കാണാതായ മലേഷ്യൻ ബോയിംഗിന് എന്താണ് സംഭവിച്ചത് (ഭാഗം 2/3)

1 തിരോധാനം
2. തീരദേശ ഡ്രിഫ്റ്റർ
3. സ്വർണ്ണ ഖനി
4. ഗൂഢാലോചനകൾ



തിരശ്ചീന സ്റ്റെബിലൈസറിന്റെ ഒരു ശകലമായ ബ്ലെയ്ൻ ഗിബ്സൺ കണ്ടെത്തിയ ആദ്യത്തെ അവശിഷ്ടങ്ങൾ 2016 ഫെബ്രുവരിയിൽ മൊസാംബിക്കിന്റെ തീരത്ത് ഒരു സാൻഡ്ബാങ്കിൽ കണ്ടെത്തി. ഫോട്ടോ കടപ്പാട്: ബ്ലെയിൻ ഗിബ്സൺ

3. സ്വർണ്ണ ഖനി

ഇന്ത്യൻ മഹാസമുദ്രം പതിനായിരക്കണക്കിന് കിലോമീറ്റർ തീരപ്രദേശം കഴുകുന്നു, അന്തിമഫലം നിങ്ങൾ എത്ര ദ്വീപുകൾ കണക്കാക്കുന്നു എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കും. ബ്ലെയ്ൻ ഗിബ്സൺ അവശിഷ്ടങ്ങൾക്കായി തിരച്ചിൽ തുടങ്ങിയപ്പോൾ, അദ്ദേഹത്തിന് ഒരു പദ്ധതിയും ഉണ്ടായിരുന്നില്ല. മ്യാൻമറിലേയ്‌ക്ക് പോകുന്നതിനാൽ അവൻ അവിടെ പോയി, തുടർന്ന് കടലിൽ പോയി കടലിൽ നഷ്ടപ്പെട്ട സാധനങ്ങൾ എവിടെയാണ് കഴുകുന്നത് എന്ന് ഗ്രാമവാസികളോട് ചോദിച്ചു. അദ്ദേഹത്തെ നിരവധി ബീച്ചുകൾ ശുപാർശ ചെയ്തു, ഒരു മത്സ്യത്തൊഴിലാളി അവനെ ഒരു ബോട്ടിൽ അവരുടെ അടുത്തേക്ക് കൊണ്ടുപോകാൻ സമ്മതിച്ചു - അവിടെ കുറച്ച് മാലിന്യങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, പക്ഷേ വിമാനവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ഒന്നും തന്നെയില്ല. തുടർന്ന് ഗിബ്‌സൺ പ്രദേശവാസികളോട് ജാഗ്രത പാലിക്കാൻ ആവശ്യപ്പെട്ടു, അവരുടെ കോൺടാക്റ്റ് നമ്പർ ഉപേക്ഷിച്ച് മുന്നോട്ട് പോയി. അതേ രീതിയിൽ, അദ്ദേഹം മാലിദ്വീപുകളും പിന്നീട് റോഡ്രിഗസ്, മൗറീഷ്യസ് ദ്വീപുകളും സന്ദർശിച്ചു, തീരത്ത് രസകരമായ ഒന്നും കണ്ടെത്താനായില്ല. പിന്നീട് 29 ജൂലൈ 2015 വന്നു. വിമാനം കാണാതായി ഏകദേശം 16 മാസങ്ങൾക്ക് ശേഷം, ഫ്രഞ്ച് ദ്വീപായ റീയൂണിയനിൽ ബീച്ച് വൃത്തിയാക്കുന്ന മുനിസിപ്പൽ തൊഴിലാളികളുടെ ഒരു സംഘം കണ്ടെത്തി. സ്ട്രീംലൈൻ ചെയ്ത ലോഹ ശകലം ഒന്നര മീറ്ററിലധികം വലിപ്പം, അത് ഇപ്പോൾ കരയിലേക്ക് ഒലിച്ചുപോയതായി തോന്നുന്നു.

ക്രൂവിന്റെ ഫോർമാൻ, ജോണി ബേഗ് എന്നയാൾ ഊഹിച്ചു, ഇത് ഒരു വിമാനത്തിന്റെ ഒരു ശകലമാകാം, എന്നാൽ അത് ഏതിൽ നിന്നുള്ളതാണെന്ന് അദ്ദേഹത്തിന് അറിയില്ല. അവശിഷ്ടങ്ങളിൽ നിന്ന് ഒരു സ്മാരകം നിർമ്മിക്കാൻ അദ്ദേഹം ആദ്യം ആലോചിച്ചു-അത് അടുത്തുള്ള പുൽത്തകിടിയിൽ സ്ഥാപിക്കുകയും ചുറ്റും പൂക്കൾ നട്ടുപിടിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു- പകരം ഒരു പ്രാദേശിക റേഡിയോ സ്റ്റേഷൻ വഴി കണ്ടെത്തൽ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യാൻ തീരുമാനിച്ചു. സംഭവസ്ഥലത്തെത്തിയ ജെൻഡാർം ടീം കണ്ടെത്തിയ അവശിഷ്ടങ്ങൾ അവരോടൊപ്പം കൊണ്ടുപോയി, അത് ബോയിംഗ് 777-ന്റെ ഭാഗമാണെന്ന് ഉടൻ തിരിച്ചറിഞ്ഞു. ചിറകിന്റെ ചലിക്കുന്ന വാൽ ഭാഗത്തിന്റെ ഒരു ഭാഗമായിരുന്നു ഇത്, അതിനെ ഫ്ലാപെറോൺ എന്ന് വിളിക്കുകയും തുടർന്ന് പരിശോധന നടത്തുകയും ചെയ്തു. സീരിയൽ നമ്പറുകൾ അത് കാണിച്ചു അത് എംഎച്ച് 370യുടേതായിരുന്നു.

ഇലക്ട്രോണിക് ഡാറ്റയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള അനുമാനങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമായ മെറ്റീരിയൽ തെളിവായിരുന്നു ഇത്. വിമാനം ഇന്ത്യൻ മഹാസമുദ്രത്തിൽ ദാരുണമായി അവസാനിച്ചു, എന്നാൽ അപകടത്തിന്റെ കൃത്യമായ സ്ഥാനം അജ്ഞാതമായി തുടരുകയും റീയൂണിയനിൽ നിന്ന് ആയിരക്കണക്കിന് കിലോമീറ്റർ കിഴക്ക് എവിടെയോ സ്ഥിതി ചെയ്യുകയും ചെയ്തു. കാണാതായ യാത്രക്കാരുടെ കുടുംബങ്ങൾക്ക് തങ്ങളുടെ പ്രിയപ്പെട്ടവർ ജീവിച്ചിരിപ്പുണ്ടാകുമെന്ന പ്രേതമായ പ്രതീക്ഷ ഉപേക്ഷിക്കേണ്ടിവന്നു. ആളുകൾ സ്ഥിതിഗതികൾ എത്ര ശാന്തമായി വിലയിരുത്തിയാലും, കണ്ടെത്തലിനെക്കുറിച്ചുള്ള വാർത്ത അവരെ ഗുരുതരമായ ഞെട്ടിച്ചു. ഗ്രേസ് നാഥൻ തകർന്നുപോയി - ഫ്ലാപെറോൺ കണ്ടെത്തിയതിന് ശേഷം ആഴ്ചകളോളം താൻ ജീവിച്ചിരിപ്പില്ലെന്ന് അവൾ പറഞ്ഞു.

