അടുത്ത തവണ, നിങ്ങൾ സ്റ്റേഷനിൽ എത്തുമ്പോൾ, ഒരു മിനിറ്റ് ശ്രദ്ധിച്ച്, ട്രെയിൻ കാറിന്റെ ഏറ്റവും താഴെയുള്ള മധ്യഭാഗത്തുള്ള ലിഖിതത്തിൽ അത് നൽകുക, അതിൽ നിങ്ങളുടെ അടുത്ത ദീർഘനാളത്തെ കാത്തിരിപ്പിലേക്ക് നിങ്ങളെ കൊണ്ടുപോകും. അവധിക്കാലം. ഈ ലിഖിതം ഇവിടെ യാദൃശ്ചികമല്ല; ഈ കാറിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുള്ള ബ്രേക്ക് എയർ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടറിന്റെ അതേ നിഗൂഢവും പരമ്പരാഗതവുമായ നമ്പർ ഇത് നമ്മോട് പറയുന്നു.
ട്രെയിൻ ഉയർന്ന പ്ലാറ്റ്ഫോമിൽ നിൽക്കുകയാണെങ്കിൽ പോലും ലിഖിതം ദൃശ്യമാകും, അതിനാൽ അത് നഷ്ടപ്പെടുത്തരുത്.

ഈ കാറിൽ - "Ammendorf", Tver Carriage Works-ൽ ഒരു പ്രധാന പുനഃസ്ഥാപന അറ്റകുറ്റപ്പണിക്ക് (KVR) വിധേയമായി, ഒരു എയർ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ (VR) conv. നമ്പർ 242 പാസഞ്ചർ തരം. മുമ്പത്തെ 292-ാമത്തെ VR-ന് പകരം പുതിയതും "അൺകോട്ട്" ചെയ്തതുമായ എല്ലാ കാറുകളിലും ഇത് ഇപ്പോൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. ബ്രേക്കിംഗ് ഉപകരണങ്ങളുടെ കുടുംബത്തിൽ പെടുന്ന ഈ ഉപകരണങ്ങളാണ് നമ്മൾ ഇന്ന് സംസാരിക്കുന്നത്.

1. വെസ്റ്റിംഗ്ഹൗസ് അവകാശികൾ

1520 എംഎം ഗേജ് റെയിൽവേയിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന പാസഞ്ചർ-ടൈപ്പ് എയർ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടറുകൾ വെസ്റ്റിംഗ്ഹൗസ് ട്രിപ്പിൾ വാൽവിൽ നിന്ന് പാരമ്പര്യമായി ലഭിച്ച ഡിസൈനിന്റെ ലാളിത്യവും ട്രാഫിക് സുരക്ഷാ ആവശ്യകതകളും തമ്മിലുള്ള ഒരു തരത്തിലുള്ള വിട്ടുവീഴ്ചയാണ്. അവരുടെ കാർഗോ എതിരാളികളെപ്പോലെ ദീർഘവും നാടകീയവുമായ വികസന പാതയിലൂടെ അവർ കടന്നുപോയിട്ടില്ല.

നിലവിൽ, രണ്ട് മോഡലുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു: എയർ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ പരിവർത്തനം. നമ്പർ 292, എയർ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ കൺവെൻഷൻ, അത് അതിവേഗം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു (കുറഞ്ഞത് റഷ്യൻ റെയിൽവേ ഫ്ലീറ്റിൽ). നമ്പർ 242.

ഈ ഉപകരണങ്ങൾ രൂപകൽപ്പനയിൽ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, എന്നാൽ അവയുടെ പ്രവർത്തന സവിശേഷതകളിൽ ഏതാണ്ട് സമാനമാണ്.രണ്ട് ഉപകരണങ്ങളും രണ്ട് സമ്മർദ്ദങ്ങളുടെ വ്യത്യാസത്തിലാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത് - ബ്രേക്ക് ലൈനിലും (ടിഎം) റിസർവ് റിസർവോയറിലും (ആർ). ബ്രേക്കിംഗ് സമയത്ത് രണ്ടും ബ്രേക്ക് ലൈനിന്റെ അധിക ഡിസ്ചാർജ് നൽകുന്നു: 292-ാമത്തെ ഡിസ്ചാർജ് ടിഎം ഒരു പ്രത്യേക അടച്ച അറയിലേക്ക് (അധിക ഡിസ്ചാർജ് ചേമ്പർ), 1 ലിറ്റർ വോളിയം, 242 - നേരിട്ട് അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക്. രണ്ട് ഉപകരണങ്ങളും എമർജൻസി ബ്രേക്കിംഗ് ആക്സിലറേറ്റർ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. രണ്ട് ഉപകരണങ്ങൾക്കും ഘട്ടം ഘട്ടമായുള്ള റിലീസ് ഇല്ല - അവസാന ബ്രേക്കിംഗിന് ശേഷം അവിടെ സ്ഥാപിച്ച ഇഗ്നിഷൻ സോണിലെ മർദ്ദത്തിന് മുകളിൽ ടിഎമ്മിലെ മർദ്ദം ഉയരുമ്പോൾ അവ ഉടനടി പുറത്തുവിടുന്നു; അവർ പറയുന്നതുപോലെ, അവയ്ക്ക് “സോഫ്റ്റ്” റിലീസ് ഉണ്ട്.

