വാണിജ്യപരമായ ഡ്രൈവറില്ലാ ബസുകൾ ചൈനയിലും പൊതുവെ ചൈനീസ് പൊതു, വ്യക്തിഗത ഗതാഗതത്തെക്കുറിച്ചും ആരംഭിച്ചു

17 മെയ് 2019 ന്, ഷെൻ‌ഷൗ സിറ്റിയിലെ സ്മാർട്ട് ഐലൻഡ് സ്പെഷ്യൽ ഏരിയയിൽ (智慧岛) ഒരു ഹ്രസ്വ വൃത്താകൃതിയിലുള്ള റൂട്ടിൽ പൂർണ്ണമായും ഡ്രൈവറില്ലാത്ത ആദ്യത്തെ ബസ് പുറത്തിറക്കി. ഇതൊരു പ്രത്യേക പ്രദേശമാണെങ്കിലും, ഇത് തുറന്ന പൊതുഗതാഗതം, റെസിഡൻഷ്യൽ ഏരിയകൾ, ഓഫീസ് കെട്ടിടങ്ങൾ മുതലായവയുള്ള നഗരത്തിന്റെ ഒരു സമ്പൂർണ്ണ ഭാഗമാണ്.
2020 ജൂണിൽ, ഇത് എല്ലാവർക്കുമായി തുറന്നു - നന്നായി, ഇതിന്റെയെല്ലാം ഒരു ചെറിയ അവലോകനവും ചൈനയിലെ പൊതു-സ്വകാര്യ ഗതാഗതത്തിന്റെ കരുണയില്ലാത്ത യുദ്ധത്തിന്റെ ഒരു ഹ്രസ്വ അവലോകനവും ഞാൻ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.

യഥാർത്ഥത്തിൽ, ബസിനെക്കുറിച്ച് കൂടുതലൊന്നും പറയാനില്ല. 宇通 കോർപ്പറേഷൻ (യുടോംഗ്) ആണ് ഇത് നിർമ്മിക്കുന്നത്, ഇത് പൊതുഗതാഗതത്തിനുള്ള വാഹനങ്ങളുടെ വിപണിയിൽ ഒന്നാമതാണ് - 2018 ൽ ഇത് ഉത്പാദിപ്പിച്ചത് 18376 ബസ് യൂണിറ്റുകൾ, അതനുസരിച്ച്, 24.4% വിപണി വിഹിതമുണ്ട്. അടുത്തതായി 10350 ബസുകളുള്ള BYD വരുന്നു.
ബസിന് തന്നെ 小宇（ബേബി യു എന്നാണ് പേരിട്ടിരിക്കുന്നത്), ഇതിന് പരമാവധി വേഗത മണിക്കൂറിൽ 15-20 കി.മീ., 10 പേർക്ക് വരെ ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിയും, കൂടാതെ 120-150 കിലോമീറ്റർ പവർ റിസർവുമുണ്ട്.
*വാട്ടർമാർക്കുകളുള്ള ചിത്രങ്ങൾക്കും വീഡിയോകൾക്കും ഞാൻ മുൻകൂട്ടി ക്ഷമ ചോദിക്കുന്നു, പക്ഷേ എനിക്ക് സ്വയം ഒരു ഫോട്ടോ എടുക്കാൻ ചൈനയിലെ രസകരമായ എല്ലാ സ്ഥലങ്ങളിലും എത്താൻ കഴിയുന്നില്ല ^_^

റൂട്ട് ഇതുപോലെ കാണപ്പെടുന്നു

തീർച്ചയായും, എല്ലാവർക്കുമായി റൂട്ട് തുറക്കുന്നത് ബ്ലോഗർമാരുടെ ശ്രദ്ധയിൽപ്പെടാതിരിക്കില്ല. യഥാർത്ഥ യാത്രയെക്കുറിച്ചുള്ള രണ്ട് വീഡിയോകൾ ഞാൻ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു

നിയമത്തിന്റെ വീക്ഷണകോണിൽ, എല്ലാം ചൈനയുടെ ഏറ്റവും മികച്ച പാരമ്പര്യങ്ങൾക്കുള്ളിലാണ് - ഒരു രാജ്യത്തും പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യകൾക്ക് ഇത്ര ആവേശകരമായ പിന്തുണ ഞാൻ കണ്ടിട്ടില്ല. വിലാസത്തിൽ നിങ്ങളുടെ വെബ്‌സൈറ്റ് സൂചിപ്പിക്കാൻ കഴിയുന്ന ബിസിനസ്സ് ലൈസൻസുകൾ ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഇലക്‌ട്രോണിക് ഐഡി കാർഡുകൾ, വീട്ടിൽ കസേര വിടാതെ തന്നെ സാക്ഷ്യപ്പെടുത്താൻ കഴിയുന്ന ഒരു ഓൺലൈൻ കോടതി, തെളിവായി വെച്ചാറ്റിൽ നിന്നുള്ള കത്തിടപാടുകളുടെ സ്‌ക്രീൻഷോട്ടുകൾ എന്നിവ ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. സ്വാഭാവികമായും, ഇതെല്ലാം പ്രശ്നങ്ങളെ അഭിമുഖീകരിക്കുന്നു, പക്ഷേ ഭരണകൂടത്തിന്റെ പിന്തുണയോടെ പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കുന്നത് അതിനെതിരെ പോരാടുന്നതിനേക്കാൾ വളരെ എളുപ്പമാണ്.
അടിസ്ഥാനരഹിതമാകാതിരിക്കാൻ, ഞാൻ ഒരു ഉദാഹരണം നൽകും അവന്റെ സമരം. മുഴുവൻ കഥയും ലിങ്കിലുണ്ട്, എന്നാൽ ചുരുക്കത്തിൽ, ഇതാ. കോർപ്പറേറ്റ് സിം കാർഡുകൾ രജിസ്റ്റർ ചെയ്യുമ്പോൾ ഉത്തരവാദിത്തപ്പെട്ട വ്യക്തിയുടെ രേഖയായി ചൈന യുണികോം എന്റെ വിദേശ പാസ്‌പോർട്ട് സ്വീകരിച്ചില്ല. വ്യവസായ, വിവരസാങ്കേതിക മന്ത്രാലയത്തിന് അയച്ച ഒരു കത്ത് മതിയായിരുന്നു, ഞാൻ എന്റെ അവകാശങ്ങൾക്കുള്ളിലാണെന്ന മറുപടി ലഭിക്കാൻ, മൂന്ന് ഓപ്പറേറ്റർമാരുടെയും സിസ്റ്റങ്ങൾക്ക് വിദേശ രേഖകളെ പിന്തുണയ്ക്കാൻ തുടങ്ങുന്നതിന് ഏകദേശം 3 മാസങ്ങൾ.
അതിനാൽ, വിഷയത്തിലേക്ക് മടങ്ങുന്നു - 2018 ൽ, ഷാങ്ഹായ് പുറപ്പെടുവിച്ചു ആദ്യ സംഖ്യകൾ ആളില്ലാ വാഹനങ്ങൾക്ക് - 试 (ടെസ്റ്റ്) എന്ന പ്രിഫിക്‌സിനൊപ്പം