ഗിബ്സൺ റീയൂണിയനിലേക്ക് പറന്നു, അതേ ബീച്ചിൽ ജോണി ബേഗിനെ കണ്ടെത്തി. ബേഗ് തുറന്നതും സൗഹാർദ്ദപരവുമായിരുന്നു - അവൻ ഗിബ്‌സണെ ഫ്ലെപെറോൺ കണ്ടെത്തിയ സ്ഥലം കാണിച്ചു. ഗിബ്സൺ മറ്റ് അവശിഷ്ടങ്ങൾക്കായി തിരയാൻ തുടങ്ങി, പക്ഷേ വിജയത്തെക്കുറിച്ച് വലിയ പ്രതീക്ഷയില്ലാതെ, കാരണം ഫ്രഞ്ച് അധികാരികൾ ഇതിനകം തിരച്ചിൽ നടത്തിയിരുന്നു, അവ വെറുതെയായി. പൊങ്ങിക്കിടക്കുന്ന അവശിഷ്ടങ്ങൾ ഇന്ത്യൻ മഹാസമുദ്രത്തിനു കുറുകെ ഒഴുകാൻ സമയമെടുക്കുന്നു, താഴ്ന്ന തെക്കൻ അക്ഷാംശങ്ങളിൽ കിഴക്ക് നിന്ന് പടിഞ്ഞാറോട്ട് നീങ്ങുന്നു, മറ്റ് അവശിഷ്ടങ്ങൾക്ക് മുമ്പായി ഫ്ലെപെറോൺ എത്തിയിരിക്കണം, കാരണം അതിന്റെ ഭാഗങ്ങൾ വെള്ളത്തിന് മുകളിലൂടെ നീണ്ടുനിൽക്കും, ഇത് ഒരു കപ്പലായി പ്രവർത്തിക്കും.

ഒരു സ്വതന്ത്ര അമേരിക്കൻ പര്യവേക്ഷകന്റെ റീയൂണിയൻ സന്ദർശനത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ഒരു കഥയ്ക്കായി ഒരു പ്രാദേശിക പത്ര പത്രപ്രവർത്തകൻ ഗിബ്സണുമായി അഭിമുഖം നടത്തി. ഈ അവസരത്തിൽ, ഗിബ്സൺ പ്രത്യേകമായി "" എന്ന വാക്കുകളുള്ള ഒരു ടി-ഷർട്ട് ധരിച്ചിരുന്നു.തിരയുക" തുടർന്ന് അദ്ദേഹം ഓസ്‌ട്രേലിയയിലേക്ക് പറന്നു, അവിടെ അദ്ദേഹം രണ്ട് സമുദ്രശാസ്ത്രജ്ഞരുമായി സംസാരിച്ചു - പെർത്തിലെ വെസ്റ്റേൺ ഓസ്‌ട്രേലിയ സർവകലാശാലയിലെ ചരിത പട്ടിയാരച്ചി, ഹൊബാർട്ടിലെ ഒരു സർക്കാർ ഗവേഷണ കേന്ദ്രത്തിൽ ജോലി ചെയ്തിരുന്ന ഡേവിഡ് ഗ്രിഫിൻ, ഓസ്‌ട്രേലിയൻ ട്രാൻസ്‌പോർട്ട് സേഫ്റ്റി ബ്യൂറോയുടെ കൺസൾട്ടന്റായി ക്ഷണിച്ചു. എംഎച്ച് 370-ന് വേണ്ടിയുള്ള തിരച്ചിലിലെ പ്രധാന ഏജൻസി. രണ്ടുപേരും ഇന്ത്യൻ മഹാസമുദ്രത്തിലെ പ്രവാഹങ്ങളെയും കാറ്റിനെയും കുറിച്ച് വിദഗ്ധരായിരുന്നു. പ്രത്യേകിച്ചും, ഗ്രിഫിൻ വർഷങ്ങളോളം ഡ്രിഫ്റ്റിംഗ് ബോയ്‌കൾ ട്രാക്കുചെയ്യുകയും റീയൂണിയനിലേക്കുള്ള യാത്രയിൽ ഫ്ലാപെറോണിന്റെ സങ്കീർണ്ണമായ ഡ്രിഫ്റ്റ് സവിശേഷതകൾ മാതൃകയാക്കാൻ ശ്രമിക്കുകയും ചെയ്തു, അണ്ടർവാട്ടർ തിരയലിന്റെ ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ വ്യാപ്തി കുറയ്ക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിച്ചു. ഗിബ്‌സന്റെ ചോദ്യങ്ങൾക്ക് ഉത്തരം നൽകാൻ എളുപ്പമായിരുന്നു: കരയിൽ പൊങ്ങിക്കിടക്കുന്ന അവശിഷ്ടങ്ങൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെടാൻ സാധ്യതയുള്ള സ്ഥലങ്ങൾ അറിയാൻ അയാൾ ആഗ്രഹിച്ചു. സമുദ്രശാസ്ത്രജ്ഞൻ മഡഗാസ്കറിന്റെ വടക്കുകിഴക്കൻ തീരവും ഒരു പരിധിവരെ മൊസാംബിക്കിന്റെ തീരവും ചൂണ്ടിക്കാണിച്ചു.

