കാണാതായ മലേഷ്യൻ ബോയിംഗിന് എന്താണ് സംഭവിച്ചത് (ഭാഗം 1/3)

1 തിരോധാനം
2. തീരദേശ ഡ്രിഫ്റ്റർ
3. തുടരും

1 തിരോധാനം

8 മാർച്ച് 2014 ന് ശാന്തമായ ഒരു നിലാവുള്ള രാത്രിയിൽ, മലേഷ്യൻ എയർലൈൻസ് നടത്തുന്ന ഒരു ബോയിംഗ് 777-200ER 0:42 ന് ക്വാലാലംപൂരിൽ നിന്ന് പുറപ്പെട്ട് ബെയ്ജിംഗിലേക്ക് തിരിഞ്ഞു, ഉദ്ദേശിച്ച ഫ്ലൈറ്റ് ലെവൽ 350 ലേക്ക് ഉയർന്നു, അതായത് 10 ഉയരത്തിലേക്ക്. മീറ്റർ. മലേഷ്യൻ എയർലൈൻസിന്റെ എയർലൈൻ ചിഹ്നം MH ആണ്. ഫ്ലൈറ്റ് നമ്പർ 650. സഹ പൈലറ്റായ ഫാരിക് ഹമീദാണ് വിമാനം പറത്തിയത്, അദ്ദേഹത്തിന് 370 വയസ്സായിരുന്നു. ഇത് അദ്ദേഹത്തിന്റെ അവസാന പരിശീലന ഫ്ലൈറ്റ് ആയിരുന്നു, അതിനുശേഷം അദ്ദേഹം സർട്ടിഫിക്കേഷൻ പൂർത്തിയാകാൻ കാത്തിരിക്കുകയായിരുന്നു. ഫാരിഖിന്റെ പ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക് മേൽനോട്ടം വഹിച്ചത് വിമാനത്തിന്റെ കമാൻഡറായ സക്കറി അഹമ്മദ് ഷായാണ്, 27 വയസ്സുള്ള അദ്ദേഹം മലേഷ്യൻ എയർലൈൻസിലെ ഏറ്റവും മുതിർന്ന ക്യാപ്റ്റന്മാരിൽ ഒരാളായിരുന്നു. മലേഷ്യൻ ആചാരമനുസരിച്ച്, അദ്ദേഹത്തിന്റെ പേര് സക്കറി എന്നായിരുന്നു. അവൻ വിവാഹിതനും പ്രായപൂർത്തിയായ മൂന്ന് കുട്ടികളുമുണ്ടായിരുന്നു. അടച്ചിട്ട ഒരു കുടിൽ സമൂഹത്തിലാണ് താമസിച്ചിരുന്നത്. രണ്ട് വീടുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. തന്റെ ആദ്യ ഭവനമായ മൈക്രോസോഫ്റ്റ് ഫ്ലൈറ്റ് സിമുലേറ്ററിൽ അദ്ദേഹം ഒരു ഫ്ലൈറ്റ് സിമുലേറ്റർ സ്ഥാപിച്ചു. അദ്ദേഹം അത് പതിവായി പറക്കുകയും പലപ്പോഴും തന്റെ ഹോബിയെക്കുറിച്ച് ഓൺലൈൻ ഫോറങ്ങളിൽ പോസ്റ്റുചെയ്യുകയും ചെയ്തു. ഫാരിക്ക് സക്കറിയയോട് മാന്യമായി പെരുമാറിയെങ്കിലും അധികാര ദുർവിനിയോഗം നടത്തിയില്ല.

വിമാനത്തിൽ 10 ഫ്ലൈറ്റ് അറ്റൻഡന്റുമാരുണ്ടായിരുന്നു, എല്ലാവരും മലേഷ്യക്കാരാണ്. അഞ്ച് കുട്ടികളടക്കം 227 യാത്രക്കാരെയാണ് ഇവർ പരിചരിക്കേണ്ടത്. യാത്രക്കാരിൽ ഭൂരിഭാഗവും ചൈനക്കാരായിരുന്നു; ബാക്കിയുള്ളവരിൽ 38 പേർ മലേഷ്യക്കാരും മറ്റുള്ളവർ (അവരോഹണക്രമത്തിൽ) ഇന്തോനേഷ്യ, ഓസ്‌ട്രേലിയ, ഇന്ത്യ, ഫ്രാൻസ്, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ്, ഇറാൻ, ഉക്രെയ്ൻ, കാനഡ, ന്യൂസിലാൻഡ്, നെതർലാൻഡ്‌സ്, റഷ്യ, തായ്‌വാൻ എന്നീ രാജ്യങ്ങളിലെ പൗരന്മാരായിരുന്നു. അന്ന് രാത്രി, സഹ പൈലറ്റ് ഫാരിക്ക് വിമാനം പറത്തുമ്പോൾ ക്യാപ്റ്റൻ സക്കറിയ റേഡിയോ പ്രവർത്തിപ്പിച്ചു. എല്ലാം പതിവുപോലെ നടന്നു, പക്ഷേ സക്കറിയയുടെ സംപ്രേക്ഷണം അൽപ്പം വിചിത്രമായിരുന്നു. പുലർച്ചെ 1:01 ന്, അവർ 35 അടിയിൽ നിലയുറപ്പിച്ചതായി അദ്ദേഹം റേഡിയോ ചെയ്തു-റഡാർ നിരീക്ഷിക്കുന്ന ഒരു പ്രദേശത്ത് അനാവശ്യ സന്ദേശം, അവിടെ എത്തുന്നതിന് പകരം ഉയരത്തിൽ നിന്ന് പുറത്തുപോകുന്നതായി റിപ്പോർട്ടുചെയ്യുന്നത് പതിവാണ്. പുലർച്ചെ 000:1 ന്, വിമാനം മലേഷ്യൻ തീരം കടന്ന് ദക്ഷിണ ചൈനാ കടൽ കടന്ന് വിയറ്റ്നാമിലേക്ക് നീങ്ങി. വിമാനത്തിന്റെ ഉയരം 08 അടിയിലെത്തിയതായി സക്കറി ഒരിക്കൽക്കൂടി അറിയിച്ചു.

