ആൽഫബെറ്റിന്റെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള മക്കാനി കൈറ്റ് വൈദ്യുതി ഉൽപ്പാദനം പരീക്ഷിക്കുന്നു

ആൽഫബെറ്റ് ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള കമ്പനിയായ മക്കാനിയുടെ ആശയം (വാങ്ങിയത് 2014-ൽ ഗൂഗിൾ ഹൈടെക് കൈറ്റുകൾ (ടെതർഡ് ഡ്രോണുകൾ) നൂറുകണക്കിന് മീറ്റർ ആകാശത്തേക്ക് അയച്ച് നിരന്തരമായ കാറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് വൈദ്യുതി ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നത് ഉൾപ്പെടുന്നു. അത്തരം സാങ്കേതികവിദ്യകൾക്ക് നന്ദി, ക്ലോക്കിന് ചുറ്റും കാറ്റിൽ നിന്ന് ഊർജ്ജം സൃഷ്ടിക്കുന്നത് പോലും സാധ്യമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഈ പദ്ധതി പൂർണ്ണമായും നടപ്പിലാക്കാൻ ആവശ്യമായ സാങ്കേതികവിദ്യ ഇപ്പോഴും വികസിപ്പിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു.

കഴിഞ്ഞയാഴ്ച സ്‌കോട്ട്‌ലൻഡിലെ ഗ്ലാസ്‌ഗോയിൽ നടന്ന ഒരു സമ്മേളനത്തിൽ ആകാശത്ത് ഉയർന്ന ഊർജ്ജ സാങ്കേതിക വിദ്യകൾ സൃഷ്ടിക്കാൻ പ്രതിജ്ഞാബദ്ധരായ ഡസൻ കണക്കിന് കമ്പനികളും ഗവേഷകരും ഒത്തുകൂടി. അവർ ഗവേഷണം, പരീക്ഷണങ്ങൾ, ഫീൽഡ് ടെസ്റ്റുകൾ, മോഡലിംഗ് എന്നിവയുടെ ഫലങ്ങൾ അവതരിപ്പിച്ചു.

ഓഗസ്റ്റിൽ, കാലിഫോർണിയ ആസ്ഥാനമായുള്ള മകാനി ടെക്നോളജീസ്, നോർവേ തീരത്ത് നിന്ന് 10 കിലോമീറ്റർ അകലെയുള്ള വടക്കൻ കടലിൽ, എനർജി കൈറ്റ്സ് എന്ന് കമ്പനി വിളിക്കുന്ന ഏരിയൽ വിൻഡ് ടർബൈനുകളുടെ പ്രദർശന ഫ്ലൈറ്റുകൾ നടത്തി. മകാനി ചീഫ് എക്‌സിക്യൂട്ടീവ് ഫോർട്ട് ഫെൽക്കർ പറയുന്നതനുസരിച്ച്, നോർത്ത് സീ ടെസ്റ്റിൽ ഗ്ലൈഡറിന്റെ വിക്ഷേപണവും ലാൻഡിംഗും ഉൾപ്പെടുന്നു, തുടർന്ന് ഒരു ഫ്ലൈറ്റ് ടെസ്റ്റ്, ശക്തമായ ക്രോസ്‌വിൻഡുകളിൽ പട്ടം ഒരു മണിക്കൂർ ഉയർന്നുനിന്നു. കമ്പനിയുടെ ഇത്തരം കാറ്റ് ജനറേറ്ററുകളുടെ ആദ്യ സമുദ്ര പരീക്ഷണമായിരുന്നു ഇത്. എന്നിരുന്നാലും, കാലിഫോർണിയയിലും ഹവായിയിലും മകാനി അതിന്റെ പവർഡ് പട്ടങ്ങളുടെ ഓഫ്‌ഷോർ പതിപ്പുകൾ പറക്കുന്നു.