രണ്ട് ഉപകരണങ്ങളും കാറിൽ ഒറ്റയ്‌ക്ക് പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല (അവയ്ക്ക് കഴിയുമെങ്കിലും), എന്നാൽ ഇലക്ട്രിക് എയർ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ കൺവെൻഷനോടൊപ്പം ഒരുമിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്നത് ഘട്ടം ഘട്ടമായുള്ള റിലീസിന്റെ അഭാവം നികത്തുന്നു. ഇലക്ട്രിക് ബ്രേക്ക് നിയന്ത്രണം അവതരിപ്പിക്കുന്ന നമ്പർ 305, കൂടാതെ ഒരു ന്യൂമാറ്റിക് റിലേ ഉള്ള ഒരു വർക്കിംഗ് ചേമ്പർ, സ്റ്റെപ്പ് റിലീസ് ചെയ്യാനുള്ള കഴിവ് നൽകുന്നു.

ഒരു ഉദാഹരണമായി, VR 242, കൂടുതൽ ആധുനികമായ ഒന്നായി, അതുപോലെ EVR 305 ആയി പരിഗണിക്കുക.

EP242 ഇലക്ട്രിക് ലോക്കോമോട്ടീവിന്റെ എഞ്ചിൻ റൂമിലെ ന്യൂമാറ്റിക് പാനലിൽ പുതിയ VR 20


ഒരു പാസഞ്ചർ വണ്ടിയിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത അതേ ഒന്ന്


നമുക്ക് ഇപ്പോൾ ഈ ഉപകരണത്തിന്റെ രൂപകൽപ്പനയും പ്രവർത്തന തത്വവും നോക്കാം.

VR 242 ഉപകരണം വിശദീകരിക്കുന്ന ഡയഗ്രം: 1, 3, 6, 16 - കാലിബ്രേറ്റ് ചെയ്ത ദ്വാരങ്ങൾ; 2,4 - ഫിൽട്ടറുകൾ; 5 - അധിക ഡിസ്ചാർജ് ലിമിറ്ററിന്റെ പിസ്റ്റൺ TM;
7, 10, 13, 21, 22 - നീരുറവകൾ; 8 - എക്സോസ്റ്റ് വാൽവ്; 9 - പൊള്ളയായ വടി; 11 - പ്രധാന പിസ്റ്റൺ; 12 - അധിക ഡിസ്ചാർജ് വാൽവ്; 14 - ഓപ്പറേറ്റിംഗ് മോഡ് സ്വിച്ച് നിർത്തുക; 15 - ഓപ്പറേറ്റിംഗ് മോഡ് സ്വിച്ച് പിസ്റ്റൺ; 17. 28 - തണ്ടുകൾ; 18 - ബ്രേക്ക് വാൽവ്; 19 - സ്റ്റാൾ വാൽവ്; 20 - എമർജൻസി ബ്രേക്കിംഗ് സ്വിച്ച് നിർത്തുക; 23, 26 - വാൽവുകൾ; 24 - ദ്വാരം; 25 - എമർജൻസി ബ്രേക്ക് ആക്സിലറേറ്റർ പിസ്റ്റൺ; 27 - അധിക ഡിസ്ചാർജ് പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള വാൽവ്; യുകെ - ആക്സിലറേറ്റിംഗ് ചേമ്പർ; ZK - സ്പൂൾ ചേമ്പർ; എംകെ - പ്രധാന അറ; TM - ബ്രേക്ക് ലൈൻ, ZR - സ്പെയർ ടാങ്ക്; TC - ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടർ


എയർ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ എവിടെ തുടങ്ങും? ഇത് ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിലൂടെ ആരംഭിക്കുന്നു, അതായത്, എയർ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടറിന്റെ അറകളും ബ്രേക്ക് ലൈനിൽ നിന്ന് കംപ്രസ് ചെയ്ത വായു ഉപയോഗിച്ച് റിസർവ് ടാങ്കും നിറയ്ക്കുന്നു. ഡിപ്പോയിൽ ലോക്കോമോട്ടീവ് ആരംഭിക്കുമ്പോൾ, അത് വായുവില്ലാതെ നിൽക്കുമ്പോൾ, അതുപോലെ എല്ലാ കാറുകളിലും, ലോക്കോമോട്ടീവുമായി ബന്ധിപ്പിച്ച് അവസാന വാൽവ് തുറക്കുമ്പോൾ - ട്രെയിൻ “വായുവിനായി” എടുക്കുമ്പോൾ ഈ പ്രക്രിയകൾ സംഭവിക്കുന്നു. ഈ പ്രക്രിയയെക്കുറിച്ച് നമുക്ക് കൂടുതൽ വിശദമായി നോക്കാം

