നിങ്ങളുടെ കാർഡ് സ്വൈപ്പ് ചെയ്യുക: ന്യൂയോർക്ക് സബ്‌വേ എങ്ങനെയാണ് OS/2 ഉപയോഗിക്കുന്നത്

വിൻ്റേജ് സാങ്കേതികവിദ്യ ന്യൂയോർക്കിലെ സബ്‌വേ ഘടനകളിൽ പതിറ്റാണ്ടുകളായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു - ചിലപ്പോൾ അപ്രതീക്ഷിതമായ വഴികളിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു. OS/2 ആരാധകർക്കുള്ള ലേഖനം

ഒരു ന്യൂയോർക്കറും ഒരു വിനോദസഞ്ചാരിയും ടൈംസ് സ്‌ക്വയർ എന്നറിയപ്പെടുന്ന 42-ാമത്തെ സ്ട്രീറ്റ് സബ്‌വേ സ്റ്റേഷനിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു. ഒരു തമാശയുടെ തുടക്കം പോലെ തോന്നുന്നു. യഥാർത്ഥത്തിൽ ഇല്ല: അവരിൽ ഒരാൾ അവിടെ എത്തിയതിൽ സന്തോഷമുണ്ട്; മറ്റുള്ളവർക്ക്, ഈ സാഹചര്യം ഭയങ്കര അരോചകമാണ്. എത്രയും വേഗം അവിടെ നിന്ന് എങ്ങനെ രക്ഷപ്പെടാമെന്ന് ഒരാൾക്ക് അറിയാം. മറ്റൊരാൾക്കില്ല - അയാൾക്ക് ഇംഗ്ലീഷ് അറിയില്ല. ഒരു ന്യൂയോർക്കറും വിനോദസഞ്ചാരിയും വ്യത്യസ്ത ആളുകളാണ്, എന്നാൽ ഇപ്പോൾ അവർ ഒന്നാണ്. രണ്ടും മെട്രോപൊളിറ്റൻ ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ അതോറിറ്റിയുടെ (എംടിഎ) വ്യതിയാനങ്ങൾക്കും 1990-കളുടെ ആരംഭം മുതൽ മിതമായ വിജയകരമായ ഒരു ഓപ്പറേറ്റിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ കേട്ടുകേൾവിയില്ലാത്ത വിശ്വാസ്യതയ്ക്കും വിധേയമാണ്.

2016-ലെ ശരാശരി പ്രവൃത്തിദിനത്തിൽ, ന്യൂയോർക്ക് സബ്‌വേ 5,7 ദശലക്ഷം ആളുകളെ വഹിച്ചു [താരതമ്യത്തിന്: മോസ്കോ മെട്രോയിൽ ഏകദേശം 6,7 ദശലക്ഷം/ഏകദേശം. പരിഭാഷ.]. 1948 ന് ശേഷമുള്ള ഏറ്റവും ഉയർന്ന ശരാശരിയായിരുന്നു ഇത്. നിങ്ങൾ ശരാശരി ന്യൂയോർക്കുകാരനോട് ചോദിച്ചാൽ, അവർ പറയും, "അതാണോ?" അവിശ്വാസം മനസ്സിലാക്കാവുന്നതേയുള്ളൂ, നഗരത്തിൽ 8 ദശലക്ഷം സ്ഥിര താമസക്കാരുണ്ട്, തിരക്കേറിയ സമയങ്ങളിലോ അവധി ദിവസങ്ങളിലോ ആളുകളുടെ എണ്ണം ചിലപ്പോൾ 20 ദശലക്ഷമായി വർദ്ധിക്കും. പ്രത്യക്ഷത്തിൽ, ധാരാളം ആളുകൾ ടാക്സി പിടിക്കാൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു.