പതിനൊന്ന് മിനിറ്റുകൾക്ക് ശേഷം, വിമാനം വിയറ്റ്നാമീസ് എയർ ട്രാഫിക് കൺട്രോൾ ഏരിയയ്ക്ക് സമീപമുള്ള ഒരു നിയന്ത്രണ പോയിന്റിലേക്ക് അടുക്കുമ്പോൾ, ക്വാലാലംപൂർ സെന്ററിലെ കൺട്രോളർ സന്ദേശം കൈമാറി: "മലേഷ്യൻ ത്രീ-സെവൻ-സീറോ, ഹോ ചി മിൻ ഒന്ന്-രണ്ട്-പൂജുമായി ബന്ധപ്പെടുക. -പോയിന്റ്-ഒമ്പത്." ശുഭ രാത്രി". സക്കറിയ മറുപടി പറഞ്ഞു: ശുഭരാത്രി. മലേഷ്യൻ മൂന്ന്-ഏഴ്-പൂജ്യം. അയാൾ ആവർത്തനം ചെയ്യേണ്ടത് പോലെ ആവർത്തിച്ചില്ല, അല്ലെങ്കിൽ സന്ദേശം സാധാരണ നിലയിലായി. MH370-ൽ നിന്ന് ലോകം അവസാനമായി കേട്ടത് ഇതായിരുന്നു. പൈലറ്റുമാർ ഹോ ചി മിൻ സിറ്റിയുമായി ബന്ധപ്പെട്ടില്ല, അവരെ വിളിക്കാനുള്ള തുടർന്നുള്ള ശ്രമങ്ങളോട് പ്രതികരിച്ചില്ല.

"പ്രാഥമിക റഡാർ" എന്നറിയപ്പെടുന്ന ലളിതമായ റഡാർ, റേഡിയോ സിഗ്നലുകൾ അയച്ചുകൊണ്ടും അവയുടെ പ്രതിഫലനങ്ങൾ സ്വീകരിക്കുന്നതിലൂടെയും ഒരു പ്രതിധ്വനി പോലെ വസ്തുക്കളെ കണ്ടെത്തുന്നു. എയർ ട്രാഫിക് കൺട്രോൾ, അല്ലെങ്കിൽ ATC, സിസ്റ്റങ്ങൾ "സെക്കൻഡറി റഡാർ" എന്ന് വിളിക്കുന്നത് ഉപയോഗിക്കുന്നു. വിമാനത്തിന്റെ ടെയിൽ നമ്പറും ഉയരവും പോലുള്ള കൂടുതൽ വിശദമായ വിവരങ്ങൾ അയയ്‌ക്കുന്നതിന് ഇത് ഓരോ വിമാനത്തിന്റെയും സജീവമായ ട്രാൻസ്‌പോണ്ടറിനെ അല്ലെങ്കിൽ ട്രാൻസ്‌പോണ്ടറിനെ ആശ്രയിക്കുന്നു. MH370 വിയറ്റ്നാമീസ് വ്യോമാതിർത്തിയിലേക്ക് കടന്ന് അഞ്ച് സെക്കൻഡുകൾക്ക് ശേഷം, മലേഷ്യൻ എയർ ട്രാഫിക് കൺട്രോൾ സ്ക്രീനിൽ നിന്ന് അതിന്റെ ട്രാൻസ്പോണ്ടർ ഐക്കൺ അപ്രത്യക്ഷമായി, 37 സെക്കൻഡുകൾക്ക് ശേഷം വിമാനം സെക്കൻഡറി റഡാറിന് അദൃശ്യമായി. സമയം 1:21 ആയിരുന്നു, പറന്നുയർന്ന് 39 മിനിറ്റ് കഴിഞ്ഞു. ക്വാലാലംപൂരിലെ കൺട്രോളർ സ്ക്രീനിന്റെ മറ്റൊരു ഭാഗത്ത് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന മറ്റ് വിമാനങ്ങളുമായി തിരക്കിലായിരുന്നു, മാത്രമല്ല അപ്രത്യക്ഷമായത് ശ്രദ്ധിച്ചില്ല. കുറച്ച് സമയത്തിന് ശേഷം നഷ്ടം കണ്ടെത്തിയപ്പോൾ, വിമാനം ഇതിനകം പരിധിക്ക് പുറത്ത് പോയെന്നും ഹോ ചി മിൻ എയർ ട്രാഫിക് കൺട്രോളർമാർ ഇതിനകം പറത്തുകയായിരുന്നുവെന്നും അദ്ദേഹം അനുമാനിച്ചു.

അതിനിടെ, വിയറ്റ്നാമീസ് കൺട്രോളർമാർ MH370 തങ്ങളുടെ വ്യോമാതിർത്തിയിൽ പ്രവേശിക്കുന്നതും റഡാറിൽ നിന്ന് അപ്രത്യക്ഷമാകുന്നതും കണ്ടു. ഒരു ഇൻകമിംഗ് വിമാനം അഞ്ച് മിനിറ്റിലധികം ആശയവിനിമയം നടത്തുന്നതിൽ പരാജയപ്പെട്ടാൽ ഹോ ചി മിൻ ഉടൻ തന്നെ ക്വാലാലംപൂരിനെ അറിയിക്കുമെന്ന ഔദ്യോഗിക കരാർ അവർ തെറ്റിദ്ധരിച്ചു. അവർ വിമാനവുമായി വീണ്ടും ബന്ധപ്പെടാൻ ശ്രമിച്ചെങ്കിലും ഫലമുണ്ടായില്ല. ക്വാലാലംപൂരിൽ സ്ഥിതിഗതികൾ അറിയിക്കാൻ അവർ ഫോൺ എടുത്തപ്പോൾ, MH18 റഡാർ സ്ക്രീനിൽ നിന്ന് അപ്രത്യക്ഷമായിട്ട് 370 മിനിറ്റ് കഴിഞ്ഞിരുന്നു. പിന്നീട് സംഭവിച്ചത് ആശയക്കുഴപ്പത്തിന്റെയും കഴിവുകേടിന്റെയും അസാധാരണമായ പ്രകടനമായിരുന്നു - കാണാതായി ഒരു മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ ക്വാലാലംപൂർ എയർ റെസ്‌ക്യൂ കോ-ഓർഡിനേഷൻ സെന്ററിനെ അറിയിക്കണമെന്നായിരുന്നു നിയമങ്ങൾ, എന്നാൽ പുലർച്ചെ 2 ആയപ്പോഴേക്കും ഇത് നടന്നിട്ടില്ല. 30:6 ന് ആദ്യത്തെ അടിയന്തര പ്രതികരണം എടുക്കുന്നതിന് നാല് മണിക്കൂർ കൂടി കടന്നുപോയി.