ചാർജ് ചെയ്യുമ്പോൾ BP 242 ന്റെ പ്രവർത്തനം


അതിനാൽ, ബ്രേക്ക് ലൈനിൽ നിന്നുള്ള വായു, 0,5 MPa സമ്മർദ്ദത്തിൽ, ഉപകരണത്തിലേക്ക് കുതിക്കുന്നു, ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്ന പിസ്റ്റണിന് കീഴിൽ U4 ചേമ്പർ നിറയ്ക്കുന്നു, തുടർന്ന് ചാനൽ മുകളിലേക്ക് പോകുന്നു (ചുവപ്പ് നിറത്തിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നു), ഫിൽട്ടർ 4 വഴി ചാനൽ എ വഴി പ്രധാന അറയിലേക്ക്. (എംകെ), പ്രധാന പിസ്റ്റൺ 11 ന് താഴെ നിന്ന് അതിനെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു, അത് മുകളിലേക്ക് ഉയരുന്നു, അതിന്റെ പൊള്ളയായ വടി 9 ഉപയോഗിച്ച് ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടറിന്റെ അറയെ അന്തരീക്ഷവുമായി ആശയവിനിമയം നടത്തുന്ന എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാൽവ് 8 തുറക്കുന്നു. അതേ സമയം, ഫിൽട്ടറിൽ നിന്നുള്ള വായു, വടി 28 ന്റെ അച്ചുതണ്ട ചാനലിലൂടെ, കാലിബ്രേറ്റ് ചെയ്ത ദ്വാരം 3 ലൂടെ, റിസർവ് ടാങ്കിലേക്ക് (മഞ്ഞയിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നു), അവിടെ നിന്ന് ചാനലിലൂടെ മുകളിലുള്ള സ്പൂൾ ചേമ്പറിലേക്ക് (എസ്‌സി) പോകുന്നു. പ്രധാന പിസ്റ്റൺ 11.

റിസർവ് ടാങ്ക്, മെയിൻ, സ്പൂൾ ചേമ്പറുകൾ എന്നിവയിലെ മർദ്ദം ബ്രേക്ക് ലൈനിലെ ചാർജിംഗ് മർദ്ദത്തിന് തുല്യമാകുന്നതുവരെ ഈ പ്രക്രിയ തുടരുന്നു. എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാൽവ് അടച്ച് പ്രധാന പിസ്റ്റൺ ന്യൂട്രൽ സ്ഥാനത്തേക്ക് മടങ്ങും. എയർ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ നടപടിക്ക് തയ്യാറാണ്.

ഞാൻ വീണ്ടും എഴുതാം - ടിഎമ്മിലെ മർദ്ദം അസ്ഥിരമാണ്, അതിൽ ചോർച്ചയുണ്ട്, ചെറിയ ചോർച്ചയുണ്ട്, പക്ഷേ അവ എല്ലായ്പ്പോഴും നിലവിലുണ്ട്. അതായത്, ടിഎമ്മിലെ മർദ്ദം കുറഞ്ഞേക്കാം. സേവന നിരക്കിനേക്കാൾ കുറഞ്ഞ നിരക്കിൽ മർദ്ദം കുറയുകയാണെങ്കിൽ, സ്പൂൾ ചേമ്പറിൽ നിന്നുള്ള വായു ത്രോട്ടിൽ 3 വഴി പ്രധാന ചേമ്പറിലേക്ക് ഒഴുകാൻ സമയമുണ്ട്, പ്രധാന പിസ്റ്റൺ സ്ഥലത്ത് തുടരുകയും ബ്രേക്കിംഗ് സംഭവിക്കുകയും ചെയ്യുന്നില്ല.

സർവീസ് ബ്രേക്കിംഗിന്റെ തോതിൽ ബ്രേക്ക് ലൈനിലെ മർദ്ദം കുറയുമ്പോൾ, സ്പൂൾ ചേമ്പറിലെ വലിയ മർദ്ദത്തിന്റെ സ്വാധീനത്തിൽ ബ്രേക്ക് വാൽവിലെ മർദ്ദം പ്രധാന പിസ്റ്റൺ താഴേക്ക് നീങ്ങുന്നതിന് വേണ്ടത്ര വേഗത്തിൽ കുറയുന്നു. താഴേക്ക് നീങ്ങുമ്പോൾ, ഇത് അധിക ഡിസ്ചാർജ് വാൽവ് 12 തുറക്കുന്നു.

ബ്രേക്കിംഗ് സമയത്ത് BP 242 ന്റെ പ്രവർത്തനം: TM ന്റെ അധിക ഡിസ്ചാർജിന്റെ ഘട്ടം


പ്രധാന അറയിൽ നിന്നുള്ള വായു, വാൽവ് 12 വഴി ചാനൽ കെ വഴി, വടി 28 ന്റെ അച്ചുതണ്ട് ചാനലിലൂടെ അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് പുറപ്പെടുന്നു. ബ്രേക്ക് ലൈനിലെയും മെയിൻ ചേമ്പറിലെയും മർദ്ദം കൂടുതൽ വേഗത്തിൽ കുറയുകയും പിസ്റ്റൺ 11 അതിന്റെ താഴോട്ടുള്ള ചലനം തുടരുകയും ചെയ്യുന്നു.

ബ്രേക്കിംഗ് സമയത്ത് ബിപി 242 ന്റെ പ്രവർത്തനം: ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടറിന്റെ പ്രാരംഭ പൂരിപ്പിക്കൽ