ചൈനീസ് ലൈസൻസ് പ്ലേറ്റ് സിസ്റ്റം
ഹൈറോഗ്ലിഫുകളുടെ സംക്ഷിപ്തത കാരണം, ലൈസൻസ് പ്ലേറ്റിലെ രണ്ട് ഹൈറോഗ്ലിഫുകൾക്ക് കാറിന്റെ തരം പൂർണ്ണമായും സൂചിപ്പിക്കാൻ കഴിയും.
XA 12345 Y
X എല്ലായ്പ്പോഴും പ്രവിശ്യയെ സൂചിപ്പിക്കുന്ന ഒരു ഹൈറോഗ്ലിഫ് ആണ്, A എന്നത് പ്രവിശ്യയുടെ നഗരത്തെ സൂചിപ്പിക്കുന്ന ഒരു അക്ഷരമാണ്, Y എന്നത് കാറിന്റെ തരം (അല്ലെങ്കിൽ ഇല്ല). അതാണ്
粤 B 123456 - സ്വകാര്യ കാർ, ഗുവാങ്‌ഡോംഗ് പ്രവിശ്യ, ഷെൻ‌ഷെൻ സിറ്റി
粤 B 123456 警 - പോലീസ് ഉദ്യോഗസ്ഥർ, ഗ്വാങ്‌ഡോംഗ് പ്രവിശ്യ, ഷെൻഷെൻ നഗരം (വെളുത്ത നമ്പറുകൾ)
粤 A 123456 学 - പരിശീലന വാഹനം, ഗ്വാങ്‌ഡോംഗ് പ്രവിശ്യ, ഗ്വാങ്‌ഷൗ സിറ്റി (മഞ്ഞ നമ്പറുകൾ)
粤 F 123456 厂内 - ഇൻ-പ്ലാന്റ് ട്രാൻസ്‌പോർട്ട്, ഗ്വാങ്‌ഡോംഗ് പ്രവിശ്യ, ഫോഷൻ സിറ്റി (പച്ച നമ്പറുകൾ)
粤 Z 123456 港 - ക്രോസ്-ബോർഡർ നമ്പറുകൾ, ഗ്വാങ്‌ഡോംഗ് പ്രവിശ്യ (കറുത്ത സംഖ്യകൾ)
ഇത്യാദി. ഓരോ പ്രവിശ്യയ്ക്കും അതിന്റേതായ ചരിത്രപരമായ ഹൈറോഗ്ലിഫ് ഉണ്ട് (ഗ്വാങ്‌ഡോംഗ് - 粤，സെജിയാങ് - 浙, ഹെബെയ് - 冀), കൂടാതെ ഓരോ തരം കാറുകളും 1 (അപൂർവ്വമായി 2) ഹൈറോഗ്ലിഫായി സംയോജിപ്പിക്കാം.学 - പരിശീലനം, 海 - നാവിക, 警 - പോലീസ്, 使 - നയതന്ത്ര). പ്ലസ് വർണ്ണ വ്യത്യാസം - നീല (വ്യക്തിഗത), പച്ച (ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ), മഞ്ഞ (മുനിസിപ്പൽ), കറുപ്പ് (പ്രത്യേക വ്യത്യസ്ത തരം)

നിലവിൽ, ചൈനയിലെ 5 പ്രദേശങ്ങളിൽ ഇത്തരം നമ്പറുകൾ നൽകിയിട്ടുണ്ട്.
1) ഷാങ്ഹായ് - ദിദി ചക്‌സിംഗിൽ നിന്നുള്ള റോബോടാക്‌സികൾ അവിടെ ലഭ്യമാണ്, ഔദ്യോഗിക ദീദി ആപ്പ് വഴി പൊതു ബീറ്റ പരിശോധനയ്‌ക്കായി തുറന്നിരിക്കുന്നു
2) ഗ്വാങ്‌ഷൂ - വെറൈഡ് റോബോടാക്‌സി, പൊതു ബീറ്റ ടെസ്റ്റിനായി തുറന്നിരിക്കുന്നു
3) Changsha - robotaxi Dutaxi, അടച്ച ബീറ്റ ടെസ്റ്റ്
4) Zhenzhou - റോബോട്ടിക് ബസുകൾ (ലേഖനത്തിൽ ചർച്ച ചെയ്തവ)
5) ബീജിംഗ് - മാസ് ഓപ്പറേറ്റർ ഇല്ല
ഞാൻ തന്നെ വെറൈഡ് ഗോ മാത്രമേ പരീക്ഷിച്ചിട്ടുള്ളൂ, എന്നാൽ ഇതുവരെ ഇത് ഒരു യഥാർത്ഥ റോബോടാക്സിയേക്കാൾ കൂടുതൽ കളിപ്പാട്ടമാണ്:
1) ചില സ്ഥലങ്ങളിൽ മാത്രം കയറുകയും ഇറങ്ങുകയും ചെയ്യുക