MH370-നെ ചുറ്റിപ്പറ്റിയുള്ള നിഗൂഢത ഒരു തുടരുന്ന അന്വേഷണത്തിന്റെ വിഷയവും പനി ഊഹാപോഹങ്ങളുടെ ഉറവിടവുമാണ്.

ഈ സമയം വിമാനം ബെയ്ജിംഗിൽ ഇറങ്ങേണ്ടതായിരുന്നു. മലേഷ്യയ്ക്കും വിയറ്റ്‌നാമിനും ഇടയിലുള്ള ദക്ഷിണ ചൈനാ കടലിലാണ് ഇയാളെ കണ്ടെത്താനുള്ള ശ്രമങ്ങൾ ആദ്യം കേന്ദ്രീകരിച്ചിരുന്നത്. ഏഴ് വ്യത്യസ്ത രാജ്യങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള 34 കപ്പലുകളും 28 വിമാനങ്ങളും ഉൾപ്പെട്ട ഒരു അന്താരാഷ്ട്ര ഓപ്പറേഷനായിരുന്നു ഇത്, പക്ഷേ MH370 അവിടെ ഉണ്ടായിരുന്നില്ല. ഏതാനും ദിവസങ്ങൾക്കുള്ളിൽ, എയർ ട്രാഫിക് കൺട്രോൾ കമ്പ്യൂട്ടറുകളിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിച്ച പ്രാഥമിക റഡാർ റെക്കോർഡിംഗുകൾ, മലേഷ്യൻ വ്യോമസേനയുടെ ക്ലാസിഫൈഡ് ഡാറ്റ ഭാഗികമായി സ്ഥിരീകരിച്ചത്, ദ്വിതീയ റഡാറിൽ നിന്ന് MH370 അപ്രത്യക്ഷമായ ഉടൻ, അത് തെക്ക് പടിഞ്ഞാറോട്ട് കുത്തനെ തിരിഞ്ഞ് മലായ് പെനിൻസുലയിലൂടെ പറന്നു. പെനാങ് ദ്വീപിനടുത്ത് ലിസ്റ്റ് ചെയ്യാൻ തുടങ്ങി. അവിടെ നിന്ന് വടക്ക് പടിഞ്ഞാറ് മലാക്ക കടലിടുക്കിലൂടെ പറന്ന് ആൻഡമാൻ കടൽ കടന്ന് റഡാർ പരിധിക്കപ്പുറം അപ്രത്യക്ഷമായി. യാത്രയുടെ ഈ ഭാഗത്തിന് ഒരു മണിക്കൂറിലധികം സമയമെടുത്തു - വിമാനം ഹൈജാക്ക് ചെയ്തിട്ടില്ലെന്ന് ഇത് നിർദ്ദേശിച്ചു. മുമ്പ് നേരിട്ട ഒരു അപകടമോ പൈലറ്റിന്റെ ആത്മഹത്യയോ ആയിരുന്നില്ല അത് എന്നും അർത്ഥമാക്കുന്നു. തുടക്കം മുതൽ തന്നെ, MH370 ഗവേഷകരെ അജ്ഞാത ദിശകളിലേക്ക് നയിച്ചു.

MH370-നെ ചുറ്റിപ്പറ്റിയുള്ള നിഗൂഢത ഒരു തുടരുന്ന അന്വേഷണത്തിന്റെ വിഷയവും പനി ഊഹാപോഹങ്ങളുടെ ഉറവിടവുമാണ്. നാല് ഭൂഖണ്ഡങ്ങളിലെ പല കുടുംബങ്ങളും വിനാശകരമായ നഷ്ടബോധം അനുഭവിച്ചിട്ടുണ്ട്. ആധുനിക ഉപകരണങ്ങളും അനാവശ്യ ആശയവിനിമയങ്ങളും ഉള്ള ഒരു സങ്കീർണ്ണ യന്ത്രം അപ്രത്യക്ഷമാകുമെന്ന ആശയം അസംബന്ധമാണെന്ന് തോന്നുന്നു. ഒരു ട്രെയ്സ് ഇല്ലാതെ ഒരു സന്ദേശം ഇല്ലാതാക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, ശ്രമം ആസൂത്രിതമാണെങ്കിലും നെറ്റ്വർക്കിൽ നിന്ന് അപ്രത്യക്ഷമാകുന്നത് പൂർണ്ണമായും അസാധ്യമാണ്. ബോയിംഗ് 777 പോലെയുള്ള ഒരു വിമാനം എല്ലായ്‌പ്പോഴും ആക്‌സസ് ചെയ്യാവുന്നതായിരിക്കണം, അതിന്റെ തിരോധാനം നിരവധി സിദ്ധാന്തങ്ങൾക്ക് കാരണമായി. അവയിൽ പലതും പരിഹാസ്യമാണ്, പക്ഷേ അവയെല്ലാം ഉടലെടുത്തത് നമ്മുടെ യുഗത്തിൽ ഒരു സിവിൽ വിമാനത്തിന് അപ്രത്യക്ഷമാകാൻ കഴിയില്ല എന്നതിനാലാണ്.

ഒരാൾ വിജയിച്ചു, അഞ്ച് വർഷത്തിലേറെയായി, അവന്റെ കൃത്യമായ സ്ഥാനം അജ്ഞാതമായി തുടരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, MH370 ന്റെ തിരോധാനത്തെക്കുറിച്ച് കൂടുതൽ വ്യക്തമായിക്കഴിഞ്ഞു, അന്നു രാത്രി സംഭവിച്ച ചില സംഭവങ്ങൾ പുനർനിർമ്മിക്കാൻ ഇപ്പോൾ സാധ്യമാണ്. കോക്ക്പിറ്റ് ശബ്ദ റെക്കോർഡിംഗുകളും ഫ്ലൈറ്റ് റെക്കോർഡർ റെക്കോർഡിംഗുകളും ഒരിക്കലും വീണ്ടെടുക്കാൻ സാധ്യതയില്ല, പക്ഷേ നമ്മൾ അറിയേണ്ട കാര്യങ്ങൾ ബ്ലാക്ക് ബോക്സുകളിൽ നിന്ന് വീണ്ടെടുക്കാൻ സാധ്യതയില്ല. പകരം മലേഷ്യയിൽ ഉത്തരങ്ങൾ കണ്ടെത്തേണ്ടിവരും.