“2016-ൽ ഞങ്ങൾ ഞങ്ങളുടെ 600 kW പട്ടങ്ങൾ ക്രോസ്‌വിൻഡിൽ പറത്താൻ തുടങ്ങി - ഞങ്ങളുടെ സിസ്റ്റത്തിൽ ഊർജം ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്ന മോഡ്. നോർവേയിലും ഇതേ മാതൃകയാണ് ഞങ്ങൾ പരീക്ഷണത്തിനായി ഉപയോഗിച്ചത്,” മിസ്റ്റർ ഫെൽക്കർ പറഞ്ഞു. താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഇന്ന് വികസിപ്പിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന ഏറ്റവും ശക്തമായ രണ്ടാമത്തെ കാറ്റാടി പട്ടം 250 കിലോവാട്ട് ഉത്പാദിപ്പിക്കാൻ പ്രാപ്തമാണ്. "ഹവായിയിലെ ഞങ്ങളുടെ ടെസ്റ്റ് സൈറ്റ് തുടർച്ചയായ, സ്വയംഭരണ പ്രവർത്തനത്തിനായി ഒരു പവർ കൈറ്റ് സിസ്റ്റം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു."

നോർവീജിയൻ പരീക്ഷണങ്ങൾ AWE യുടെ പ്രയോജനങ്ങൾ തെളിയിക്കുന്നു. റോയൽ ഡച്ച് ഷെൽ പിഎൽസിയുടെ പിന്തുണയോടെ ഭാഗികമായി നിർമ്മിച്ച മക്കാനിയുടെ 26 മീറ്റർ എം600 പ്രോട്ടോടൈപ്പിന് പ്രവർത്തിക്കാൻ ഒരു നിശ്ചിത ബോയ് മാത്രമേ ആവശ്യമുള്ളൂ. ഒരു പരമ്പരാഗത കാറ്റ് ടർബൈൻ അതിന്റെ കൂറ്റൻ ബ്ലേഡുകളിൽ കൂടുതൽ കാറ്റ് ലോഡ് അനുഭവപ്പെടുന്നു, അത് കടലിനടിയിൽ നങ്കൂരമിട്ടിരിക്കുന്ന ഘടനകളിൽ ഉറച്ചുനിൽക്കണം. അതിനാൽ, 220 മീറ്റർ ആഴത്തിൽ എത്തുന്ന വടക്കൻ കടലിലെ ജലം പരമ്പരാഗത കാറ്റ് ടർബൈനുകൾക്ക് അനുയോജ്യമല്ല, ഇത് സാധാരണയായി 50 മീറ്ററിൽ താഴെ ആഴത്തിൽ മാത്രമേ പ്രവർത്തിക്കൂ.

AWEC2019-ൽ പ്രോഗ്രാം ടെക്‌നിക്കൽ ലീഡ് ഡഗ് മക്ലിയോഡ് വിശദീകരിച്ചതുപോലെ, സമുദ്രത്തിന് സമീപം താമസിക്കുന്ന ദശലക്ഷക്കണക്കിന് ആളുകൾക്ക് സമീപത്ത് ആഴം കുറഞ്ഞ വെള്ളമില്ല, അതിനാൽ കടലിലെ കാറ്റിന്റെ ഊർജ്ജം പ്രയോജനപ്പെടുത്താൻ അവർക്ക് കഴിയില്ല. “ഈ സ്ഥലങ്ങളിൽ കാറ്റിൽ നിന്നുള്ള ഊർജ്ജം സാമ്പത്തികമായി പ്രയോജനപ്പെടുത്താൻ കഴിയുന്ന ഒരു സാങ്കേതികവിദ്യയും നിലവിൽ ലഭ്യമല്ല,” മക്ലിയോഡ് പറഞ്ഞു. "മക്കാനിയുടെ സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിച്ച്, ഉപയോഗിക്കാത്ത ഈ വിഭവം ഉപയോഗപ്പെടുത്താൻ കഴിയുമെന്ന് ഞങ്ങൾ വിശ്വസിക്കുന്നു."