ഗിബ്‌സൺ മൊസാംബിക് തിരഞ്ഞെടുത്തു, കാരണം അദ്ദേഹം മുമ്പ് അവിടെ പോയിട്ടില്ലാത്തതിനാൽ ഇത് തന്റെ 177-ാമത്തെ രാജ്യമായി കണക്കാക്കാം, താരതമ്യേന സുരക്ഷിതവും നല്ല ബീച്ചുകളും ഉള്ളതിനാൽ വിലാൻകുലോസ് എന്ന പട്ടണത്തിലേക്ക് പോയി. 2016 ഫെബ്രുവരിയിലാണ് അദ്ദേഹം അവിടെ എത്തിയത്. അദ്ദേഹത്തിന്റെ ഓർമ്മകൾ അനുസരിച്ച്, അദ്ദേഹം വീണ്ടും പ്രാദേശിക മത്സ്യത്തൊഴിലാളികളോട് ഉപദേശം ചോദിച്ചു, അവർ പാലുമ എന്ന മണൽത്തീരത്തെക്കുറിച്ച് അവനോട് പറഞ്ഞു - അത് പാറയുടെ പിന്നിൽ കിടക്കുന്നു, അവർ സാധാരണയായി ഇന്ത്യൻ മഹാസമുദ്രത്തിലെ തിരമാലകൾ കൊണ്ടുവന്ന വലകളും ബോയ്‌കളും എടുക്കാൻ അവിടെ പോകുമായിരുന്നു. ഈ മണൽത്തിട്ടയിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകാൻ ഗിബ്സൺ സുലൈമാൻ എന്ന ബോട്ടുകാരന് പണം നൽകി. അവിടെ അവർ എല്ലാത്തരം മാലിന്യങ്ങളും കണ്ടെത്തി, കൂടുതലും ധാരാളം പ്ലാസ്റ്റിക്. അര മീറ്ററോളം കുറുകെ ചാരനിറത്തിലുള്ള ഒരു ലോഹക്കഷണം ഉയർത്തിപ്പിടിച്ചുകൊണ്ട് സുലൈമാൻ ഗിബ്സണെ അടുത്തേക്ക് വിളിച്ച് ചോദിച്ചു: "ഇതാണോ 370?" ശകലത്തിന് ഒരു സെല്ലുലാർ ഘടനയുണ്ടായിരുന്നു, കൂടാതെ ഒരു വശത്ത് സ്റ്റെൻസിൽ ചെയ്ത ലിഖിതം "നോ സ്റ്റെപ്" വ്യക്തമായി കാണാമായിരുന്നു. ഈ ചെറിയ അവശിഷ്ടത്തിന് കൂറ്റൻ വിമാനവുമായി യാതൊരു ബന്ധവുമില്ലെന്നാണ് ഗിബ്സൺ ആദ്യം കരുതിയത്. അദ്ദേഹം പറയുന്നു: “യുക്തിസഹമായ തലത്തിൽ, ഇത് ഒരു വിമാനത്തിന്റെ ഒരു ശകലമാകില്ലെന്ന് എനിക്ക് ഉറപ്പുണ്ടായിരുന്നു, പക്ഷേ എന്റെ ഹൃദയത്തിൽ ഇത് അങ്ങനെയാണെന്ന് എനിക്ക് തോന്നി. അപ്പോഴേക്കും ഞങ്ങൾ തിരിച്ചുപോകാനുള്ള സമയമായി, ഇവിടെ ഞങ്ങൾ വ്യക്തിഗത ചരിത്രത്തിൽ സ്പർശിക്കേണ്ടതുണ്ട്. രണ്ട് ഡോൾഫിനുകൾ ഞങ്ങളുടെ ബോട്ടിലേക്ക് നീന്തിയെത്തി, വീണ്ടും ഒഴുകാൻ ഞങ്ങളെ സഹായിച്ചു, എന്റെ അമ്മയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം ഡോൾഫിനുകൾ അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ ആത്മ മൃഗങ്ങളായിരുന്നു. ഈ ഡോൾഫിനുകളെ കണ്ടപ്പോൾ ഞാൻ ചിന്തിച്ചു: എന്നിട്ടും ഒരു വിമാന തകരാർ".

ഈ കഥയെ വ്യാഖ്യാനിക്കാൻ നിരവധി മാർഗങ്ങളുണ്ട്, പക്ഷേ ഗിബ്സൺ പറഞ്ഞത് ശരിയാണ്. തിരിച്ചെടുത്ത അവശിഷ്ടങ്ങൾ - തിരശ്ചീന ടെയിൽ സ്റ്റെബിലൈസറിന്റെ ഒരു ശകലം - ഏതാണ്ട് ഉറപ്പായും MH370 ന്റേതാണെന്ന് നിർണ്ണയിക്കപ്പെട്ടു. ഗിബ്‌സൺ മൊസാംബിക്കിന്റെ തലസ്ഥാനമായ മാപുട്ടോയിലേക്ക് പറന്നു, കണ്ടെത്തൽ ഓസ്‌ട്രേലിയൻ കോൺസൽക്ക് കൈമാറി. ദുരന്തത്തിന്റെ രണ്ടാം വാർഷികത്തോടനുബന്ധിച്ച് അദ്ദേഹം ക്വാലാലംപൂരിലേക്ക് പറന്നു, ഇത്തവണ അദ്ദേഹത്തെ അടുത്ത സുഹൃത്തായി സ്വാഗതം ചെയ്തു.

2016 ജൂണിൽ, ഗിബ്‌സൺ മഡഗാസ്കറിന്റെ വിദൂര വടക്കുകിഴക്കൻ തീരത്തേക്ക് ശ്രദ്ധ തിരിച്ചു, അത് ഒരു യഥാർത്ഥ സ്വർണ്ണ ഖനിയായി മാറി. ആദ്യ ദിവസം മൂന്ന് ശകലങ്ങളും കുറച്ച് ദിവസങ്ങൾക്ക് ശേഷം രണ്ടെണ്ണവും കണ്ടെത്തിയതായി ഗിബ്സൺ പറയുന്നു. ഒരാഴ്‌ചയ്‌ക്ക് ശേഷം, പ്രദേശവാസികൾ ആദ്യത്തെ കണ്ടെത്തലുകളുടെ സൈറ്റിൽ നിന്ന് പതിമൂന്ന് കിലോമീറ്റർ അകലെ അടുത്തുള്ള കടൽത്തീരത്ത് കണ്ടെത്തിയ മൂന്ന് ഭാഗങ്ങൾ കൂടി കൊണ്ടുവന്നു. അതിനുശേഷം, തിരച്ചിൽ നിർത്തിയില്ല - MH370 ന്റെ അവശിഷ്ടങ്ങൾക്ക് പ്രതിഫലമുണ്ടെന്ന് കിംവദന്തികൾ പരന്നു. ഗിബ്സൺ പറയുന്നതനുസരിച്ച്, ഒരിക്കൽ അദ്ദേഹം ഒരു ശകലത്തിന് 40 ഡോളർ നൽകി, അത് ഗ്രാമം മുഴുവൻ ദിവസം മുഴുവൻ കുടിക്കാൻ മതിയാകും. പ്രത്യക്ഷത്തിൽ, പ്രാദേശിക റം വളരെ വിലകുറഞ്ഞതാണ്.

വിമാനവുമായി ബന്ധമില്ലാത്ത ഒട്ടേറെ അവശിഷ്ടങ്ങൾ വലിച്ചെറിഞ്ഞു. എന്നിരുന്നാലും, ഇപ്പോൾ നിശ്ചയമായും, ഒരുപക്ഷേ, അല്ലെങ്കിൽ MH370-ൽ നിന്നുള്ളതാണെന്ന് സംശയിക്കപ്പെടുന്ന ഡസൻ കണക്കിന് ശകലങ്ങളിൽ മൂന്നിലൊന്ന് കണ്ടെത്തിയതിന് ഉത്തരവാദി ഗിബ്സൺ ആണ്. അവശിഷ്ടങ്ങളിൽ ചിലത് ഇപ്പോഴും പരിശോധിച്ചുവരികയാണ്. ഗിബ്‌സണിന്റെ സ്വാധീനം വളരെ വലുതാണ്, ഡേവിഡ് ഗ്രിഫിൻ, അദ്ദേഹത്തോട് നന്ദിയുള്ളവരാണെങ്കിലും, ശകലങ്ങളുടെ കണ്ടെത്തൽ ഇപ്പോൾ സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കനുസരിച്ച് മഡഗാസ്‌കറിന് അനുകൂലമായി മാറിയേക്കാം - ഒരുപക്ഷേ കൂടുതൽ വടക്കൻ തീരപ്രദേശങ്ങളുടെ ചെലവിൽ. അദ്ദേഹം തന്റെ ആശയത്തെ "ഗിബ്സൺ പ്രഭാവം" എന്ന് വിളിച്ചു.