ന്യൂയോർക്ക് സബ്‌വേ ടേൺസ്റ്റൈൽസ്

ഭാവിയെക്കുറിച്ച് വാതുവെപ്പ് നടത്തുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, പക്ഷേ അടിസ്ഥാനപരമായി MTA ചെയ്യുന്നത് അതാണ്

മാർച്ചിൽ ടെഡിയത്തിൽ എഴുതി ഓപ്പറേറ്റിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങൾക്കായുള്ള മൈക്രോകെർണലുകളിൽ IBM-ൻ്റെ വലിയ പന്തയത്തെക്കുറിച്ച്, അതിൽ അവരുടെ അറിയപ്പെടുന്ന OS/2 ഓപ്പറേറ്റിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ ഒരു വകഭേദം ഉൾപ്പെടുന്നു. ഈ വാതുവെപ്പ് കാരണം കമ്പനിക്ക് എന്ത് നഷ്ടമാണ് ഉണ്ടായതെന്ന് അതിൽ വിശദമായി വിവരിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, IBM-ൻ്റെ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ വിജയത്തിലുള്ള ആത്മവിശ്വാസം മറ്റ് കമ്പനികളെയും സമാനമായ അനുമാനങ്ങൾ നടത്താൻ നിർബന്ധിതരാക്കി.

എന്നാൽ ടോക്കണുകൾ ഒഴിവാക്കി എല്ലാം ഡിജിറ്റലായി മാറേണ്ട ഒരു യുഗത്തിലേക്ക് മാറാനുള്ള വഴി കണ്ടെത്തേണ്ട മെട്രോപൊളിറ്റൻ ട്രാൻസിറ്റ് അതോറിറ്റിയാണ് ഏറ്റവും വലിയ പന്തയം നടത്തിയത്. തൽഫലമായി, ഒരു കൾട്ട് കാർഡ് പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു മെട്രോകാർഡ്. 1993-ൽ പുറത്തിറങ്ങിയതുമുതൽ ന്യൂയോർക്കുകാരുടെ വാലറ്റുകളിൽ പ്രധാനമായ കറുത്ത വരയുള്ള മഞ്ഞ പ്ലാസ്റ്റിക്കിൻ്റെ നേർത്ത കഷ്ണം ഒരു പ്രധാന ഘടകമാണ്.

ന്യൂയോർക്ക് സബ്‌വേയിലേക്കുള്ള നിലവിലെ ആക്‌സസ് രീതിയുടെ ചരിത്രം പൊതു അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളുടെ വിശദാംശങ്ങളിലും അത് പൊതുജനങ്ങളെ എങ്ങനെ സേവിക്കുന്നു എന്നതിലും രസകരമാണ്. എന്നാൽ അതിനുമുമ്പ്, നിലവിലെ സംവിധാനം എങ്ങനെ വന്നുവെന്ന് മനസ്സിലാക്കുന്നത് ഉപയോഗപ്രദമാകും. കാരണം നിങ്ങൾ ന്യൂയോർക്ക് സബ്‌വേ പോലെ പ്രധാനപ്പെട്ട എന്തെങ്കിലും നിർമ്മിക്കുമ്പോൾ, അത് ഒടുവിൽ ഉദ്ദേശിച്ച രീതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

നിങ്ങൾക്ക് അടിസ്ഥാനപരമായി ഒരു ശ്രമം മാത്രമേ ഉള്ളൂ - കൂടാതെ ഏതെങ്കിലും തെറ്റുകൾ കോടിക്കണക്കിന് അറ്റകുറ്റപ്പണി ചെലവുകൾക്കും ദശലക്ഷക്കണക്കിന് ആളുകളുടെ പ്രകോപിപ്പിക്കലിനും ഇടയാക്കും. നിരവധി തിരഞ്ഞെടുപ്പുകൾക്കിടയിൽ, ഏറ്റവും വിശ്വസനീയമായ ഒന്ന് ഐബിഎമ്മിൻ്റെ ഏറ്റവും വലിയ തെറ്റുകളിലൊന്നായി മാറി.