പ്രധാന പിസ്റ്റൺ 9 ന്റെ പൊള്ളയായ വടി എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാൽവിലെ മുദ്രയിൽ നിന്ന് അകന്നുപോകുന്നു, അതുവഴി റിസർവ് ടാങ്കിൽ നിന്ന് വായുവിലേക്കുള്ള വഴി തുറക്കുന്നു, ഇത് ചാനൽ ബി വഴി സ്പൂൾ ചേമ്പറിലേക്ക് ഒഴുകുന്നു, വടി 9 ന്റെ അച്ചുതണ്ട് ചാനൽ, ചാനൽ ഡി. മോഡ് സ്വിച്ച് ചാനൽ എൽ വഴി ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടറിലേക്ക് കടന്നുപോകുന്നു. അതേ സമയം അതേ എയർ ചാനൽ D വഴി ചേമ്പർ U2 ലേക്ക് കടന്നുപോകുന്നു, പിസ്റ്റൺ 6-ൽ അമർത്തി, അന്തരീക്ഷത്തിൽ നിന്നുള്ള അധിക ഡിസ്ചാർജ് ചാനൽ മുറിക്കുന്നു. അധിക ഡിസ്ചാർജ് നിർത്തുന്നു. അതേ സമയം, പിസ്റ്റൺ 28 ന്റെ വടി 6 താഴേക്ക് പോകുന്നു, അതിലെ റേഡിയൽ ചാനലുകൾ റബ്ബർ കഫുകളാൽ തടഞ്ഞു, ഇത് പ്രധാന, സ്പൂൾ അറകൾ വേർതിരിക്കുന്നതിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. ഇത് ബ്രേക്കിംഗിലേക്കുള്ള എയർ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടറിന്റെ സംവേദനക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു - ഇപ്പോൾ ബ്രേക്ക് ലൈനിലെ മർദ്ദം ഏത് നിരക്കിലും കുറയ്ക്കുന്നത് പ്രധാന പിസ്റ്റൺ കുറയ്ക്കുന്നതിനും ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടർ നിറയ്ക്കുന്നതിനും ഇടയാക്കും.

ബ്രേക്കിംഗ് സമയത്ത് BP 242 ന്റെ പ്രവർത്തനം: ഷോപ്പിംഗ് സെന്ററിന്റെ പൂരിപ്പിക്കൽ നിരക്ക് മാറ്റുന്നു


ആദ്യം, ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടർ, വിശാലമായ ചാനലിലൂടെ, ഓപ്പൺ ബ്രേക്ക് വാൽവ് 18 വഴി വേഗത്തിൽ നിറയുന്നു. ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടർ നിറയുമ്പോൾ, മോഡ് സ്വിച്ചിന്റെ ചേമ്പർ U16 കാലിബ്രേറ്റ് ചെയ്ത ദ്വാരം 1 വഴിയും നിറയും. പിസ്റ്റൺ 15-ന് താഴെയുള്ള സ്പ്രിംഗ് കംപ്രസ് ചെയ്യാൻ മർദ്ദം മതിയാകുമ്പോൾ, ബ്രേക്ക് വാൽവ് അടയുകയും ബ്രേക്ക് വാൽവിലെ കാലിബ്രേറ്റ് ചെയ്ത ദ്വാരത്തിലൂടെ വേഗത കുറഞ്ഞ നിരക്കിൽ ടിസി നിറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. മോഡ് സ്വിച്ച് 14 ന്റെ ഹാൻഡിൽ "D" (ലോംഗ്-ജോയിന്റ്) സ്ഥാനത്തേക്ക് തിരിയുകയാണെങ്കിൽ ഇത് സംഭവിക്കുന്നു. ഒരു ട്രെയിനിലെ കാറുകളുടെ എണ്ണം 15 കവിയുന്നുവെങ്കിൽ ഈ മോഡ് ഉപയോഗിക്കുന്നു. കാറുകളിൽ ഷോപ്പിംഗ് സെന്ററുകൾ നിറയ്ക്കുന്നത് മന്ദഗതിയിലാക്കാനാണ് ഇത് ചെയ്യുന്നത്, ട്രെയിനിലുടനീളം ബ്രേക്കുകളുടെ ഏകീകൃതത ഉറപ്പാക്കുന്നു.

ചെറിയ ട്രെയിനുകളിൽ, ഹാൻഡിൽ 14 "കെ" (ഷോർട്ട് ട്രെയിൻ) സ്ഥാനത്ത് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. അതേ സമയം, ഇത് യാന്ത്രികമായി ബ്രേക്ക് വാൽവ് 18 തുറക്കുന്നു, കൂടാതെ ഷോപ്പിംഗ് സെന്ററിന്റെ പൂരിപ്പിക്കൽ എല്ലാ സമയത്തും ദ്രുതഗതിയിൽ സംഭവിക്കുന്നു.

ഡ്രൈവർ വാൽവ് ഷട്ട്-ഓഫ് സ്ഥാനത്ത് സ്ഥാപിക്കുമ്പോൾ, ബ്രേക്ക് ലൈനിലെ മർദ്ദം കുറയുന്നു. ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടർ നിറയ്ക്കുന്നത് വരെ, പൂരിപ്പിക്കാനുള്ള വായു പ്രവാഹം, റിസർവ് ടാങ്കിലെ മർദ്ദം, അതിനാൽ സ്പൂൾ ചേമ്പറിലെ മർദ്ദം കുറയുന്നു, പ്രധാന അറയിലെ മർദ്ദത്തിന് തുല്യമാകും, അതിനാൽ ബ്രേക്ക് ലൈനിലും. പ്രധാന പിസ്റ്റൺ ന്യൂട്രൽ സ്ഥാനത്തേക്ക് മടങ്ങും. ഷോപ്പിംഗ് സെന്ററിന്റെ പൂരിപ്പിക്കൽ നിർത്തുന്നു, ഒരു തടസ്സമുണ്ട്.