അഞ്ച് വർഷത്തിന് ശേഷവും അവശിഷ്ടങ്ങൾ കരയിൽ നിന്ന് തെക്കൻ ഇന്ത്യൻ മഹാസമുദ്രത്തിലെ ഒരു പോയിന്റിലേക്ക് ഒഴുകിയതിന്റെ പാത കണ്ടെത്തുന്നതിൽ ആർക്കും വിജയിച്ചിട്ടില്ല എന്നതാണ് വസ്തുത. ഒരു തുറന്ന മനസ്സ് നിലനിർത്താനുള്ള ശ്രമത്തിൽ, അപ്രത്യക്ഷമായതിനെ വിശദീകരിക്കുന്ന പുതിയ കഷണങ്ങൾ കണ്ടെത്തുമെന്ന് ഗിബ്‌സൺ ഇപ്പോഴും പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു - തീപിടുത്തത്തെ സൂചിപ്പിക്കുന്ന കരിഞ്ഞ വയറുകൾ അല്ലെങ്കിൽ മിസൈൽ ആക്രമണത്തെ സൂചിപ്പിക്കുന്ന ഷ്‌റാപ്പ്‌നൽ അടയാളങ്ങൾ പോലുള്ളവ - വിമാനത്തിന്റെ അവസാന മണിക്കൂറുകളെ കുറിച്ച് നമുക്ക് അറിയാവുന്നത് കൂടുതലാണ്. അത്തരം ഓപ്ഷനുകൾ ഒഴിവാക്കുന്നു. ഗിബ്‌സന്റെ അവശിഷ്ടങ്ങളുടെ കണ്ടെത്തൽ ഉപഗ്രഹ ഡാറ്റ വിശകലനം ശരിയാണെന്ന് സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു. വിമാനം പെട്ടെന്ന് അവസാനിക്കുന്നതുവരെ ആറ് മണിക്കൂർ വിമാനം പറന്നു. തലപ്പത്ത് ഇരുന്നവൻ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം വെള്ളത്തിൽ ഇറങ്ങാൻ ശ്രമിച്ചില്ല; നേരെമറിച്ച്, കൂട്ടിയിടി ഭയങ്കരമായിരുന്നു. ഒരു കുപ്പിയിൽ ഒരു സന്ദേശം പോലെയുള്ള എന്തെങ്കിലും കണ്ടെത്താൻ ഇനിയും അവസരമുണ്ടെന്ന് ഗിബ്‌സൺ സമ്മതിക്കുന്നു-ആരോ അവരുടെ അവസാന നിമിഷങ്ങളിൽ നിരാശയുടെ ഒരു കുറിപ്പ്. ബീച്ചുകളിൽ, ഗിബ്സൺ നിരവധി ബാക്ക്പാക്കുകളും നിരവധി വാലറ്റുകളും കണ്ടെത്തി, അവയെല്ലാം ശൂന്യമായിരുന്നു. താൻ കണ്ടെത്തിയ ഏറ്റവും അടുത്തത് ബേസ്ബോൾ തൊപ്പിയുടെ പിന്നിൽ മലായ് ഭാഷയിൽ എഴുതിയ ഒരു ലിഖിതമാണെന്ന് അദ്ദേഹം പറയുന്നു. വിവർത്തനം ചെയ്‌താൽ, അത് ഇങ്ങനെ വായിക്കുന്നു: “ഇത് വായിക്കുന്നവർക്ക്. പ്രിയ സുഹൃത്തേ, എന്നെ ഹോട്ടലിൽ കാണൂ."

ലാ ടൈഗ്രെ സ്റ്റുഡിയോ സൃഷ്ടിച്ച ചിത്രീകരണങ്ങൾ

(എ) — 1:21, മാർച്ച് 8, 2014:
ദക്ഷിണ ചൈനാ കടലിന് മുകളിലൂടെ മലേഷ്യയ്ക്കും വിയറ്റ്‌നാമിനും ഇടയിലുള്ള വേപോയിന്റിന് സമീപം, MH370 എയർ ട്രാഫിക് കൺട്രോൾ റഡാറിൽ നിന്ന് അപ്രത്യക്ഷമാവുകയും തെക്ക് പടിഞ്ഞാറോട്ട് തിരിയുകയും വീണ്ടും മലായ് പെനിൻസുലയിലൂടെ കടന്നുപോകുകയും ചെയ്യുന്നു.

(ബി) - ഏകദേശം ഒരു മണിക്കൂർ കഴിഞ്ഞ്:
മലാക്ക കടലിടുക്കിന് മുകളിലൂടെ വടക്കുപടിഞ്ഞാറ് പറക്കുന്ന വിമാനം ഗവേഷകർ പിന്നീട് വിളിക്കുന്നതുപോലെ “അവസാന മൂർച്ചയുള്ള തിരിവ്” നടത്തി തെക്കോട്ട് പോകുന്നു. തിരിവും പുതിയ ദിശയും ഉപഗ്രഹ ഡാറ്റ ഉപയോഗിച്ച് പുനർനിർമ്മിച്ചു.

(സി) — ഏപ്രിൽ 2014:
ഉപരിതല ജലത്തിൽ തിരച്ചിൽ നിർത്തി, ആഴത്തിലുള്ള തിരച്ചിൽ ആരംഭിച്ചു. സാറ്റലൈറ്റ് ഡാറ്റയുടെ വിശകലനം കാണിക്കുന്നത് MH370 യുമായുള്ള അവസാന കണക്ഷൻ ആർക്ക് മേഖലയിൽ സ്ഥാപിച്ചുവെന്നാണ്.

(ഡി) — ജൂലൈ 2015:
റീയൂണിയൻ ദ്വീപിൽ നിന്നാണ് എംഎച്ച് 370-ന്റെ ആദ്യഭാഗം കണ്ടെത്തിയത്. പടിഞ്ഞാറൻ ഇന്ത്യൻ മഹാസമുദ്രത്തിൽ ചിതറിക്കിടക്കുന്ന ബീച്ചുകളിൽ (ചുവപ്പ് നിറത്തിൽ എടുത്തുകാണിച്ച സ്ഥലങ്ങൾ) മറ്റ് സ്ഥിരീകരിക്കപ്പെട്ടതോ സാധ്യതയുള്ളതോ ആയ ശകലങ്ങൾ കണ്ടെത്തിയിട്ടുണ്ട്.