ഡേവിഡ് ബോവിക്കായി സമർപ്പിച്ചിരിക്കുന്നതും സ്‌പോട്ടിഫൈ പണമടച്ചതുമായ അഞ്ച് പ്രത്യേക മെട്രോകാർഡുകൾ. 2018 ലെ ശരത്കാലത്തിൽ, കമ്പനി വെസ്റ്റ് വില്ലേജിലെ ബ്രോഡ്‌വേ-ലഫായെറ്റ് സ്ട്രീറ്റ്/ബ്ലീക്കർ സ്ട്രീറ്റ് സ്റ്റേഷനെ സമീപത്ത് താമസിച്ചിരുന്ന കലാകാരൻ്റെ ബഹുമാനാർത്ഥം ഒരു പോപ്പ് ആർട്ട് സ്മാരകമാക്കി മാറ്റി. പരസ്യങ്ങൾക്കായി മെട്രോകാർഡുകളുടെ പിൻഭാഗം ഉപയോഗിക്കുന്നതിനു പുറമേ (എന്തുകൊണ്ട് അല്ല), പ്രധാന ബ്രാൻഡുകൾ സ്പോൺസർ ചെയ്യുന്ന പ്രത്യേക പതിപ്പ് കാർഡുകൾ MTA പതിവായി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. സുപ്രീം കാർഡ് ഓപ്ഷനുകൾക്ക് ധാരാളം പണം ചിലവാകും, എന്നാൽ ചിലപ്പോൾ MTA ബ്രാൻഡുകൾ ഒഴിവാക്കി രസകരമായ എന്തെങ്കിലും ഉണ്ടാക്കുന്നു.

ഐബിഎമ്മിൻ്റെ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് സിസ്റ്റം, വളരെയധികം ഹൈപ്പ് സൃഷ്‌ടിച്ചെങ്കിലും പ്രത്യേകിച്ചൊന്നും ആയിത്തീർന്നില്ല, എങ്ങനെ ഒരു വീട് കണ്ടെത്തി ദശലക്ഷക്കണക്കിന് ആളുകൾക്ക് സേവനം നൽകി

В ലേഖനം മൈക്രോകെർണലുകളെക്കുറിച്ചും മറ്റ് കാര്യങ്ങളെക്കുറിച്ചും ഒഎസ്/2 നെക്കുറിച്ച് രസകരമായ നിരവധി വിശദാംശങ്ങൾ പരാമർശിച്ചിട്ടുണ്ട്, എന്നാൽ ഈ ലേഖനത്തിൽ ഈ ഒഎസിന് ഇപ്പോഴും അതിൻ്റെ പിന്തുണക്കാർ ഉണ്ടായിരുന്നു എന്നത് വിഷയത്തിന് ഏറ്റവും പ്രസക്തമാണ്. ശരി, ഇതില്ലാതെ നമ്മൾ എവിടെ ആയിരിക്കും?

സബ്‌വേയുടെ ചില വശങ്ങൾ ഡിജിറ്റൈസ് ചെയ്തുകൊണ്ട് OS/2 ഉപയോഗിക്കാൻ MTA ആത്യന്തികമായി തീരുമാനിച്ചതിൻ്റെ കാരണം, 1990-കളുടെ തുടക്കത്തിൽ OS-ൻ്റെ സമാരംഭത്തെ ചുറ്റിപ്പറ്റിയുള്ള ഹൈപ്പിനെ പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, സംഭാഷണങ്ങളും വികസനവും വർഷങ്ങൾക്കുമുമ്പ് ആരംഭിച്ചു. പ്രത്യേകിച്ച് പരസ്യം ചെയ്യാതെ, മൈക്രോസോഫ്റ്റും ഐബിഎമ്മും അടുത്ത തലമുറ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങളിൽ പ്രവർത്തിക്കുകയായിരുന്നു. ഗേറ്റ്‌സും മൈക്രോസോഫ്റ്റും MS-DOS ഉപയോഗിച്ച് IBM നിർമ്മിച്ചുവെന്നതാണ് ആധുനിക വിവരണമെങ്കിലും, ആ സമയത്ത് IBM വ്യത്യസ്തമായി ചിന്തിച്ചു.