2. തീരദേശ ഡ്രിഫ്റ്റർ

വൈകുന്നേരം വിമാനം അപ്രത്യക്ഷനായി, കാലിഫോർണിയയിലെ കാർമലിലുള്ള തന്റെ അമ്മയുടെ വീട്ടിൽ ഇരുന്നു, അവളുടെ കാര്യങ്ങൾ ക്രമീകരിച്ച് എസ്റ്റേറ്റ് വിൽക്കാൻ തയ്യാറെടുക്കുകയായിരുന്നു ബ്ലെയ്ൻ ഗിബ്സൺ എന്ന മധ്യവയസ്കൻ. CNN-ൽ MH370 വിമാനത്തെക്കുറിച്ചുള്ള വാർത്തകൾ അദ്ദേഹം കേട്ടു.

അടുത്തിടെ ക്വാലാലംപൂരിൽ വച്ച് പരിചയപ്പെട്ട ഗിബ്‌സൺ പരിശീലനത്തിലൂടെ അഭിഭാഷകനാണ്. 35 വർഷത്തിലേറെയായി അദ്ദേഹം സിയാറ്റിലിൽ താമസിക്കുന്നു, പക്ഷേ അവിടെ കുറച്ച് സമയം ചെലവഴിക്കുന്നു. പതിറ്റാണ്ടുകൾക്ക് മുമ്പ് മരിച്ച അദ്ദേഹത്തിന്റെ പിതാവ്, കടുക് വാതക ആക്രമണങ്ങളെ അതിജീവിച്ച ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധ സേനാനിയായിരുന്നു, ധീരതയ്ക്ക് സിൽവർ സ്റ്റാർ ലഭിച്ചു, 24 വർഷത്തിലേറെ കാലിഫോർണിയയുടെ ചീഫ് ജഡ്ജിയായി സേവനമനുഷ്ഠിക്കാൻ മടങ്ങി. അദ്ദേഹത്തിന്റെ അമ്മ സ്റ്റാൻഫോർഡ് നിയമ ബിരുദധാരിയും കടുത്ത പരിസ്ഥിതി പ്രവർത്തകയുമായിരുന്നു.

ഗിബ്സൺ ഏകമകനായിരുന്നു. അവന്റെ അമ്മയ്ക്ക് ലോകം ചുറ്റി സഞ്ചരിക്കാൻ ഇഷ്ടമായിരുന്നു, അവൾ അവനെ കൂടെ കൊണ്ടുപോയി. ലോകത്തിലെ എല്ലാ രാജ്യങ്ങളും ഒരിക്കലെങ്കിലും സന്ദർശിക്കുക എന്നതാണ് തന്റെ ജീവിതലക്ഷ്യം എന്ന് ഏഴാം വയസ്സിൽ അദ്ദേഹം തീരുമാനിച്ചു. ആത്യന്തികമായി, ഇത് "സന്ദർശനം", "രാജ്യം" എന്നിവയുടെ നിർവചനത്തിലേക്ക് ഇറങ്ങി, പക്ഷേ അദ്ദേഹം ആശയത്തിൽ ഉറച്ചുനിന്നു, സ്ഥിരതയുള്ള ഒരു കരിയറിനുള്ള ഏത് അവസരവും ഉപേക്ഷിച്ച് വളരെ മിതമായ അനന്തരാവകാശം നേടി. ഗ്വാട്ടിമാലയിലെയും ബെലീസിലെയും കാടുകളിലെ മായൻ നാഗരികതയുടെ അന്ത്യം, കിഴക്കൻ സൈബീരിയയിലെ തുംഗസ്‌ക ഉൽക്കാശില സ്‌ഫോടനം, മലനിരകളിലെ ഉടമ്പടി പേടകത്തിന്റെ സ്ഥാനം എന്നിങ്ങനെയുള്ള ചില പ്രസിദ്ധമായ നിഗൂഢതകൾ അദ്ദേഹം തന്റെ സ്വന്തം വിവരണത്തിൽ കണ്ടെത്തി. എത്യോപ്യ. അവൻ തനിക്കായി ബിസിനസ് കാർഡുകൾ അച്ചടിച്ചു "സാഹസികൻ. ഗവേഷകൻ. സത്യത്തിനായി പരിശ്രമിക്കുന്നു", കൂടാതെ ഇന്ത്യാന ജോൺസിനെപ്പോലെ ഒരു ഫെഡോറ ധരിച്ചു. MH370 ന്റെ തിരോധാനത്തെക്കുറിച്ചുള്ള വാർത്തകൾ വന്നപ്പോൾ, സംഭവത്തിൽ ഗിബ്‌സന്റെ അടുത്ത ശ്രദ്ധ മുൻകൂട്ടി നിശ്ചയിച്ചിരുന്നു.

മലേഷ്യൻ ഉദ്യോഗസ്ഥരിൽ നിന്ന് മുട്ടുമടക്കിയ നിഷേധങ്ങളും മലേഷ്യൻ വ്യോമസേനയിൽ നിന്നുള്ള ആശയക്കുഴപ്പവും ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, വിമാനത്തിന്റെ വിചിത്രമായ ഫ്ലൈറ്റ് പാതയെക്കുറിച്ചുള്ള സത്യം പെട്ടെന്ന് പുറത്തുവന്നു. ബ്രിട്ടീഷ് സാറ്റലൈറ്റ് കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ കമ്പനിയായ ഇൻമാർസാറ്റ് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന ഇന്ത്യൻ മഹാസമുദ്രത്തിലെ ഒരു ജിയോസ്റ്റേഷണറി ഉപഗ്രഹവുമായി എംഎച്ച് 370 ഇടയ്ക്കിടെ ആശയവിനിമയം തുടർന്നു, വിമാനം സെക്കൻഡറി റഡാറിൽ നിന്ന് അപ്രത്യക്ഷമായതിന് ശേഷം ആറ് മണിക്കൂർ. ഇതിനർത്ഥം വിമാനത്തിൽ പെട്ടെന്ന് തകരാർ സംഭവിച്ചില്ല എന്നാണ്. ഈ ആറുമണിക്കൂറിനുള്ളിൽ അദ്ദേഹം ഉയർന്ന ഉയരത്തിൽ ക്രൂയിസിംഗ് വേഗതയിൽ പറന്നുവെന്ന് അനുമാനിക്കാം. ഇൻമാർസാറ്റുമായുള്ള ആശയവിനിമയങ്ങൾ, അവയിൽ ചിലത് കേവലം കണക്ഷൻ സ്ഥിരീകരണങ്ങളായിരുന്നു, ഹ്രസ്വമായ സിസ്റ്റം കണക്ഷനുകളായിരുന്നു - അടിസ്ഥാനപരമായി ഇലക്ട്രോണിക് വിസ്‌പറുകളേക്കാൾ കുറച്ച് മാത്രം. യാത്രക്കാരുടെ വിനോദം, പൈലറ്റ് സന്ദേശങ്ങൾ, സ്വയമേവയുള്ള ആരോഗ്യ റിപ്പോർട്ടുകൾ - അവശ്യ ഉള്ളടക്കം കൈമാറുന്നതിനുള്ള സംവിധാനം പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കിയതായി കാണപ്പെട്ടു. ആകെ ഏഴ് കണക്ഷനുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു: രണ്ടെണ്ണം യാന്ത്രികമായി എയർക്രാഫ്റ്റ് ആരംഭിച്ചു, അഞ്ച് എണ്ണം ഇൻമാർസാറ്റ് ഗ്രൗണ്ട് സ്റ്റേഷനിൽ നിന്ന് ആരംഭിച്ചു. രണ്ട് സാറ്റലൈറ്റ് കോളുകളും ഉണ്ടായിരുന്നു; അവയ്ക്ക് ഉത്തരം ലഭിച്ചില്ലെങ്കിലും ഒടുവിൽ അധിക ഡാറ്റ നൽകി. ഇൻമാർസാറ്റ് അടുത്തിടെ പിടിച്ചെടുക്കാനും സംഭരിക്കാനും തുടങ്ങിയ രണ്ട് പാരാമീറ്ററുകളാണ് ഈ മിക്ക കണക്ഷനുകളുമായും ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നത്.