4. ഗൂഢാലോചനകൾ

MH370 കാണാതായതിനെ തുടർന്ന് മൂന്ന് ഔദ്യോഗിക അന്വേഷണങ്ങൾ ആരംഭിച്ചു. ആദ്യത്തേത് ഏറ്റവും വലുതും സമഗ്രവും ചെലവേറിയതുമാണ്: പ്രധാന അവശിഷ്ടങ്ങൾ കണ്ടെത്തുന്നതിന് ഓസ്‌ട്രേലിയക്കാർക്കായി സാങ്കേതികമായി സങ്കീർണ്ണമായ വെള്ളത്തിനടിയിലുള്ള തിരയൽ, ഇത് ബ്ലാക്ക് ബോക്സുകളിൽ നിന്നും വോയ്‌സ് റെക്കോർഡറുകളിൽ നിന്നും ഡാറ്റ നൽകും. വിമാനത്തിന്റെ സാങ്കേതിക അവസ്ഥ നിർണ്ണയിക്കുക, റഡാർ, സാറ്റലൈറ്റ് ഡാറ്റ വിശകലനം ചെയ്യുക, സമുദ്ര പ്രവാഹങ്ങൾ പഠിക്കുക, സ്റ്റാറ്റിസ്റ്റിക്കൽ ഗവേഷണത്തിന്റെ നല്ല ഡോസ്, കിഴക്കൻ ആഫ്രിക്കയിൽ നിന്നുള്ള അവശിഷ്ടങ്ങളുടെ ഭൗതിക വിശകലനം എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു, അവയിൽ ഭൂരിഭാഗവും ബ്ലെയ്ൻ ഗിബ്സണിൽ നിന്ന് ലഭിച്ചു. ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും പ്രക്ഷുബ്ധമായ കടലുകളിലൊന്നിൽ ഇതിനെല്ലാം സങ്കീർണ്ണമായ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്. ഇൻറർനെറ്റിൽ കണ്ടുമുട്ടിയ ഒരു കൂട്ടം സന്നദ്ധപ്രവർത്തകരും എഞ്ചിനീയർമാരും ശാസ്ത്രജ്ഞരും ഈ ശ്രമത്തിന്റെ ഒരു ഭാഗം ഏറ്റെടുത്തു, സ്വയം സ്വതന്ത്ര ഗ്രൂപ്പ് എന്ന് വിളിക്കുകയും വളരെ ഫലപ്രദമായി സഹകരിക്കുകയും ചെയ്തു, ഓസ്‌ട്രേലിയക്കാർ അവരുടെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ കണക്കിലെടുക്കുകയും അവരുടെ സഹായത്തിന് ഔദ്യോഗികമായി നന്ദി അറിയിക്കുകയും ചെയ്തു. അപകട അന്വേഷണ ചരിത്രത്തിൽ ഇത്തരമൊരു സംഭവമുണ്ടായിട്ടില്ല. എന്നിരുന്നാലും, ഏകദേശം 160 മില്യൺ ഡോളർ ചിലവാക്കിയ മൂന്ന് വർഷത്തിലധികം ജോലിക്ക് ശേഷം, ഓസ്‌ട്രേലിയയിലെ അന്വേഷണം വിജയിച്ചില്ല. 2018-ൽ, അമേരിക്കൻ കമ്പനിയായ ഓഷ്യൻ ഇൻഫിനിറ്റി ഇത് ഏറ്റെടുത്തു, ഇത് മലേഷ്യൻ സർക്കാരുമായി “ഫലമില്ല, ശമ്പളമില്ല” എന്ന അടിസ്ഥാനത്തിൽ കരാറിൽ ഏർപ്പെട്ടു. തിരച്ചിലിന്റെ തുടർച്ചയിൽ ഏറ്റവും നൂതനമായ സബ്‌മേഴ്‌സിബിൾ വാഹനങ്ങളുടെ ഉപയോഗം ഉൾപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ ഏഴാമത്തെ ആർക്കിന്റെ മുമ്പ് പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യാത്ത വിഭാഗത്തെ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, അതിൽ, ഇൻഡിപെൻഡന്റ് പാനലിന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, കണ്ടെത്തൽ മിക്കവാറും ആയിരുന്നു. ഏതാനും മാസങ്ങൾക്കുശേഷം ഈ ശ്രമങ്ങളും പരാജയത്തിൽ കലാശിച്ചു.

രണ്ടാമത്തെ ഔദ്യോഗിക അന്വേഷണം മലേഷ്യൻ പോലീസ് നടത്തി, വിമാനത്തിലുണ്ടായിരുന്ന എല്ലാവരെയും അവരുടെ സുഹൃത്തുക്കളെയും കുടുംബാംഗങ്ങളെയും സൂക്ഷ്മമായി പരിശോധിച്ചു. അന്വേഷണ റിപ്പോർട്ട് പ്രസിദ്ധീകരിക്കാത്തതിനാൽ പോലീസിന്റെ കണ്ടെത്തലുകളുടെ യഥാർത്ഥ വ്യാപ്തി വിലയിരുത്താൻ പ്രയാസമാണ്. മാത്രമല്ല, ഇത് തരംതിരിക്കപ്പെട്ടിരുന്നു, മറ്റ് മലേഷ്യൻ ഗവേഷകർക്ക് പോലും അപ്രാപ്യമായിരുന്നു, എന്നാൽ ആരോ അത് ചോർത്തിക്കഴിഞ്ഞാൽ, അതിന്റെ അപര്യാപ്തത വ്യക്തമായി. പ്രത്യേകിച്ചും, ക്യാപ്റ്റൻ സക്കറിയയെക്കുറിച്ച് അറിയാവുന്ന എല്ലാ വിവരങ്ങളും അത് ഒഴിവാക്കി - ഇത് വലിയ ആശ്ചര്യമുണ്ടാക്കിയില്ല. അഴിമതിയിൽ ആഴ്ന്നിറങ്ങിയെന്ന് വിശ്വസിക്കപ്പെടുന്ന നജീബ് റസാഖ് എന്ന അപ്രിയ മനുഷ്യനായിരുന്നു അന്നത്തെ മലേഷ്യൻ പ്രധാനമന്ത്രി. മലേഷ്യയിലെ പ്രസ് സെൻസർ ചെയ്യുകയും ഏറ്റവും വലിയ ശബ്ദമുള്ളവ കണ്ടെത്തി നിശബ്ദമാക്കുകയും ചെയ്തു. ഉദ്യോഗസ്ഥർക്ക് ജാഗ്രതയ്ക്ക് അവരുടേതായ കാരണങ്ങളുണ്ടായിരുന്നു, സംരക്ഷിക്കപ്പെടേണ്ട തൊഴിൽ മുതൽ ഒരുപക്ഷേ, അവരുടെ ജീവിതം വരെ. വ്യക്തമായും, മലേഷ്യൻ എയർലൈൻസിനെയോ സർക്കാരിനെയോ മോശമാക്കുന്ന വിഷയങ്ങളിലേക്ക് കടക്കേണ്ടതില്ലെന്ന് തീരുമാനിച്ചു.

മൂന്നാമത്തെ ഔദ്യോഗിക അന്വേഷണം അപകടത്തെക്കുറിച്ചുള്ള അന്വേഷണമായിരുന്നു, ബാധ്യത നിർണ്ണയിക്കാനല്ല, സാധ്യതയുള്ള കാരണം നിർണ്ണയിക്കാൻ, അത് ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന നിലവാരത്തിൽ ഒരു അന്താരാഷ്ട്ര ടീം നടത്തേണ്ടതായിരുന്നു. മലേഷ്യൻ സർക്കാർ സൃഷ്ടിച്ച ഒരു പ്രത്യേക ടാസ്‌ക് ഫോഴ്‌സാണ് ഇതിന് നേതൃത്വം നൽകിയത്, തുടക്കം മുതൽ ഇത് ഒരു കുഴപ്പമായിരുന്നു - പോലീസും സൈന്യവും അന്വേഷണത്തിന് മുകളിൽ തങ്ങളെത്തന്നെ കണക്കാക്കുകയും പുച്ഛിക്കുകയും ചെയ്തു, മന്ത്രിമാരും സർക്കാരിലെ അംഗങ്ങളും ഇത് അപകടസാധ്യതയായി കണ്ടു. സ്വയം. സഹായിക്കാൻ വന്ന വിദേശ സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകൾ അവർ എത്തിയ ഉടൻ തന്നെ ഓടിപ്പോകാൻ തുടങ്ങി. ഒരു അമേരിക്കൻ വിദഗ്ധൻ, അപകട അന്വേഷണങ്ങളെ നിയന്ത്രിക്കുന്ന അന്താരാഷ്ട്ര വ്യോമയാന പ്രോട്ടോക്കോളിനെ പരാമർശിച്ച്, സ്ഥിതിഗതികൾ ഇപ്രകാരം വിവരിച്ചു: “ICAO Annex 13 രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത് ആത്മവിശ്വാസമുള്ള ജനാധിപത്യത്തിൽ അന്വേഷണങ്ങൾ സംഘടിപ്പിക്കുന്നതിനാണ്. മലേഷ്യ പോലുള്ള രാജ്യങ്ങൾക്ക്, കുലുങ്ങുന്നതും സ്വേച്ഛാധിപത്യ ബ്യൂറോക്രസികളും, സർക്കാർ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ളതോ ദേശീയ അഭിമാനത്തിന്റെ ഉറവിടമായി കരുതപ്പെടുന്നതോ ആയ എയർലൈനുകൾക്ക് ഇത് അനുയോജ്യമല്ല.