ബ്രേക്കുകൾ വിടാൻ, ഡ്രൈവർ ക്രെയിൻ ഹാൻഡിൽ I സ്ഥാനത്ത് സ്ഥാപിക്കുന്നു. പ്രധാന റിസർവോയറുകളിൽ നിന്നുള്ള വായു ബ്രേക്ക് ലൈനിലേക്ക് കുതിക്കുന്നു, അതിലെ മർദ്ദം ഗണ്യമായി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു (ട്രെയിനിന്റെ ദൈർഘ്യം അനുസരിച്ച് 0,7 - 0,9 MPa വരെ). പ്രധാന ചേമ്പർ ബിപിയിലെ മർദ്ദവും വർദ്ധിക്കുന്നു, ഇത് പ്രധാന പിസ്റ്റൺ മുകളിലേക്ക് നീങ്ങുന്നതിലേക്ക് നയിക്കുന്നു, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാൽവ് 8 തുറക്കുന്നു, അതിലൂടെ ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടറുകളിൽ നിന്നും ചേമ്പർ യു 2 ൽ നിന്നുമുള്ള വായു അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് രക്ഷപ്പെടുന്നു. ചേമ്പർ യു 2 ലെ മർദ്ദം കുറയുന്നത് പിസ്റ്റൺ 6 ഉം വടി 28 ഉം ഉയരാൻ കാരണമാകുന്നു, ബ്രേക്ക് ലൈനും റിസർവോയറും ത്രോട്ടിൽ 3 വഴി വീണ്ടും ആശയവിനിമയം നടത്തുന്നു - റിസർവ് റിസർവോയർ ചാർജ് ചെയ്യുന്നു.

സർജ് ടാങ്കിലെ (യുആർ) ചാർജിംഗ് മർദ്ദം ചാർജിംഗ് മർദ്ദത്തിന് തുല്യമായപ്പോൾ, ഡ്രൈവർ വാൽവ് II സ്ഥാനത്ത് (ട്രെയിൻ സ്ഥാനം) സ്ഥാപിക്കുന്നു. TM ലെ മർദ്ദം UR ലെ മർദ്ദം നിലയിലേക്ക് വേഗത്തിൽ പുനഃസ്ഥാപിക്കുന്നു. അതേ സമയം, ത്രോട്ടിൽ 3 കാരണം, റിസർവ് ടാങ്കിലെ മർദ്ദം ചാർജിംഗിലേക്ക് ഉയരാൻ ഇതുവരെ സമയമില്ല, എയർ ഡിഫൻസ് ചാർജ് ചെയ്യുന്നത് തുടരുന്നു, പക്ഷേ വേഗത കുറവാണ്. ക്രമേണ, റിസർവ് ടാങ്ക്, മെയിൻ, സ്പൂൾ ചേമ്പറുകൾ എന്നിവയിലെ മർദ്ദം ചാർജിംഗിന് തുല്യമായി സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. എയർ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ വീണ്ടും ബ്രേക്കിംഗിന് തയ്യാറാണ്.

ഡ്രൈവറുടെ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന്, വിവരിച്ച പ്രക്രിയകൾ ഇതുപോലെ കാണപ്പെടുന്നു:

വിആർ 242 ന്റെ ഒരു പ്രത്യേക ഘടകം എമർജൻസി ബ്രേക്കിംഗ് ആക്സിലറേറ്ററാണ്; ഡയഗ്രാമിൽ ഇത് ഉപകരണത്തിന്റെ ഇടതുവശത്താണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. ചാർജ് ചെയ്യുമ്പോൾ, എയർ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടറിന്റെ പ്രധാന ഭാഗം പൂരിപ്പിക്കുന്നതിനൊപ്പം, ആക്സിലറേറ്ററും ചാർജ് ചെയ്യപ്പെടുന്നു - പിസ്റ്റൺ 25 ന് കീഴിലുള്ള അറയും പിസ്റ്റണിന് മുകളിലുള്ള അറയും ആക്സിലറേറ്റർ ചേമ്പറിലൂടെ (എസി) വായു നിറയ്ക്കുന്നു. ബ്രേക്ക് ലൈനും ആക്‌സിലറേറ്റിംഗ് ചേമ്പറും ത്രോട്ടിൽ ഹോൾ 1 വഴി ആശയവിനിമയം നടത്തുന്നു, ഇതിന്റെ വ്യാസം സർവീസ് ബ്രേക്കിംഗ് സമയത്ത്, ആക്‌സിലറേറ്റിംഗ് ചേമ്പറിലെ മർദ്ദം ബ്രേക്ക് ലൈനിന്റെ മർദ്ദത്തിന് തുല്യമാണ്, ആക്സിലറേറ്റർ പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല.

എമർജൻസി ബ്രേക്ക് ആക്സിലറേറ്ററിന്റെ പ്രവർത്തനം


എന്നിരുന്നാലും, അടിയന്തിര നിരക്കിൽ മർദ്ദം കുറയുമ്പോൾ - 3 - 4 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ വായു ബ്രേക്ക് ലൈനിൽ നിന്ന് പറക്കുന്നു, സമ്മർദ്ദങ്ങൾക്ക് തുല്യമാകാൻ സമയമില്ല, ആക്സിലറേറ്റിംഗ് ചേമ്പറിൽ നിന്നുള്ള വായു പിസ്റ്റൺ 25 ൽ അമർത്തി അത് തുറക്കുന്നു. സ്റ്റാൾ വാൽവ് 19, ബ്രേക്ക് ലൈനിൽ വിശാലമായ ദ്വാരം തുറക്കുന്നു, അതിൽ നിന്ന് വായു അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് പോകുന്നു, ഇത് പ്രക്രിയയെ കൂടുതൽ വഷളാക്കുന്നു. അങ്ങനെ, എമർജൻസി ബ്രേക്കിംഗ് സമയത്ത്, ആക്സിലറേറ്റർ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, ഓരോ കാറിലും ബ്രേക്ക് ലൈനിലെ ഒരു വിൻഡോ തുറക്കുന്നു.