പരാമീറ്ററുകളുടെ ആദ്യത്തേതും കൂടുതൽ കൃത്യവുമായത് ബർസ്റ്റ്-ടൈമിംഗ് ഓഫ്‌സെറ്റ് എന്നറിയപ്പെടുന്നു, നമുക്ക് അതിനെ ലാളിത്യത്തിനായി “ദൂര പാരാമീറ്റർ” എന്ന് വിളിക്കാം. ഇത് വിമാനത്തിലേക്കുള്ള പ്രക്ഷേപണ സമയത്തിന്റെ അളവാണ്, അതായത്, വിമാനത്തിൽ നിന്ന് ഉപഗ്രഹത്തിലേക്കുള്ള ദൂരത്തിന്റെ അളവ്. ഈ പരാമീറ്റർ ഒരു നിർദ്ദിഷ്ട സ്ഥലത്തെ നിർവചിക്കുന്നില്ല, മറിച്ച് എല്ലാ തുല്യ വിദൂര സ്ഥലങ്ങളും - സാധ്യമായ പോയിന്റുകളുടെ ഏതാണ്ട് ഒരു സർക്കിൾ. MH370 ന്റെ പരിധി പരിധികൾ കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ഈ സർക്കിളുകളുടെ ഏറ്റവും അകത്തെ ഭാഗങ്ങൾ കമാനങ്ങളായി മാറുന്നു. ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ആർക്ക് - ഏഴാമത്തേതും അവസാനത്തേതും - ഉപഗ്രഹവുമായുള്ള അവസാന കണക്ഷനാണ് നിർണ്ണയിക്കുന്നത്, ഇത് ഇന്ധന കരുതൽ ശോഷണവും എഞ്ചിനുകളുടെ പരാജയവുമായി സങ്കീർണ്ണമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ഏഴാമത്തെ ആർക്ക് വടക്ക് മധ്യേഷ്യ മുതൽ തെക്ക് അന്റാർട്ടിക്ക വരെ നീളുന്നു. ക്വാലാലംപൂർ സമയം 370:8 ന് MH19 ഇത് മുറിച്ചുകടന്നു. സാധ്യതയുള്ള ഫ്ലൈറ്റ് പാതകളുടെ കണക്കുകൂട്ടലുകൾ വിമാനത്തിന്റെ ഏഴാമത്തെ കമാനവുമായുള്ള വിഭജനത്തെ നിർണ്ണയിക്കുന്നു, അതിനാൽ അതിന്റെ അവസാന ലക്ഷ്യസ്ഥാനം - വിമാനം വടക്കോട്ട് തിരിഞ്ഞാൽ കസാക്കിസ്ഥാനിലോ തെക്കോട്ട് തിരിഞ്ഞാൽ തെക്കൻ ഇന്ത്യൻ മഹാസമുദ്രത്തിലോ.

ഇലക്ട്രോണിക് ഡാറ്റ അനുസരിച്ച്, വെള്ളത്തിൽ നിയന്ത്രിത ലാൻഡിംഗ് ശ്രമിച്ചിട്ടില്ല. വിമാനം തൽക്ഷണം ഒരു ദശലക്ഷം കഷണങ്ങളായി തകർന്നിരിക്കണം.

വിമാനം തെക്കോട്ട് തിരിഞ്ഞുവെന്ന് ആത്മവിശ്വാസത്തോടെ പറയാൻ സാങ്കേതിക വിശകലനം ഞങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. ഇൻമാർസാറ്റ് റെക്കോർഡ് ചെയ്ത രണ്ടാമത്തെ പാരാമീറ്ററിൽ നിന്ന് നമുക്കിത് അറിയാം - ബർസ്റ്റ് ഫ്രീക്വൻസി ഓഫ്സെറ്റ്. ലാളിത്യത്തിനായി, ഞങ്ങൾ അതിനെ "ഡോപ്ലർ പാരാമീറ്റർ" എന്ന് വിളിക്കും, കാരണം അതിൽ ഉൾപ്പെടുന്ന പ്രധാന കാര്യം റേഡിയോ ഫ്രീക്വൻസി ഡോപ്ലർ ഷിഫ്റ്റുകളുടെ ഒരു അളവുകോലാണ് വിമാനം. സാറ്റലൈറ്റ് ആശയവിനിമയങ്ങൾ വിജയകരമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നതിന്, ഡോപ്ലർ ഷിഫ്റ്റുകൾ പ്രവചിക്കുകയും ഓൺബോർഡ് സംവിധാനങ്ങൾ നഷ്ടപരിഹാരം നൽകുകയും വേണം. എന്നാൽ നഷ്ടപരിഹാരം കൃത്യമായി തികയുന്നില്ല, കാരണം ഉപഗ്രഹങ്ങൾ-പ്രത്യേകിച്ച് പ്രായമാകുമ്പോൾ-വിമാനങ്ങൾ പ്രോഗ്രാം ചെയ്തതുപോലെ കൃത്യമായി സിഗ്നലുകൾ കൈമാറില്ല. അവയുടെ ഭ്രമണപഥങ്ങൾ ചെറുതായി ഓഫാകും, അവ താപനിലയും ബാധിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഈ അപൂർണതകൾ വ്യത്യസ്ത അടയാളങ്ങൾ അവശേഷിപ്പിക്കുന്നു. വിമാനത്തിന്റെ സ്ഥാനം നിർണ്ണയിക്കാൻ ഡോപ്ലർ ഷിഫ്റ്റ് മൂല്യങ്ങൾ മുമ്പ് ഉപയോഗിച്ചിട്ടില്ലെങ്കിലും, ലണ്ടനിലെ ഇൻമാർസാറ്റ് സാങ്കേതിക വിദഗ്ധർക്ക് 2:40 ന് തെക്കോട്ട് തിരിയാൻ നിർദ്ദേശിക്കുന്ന കാര്യമായ വികലത ശ്രദ്ധിക്കാൻ കഴിഞ്ഞു. ഇന്തോനേഷ്യയുടെ വടക്കേ അറ്റത്തുള്ള ദ്വീപായ സുമാത്രയുടെ വടക്കും പടിഞ്ഞാറും ആയിരുന്നു വഴിത്തിരിവ്. ചില അനുമാനങ്ങളിൽ, വിമാനം അതിന്റെ പരിധിക്കപ്പുറം കിടക്കുന്ന അന്റാർട്ടിക്കയുടെ ദിശയിൽ വളരെക്കാലം സ്ഥിരമായ ഉയരത്തിൽ നേരിട്ട് പറന്നുവെന്ന് അനുമാനിക്കാം.