2) ചക്രത്തിൽ ഇപ്പോഴും ഒരു ഡ്രൈവർ ഉണ്ട്, മുഴുവൻ യാത്രയിലും അവൻ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ സ്പർശിച്ചിട്ടില്ലെങ്കിലും, അതിനെ ഇപ്പോഴും ആളില്ലാ ടാക്സി എന്ന് വിളിക്കാൻ കഴിയില്ല.
പൊതുവേ, ചൈനീസ് ആളില്ലാ വാഹനങ്ങളുടെ സാധ്യതകൾ വളരെ തിളക്കമുള്ളതായി കാണപ്പെടുന്നു.
എന്തുകൊണ്ട് ലേഖനം ഇവിടെ അവസാനിക്കുന്നില്ല?
കാരണം, "ഒരു കാർ ആഡംബരമാണ്" എന്ന ദേശീയ നയത്തിന്റെ പശ്ചാത്തലത്തിന് പുറത്ത് ഇതെല്ലാം പരിഗണിക്കാനാവില്ല. ഇത് രണ്ട് ഭാഗങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു:
1) ഓരോ വർഷവും കൂടുതൽ കർശനമായിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്ന വ്യക്തിഗത വാഹനങ്ങൾക്ക് കർശനമായ ആവശ്യകതകൾ
2) പൊതുഗതാഗതത്തിൽ വലിയ നിക്ഷേപം
ഓരോ വശവും നോക്കാം
ലൈസൻസ് പ്ലേറ്റ് ലോട്ടറി നേടിയതിന്റെ സർട്ടിഫിക്കറ്റ് ഉണ്ടെങ്കിൽ മാത്രമേ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു കാർ ഡീലർഷിപ്പിൽ നിന്ന് ഒരു കാർ വാങ്ങാൻ കഴിയൂ. ഉദാഹരണത്തിന്, ബീജിംഗിൽ, ഓരോ 3 മാസത്തിലും 1 അപേക്ഷകർക്കായി 20 നമ്പർ വരയ്ക്കുന്നു.
ഒരു പ്രത്യേക നഗരത്തിന്റെ ലൈസൻസ് പ്ലേറ്റ് ഉള്ള ഒരു കാർ വാങ്ങിയ ശേഷം, നിങ്ങൾക്ക് നിയന്ത്രണങ്ങളോടെ മാത്രമേ മറ്റൊരു നഗരത്തിലേക്ക് ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ കഴിയൂ. ഉദാഹരണത്തിന്, മറ്റെല്ലാ കാറുകളും 22:00 മുതൽ 06:00 വരെ അല്ലെങ്കിൽ പ്രത്യേക അനുമതിയോടെ മാത്രമേ ബീജിംഗിന്റെ അഞ്ചാമത്തെ വളയത്തിൽ പ്രവേശിക്കാൻ അനുവദിക്കൂ.
പ്രാദേശിക ലൈസൻസ് പ്ലേറ്റുകളുണ്ടെങ്കിൽപ്പോലും, ലൈസൻസ് പ്ലേറ്റിന്റെ അവസാനത്തിൽ ഒരു നിശ്ചിത നമ്പറുള്ള ഒരു കാർ ആഴ്ചയിൽ 1-2 ദിവസം റോഡുകളിൽ ഓടിക്കാൻ കഴിയില്ല.
അല്ലെങ്കിൽ, "കാർ ഒരു ആഡംബരമാണ്" എന്ന നയത്തിന് പൂർണ്ണമായി അനുസൃതമായി, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു പ്രത്യേക ലേലത്തിൽ ഒരു നമ്പർ വാങ്ങാം. ഉദാഹരണത്തിന്, നമ്പർ 粤V32 99999 ദശലക്ഷം റുബിളിന് വിറ്റു

കൂടാതെ 30 മുതൽ 100 ​​ദശലക്ഷം റൂബിൾ വരെ സൗജന്യമായി സംഭാവന ചെയ്യുന്നതിലൂടെ ഒരു ക്രോസ്-ബോർഡർ നമ്പർ 粤Z ലഭിക്കും.

സ്വാഭാവികമായും, അത്തരം സംഖ്യകൾ മുകളിലുള്ള പോയിന്റുകളിൽ നിന്നുള്ള നിയന്ത്രണങ്ങൾക്ക് വിധേയമല്ല.
എനിക്കറിയാം, ഇപ്പോൾ പലരും ചിന്തിക്കുന്നത് “എന്തൊരു വിഡ്ഢിത്തമാണ്? പിന്നെ ഇതൊരു വഴക്കാണോ? എവിടെയാണ് ഇന്റർചേഞ്ചുകൾ, മേൽപ്പാലങ്ങൾ, പാർക്കിംഗ്. ഒരു ലളിതമായ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കാൻ ഞാൻ നിർദ്ദേശിക്കുന്നു.
മോസ്കോയിൽ, രജിസ്ട്രേഷനിൽ യാതൊരു നിയന്ത്രണവുമില്ലാതെ, 2019 ൽ 7.1 ദശലക്ഷം വാഹനങ്ങളുണ്ടായിരുന്നു.
മോസ്കോയുടെ വിസ്തൃതിയിൽ ഏറെക്കുറെ തുല്യമായ ബീജിംഗിൽ 6,3 ദശലക്ഷം വാഹനങ്ങളുണ്ട്.
ചോദ്യം ഇതാണ് - നിങ്ങൾ നിയന്ത്രണങ്ങളില്ലാതെ എല്ലാവർക്കും നമ്പറുകൾ നൽകുകയാണെങ്കിൽ + എല്ലാവരേയും നിയന്ത്രണങ്ങളില്ലാതെ നഗരത്തിലേക്ക് വിടുക, 1060 ചതുരശ്ര കിലോമീറ്റർ വിസ്തൃതിയിൽ ഇതെല്ലാം ഗതാഗതക്കുരുക്കിൽ നിൽക്കാതിരിക്കാൻ മേൽപ്പാലങ്ങളിൽ എത്ര ലെവലുകൾ ഉണ്ടായിരിക്കണം ( അഞ്ചാമത്തെ വളയത്തിനുള്ളിലെ ബീജിംഗ് പ്രദേശം, നഗരം തന്നെ)
ശരി, നിയന്ത്രണങ്ങൾ വ്യക്തമാണ്, എന്നാൽ പൊതുഗതാഗതത്തിന്റെ വികസനത്തിന്റെ കാര്യമോ?
2019 റിപ്പോർട്ടിംഗ് വർഷത്തിൽ, ചൈന പ്രവർത്തനം ആരംഭിച്ചു 803 കിലോമീറ്റർ അഞ്ച് പുതിയ നഗരങ്ങളിൽ ഉൾപ്പെടെ മെട്രോ ലൈനുകൾ.