ആക്സിലറേറ്റർ ഓഫാക്കുന്നതിന് (ഉദാഹരണത്തിന്, അത് തകരാറിലാണെങ്കിൽ), സ്റ്റോപ്പ് 20 തിരിക്കാൻ ഒരു പ്രത്യേക കീ ഉപയോഗിക്കുക, അത് മുകളിലെ സ്ഥാനത്ത് ആക്സിലറേറ്റർ പിസ്റ്റണിനെ തടയുന്നു.

നിരവധി എഴുതിയ വാക്കുകളും അക്ഷരങ്ങളും ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, വാസ്തവത്തിൽ ഈ ഉപകരണത്തിന് വളരെ ലളിതവും വിശ്വസനീയവുമായ രൂപകൽപ്പനയുണ്ട്. അതിന്റെ മുൻഗാമിയായ ബിപി 292 മായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഇതിൽ സ്പൂളുകൾ അടങ്ങിയിട്ടില്ല, അവ ഇപ്പോഴും പ്രവർത്തനത്തിൽ തികച്ചും കാപ്രിസിയസ് ആണ്, കണ്ണാടിയിൽ പൊടിക്കലും ലൂബ്രിക്കേഷനും ആവശ്യമാണ്, മാത്രമല്ല അവ ധരിക്കാനും വിധേയമാണ്.

എയർ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ 242 ഒരു സ്റ്റാൻഡ്-എലോൺ ഉപകരണമാണ്, കൂടാതെ അസിസ്റ്റന്റുകളില്ലാതെ പ്രവർത്തിക്കാനും കഴിയും. വാസ്തവത്തിൽ, പാസഞ്ചർ കാറുകളിലും ലോക്കോമോട്ടീവുകളിലും, വിളിക്കപ്പെടുന്ന മറ്റൊരു ഉപകരണവുമായി ചേർന്നാണ് ഇത് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്

2. ഇലക്ട്രിക് എയർ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ (EVR) പരിവർത്തനം. നമ്പർ 305

ഈ ഉപകരണം പാസഞ്ചർ റോളിംഗ് സ്റ്റോക്കിൽ ഇലക്ട്രോ-ന്യൂമാറ്റിക് ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതാണ്. VR 242 അല്ലെങ്കിൽ VR 292 എന്നിവയ്‌ക്കൊപ്പം വണ്ടികളിലും ലോക്കോമോട്ടീവുകളിലും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. ഒരു പാസഞ്ചർ വണ്ടിയിൽ ബ്രേക്ക് ഉപകരണ യൂണിറ്റ് ഇങ്ങനെയാണ് കാണപ്പെടുന്നത്.

മുൻവശത്ത് ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടറാണ്. കുറച്ചുകൂടി മുന്നോട്ട്, വർക്കിംഗ് ചേംബർ EVR 305 ഷോപ്പിംഗ് സെന്ററിന്റെ പിൻവശത്തെ ഭിത്തിയിലേക്ക് സ്ക്രൂ ചെയ്തിരിക്കുന്നു. EVR-ന്റെ ഇലക്ട്രിക്കൽ ഭാഗം ഒരു പ്രഷർ സ്വിച്ച് അതിൽ ഇടതുവശത്ത് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, എയർ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ 292 വലതുവശത്ത് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ബ്രേക്ക് ലൈനിൽ നിന്നുള്ള ഒരു ഔട്ട്ലെറ്റ് (ചുവപ്പ് ചായം പൂശി) ഒരു ഡിസ്കണക്ട് വാൽവ് വഴി അതിലേക്ക് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

EVR 305 ഉപകരണം: 1, 2, 3, 6, 9, 10, 11, 12, 14, 18 - എയർ ചാനലുകൾ; 4 - റിലീസ് വാൽവ്; 5 - ബ്രേക്ക് വാൽവ്; 7 - അന്തരീക്ഷ വാൽവ്; 8 - വിതരണ വാൽവ്; 11 - ഡയഫ്രം; 13, 17 - സ്വിച്ച് വാൽവിന്റെ അറകൾ; 15 - സ്വിച്ചിംഗ് വാൽവ്; 16 - സ്വിച്ചിംഗ് വാൽവിന്റെ മുദ്ര; ടിസി - ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടർ; ആർകെ - വർക്കിംഗ് ചേമ്പർ; OV - റിലീസ് വാൽവ്; ടിവി - ബ്രേക്ക് വാൽവ്; ZR - കരുതൽ ടാങ്ക്; വിആർ - എയർ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ

EVR 305 മൂന്ന് പ്രധാന ഭാഗങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു: ഒരു വർക്കിംഗ് ചേമ്പർ (RC), ഒരു സ്വിച്ചിംഗ് വാൽവ് (PC), ഒരു പ്രഷർ സ്വിച്ച് (RD). പ്രഷർ സ്വിച്ച് ഭവനത്തിൽ ഇലക്ട്രോമാഗ്നറ്റുകൾ നിയന്ത്രിക്കുന്ന റിലീസ് വാൽവുകൾ 4 ഉം ബ്രേക്ക് വാൽവുകൾ 5 ഉം അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു.