നഷ്ടപ്പെട്ട ലാഭത്തെ ഓർത്ത് വിലപിക്കുന്നതിനുപകരം, IBM അതിൻ്റെ അറിവില്ലായ്മ തിരിച്ചറിയുകയും മൈക്രോസോഫ്റ്റുമായി ചേർന്ന് അടുത്ത തലമുറ OS വികസിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങുകയും ചെയ്തു. ഈ സംരംഭം, ഒരാൾ ഊഹിച്ചതുപോലെ, MS-DOS-ൻ്റെ കഥ പോലെ തന്നെ IBM-നും അവസാനിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, 1980-കളുടെ അവസാനത്തിൽ, MTA ഡയറക്ടർമാർ സബ്‌വേ ടോക്കണുകൾ ഒഴിവാക്കി പ്രീപെയ്ഡ് കാർഡുകൾ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള വഴികൾ കണ്ടെത്താനുള്ള ശ്രമത്തിലായിരുന്നു. നേട്ടങ്ങൾ വ്യക്തമാണ് - നിരക്കുകൾ ഉയർത്തുന്നതും സോൺ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള പേയ്‌മെൻ്റ് അവതരിപ്പിക്കുന്നതും ഇത് എളുപ്പമാക്കി. യാത്രക്കാർക്ക് ഒരൊറ്റ യാത്ര അല്ലെങ്കിൽ ഒരു റൗണ്ട് ട്രിപ്പ് തിരഞ്ഞെടുക്കാനുള്ള അവസരം ഉണ്ടായിരുന്നു, കൂടാതെ ഒരു നിശ്ചിത സമയത്തേക്ക് പരിധിയില്ലാത്ത ഓപ്ഷൻ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു.

ഈ വിപ്ലവകരമായ അപ്‌ഡേറ്റ് അവതരിപ്പിക്കാൻ, എംടിഎ പ്രശസ്ത കമ്പനിയായ ഐബിഎമ്മിലേക്ക് തിരിഞ്ഞു. അക്കാലത്ത് അത് അർത്ഥവത്താക്കി.

OS/2 പതിപ്പ് 2.1

OS/2, MTA കൺസൾട്ടൻ്റ് നീൽ വാൾഡ്ഹവർ ഒരു ഇമെയിലിൽ പറഞ്ഞു: "നിങ്ങൾക്ക് OS/2-ൽ ഒരു കരിയർ വാതുവെപ്പ് നടത്താൻ കുറച്ച് വർഷങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു."

എന്തുകൊണ്ടെന്ന് മനസിലാക്കാൻ, നിങ്ങൾ ആ സമയം മനസ്സിലാക്കേണ്ടതുണ്ട്. വാൾഡോവർ തുടരുന്നു: “ലിനക്‌സിനും വിൻഡോസിനും മുമ്പുള്ള ഒരു കാലഘട്ടത്തിലെ വികസനമായിരുന്നു ഇത്. OS/2 ഭാവിയിലേക്കുള്ള ഒരു സുരക്ഷിത പന്തയമായി തോന്നി."

ഓപ്ഷനുകൾ കുറവായതിനാൽ, MTA ഏറ്റവും മികച്ചത് തിരഞ്ഞെടുത്തു. സങ്കീർണ്ണമായ ഒരു സിസ്റ്റത്തിലെ പ്രധാന സോഫ്റ്റ്‌വെയർ ഘടകങ്ങളിലൊന്നായി ഇത് ദശാബ്ദങ്ങളോളം പ്രവർത്തിച്ചു.

Waldhauer പറയുന്നതുപോലെ ഇത് നിലനിൽക്കും: "മെട്രോകാർഡ് സിസ്റ്റം പിന്തുണയ്ക്കുന്നിടത്തോളം, OS/2 പ്രവർത്തിക്കുന്നത് തുടരുമെന്ന് ഞാൻ പറയട്ടെ."

കോൺടാക്റ്റ്‌ലെസ് പേയ്‌മെൻ്റിൻ്റെ വിവിധ രൂപങ്ങൾക്ക് അനുകൂലമായി എംടിഎ മെട്രോകാർഡ് ഇല്ലാതാക്കുന്ന പ്രക്രിയയിലായതിനാൽ വളരെ രസകരമായ കാര്യം. പരിവർത്തനം പ്രവർത്തനക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും അധിക വരുമാനം ശേഖരിക്കാൻ MTA-യെ സഹായിക്കുകയും വേണം.

ഇത് രസകരമായി തോന്നുന്നു, എന്നാൽ നിലവിലെ മെട്രോകാർഡ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ വിചിത്രമായ ഒരു സവിശേഷത നിങ്ങൾ പരിശോധിക്കുമ്പോൾ പ്രശ്നങ്ങൾ കാണാൻ എളുപ്പമാണ്.