താരതമ്യം ചെയ്യാൻ ഒന്നുമില്ല. ചരിത്രത്തിലുടനീളം നിർമ്മിച്ച എല്ലാ യുഎസ് സബ്‌വേകളുടെയും ആകെ നീളം 1320 കിലോമീറ്ററാണ് - ചൈന ഒരു വർഷത്തിനുള്ളിൽ പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കിയതിനേക്കാൾ അൽപ്പം കൂടുതൽ. ബാക്കിയുള്ളവ വളരെ ചെറുതാണ്.
വാണിജ്യ പ്രവർത്തനത്തിലുള്ള നിലവിലുള്ള 3 മാഗ്ലെവ് സിസ്റ്റങ്ങളിൽ 6 എണ്ണവും ചൈനയിലാണ് ബെയ്ജിംഗും ചാങ്ഷയും - ആഭ്യന്തര ഉത്പാദനം.
അവസാനമായി, കേക്കിലെ ഐസിംഗ് പോലെ, ഇത് പൂർണ്ണമായും ഗതാഗതവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടതല്ല, മാത്രമല്ല ട്രാഫിക് ജാമുകളുടെ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കുന്നതിൽ കാര്യമായ സംഭാവന നൽകുകയും ചെയ്തു.

2017-ൽ, പൗരന്മാരെ സ്വീകരിക്കാത്ത എല്ലാ സർക്കാർ സംഘടനകളും (ബീജിംഗ് സിറ്റി ഗവൺമെന്റ്, സി‌പി‌സിയുടെ സിറ്റി കമ്മിറ്റി, ബീജിംഗ് പീപ്പിൾസ് കോൺഗ്രസ്, മറ്റ് ഒരു ഡസൻ മന്ത്രാലയങ്ങളും വകുപ്പുകളും) ബീജിംഗിന്റെ മധ്യഭാഗത്ത് നിന്ന് അഞ്ചാമത്തെ വളയത്തിനപ്പുറത്തുള്ള തുൻഷൗ പ്രദേശത്തേക്ക് മാറി. . ബാക്കിയുള്ള കെട്ടിടങ്ങളിൽ പകുതിയും പൗരന്മാരെ സ്വീകരിക്കാൻ ഉപയോഗിച്ചു, മറ്റേ പകുതി - അവ ഒരു മ്യൂസിയത്തിനോ മറ്റ് സാംസ്കാരിക സ്ഥാപനങ്ങൾക്കോ ​​ഉപയോഗിക്കണോ അതോ കേന്ദ്രത്തിലെ ഹരിത ഇടങ്ങളുടെ വിസ്തീർണ്ണം വർദ്ധിപ്പിക്കണോ എന്ന ചോദ്യം തീരുമാനിക്കപ്പെടുന്നു. എന്തായാലും, 2017 ന് ശേഷം ബീജിംഗിന്റെ മധ്യഭാഗത്തുള്ള ഗതാഗതക്കുരുക്ക് അപ്രത്യക്ഷമായി.
ശ്രദ്ധിച്ചതിന് നന്ദി

അവലംബം: www.habr.com