ചാർജ് ചെയ്യുമ്പോൾ, വാൽവുകളിലേക്ക് വൈദ്യുതി വിതരണം ചെയ്യുന്നില്ല, റിലീസ് വാൽവ് വർക്കിംഗ് ചേമ്പറിന്റെ അറയെ അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് തുറക്കുന്നു, ബ്രേക്ക് വാൽവ് അടച്ചിരിക്കുന്നു. ബ്രേക്ക് ലൈനിൽ നിന്നുള്ള എയർ, ഇവിആറിനുള്ളിലെ ചാനലുകളിലൂടെ എയർ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടറിലൂടെ, സ്പെയർ ടാങ്കിലേക്ക് കടന്നുപോകുന്നു, അത് ചാർജ് ചെയ്യുന്നു, പക്ഷേ മറ്റെവിടെയും പോകുന്നില്ല, കാരണം പ്രഷർ സ്വിച്ചിന്റെ ഡയഫ്രത്തിന് മുകളിലുള്ള അറയിലേക്കുള്ള പാത തടഞ്ഞിരിക്കുന്നു. അടഞ്ഞ ബ്രേക്ക് വാൽവ്.

ചാർജ് ചെയ്യുമ്പോൾ EVR 305 ന്റെ പ്രവർത്തനം


ഡ്രൈവറുടെ വാൽവ് Va-യുടെ സ്ഥാനത്തേക്ക് സജ്ജമാക്കുമ്പോൾ, EPT വയറിൽ ഒരു പോസിറ്റീവ് പൊട്ടൻഷ്യൽ (റെയിലുമായി ബന്ധപ്പെട്ട്) പ്രയോഗിക്കുകയും രണ്ട് വാൽവുകളും പവർ സ്വീകരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. റിലീസ് വാൽവ് വർക്കിംഗ് ചേമ്പറിനെ അന്തരീക്ഷത്തിൽ നിന്ന് വേർതിരിക്കുന്നു, അതേസമയം ബ്രേക്ക് വാൽവ് ആർഡി ഡയഫ്രത്തിന് മുകളിലുള്ള അറയിലേക്ക് വായുവിന്റെ പാത തുറക്കുന്നു, തുടർന്ന് വർക്കിംഗ് ചേമ്പറിലേക്ക്.

ബ്രേക്കിംഗ് സമയത്ത് EVR 305 ന്റെ പ്രവർത്തനം


വർക്കിംഗ് ചേമ്പറിലും ഡയഫ്രത്തിന് മുകളിലുള്ള അറയിലും മർദ്ദം വർദ്ധിക്കുന്നു, ഡയഫ്രം താഴേക്ക് വളയുന്നു, വിതരണ വാൽവ് 8 തുറക്കുന്നു, അതിലൂടെ റിസർവ് ടാങ്കിൽ നിന്നുള്ള വായു ആദ്യം സ്വിച്ചിംഗ് വാൽവിന്റെ വലത് അറയിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു. വാൽവ് പ്ലഗ് ഇടതുവശത്തേക്ക് നീങ്ങുന്നു, ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടറിലേക്ക് വായുവിനുള്ള വഴി തുറക്കുന്നു.

ഡ്രൈവറുടെ ക്രെയിൻ സീലിംഗിൽ സ്ഥാപിക്കുമ്പോൾ, EPT വയറിലേക്ക് വിതരണം ചെയ്യുന്ന വോൾട്ടേജ് ധ്രുവത മാറുന്നു, ബ്രേക്ക് വാൽവ് പവർ ചെയ്യുന്ന ഡയോഡ് ലോക്ക് ചെയ്യപ്പെടുന്നു, ബ്രേക്ക് വാൽവിന് ശക്തി നഷ്ടപ്പെടുന്നു, ബ്രേക്ക് വാൽവ് അടയ്ക്കുന്നു. വർക്കിംഗ് ചേമ്പറിലെ മർദ്ദം വർദ്ധിക്കുന്നത് നിർത്തുന്നു, അതിലെ മർദ്ദം വർക്കിംഗ് ചേമ്പറിലെ മർദ്ദത്തിന് തുല്യമാകുന്നതുവരെ ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടർ നിറയും. ഇതിനുശേഷം, മെംബ്രൺ ന്യൂട്രൽ സ്ഥാനത്തേക്ക് മടങ്ങുകയും ഫീഡ് വാൽവ് അടയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. സീലിംഗ് വരുന്നു.

ഓവർലാപ്പ് ചെയ്യുമ്പോൾ EVR 305 ന്റെ പ്രഭാവം


റിലീസ് വാൽവ് പവർ സ്വീകരിക്കുന്നത് തുടരുന്നു, റിലീസ് വാൽവ് അടച്ച് സൂക്ഷിക്കുന്നു, പാചക അറയിൽ നിന്ന് വായു പുറത്തുപോകുന്നത് തടയുന്നു.

റിലീസിനായി, ഡ്രൈവർ ക്രെയിൻ ഹാൻഡിൽ പൂർണ്ണ റിലീസിനായി I സ്ഥാനത്തും സ്റ്റെപ്പ്വൈസ് റിലീസിനായി സ്ഥാനം II ലും സ്ഥാപിക്കുന്നു. രണ്ട് സാഹചര്യങ്ങളിലും, വാൽവുകൾക്ക് ശക്തി നഷ്ടപ്പെടുന്നു, റിലീസ് വാൽവ് തുറക്കുന്നു, വർക്കിംഗ് ചേമ്പറിൽ നിന്ന് അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് വായു വിടുന്നു. ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടറിലെ മർദ്ദത്താൽ താഴെ നിന്ന് പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ഡയഫ്രം മുകളിലേക്ക് നീങ്ങുന്നു, ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടറിൽ നിന്ന് വായു പുറത്തേക്ക് വരുന്ന എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാൽവ് തുറക്കുന്നു.