അന്വേഷണ പ്രക്രിയ നിരീക്ഷിച്ചവരിൽ ഒരാൾ പറയുന്നു: “മലേഷ്യക്കാരുടെ പ്രധാന ലക്ഷ്യം ഈ കഥ മൂടിവെക്കലായിരുന്നുവെന്ന് വ്യക്തമായി. തുടക്കം മുതലേ, അവർക്ക് തുറന്നതും സുതാര്യവുമായ ഒരു സഹജമായ പക്ഷപാതം ഉണ്ടായിരുന്നു - അവർക്ക് ആഴത്തിലുള്ളതും ഇരുണ്ടതുമായ ചില രഹസ്യങ്ങൾ ഉള്ളതുകൊണ്ടല്ല, മറിച്ച് സത്യം എന്താണെന്ന് അവർ തന്നെ അറിയാത്തതിനാലും അത് ലജ്ജാകരമായ എന്തെങ്കിലും ഉണ്ടാകുമെന്ന് ഭയപ്പെട്ടതിനാലുമാണ്. അവർ എന്തെങ്കിലും മറയ്ക്കാൻ ശ്രമിച്ചിരുന്നോ? അതെ, അവർക്ക് അജ്ഞാതമായ എന്തോ ഒന്ന്.

അനെക്‌സ് 495-ന്റെ ആവശ്യകതകൾ ബോധ്യപ്പെടാത്ത വിധത്തിൽ അനുകരിക്കുന്ന 13 പേജുള്ള ഒരു റിപ്പോർട്ട് അന്വേഷണത്തിൽ കലാശിച്ചു. അതിൽ ബോയിംഗ് 777 സിസ്റ്റങ്ങളുടെ ബോയിലർ പ്ലേറ്റ് വിവരണങ്ങൾ നിറഞ്ഞിരുന്നു, നിർമ്മാതാവിന്റെ മാനുവലിൽ നിന്ന് വ്യക്തമായി പകർത്തിയതും സാങ്കേതിക മൂല്യമൊന്നുമില്ലാത്തതുമാണ്. വാസ്തവത്തിൽ, ഓസ്‌ട്രേലിയൻ പ്രസിദ്ധീകരണങ്ങൾ ഇതിനകം തന്നെ സാറ്റലൈറ്റ് വിവരങ്ങളും സമുദ്ര പ്രവാഹങ്ങളുടെ വിശകലനവും പൂർണ്ണമായി വിവരിച്ചതിനാൽ റിപ്പോർട്ടിൽ ഒന്നും സാങ്കേതിക മൂല്യമുള്ളതല്ല. മലേഷ്യൻ റിപ്പോർട്ട് ഒരു കുറ്റവിമുക്തനേക്കാൾ കുറഞ്ഞ അന്വേഷണമായി മാറി, അതിന്റെ ഒരേയൊരു പ്രധാന സംഭാവന എയർ ട്രാഫിക് കൺട്രോൾ പരാജയങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള സത്യസന്ധമായ വിവരണം മാത്രമായിരുന്നു-ഒരുപക്ഷേ, പിഴവുകളിൽ പകുതിയും വിയറ്റ്നാമീസിനെ കുറ്റപ്പെടുത്താം, കൂടാതെ മലേഷ്യൻ കൺട്രോളർമാർ ഏറ്റവും എളുപ്പമുള്ളത് കൊണ്ടായിരിക്കാം. ഏറ്റവും ദുർബലമായ ലക്ഷ്യങ്ങൾ. സംഭവം നടന്ന് നാല് വർഷത്തിലേറെയായി 2018 ജൂലൈയിൽ രേഖ പ്രസിദ്ധീകരിച്ചു, വിമാനത്തിന്റെ തിരോധാനത്തിന്റെ കാരണം കണ്ടെത്താൻ അന്വേഷണ സംഘത്തിന് കഴിഞ്ഞില്ല.

ആധുനിക സാങ്കേതികവിദ്യയും അനാവശ്യ ആശയവിനിമയങ്ങളും കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു സങ്കീർണ്ണ യന്ത്രം അപ്രത്യക്ഷമാകുമെന്ന ആശയം അസംബന്ധമാണെന്ന് തോന്നുന്നു.

ഈ നിഗമനം അത് ന്യായീകരിക്കപ്പെട്ടാലും ഇല്ലെങ്കിലും തുടർച്ചയായ ഊഹാപോഹങ്ങളെ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നു. ഒരു ഫ്ലൈറ്റ് പാതയുടെ ഏറ്റവും മികച്ച തെളിവാണ് സാറ്റലൈറ്റ് ഡാറ്റ, അതിനോട് തർക്കിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്, പക്ഷേ ആളുകൾക്ക് നമ്പറുകളിൽ വിശ്വാസമില്ലെങ്കിൽ വിശദീകരണം സ്വീകരിക്കാൻ കഴിയില്ല. സാറ്റലൈറ്റ് ഡാറ്റയും ചിലപ്പോൾ റഡാർ ട്രാക്കുകളും, എയർക്രാഫ്റ്റ് ഡിസൈൻ, എയർ ട്രാഫിക് കൺട്രോൾ റെക്കോർഡുകൾ, ഫ്ലൈറ്റിന്റെ ഭൗതികശാസ്ത്രം, ഭൂമിശാസ്ത്രത്തെക്കുറിച്ചുള്ള സ്കൂൾ അറിവ് എന്നിവയെ അവഗണിക്കുന്ന സോഷ്യൽ നെറ്റ്‌വർക്കുകൾ തിരഞ്ഞെടുത്ത നിരവധി സിദ്ധാന്തങ്ങളുടെ രചയിതാക്കൾ ഊഹാപോഹങ്ങൾ പ്രസിദ്ധീകരിച്ചു. ഉദാഹരണത്തിന്, സോസി സെയ്‌ലറസ് എന്ന പേരിൽ ബ്ലോഗ് എഴുതുകയും ടാരറ്റ് വായനയിൽ നിന്ന് ഉപജീവനം കണ്ടെത്തുകയും ചെയ്യുന്ന ഒരു ബ്രിട്ടീഷ് സ്ത്രീ തന്റെ ഭർത്താവിനും നായ്ക്കൾക്കുമൊപ്പം ഒരു കപ്പലിൽ തെക്കൻ ഏഷ്യയിൽ ചുറ്റിനടന്നു. അവൾ പറയുന്നതനുസരിച്ച്, MH370 അപ്രത്യക്ഷമായ രാത്രിയിൽ അവർ ആൻഡമാൻ കടലിലായിരുന്നു, അവിടെ ഒരു ക്രൂയിസ് മിസൈൽ തന്റെ നേരെ പറക്കുന്നത് അവൾ കണ്ടു. വിചിത്രമായ ഓറഞ്ച് തിളക്കവും പുകയും നിറഞ്ഞ തിളങ്ങുന്ന കാബിൻ ഉള്ള താഴ്ന്ന പറക്കുന്ന വിമാനമായി റോക്കറ്റ് മാറി. അത് കടന്നുപോകുമ്പോൾ, കടലിലേക്ക് കൂടുതൽ ചൈനീസ് നാവികസേനയെ ലക്ഷ്യമിട്ടുള്ള വ്യോമാക്രമണമാണെന്ന് അവൾ അനുമാനിച്ചു. MH370 ന്റെ തിരോധാനത്തെക്കുറിച്ച് ആ സമയത്ത് അവൾക്ക് അറിയില്ലായിരുന്നു, എന്നാൽ കുറച്ച് ദിവസങ്ങൾക്ക് ശേഷം അവൾ അതിനെക്കുറിച്ച് വായിച്ചപ്പോൾ, അവൾ വ്യക്തമായ നിഗമനങ്ങളിൽ എത്തിച്ചേർന്നു. ഇത് അസംഭവ്യമാണെന്ന് തോന്നുന്നു, പക്ഷേ അവൾ അവളുടെ പ്രേക്ഷകരെ കണ്ടെത്തി.