എൻ്റെ മെട്രോകാർഡ്, ഗേ പ്രൈഡ് മാസത്തിൻ്റെ ജൂൺ പതിപ്പ്. രസകരമെന്നു പറയട്ടെ, ഒരു വർഷത്തേക്ക് മാത്രം ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയുന്ന സാധാരണ മെട്രോകാർഡിനേക്കാൾ നാല് മാസത്തേക്ക് ഇത് സാധുതയുള്ളതാണ്.

നിഗൂഢമായ കാന്തിക സ്ട്രിപ്പും അത് ആളുകളുടെ ജീവിതത്തെ എങ്ങനെ ബാധിക്കുന്നു എന്നതും

ചുരുക്കത്തിൽ, ടോക്കണുകളിൽ നിന്ന് മെട്രോകാർഡിലേക്കുള്ള പരിവർത്തനത്തിന് വർഷങ്ങളെടുത്തു, അത് സുഗമമായിരുന്നു. 2003-ൽ ടോക്കണുകൾ ഔദ്യോഗികമായി ഉപയോഗിക്കുന്നത് അവസാനിപ്പിച്ചു. അപ്പോഴേക്കും നഗരത്തിലെ എല്ലാ സ്റ്റേഷനുകളിലും മെട്രോകാർഡുകൾ സ്വീകരിച്ചിരുന്നു-പക്ഷെ ആരും അത് ഇഷ്ടപ്പെട്ടില്ല.

സബ്‌വേയിൽ കയറുന്നത് സാധാരണയായി എളുപ്പമാണ്, എന്നാൽ കാർഡ് സ്വൈപ്പിംഗിനെക്കുറിച്ചുള്ള പരാതികൾ എല്ലായിടത്തും ഉണ്ട്. കൂടാതെ പല പ്രശ്നങ്ങളും സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ വിവിധ ഭാഗങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള മണ്ടത്തരമായ ആശയവിനിമയ തകരാറുകളുമായി ബന്ധപ്പെട്ടതായി തോന്നുന്നു. സബ്‌വേ സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ വിവിധ ഭാഗങ്ങളെ വലിയ മെയിൻഫ്രെയിമുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് OS/2 ഉപയോഗിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, ഉൾപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്ന ഘടകങ്ങളുടെ നിലവാരം ഉയർന്നതായിരുന്നില്ല. ഏതൊരു NYC സ്റ്റേഷനിലെയും ടേൺസ്റ്റൈലുകൾ കാപ്രിസിയസ് എന്നതിന് കുപ്രസിദ്ധമാണ് - എന്നാൽ അവർക്ക് IBM സിസ്റ്റത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിഞ്ഞു.

എടിഎമ്മുകളും OS/2 നെ ആശ്രയിച്ചിരുന്നു

ഉപഭോക്തൃ വിപണിയിൽ OS/2 പരാജയപ്പെട്ടെങ്കിലും, അത് അവിശ്വസനീയമാംവിധം വിശ്വസനീയമായിരുന്നു, ഇത് വ്യാവസായിക, വ്യാവസായിക സംവിധാനങ്ങളിൽ ദീർഘായുസ്സ് നൽകി - ഒരു ഉദാഹരണം എടിഎമ്മുകൾ ആയിരുന്നു. വാൾഡോവർ പറഞ്ഞു, "എംടിഎയിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന എല്ലാ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങളും നോക്കുമ്പോൾ, മെയിൻഫ്രെയിം ഒഴികെയുള്ള സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ ഏറ്റവും വിശ്വസനീയമായ ഭാഗമാണ് ഒഎസ്/2." 2019-ൽ NYC സബ്‌വേയിൽ ഇത് ഇപ്പോഴും ഉപയോഗത്തിലാണ്. ഐബിഎം വളരെക്കാലം മുമ്പ് അത് ഉപേക്ഷിച്ചു, കൂടാതെ 2001-ൽ മറ്റൊരു കമ്പനിക്ക് സോഫ്റ്റ്‌വെയർ പരിപാലിക്കാൻ അനുമതി നൽകുകയും ചെയ്തു. (ഇന്ന് കമ്പനിയെ വിളിക്കുന്നു. ആർക്ക നോയെ OS/2 ൻ്റെ ഔദ്യോഗിക പിന്തുണയുള്ള പതിപ്പ് വിൽക്കുന്നു, ArcaOS, അതിൻ്റെ ഭൂരിഭാഗം ഉപയോക്താക്കളും എംടിഎയ്ക്ക് സമാനമായ അവസ്ഥയിലാണെങ്കിലും).