അവധിക്കാലത്ത് EVR 305-ന്റെ പ്രവർത്തനം


രണ്ടാമത്തെ സ്ഥാനത്ത് റിലീസ് ചെയ്യുമ്പോൾ, ഹാൻഡിൽ വീണ്ടും സീലിംഗിൽ വയ്ക്കുകയാണെങ്കിൽ, വർക്കിംഗ് ചേമ്പറിൽ നിന്ന് വായു പുറത്തേക്ക് ഒഴുകുന്നത് നിർത്തും, കൂടാതെ ടിസി ശൂന്യമാക്കുന്നത് അതിലെ മർദ്ദം ജോലിയിൽ ശേഷിക്കുന്ന മർദ്ദത്തിന് തുല്യമാകുന്നതുവരെ സംഭവിക്കും. അറ. ഇത് ഘട്ടം ഘട്ടമായുള്ള റിലീസ് സാധ്യത കൈവരിക്കുന്നു.

ഈ ഇലക്ട്രോ ന്യൂമാറ്റിക് ബ്രേക്കിന് നിരവധി സവിശേഷതകളുണ്ട്. ഒന്നാമതായി, EPT ലൈൻ തകർന്നാൽ, ബ്രേക്കുകൾ വിടും. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, നിർദ്ദേശങ്ങൾ നിർദ്ദേശിച്ചിട്ടുള്ള നിരവധി നിർബന്ധിത പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തിയ ശേഷം ഡ്രൈവർ, ന്യൂമാറ്റിക് ബ്രേക്ക് ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് മാറുന്നു. അതായത്, EPT ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്ക് അല്ല. ഇത് ഈ സംവിധാനത്തിന്റെ പോരായ്മയാണ്.

രണ്ടാമതായി, EPT പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, റിസർവ് ടാങ്കിൽ നിന്നുള്ള ചോർച്ചയില്ലാതെ, പരമ്പരാഗത എയർ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ റിലീസ് സ്ഥാനത്താണ്. ഇത് ഒരു പ്ലസ് ആണ്, കാരണം ഇത് ഇലക്ട്രോ ന്യൂമാറ്റിക് ബ്രേക്കിന്റെ അക്ഷയത ഉറപ്പാക്കുന്നു.

മൂന്നാമതായി, ഈ ഡിസൈൻ ഒരു പരമ്പരാഗത എയർ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടറിന്റെ പ്രവർത്തനത്തെ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നില്ല. ഇപിടി ഓഫാക്കിയാൽ, ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടർ നിറയ്ക്കുന്ന ബിപി ആദ്യം സ്വിച്ച് വാൽവിന്റെ ഇടത് അറയിൽ നിറയ്ക്കുകയും പ്ലഗ് വലത്തേക്ക് നീക്കുകയും റിസർവോയറിൽ നിന്ന് ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടറിലേക്ക് പ്രവേശിക്കാനുള്ള വഴി തുറക്കുകയും ചെയ്യും. .

ഡ്രൈവറുടെ ക്യാബിൽ നിന്ന് വിവരിച്ച സിസ്റ്റങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനം ഇങ്ങനെയാണ്:

തീരുമാനം

ചരക്ക് ബ്രേക്കിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾ അതേ ലേഖനത്തിലേക്ക് ചുരുക്കാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിച്ചു, പക്ഷേ ഇല്ല, ഈ വിഷയത്തിന് ഒരു പ്രത്യേക ചർച്ച ആവശ്യമാണ്, കാരണം ചരക്ക് VR-കൾ കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമായതിനാൽ, ചരക്ക് റോളിംഗിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ പ്രത്യേകതകൾ കാരണം അവ കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമായ സാങ്കേതിക പരിഹാരങ്ങളും തന്ത്രങ്ങളും ഉപയോഗിക്കുന്നു. സംഭരിക്കുക.

പാസഞ്ചർ ബ്രേക്കിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, വെസ്റ്റിംഗ്ഹൗസ് ബ്രേക്കുമായുള്ള അതിന്റെ ബന്ധം അധിക സാങ്കേതിക പരിഹാരങ്ങളാൽ നികത്തപ്പെടുന്നു, ഇത് ആഭ്യന്തര റോളിംഗ് സ്റ്റോക്കിൽ സ്വീകാര്യമായ പ്രകടന സൂചകങ്ങൾ നൽകുന്നു, സുരക്ഷയുടെയും അറ്റകുറ്റപ്പണികളുടെയും നിർമ്മാണക്ഷമതയുടെയും നിലവാരം. വിദേശത്ത് "അവിടെ എങ്ങനെ പോകുന്നു" എന്നതുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുന്നത് രസകരമായിരിക്കും. ഞങ്ങൾ താരതമ്യം ചെയ്യും, പക്ഷേ കുറച്ച് കഴിഞ്ഞ്. നിങ്ങളുടെ ശ്രദ്ധയ്ക്ക് നന്ദി!

PS: ഫോട്ടോഗ്രാഫിക് മെറ്റീരിയലിനും സൈറ്റിനും റോമൻ ബിരിയുകോവിനും എന്റെ നന്ദി www.pomogala.ru, അതിൽ നിന്നാണ് ചിത്രീകരണ മെറ്റീരിയൽ എടുത്തിരിക്കുന്നത്.

അവലംബം: www.habr.com