ഗൂഗിൾ എർത്ത് ഉപയോഗിച്ച് MH370 കണ്ടെത്താനായെന്ന് ഒരു ഓസ്‌ട്രേലിയൻ വർഷങ്ങളായി അവകാശപ്പെടുന്നു, ആഴം കുറഞ്ഞതും കേടുകൂടാത്തതുമാണ്; പര്യവേഷണത്തിന് ക്രൗഡ് ഫണ്ട് നൽകുന്നതിനായി പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ ലൊക്കേഷൻ വെളിപ്പെടുത്താൻ അദ്ദേഹം വിസമ്മതിച്ചു. വിമാനം കംബോഡിയൻ കാട്ടിൽ കേടുകൂടാതെ കണ്ടെത്തിയെന്നും ഇന്തോനേഷ്യൻ നദിയിൽ ഇറങ്ങുന്നത് കണ്ടെന്നും കാലക്രമേണ പറന്നുയർന്നുവെന്നും തമോദ്വാരത്തിലേക്ക് വലിച്ചെറിയപ്പെട്ടുവെന്നും ഇന്റർനെറ്റിൽ നിങ്ങൾ അവകാശവാദങ്ങൾ കണ്ടെത്തും. ഒരു സാഹചര്യത്തിൽ, ഡീഗോ ഗാർഷ്യയിലെ യുഎസ് സൈനിക താവളത്തെ ആക്രമിക്കാൻ വിമാനം പറന്നുയരുകയും പിന്നീട് വെടിവച്ചിടുകയും ചെയ്യുന്നു. ക്യാപ്റ്റൻ സക്കറിയയെ ജീവനോടെ കണ്ടെത്തി തായ്‌വാനിലെ ഒരു ആശുപത്രിയിൽ ഓർമ്മക്കുറവ് ബാധിച്ച് കിടക്കുന്നതായി അടുത്തിടെ വന്ന റിപ്പോർട്ട് മലേഷ്യയ്ക്ക് നിഷേധിക്കേണ്ടിവന്നു. ഒരു അമേരിക്കൻ പർവതാരോഹകനെയും രണ്ട് ഷെർപ്പകളെയും നേപ്പാളിൽ യതിയെപ്പോലെയുള്ള ഒരു ജീവി ലൈംഗികമായി പീഡിപ്പിച്ചുവെന്ന് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്ത തികച്ചും ആക്ഷേപഹാസ്യ സൈറ്റിൽ നിന്നാണ് വാർത്ത വന്നത്.

വിമാനം വടക്കോട്ട് കസാക്കിസ്ഥാനിലേക്ക് തിരിയുമ്പോൾ അന്വേഷണ ഉദ്യോഗസ്ഥരെ തെറ്റിദ്ധരിപ്പിക്കാൻ, ഇന്ത്യൻ മഹാസമുദ്രത്തിലേക്ക് തെക്കോട്ട് തിരിയുന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള തെറ്റായ വിവരങ്ങൾ അയയ്ക്കാൻ വിമാനത്തിലെ ഇലക്ട്രോണിക് സംവിധാനങ്ങളിലൊന്ന് റീപ്രോഗ്രാം ചെയ്തിരിക്കാമെന്ന് ന്യൂയോർക്കിലെ ജെഫ് വൈസ് എന്ന എഴുത്തുകാരൻ അഭിപ്രായപ്പെടുന്നു. .. അദ്ദേഹം ഇതിനെ "തട്ടിപ്പ് രംഗം" എന്ന് വിളിക്കുകയും 2019 ൽ പ്രസിദ്ധീകരിച്ച തന്റെ ഏറ്റവും പുതിയ ഇ-ബുക്കിൽ അതിനെക്കുറിച്ച് വിശദമായി സംസാരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ക്രിമിയ പിടിച്ചടക്കുന്നതിൽ നിന്ന് ശ്രദ്ധ തിരിക്കാൻ റഷ്യക്കാർ വിമാനം മോഷ്ടിച്ചതാകാമെന്നാണ് അദ്ദേഹത്തിന്റെ അനുമാനം. ഈ സിദ്ധാന്തത്തിന്റെ വ്യക്തമായ ദൗർബല്യം, വിമാനം കസാക്കിസ്ഥാനിലേക്ക് പറക്കുകയാണെങ്കിൽ, അതിന്റെ അവശിഷ്ടങ്ങൾ ഇന്ത്യൻ മഹാസമുദ്രത്തിൽ അവസാനിച്ചത് എങ്ങനെയെന്ന് വിശദീകരിക്കേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകതയാണ് - ഇതും ഒരു സജ്ജീകരണമാണെന്ന് വൈസ് വിശ്വസിക്കുന്നു.