ആറ് മണിക്കൂറിന് ശേഷം, ഡോപ്ലർ പാരാമീറ്റർ ഒരു കുത്തനെ ഇടിവ് സൂചിപ്പിക്കുന്നു - സാധാരണ ഇറക്കത്തിന്റെ നിരക്കിനേക്കാൾ അഞ്ചിരട്ടി വേഗത്തിൽ. ഏഴാമത്തെ ആർക്ക് കടന്ന് ഒന്നോ രണ്ടോ മിനിറ്റ് കഴിഞ്ഞ്, വിമാനം സമുദ്രത്തിലേക്ക് മുങ്ങി, ആഘാതത്തിന് മുമ്പ് ഘടകങ്ങൾ നഷ്ടപ്പെട്ടേക്കാം. ഇലക്ട്രോണിക് ഡാറ്റ അനുസരിച്ച്, വെള്ളത്തിൽ നിയന്ത്രിത ലാൻഡിംഗ് ശ്രമിച്ചിട്ടില്ല. വിമാനം തൽക്ഷണം ഒരു ദശലക്ഷം കഷണങ്ങളായി തകർന്നിരിക്കണം. എന്നിരുന്നാലും, എവിടെയാണ് വീഴ്ച സംഭവിച്ചതെന്ന് ആർക്കും അറിയില്ല, എന്തിനാണ്. കൂടാതെ, സാറ്റലൈറ്റ് ഡാറ്റയുടെ വ്യാഖ്യാനം ശരിയാണെന്നതിന് ഒരു ചെറിയ ഭൗതിക തെളിവും ആർക്കും ഉണ്ടായിരുന്നില്ല.

കാണാതായി ഒരാഴ്ചയ്ക്കുള്ളിൽ, വാൾ സ്ട്രീറ്റ് ജേണൽ ഉപഗ്രഹ കണക്ഷനുകളെക്കുറിച്ചുള്ള ആദ്യ വാർത്ത പ്രസിദ്ധീകരിച്ചു, നിശബ്ദതയ്ക്ക് ശേഷം വിമാനം മണിക്കൂറുകളോളം വായുവിൽ തുടരുമെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ഇത് സത്യമാണെന്ന് മലേഷ്യൻ ഉദ്യോഗസ്ഥർ ഒടുവിൽ സമ്മതിച്ചു. മലേഷ്യൻ ഭരണം ഈ മേഖലയിലെ ഏറ്റവും അഴിമതി നിറഞ്ഞ ഒന്നായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു, തിരോധാനത്തെക്കുറിച്ചുള്ള അന്വേഷണത്തിൽ മലേഷ്യൻ അധികാരികൾ രഹസ്യവും ഭീരുവും വിശ്വാസയോഗ്യമല്ലാത്തതുമാണെന്ന് സാറ്റലൈറ്റ് ഡാറ്റയുടെ പ്രകാശനം വെളിപ്പെടുത്തി. യൂറോപ്പ്, ഓസ്‌ട്രേലിയ, യുഎസ് എന്നിവിടങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള അന്വേഷകർ അവർ നേരിട്ട അരാജകത്വത്തിൽ ഞെട്ടി. മലേഷ്യക്കാർ തങ്ങൾക്കറിയാവുന്ന വിശദാംശങ്ങളെക്കുറിച്ച് രഹസ്യമായതിനാൽ, പ്രാരംഭ കടൽ തിരച്ചിൽ തെറ്റായ സ്ഥലത്ത്, ദക്ഷിണ ചൈനാ കടലിൽ കേന്ദ്രീകരിച്ചു, കൂടാതെ ഒഴുകുന്ന അവശിഷ്ടങ്ങളൊന്നും കണ്ടെത്തിയില്ല. മലേഷ്യക്കാർ സത്യം ഉടൻ പറഞ്ഞിരുന്നെങ്കിൽ, അത്തരം അവശിഷ്ടങ്ങൾ കണ്ടെത്തി വിമാനത്തിന്റെ ഏകദേശ സ്ഥാനം നിർണ്ണയിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കാമായിരുന്നു; ബ്ലാക്ക് ബോക്സുകൾ കണ്ടെടുക്കാൻ കഴിഞ്ഞു. അണ്ടർവാട്ടർ തെരച്ചിൽ ഒടുവിൽ ആയിരക്കണക്കിന് കിലോമീറ്റർ അകലെയുള്ള ഒരു ഇടുങ്ങിയ സമുദ്രത്തിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചു. എന്നാൽ ഒരു ഇടുങ്ങിയ സമുദ്രം പോലും വലിയ സ്ഥലമാണ്. 447-ൽ റിയോ ഡി ജനീറോയിൽ നിന്ന് പാരീസിലേക്കുള്ള യാത്രയ്ക്കിടെ അറ്റ്ലാന്റിക് സമുദ്രത്തിൽ തകർന്നുവീണ എയർ ഫ്രാൻസ് 2009-ൽ നിന്നുള്ള ബ്ലാക്ക് ബോക്സുകൾ കണ്ടെത്താൻ രണ്ട് വർഷമെടുത്തു - അവിടെയുള്ള ഗവേഷകർക്ക് അവ എവിടെയാണ് തിരയേണ്ടതെന്ന് കൃത്യമായി അറിയാമായിരുന്നു.