എം600 എയർഫ്രെയിമിനുള്ള ബോയ് നിലവിലുള്ള ഓയിൽ ആൻഡ് ഗ്യാസ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോം മെറ്റീരിയലുകളിൽ നിന്നാണ് നിർമ്മിച്ചതെന്ന് അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു. എട്ട് റോട്ടറുകളുള്ള ആളില്ലാ മോണോപ്ലെയ്‌നാണ് M600, അത് ഒരു ബോയയിൽ ലംബ സ്ഥാനത്ത് നിന്ന് ആകാശത്തേക്ക് ഡ്രോണിനെ ഉയർത്തുന്നു. പട്ടം ഉയരത്തിൽ എത്തിയാൽ - കേബിൾ നിലവിൽ 500 മീറ്റർ നീളുന്നു - മോട്ടോറുകൾ സ്വിച്ച് ഓഫ് ചെയ്യുകയും റോട്ടറുകൾ മിനിയേച്ചർ വിൻഡ് ടർബൈനുകളായി മാറുകയും ചെയ്യുന്നു.

AWEC2019 കോ-ഓർഗനൈസർ, നെതർലാൻഡ്‌സിലെ ഡെൽഫ്‌റ്റ് യൂണിവേഴ്‌സിറ്റി ഓഫ് ടെക്‌നോളജിയിലെ എയ്‌റോസ്‌പേസ് എഞ്ചിനീയറിംഗ് അസോസിയേറ്റ് പ്രൊഫസറായ റോളണ്ട് ഷ്‌മെൽ പറഞ്ഞു, ഓരോന്നും 80 കിലോവാട്ട് ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്ന എട്ട് റോട്ടറുകൾ മറ്റ് കമ്പനികൾക്ക് പരാജയപ്പെടുത്താൻ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള ഒരു മികച്ച സംവിധാനം സൃഷ്ടിക്കാൻ കമ്പനിയെ അനുവദിച്ചു. “ഇത്തരം 600 കിലോവാട്ട് പട്ടം ഉപയോഗിച്ച് കടലിൽ പറക്കുന്നതിന്റെ പ്രായോഗികത തെളിയിക്കുക എന്നതാണ് ആശയം,” അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു. “കൂടുതൽ സ്റ്റാർട്ടപ്പ് കമ്പനികൾക്കും സങ്കൽപ്പിക്കാൻ പോലും പ്രയാസമാണ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ വലിയ വലിപ്പം.”

വടക്കൻ കടലിലെ ഓഗസ്റ്റിലെ പരീക്ഷണ പറക്കലിന്റെ ലക്ഷ്യം എയർഫ്രെയിമിന്റെ റേറ്റുചെയ്ത ഉൽപ്പാദന ശേഷിയുടെ അടുത്ത് വൈദ്യുതി ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുകയല്ലെന്ന് മകാനി മേധാവി ഫോർട്ട് ഫെൽക്കർ അഭിപ്രായപ്പെട്ടു. പകരം, മകാനി എഞ്ചിനീയർമാർക്ക് അവരുടെ സിസ്റ്റം കൂടുതൽ വികസിപ്പിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച് കൂടുതൽ സിമുലേഷനുകളും ടെസ്റ്റുകളും പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കാവുന്ന ഡാറ്റ കമ്പനി ശേഖരിക്കുകയായിരുന്നു.

“ഒരു ഫ്ലോട്ടിംഗ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിൽ നിന്നുള്ള ഞങ്ങളുടെ ലോഞ്ച്, ലാൻഡിംഗ്, ക്രോസ്‌വിൻഡ് ഫ്ലൈറ്റ് മോഡലുകൾ തീർച്ചയായും കൃത്യമാണെന്ന് വിജയകരമായ ഫ്ലൈറ്റുകൾ സ്ഥിരീകരിച്ചു,” അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു. "ഇതിനർത്ഥം സിസ്റ്റം മാറ്റങ്ങൾ പരിശോധിക്കുന്നതിന് ഞങ്ങളുടെ സിമുലേഷൻ ടൂളുകൾ നമുക്ക് ആത്മവിശ്വാസത്തോടെ ഉപയോഗിക്കാമെന്നാണ് - ആയിരക്കണക്കിന് സിമുലേറ്റഡ് ഫ്ലൈറ്റ് മണിക്കൂർ വാണിജ്യവൽക്കരണത്തിന് മുമ്പ് ഞങ്ങളുടെ സാങ്കേതികവിദ്യയെ അപകടസാധ്യത ഇല്ലാതാക്കാൻ അനുവദിക്കും."

അവലംബം: 3dnews.ru