടെൻഡർ നടപടികളിലൂടെയാണ് ഇവ വാങ്ങുന്നത്.

RMRS-ൽ നിന്നുള്ള ഒരു സ്പെഷ്യലിസ്റ്റിനോട് സമാനമായ ഒരു ചോദ്യം ചോദിച്ചു, ഈ ഗോവണിക്കുള്ള സർട്ടിഫിക്കറ്റുകളിൽ താൻ വ്യക്തിപരമായി ഒപ്പിട്ടിട്ടില്ലെന്നും ഇത് ഒരിക്കലും നഷ്‌ടപ്പെടുത്തില്ലെന്നും അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.

ഞാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഗോവണി, സ്വാഭാവികമായും, ഞാൻ സംസാരിച്ച എല്ലാ വശങ്ങളും കണക്കിലെടുത്ത് രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുകയും നിർമ്മിക്കുകയും ചെയ്തു:

• ഒറ്റ-പാളി വിൻഡിംഗും കയർ പാളിയുമുള്ള സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീൽ ഡ്രം;
• കയർ നഷ്ടത്തിൽ നിന്ന് സംരക്ഷണമുള്ള സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീൽ പുള്ളികൾ;
• ലൂബ്രിക്കേഷൻ ആവശ്യമില്ലാത്ത ആൻ്റിഫ്രിക്ഷൻ പോളിമർ ബുഷിംഗുകളുള്ള സ്ലൈഡിംഗ് ബെയറിംഗുകൾ;
• സിലിക്കൺ ഇൻസുലേഷനിലും സ്റ്റീൽ ബ്രെയ്ഡിംഗിലുമുള്ള വയറുകൾ;
• ആൻ്റി-വാൻഡൽ മെറ്റൽ നിയന്ത്രണ പാനൽ;
• ഹാൻഡിൽ നീക്കം ചെയ്യാത്തപ്പോൾ പവർ സപ്ലൈ ഓണാക്കുന്നതിനെതിരെ സംരക്ഷണ സംവിധാനമുള്ള വിഞ്ചിൽ നീക്കം ചെയ്യാവുന്ന മാനുവൽ ഡ്രൈവ് ഹാൻഡിൽ;
• ഡ്രമ്മിൽ നിന്ന് കയർ പൂർണ്ണമായും അഴിക്കുന്നതിൽ നിന്നുള്ള സംരക്ഷണം;

അത് വിശദമായി കാണിക്കുക ഈ കഥയിൽ എനിക്ക് കഴിയില്ല, കാരണം ... ഞാൻ വികസിപ്പിച്ച ഡിസൈൻ ഡോക്യുമെൻ്റേഷനിൽ ഉപഭോക്താവിൻ്റെ പ്രത്യേക അവകാശങ്ങൾ ഞാൻ ലംഘിക്കും. ഗാംഗ്‌വേയ്ക്ക് ആർഎംആർഎസ് സർട്ടിഫിക്കറ്റ് ലഭിച്ചു, കപ്പൽശാലയിലേക്ക് കയറ്റി അയച്ചു, ഇതിനകം തന്നെ കപ്പൽ സഹിതം അന്തിമ ഉപഭോക്താവിന് കൈമാറി. എന്നാൽ അവൻ്റെ വില മത്സരാധിഷ്ഠിതമല്ലെന്ന് തെളിഞ്ഞു, അയാൾക്ക് അത് മറ്റാർക്കും വിൽക്കാൻ സാധ്യതയില്ല.

ഉപഭോക്താക്കൾ, കപ്പൽ നിർമ്മാതാക്കൾ, എതിരാളികൾ, ആർഎംആർഎസ് പ്രതിനിധികൾ എന്നിവരെ വ്രണപ്പെടുത്താതിരിക്കാൻ ഞാൻ കഥ ഇവിടെ അവസാനിപ്പിക്കും. കപ്പൽ നിർമ്മാണത്തിലെ അവസ്ഥയെക്കുറിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് നിങ്ങളുടെ സ്വന്തം നിഗമനങ്ങളിൽ എത്തിച്ചേരാനാകും.

അവലംബം: www.habr.com