NYC സബ്‌വേയിൽ OS/2 ഒരു കണ്ടക്ടറുടെ പങ്ക് വഹിക്കുന്നു. ആളുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന വ്യത്യസ്ത ഭാഗങ്ങളും ആളുകൾ ഉപയോഗിക്കാത്ത ഭാഗങ്ങളും സംയോജിപ്പിക്കാൻ ഇത് സഹായിക്കുന്നു. Waldhauer കുറിപ്പുകൾ, “ഉപയോക്താക്കൾക്ക് പ്രവർത്തിക്കാൻ OS/2 ആപ്ലിക്കേഷനുകളൊന്നുമില്ല. സങ്കീർണ്ണമായ മെയിൻഫ്രെയിം ഡാറ്റാബേസുകളും സബ്‌വേകളിലും ബസുകളിലും എല്ലാ ദിവസവും ഉപയോഗിക്കുന്ന ലളിതമായ കമ്പ്യൂട്ടറുകളും തമ്മിലുള്ള ഒരു ഇൻ്റർഫേസായിട്ടാണ് OS/2 പ്രാഥമികമായി ഉപയോഗിക്കുന്നത്. എന്നാൽ പൊതുവേ, OS/2 കമ്പ്യൂട്ടറുകൾ സിസ്റ്റത്തിലുടനീളം വിതരണം ചെയ്യപ്പെടുന്നു.

രണ്ട് സാങ്കേതിക ഭീമന്മാർ തമ്മിലുള്ള സങ്കീർണ്ണമായ ബന്ധത്തിൻ്റെ ഭാഗമായി 80 കളുടെ തുടക്കത്തിൽ പുറത്തിറങ്ങിയ 90 കളുടെ അവസാനത്തിൽ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഒരു ഓപ്പറേറ്റിംഗ് സിസ്റ്റത്തെക്കുറിച്ചാണ് നമ്മൾ സംസാരിക്കുന്നത്. എംടിഎയ്ക്ക് ഈ കഥയുടെ ഭൂരിഭാഗവും അവഗണിക്കേണ്ടിവന്നു, കാരണം അത് ഇതിനകം തന്നെ തീരുമാനമെടുത്തിരുന്നു, ഗതി മാറ്റുന്നതിന് ധാരാളം പണം ചിലവാകും.

ന്യൂയോർക്കുകാർക്കും വിനോദസഞ്ചാരികൾക്കും നേരിടേണ്ടിവരുന്ന ബാക്കെൻഡിൻ്റെയും ആ ഉപകരണങ്ങളുടെയും ഏകോപനം പരിഹാസ്യമായി ഏകോപിപ്പിക്കപ്പെടാത്തതാണ്. നിങ്ങൾക്ക് ഇത് വീക്ഷണകോണിൽ ഉൾപ്പെടുത്തണമെങ്കിൽ, നമുക്ക് Waldhauer-ലേക്ക് മടങ്ങാം: "മെട്രോകാർഡ് ഒരു മെയിൻഫ്രെയിം ഡാറ്റാബേസിനൊപ്പം പ്രവർത്തിക്കാനാണ് ഡെവലപ്പർമാർ ഉദ്ദേശിച്ചതെന്ന് എനിക്ക് തോന്നുന്നു, കൂടാതെ ചില റാൻഡം ഇലക്ട്രോണിക് ഉപകരണങ്ങൾ ഇതിനെയെല്ലാം ഒരുമിച്ച് ബന്ധിപ്പിക്കും."

ന്യൂയോർക്ക് സിറ്റി സബ്‌വേ ടോക്കണുകൾ, ഉപയോഗ തീയതി പ്രകാരം, ഇടത്തുനിന്ന് വലത്തോട്ട്: 1953-1970; 1970-1980; 1979-1980; 1980-1986; 1986-1995; 1995–2003.

നമുക്ക് ഇപ്പോൾ കാന്തിക വരയെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കാം. ഏത് മെട്രോകാർഡിൻ്റെയും താഴെയുള്ള കറുത്ത വര, ബ്രാൻഡിംഗ് പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ പ്രവർത്തിക്കണം. ഇത് യഥാർത്ഥത്തിൽ എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, വ്യക്തമായ കാരണങ്ങളാൽ, ഒരു രഹസ്യമാണ്.