ഉപരിതല ജലത്തിലെ പ്രാരംഭ തിരച്ചിൽ ഏകദേശം രണ്ട് മാസത്തെ ഫലശൂന്യമായ ശ്രമങ്ങൾക്ക് ശേഷം 2014 ഏപ്രിലിൽ അവസാനിച്ചു, അത് ഇന്നും നിലനിൽക്കുന്ന ആഴക്കടലിലേക്ക് ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചു. ആദ്യം, ബ്ലെയ്ൻ ഗിബ്സൺ ഈ നിരാശാജനകമായ ശ്രമങ്ങൾ ദൂരെ നിന്ന് പിന്തുടർന്നു. അവൻ തന്റെ അമ്മയുടെ വീട് വിറ്റ് വടക്കൻ ലാവോസിലെ ഗോൾഡൻ ട്രയാംഗിളിലേക്ക് മാറി, അവിടെ അവനും ഒരു ബിസിനസ്സ് പങ്കാളിയും മെകോംഗ് നദിയിൽ ഒരു റെസ്റ്റോറന്റ് നിർമ്മിക്കാൻ തുടങ്ങി. അതേ സമയം, MH370 ന്റെ നഷ്ടത്തിന് സമർപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു ഫേസ്ബുക്ക് ഗ്രൂപ്പിൽ അദ്ദേഹം ചേർന്നു, അതിൽ വിമാനത്തിന്റെ ഗതിയെയും പ്രധാന അവശിഷ്ടങ്ങളുടെ സ്ഥാനത്തെയും കുറിച്ചുള്ള ന്യായമായ ഊഹാപോഹങ്ങൾ അടങ്ങിയ ഊഹാപോഹങ്ങളും വാർത്തകളും നിറഞ്ഞു.

അന്വേഷണത്തിന്റെ മുഴുവൻ ചുമതലയും സാങ്കേതികമായി മലേഷ്യക്കാർക്കായിരുന്നുവെങ്കിലും, വെള്ളത്തിനടിയിൽ തിരച്ചിൽ നടത്താനും വീണ്ടെടുക്കൽ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്താനും അവർക്ക് പണവും വൈദഗ്ധ്യവും ഇല്ലായിരുന്നു, കൂടാതെ നല്ല സമരിയാക്കാരായ ഓസ്‌ട്രേലിയക്കാർ നേതൃത്വം നൽകി. സാറ്റലൈറ്റ് ഡാറ്റ ചൂണ്ടിക്കാണിച്ച ഇന്ത്യൻ മഹാസമുദ്രത്തിന്റെ പ്രദേശങ്ങൾ - പെർത്തിൽ നിന്ന് ഏകദേശം 1900 കിലോമീറ്റർ തെക്ക് പടിഞ്ഞാറ് - വളരെ ആഴമേറിയതും പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യപ്പെടാത്തതുമായതിനാൽ, പ്രത്യേക വാഹനങ്ങൾ സുരക്ഷിതമായി വശത്തേക്ക് വലിച്ചിടാൻ അനുവദിക്കുന്നത്ര കൃത്യമായ ഒരു അണ്ടർവാട്ടർ ടോപ്പോഗ്രാഫിക് മാപ്പ് സൃഷ്ടിക്കുക എന്നതായിരുന്നു ആദ്യപടി. വെള്ളത്തിനടിയിൽ കിലോമീറ്ററുകൾ താഴ്ചയിൽ സോണാറുകൾ സ്കാൻ ചെയ്യുക. ഈ സ്ഥലങ്ങളിലെ സമുദ്രത്തിന്റെ അടിത്തട്ട് വരമ്പുകളാൽ മൂടപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, ഇരുട്ടിൽ മറഞ്ഞിരിക്കുന്നു, അവിടെ വെളിച്ചം ഒരിക്കലും തുളച്ചുകയറുന്നില്ല.

വെള്ളത്തിനടിയിലെ ശുഷ്കാന്തിയോടെയുള്ള തിരച്ചിൽ, വിമാനത്തിന്റെ അവശിഷ്ടങ്ങൾ ഒരു ദിവസം തീരത്ത് ഒലിച്ചുപോയേക്കുമോ എന്ന ചിന്തയിലേക്ക് ഗിബ്സണെ നയിച്ചു. കംബോഡിയ തീരത്ത് സുഹൃത്തുക്കളെ സന്ദർശിക്കുമ്പോൾ, സമാനമായ എന്തെങ്കിലും കണ്ടിട്ടുണ്ടോ എന്ന് അദ്ദേഹം ചോദിച്ചു - ഉത്തരം നെഗറ്റീവ് ആയിരുന്നു. അവശിഷ്ടങ്ങൾ തെക്കൻ ഇന്ത്യൻ മഹാസമുദ്രത്തിൽ നിന്ന് കംബോഡിയയിലേക്ക് പോകില്ലെങ്കിലും, വിമാനത്തിന്റെ അവശിഷ്ടങ്ങൾ കണ്ടെത്തുന്നത് തെക്കൻ ഇന്ത്യൻ മഹാസമുദ്രം തീർച്ചയായും തന്റെ ശവകുടീരമാണെന്ന് തെളിയിക്കുന്നത് വരെ ഏതെങ്കിലും ഓപ്ഷനുകൾക്കായി തുറന്നിടാൻ ഗിബ്സൺ ആഗ്രഹിച്ചു.