ബ്ലെയിൻ ഗിബ്‌സൺ തന്റെ അന്വേഷണം ആരംഭിച്ചപ്പോൾ, അവൻ സോഷ്യൽ മീഡിയയിൽ പുതിയ ആളായിരുന്നു, ഒപ്പം ഒരു സർപ്രൈസ് ആയിരുന്നു. അദ്ദേഹത്തിന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, തന്റെ ആദ്യ ശകലം കണ്ടെത്തിയയുടനെ ആദ്യത്തെ ട്രോളുകൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു - അതിൽ "നോ സ്റ്റെപ്പ്" എന്ന വാക്ക് എഴുതിയത് - താമസിയാതെ അവയിൽ പലതും ഉണ്ടായിരുന്നു, പ്രത്യേകിച്ചും മഡഗാസ്‌കർ തീരങ്ങളിൽ തിരയലുകൾ സഹിക്കാൻ തുടങ്ങിയപ്പോൾ. ഫലം. ശ്രദ്ധേയമല്ലാത്ത സംഭവങ്ങളിൽപ്പോലും ഇന്റർനെറ്റ് വികാരങ്ങൾ നിറഞ്ഞതാണ്, എന്നാൽ ഒരു ദുരന്തം വിഷലിപ്തമായ ഒന്നിൽ കലാശിക്കുന്നു. ബാധിത കുടുംബങ്ങളെ ചൂഷണം ചെയ്‌തു, വഞ്ചന, പ്രശസ്തി, മയക്കുമരുന്നിന് അടിമ, റഷ്യയ്‌ക്ക് വേണ്ടി ജോലി, യുണൈറ്റഡ് സ്‌റ്റേറ്റ്‌സിന് വേണ്ടി ജോലി ചെയ്‌തു, ഏറ്റവും കുറഞ്ഞപക്ഷം അശ്ലീലം എന്നിവ ഗിബ്‌സണിനെതിരെ ചുമത്തപ്പെട്ടു. അയാൾക്ക് ഭീഷണികൾ ലഭിക്കാൻ തുടങ്ങി - സോഷ്യൽ മീഡിയയിൽ സന്ദേശങ്ങളും സുഹൃത്തുക്കൾക്ക് അവന്റെ മരണം പ്രവചിക്കുന്ന ഫോൺ കോളുകളും. ഒന്നുകിൽ അവശിഷ്ടങ്ങൾക്കായുള്ള തിരച്ചിൽ നിർത്തുകയോ മഡഗാസ്കറിനെ ശവപ്പെട്ടിയിലാക്കി വിടുകയോ ചെയ്യുമെന്ന് ഒരു സന്ദേശം പറഞ്ഞു. പൊളോണിയം വിഷബാധയേറ്റ് മരിക്കുമെന്ന് മറ്റൊരാൾ മുൻകൂട്ടി പറഞ്ഞു. അവയിൽ പലതും ഉണ്ടായിരുന്നു, ഗിബ്‌സൺ ഇതിന് തയ്യാറായിരുന്നില്ല, മാത്രമല്ല അത് വെറുതെ കളയാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. ക്വാലാലംപൂരിൽ ഞങ്ങൾ അദ്ദേഹത്തോടൊപ്പം ചെലവഴിച്ച ദിവസങ്ങളിൽ, ലണ്ടനിലെ ഒരു സുഹൃത്ത് മുഖേനയുള്ള ആക്രമണങ്ങൾ അദ്ദേഹം തുടർന്നു. അദ്ദേഹം പറയുന്നു: “ഒരിക്കൽ ട്വിറ്റർ തുറക്കുന്നതിൽ എനിക്ക് തെറ്റുപറ്റി. അടിസ്ഥാനപരമായി, ഈ ആളുകൾ സൈബർ തീവ്രവാദികളാണ്. അവർ ചെയ്യുന്നത് പ്രവർത്തിക്കുന്നു. നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു." ഇതെല്ലാം അദ്ദേഹത്തിന് മാനസിക ആഘാതമുണ്ടാക്കി.

2017-ൽ, ഗിബ്സൺ അവശിഷ്ടങ്ങൾ കൈമാറ്റം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഒരു ഔപചാരിക സംവിധാനം സ്ഥാപിച്ചു: അദ്ദേഹം മഡഗാസ്കറിലെ അധികാരികൾക്ക് എന്തെങ്കിലും പുതിയ കണ്ടെത്തൽ നൽകുന്നു, അവർ അത് മലേഷ്യയിലെ ഓണററി കോൺസൽക്ക് നൽകുന്നു, അവർ അത് പാക്കേജുചെയ്ത് ഗവേഷണത്തിനായി ക്വാലാലംപൂരിലേക്ക് അയയ്ക്കുന്നു. സംഭരണം. അതേ വർഷം ഓഗസ്റ്റ് 24 ന്, ഓണററി കോൺസലിനെ ഒരു അജ്ഞാത അക്രമി തന്റെ കാറിൽ വെടിവച്ച് കൊലപ്പെടുത്തി, കുറ്റകൃത്യം നടന്ന സ്ഥലത്ത് നിന്ന് മോട്ടോർ സൈക്കിളിൽ പോയി, കണ്ടെത്താനായില്ല. കോൺസൽക്ക് സംശയാസ്പദമായ ഒരു ഭൂതകാലമുണ്ടായിരുന്നുവെന്ന് ഫ്രഞ്ച് ഭാഷയിലുള്ള ഒരു വാർത്താ സൈറ്റ് അവകാശപ്പെടുന്നു; അദ്ദേഹത്തിന്റെ കൊലപാതകത്തിന് MH370 മായി യാതൊരു ബന്ധവുമില്ലായിരിക്കാം. എന്നിരുന്നാലും, ഒരു ബന്ധമുണ്ടെന്ന് ഗിബ്സൺ വിശ്വസിക്കുന്നു. പോലീസ് അന്വേഷണം ഇതുവരെ അവസാനിച്ചിട്ടില്ല.

ഈ ദിവസങ്ങളിൽ, അവൻ മിക്കവാറും തന്റെ സ്ഥലമോ യാത്രാ പദ്ധതികളോ വെളിപ്പെടുത്തുന്നത് ഒഴിവാക്കുന്നു, അതേ കാരണങ്ങളാൽ അവൻ ഇമെയിൽ ഒഴിവാക്കുകയും ഫോണിൽ അപൂർവ്വമായി സംസാരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. സ്കൈപ്പും വാട്സാപ്പും എൻക്രിപ്ഷൻ ഉള്ളതിനാൽ അയാൾക്ക് ഇഷ്ടമാണ്. അവൻ സിം കാർഡുകൾ ഇടയ്ക്കിടെ മാറ്റുകയും ചിലപ്പോൾ പിന്തുടരുകയും ഫോട്ടോ എടുക്കുകയും ചെയ്യുന്നുവെന്ന് വിശ്വസിക്കുന്നു. MH370 ന്റെ കഷണങ്ങൾ സ്വന്തമായി കണ്ടെത്തിയ ഒരേയൊരു വ്യക്തി ഗിബ്‌സണാണെന്നതിൽ സംശയമില്ല, പക്ഷേ അവശിഷ്ടങ്ങൾ കൊല്ലപ്പെടേണ്ടതാണെന്ന് വിശ്വസിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്. ഇരുണ്ട രഹസ്യങ്ങളിലേക്കും അന്തർദേശീയ ഗൂഢാലോചനകളിലേക്കും അവർ സൂചനകൾ കൈവശം വച്ചാൽ ഇത് വിശ്വസിക്കാൻ എളുപ്പമായിരിക്കും, എന്നാൽ ഇപ്പോൾ പൊതുവായി ലഭ്യമായ വസ്തുതകൾ മറ്റൊരു ദിശയിലേക്കാണ് വിരൽ ചൂണ്ടുന്നത്.

ആരംഭിക്കുക: കാണാതായ മലേഷ്യൻ ബോയിംഗിന് എന്താണ് സംഭവിച്ചത് (ഭാഗം 1/3)

തുടരേണ്ടത്.

സ്വകാര്യ സന്ദേശങ്ങളിൽ നിങ്ങൾ കണ്ടെത്തുന്ന എന്തെങ്കിലും പിശകുകളോ അക്ഷരത്തെറ്റുകളോ ദയവായി റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുക.

അവലംബം: www.habr.com