"ആളുകൾ മെട്രോകാർഡ് ഹാക്ക് ചെയ്യുന്നു," വാൽഡൗവർ പറഞ്ഞു. “നിങ്ങൾക്ക് കാന്തിക എൻകോഡിംഗ് നോക്കാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, ബിറ്റുകൾ വളരെ വലുതാണ്, നിങ്ങൾക്ക് അവയെ ഭൂതക്കണ്ണാടി ഉപയോഗിച്ച് കാണാൻ കഴിയും. മാഗ്നറ്റിക് സ്ട്രൈപ്പ് കോഡിംഗ് ഞാൻ കണ്ടിട്ടില്ലാത്തത്ര രഹസ്യമാണ്. സൗജന്യ യാത്രയ്ക്കായി ആളുകൾ എന്ത് ചെയ്യും എന്നത് അതിശയകരമാണ്.

ഇന്ന് ഇതിൽ കാര്യമുണ്ടോ? അതെ, തത്വത്തിൽ, അങ്ങനെയല്ല. ലണ്ടനിലെ ഓയ്‌സ്റ്റർ കാർഡ് ഉപയോഗിച്ചത് പോലെ കോൺടാക്റ്റ്‌ലെസ് പേയ്‌മെൻ്റുകളിലേക്ക് മാറാനാണ് ഉദ്ദേശിക്കുന്നതെന്ന് എംടിഎ വ്യക്തമാക്കി. എന്നിരുന്നാലും, ഈ പ്രക്രിയയ്ക്കും അതിൻ്റെ പ്രശ്നങ്ങളുണ്ട്. അവർ ലണ്ടൻ സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ മുൻ മേധാവിയെ നിയമിക്കുകയും മെട്രോകാർഡ് പൂർണ്ണമായും ഒഴിവാക്കുക എന്ന ആത്യന്തിക ലക്ഷ്യം വെക്കുകയും ചെയ്തു.

OMNY സംവിധാനം ഇപ്പോൾ സമാരംഭിച്ചു, അത് അടുത്ത ഏതാനും വർഷങ്ങൾക്കുള്ളിൽ പുറത്തിറക്കും

ഭാവിയിൽ, ആളുകൾക്ക് ഇന്ന് ഡിസ്‌നിലാൻഡിൽ റോളർ കോസ്റ്ററുകൾക്കായി ക്യൂ നിൽക്കുന്ന അതേ രീതിയിൽ ന്യൂയോർക്ക് സിറ്റി സബ്‌വേയിൽ പ്രവേശിക്കാൻ കഴിയും. ഫോണോ സ്‌മാർട്ട്‌വാച്ചോ ആകട്ടെ, ടേൺസ്റ്റൈലിലൂടെ നിങ്ങളെ നയിക്കാൻ സഹായിക്കുന്ന ഇൻ്റർനെറ്റ് കണക്റ്റുചെയ്‌ത ഉപകരണം ഒരു വ്യക്തി കൈവശം വയ്ക്കാൻ ഈ പ്രക്രിയയ്‌ക്ക് ആവശ്യമായി വരും. ഭാഗ്യമുണ്ടെങ്കിൽ, ഞങ്ങൾക്ക് മെട്രോകാർഡിനൊപ്പം ഒരു പുതിയ സംവിധാനം ലഭിക്കും. എന്നാൽ ഇതിന് യാതൊരു ഉറപ്പുമില്ല.

ന്യൂയോർക്കിലെ സബ്‌വേ സൃഷ്ടിച്ച പ്രായോഗികവും സാങ്കേതികവുമായ ആവശ്യങ്ങൾ നഗരത്തിലെ എല്ലാവരെയും ബാധിക്കുന്നു. ന്യൂയോർക്കുകാർ പുതിയ പേയ്‌മെൻ്റ് രീതികളിലേക്ക് മാറുന്നു, അതിന് പണം നൽകാൻ കഴിയുന്നവർ അത് ചെയ്യും. ബാക്കിയുള്ളവർ വീട്ടിൽ തന്നെ ഇരിക്കും.

അവലംബം: www.habr.com