2015 മാർച്ചിൽ MH370 കാണാതായതിന്റെ വാർഷികം ആഘോഷിക്കാൻ യാത്രക്കാരുടെ ബന്ധുക്കൾ ക്വാലാലംപൂരിൽ ഒത്തുകൂടി. ക്ഷണമില്ലാതെയും ആരെയും നന്നായി അറിയാതെയും പങ്കെടുക്കാൻ ഗിബ്സൺ തീരുമാനിച്ചു. അദ്ദേഹത്തിന് പ്രത്യേക അറിവ് ഇല്ലാത്തതിനാൽ, അദ്ദേഹത്തിന്റെ സന്ദർശനം സംശയത്തോടെയാണ് സ്വീകരിച്ചത് - ക്രമരഹിതമായ ഒരു അമച്വറിനോട് എങ്ങനെ പ്രതികരിക്കണമെന്ന് ആളുകൾക്ക് അറിയില്ല. ക്വാലാലംപൂരിലെ ഒരു സാധാരണ മീറ്റിംഗ് സ്ഥലമായ ഒരു ഷോപ്പിംഗ് മാളിലെ തുറന്ന സ്ഥലത്താണ് സംഭവം നടന്നത്. പൊതുവായ ദുഃഖം പ്രകടിപ്പിക്കുക എന്നതിനൊപ്പം വിശദീകരണത്തിനായി മലേഷ്യൻ സർക്കാരിൽ സമ്മർദ്ദം ചെലുത്തുക എന്നതായിരുന്നു ലക്ഷ്യം. ചൈനയിൽ നിന്നുള്ള നൂറുകണക്കിന് ആളുകൾ പങ്കെടുത്തു. സ്റ്റേജിൽ നിന്ന് മൃദുവായ സംഗീതം കേൾക്കുന്നുണ്ടായിരുന്നു, പശ്ചാത്തലത്തിൽ ഒരു ബോയിംഗ് 777 ന്റെ സിലൗറ്റും അതുപോലെ "" എന്ന വാക്കുകളും ചിത്രീകരിക്കുന്ന ഒരു വലിയ പോസ്റ്ററും ഉണ്ടായിരുന്നു.എവിടെ»«ആരാണ്»«എന്തുകൊണ്ട്»«എപ്പോൾ»«ആരെയാണ്»«എങ്ങനെ", ഒപ്പം "അസാധ്യമാണ്»«അത്ഭുതപൂർവമായ്»«ഒരു തുമ്പും ഇല്ലാതെ"കൂടാതെ"നിസ്സഹായനായി" മലേഷ്യൻ യുവതിയായ ഗ്രേസ് സുബത്തിരൈ നാഥൻ ആയിരുന്നു പ്രധാന പ്രസംഗകൻ, അവളുടെ അമ്മ കപ്പലിലുണ്ടായിരുന്നു. ക്രൂരമായ നിയമങ്ങൾ കാരണം മലേഷ്യയിൽ ധാരാളമായി നിലനിൽക്കുന്ന വധശിക്ഷാ കേസുകളിൽ വൈദഗ്ദ്ധ്യം നേടിയ ഒരു ക്രിമിനൽ അഭിഭാഷകനാണ് നഥാൻ. ഇരകളുടെ അടുത്ത കുടുംബത്തിന്റെ ഏറ്റവും വിജയകരമായ പ്രതിനിധിയായി അവൾ മാറി. "സീക്ക്" എന്ന സന്ദേശമുള്ള MH370 ന്റെ ഗ്രാഫിക് പ്രിന്റ് ചെയ്ത വലിപ്പമുള്ള ടീ-ഷർട്ട് ധരിച്ച് സ്റ്റേജിൽ കയറിയ അവൾ അമ്മയെക്കുറിച്ചും അവളോടുള്ള അഗാധമായ സ്നേഹത്തെക്കുറിച്ചും അവളുടെ തിരോധാനത്തിന് ശേഷം നേരിട്ട ബുദ്ധിമുട്ടുകളെക്കുറിച്ചും സംസാരിച്ചു. ഗിബ്‌സൺ ഉൾപ്പെടെയുള്ള സദസ്സിലുണ്ടായിരുന്ന ചിലർ ചെയ്‌തതുപോലെ ചില സമയങ്ങളിൽ അവൾ നിശബ്ദമായി കരഞ്ഞു. അവളുടെ സംസാരത്തിന് ശേഷം, അവൻ അവളുടെ അടുത്ത് ചെന്ന് അപരിചിതനിൽ നിന്ന് ഒരു ആലിംഗനം സ്വീകരിക്കുമോ എന്ന് ചോദിച്ചു. അവൾ അവനെ കെട്ടിപ്പിടിച്ചു, കാലക്രമേണ അവർ സുഹൃത്തുക്കളായി.

ഗിബ്‌സൺ സ്മാരകം വിട്ടുപോകുമ്പോൾ, താൻ തിരിച്ചറിഞ്ഞ ഒരു വിടവ് പരിഹരിച്ചുകൊണ്ട് സഹായിക്കാൻ അദ്ദേഹം തീരുമാനിച്ചു: പൊങ്ങിക്കിടക്കുന്ന അവശിഷ്ടങ്ങൾക്കായുള്ള തീരദേശ തിരയലുകളുടെ അഭാവം. ഇതായിരിക്കും അവന്റെ ഇടം. തീരങ്ങളിൽ MH370 ന്റെ അവശിഷ്ടങ്ങൾ തിരയുന്ന ഒരു ബീച്ച് ബം ആയി അവൻ മാറും. ഔദ്യോഗിക പര്യവേക്ഷകർ, കൂടുതലും ഓസ്‌ട്രേലിയക്കാരും മലേഷ്യക്കാരും, വെള്ളത്തിനടിയിലുള്ള പര്യവേക്ഷണത്തിൽ വൻതോതിൽ നിക്ഷേപം നടത്തി. നൂറുകണക്കിന് കിലോമീറ്റർ അകലെയുള്ള ബീച്ചുകളിൽ വിമാനാവശിഷ്ടങ്ങൾ ഗിബ്‌സൺ കണ്ടെത്തുമെന്ന പ്രതീക്ഷയിൽ അവർ ചിരിക്കുമായിരുന്നതുപോലെ, ഗിബ്‌സന്റെ അഭിലാഷങ്ങളെയോർത്ത് അവർ ചിരിക്കുമായിരുന്നു.

ഇടത്: മലേഷ്യൻ അഭിഭാഷകയും ആക്ടിവിസ്റ്റുമായ ഗ്രേസ് സുബതിരൈ നാഥൻ, അവരുടെ അമ്മ MH370 വിമാനത്തിൽ ഉണ്ടായിരുന്നു. വലത്: വിമാനത്തിന്റെ അവശിഷ്ടങ്ങൾ തേടി പോയ അമേരിക്കക്കാരനായ ബ്ലെയ്ൻ ഗിബ്സൺ. ഫോട്ടോ: വില്യം ലാംഗേവിഷെ

തുടരേണ്ടത്.
സ്വകാര്യ സന്ദേശങ്ങളിൽ നിങ്ങൾ കണ്ടെത്തുന്ന എന്തെങ്കിലും പിശകുകളോ അക്ഷരത്തെറ്റുകളോ ദയവായി റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുക.

അവലംബം: www.habr.com