ഹോളണ്ടിലെ സൈക്ലിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ - ഇത് എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കും?

ഹലോ ഹബ്ർ.

സമീപ വർഷങ്ങളിൽ, വിവിധ റഷ്യൻ നഗരങ്ങൾ സൈക്ലിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിൽ കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ ചെലുത്താൻ തുടങ്ങി. പ്രക്രിയ, തീർച്ചയായും, മന്ദഗതിയിലുള്ളതും അൽപ്പം “ക്രീക്കി”യുമാണ് - കാറുകൾ സൈക്കിൾ പാതകളിൽ പാർക്ക് ചെയ്യുന്നു, പലപ്പോഴും സൈക്കിൾ പാതകൾ ശൈത്യകാലത്തെ ഉപ്പുവെള്ളത്തെ ചെറുക്കുന്നില്ല, ക്ഷീണിച്ചിരിക്കുന്നു, മാത്രമല്ല ഈ സൈക്കിൾ പാതകൾ എല്ലായിടത്തും സ്ഥാപിക്കുന്നത് ശാരീരികമായി സാധ്യമല്ല. പൊതുവേ, പ്രശ്നങ്ങളുണ്ട്, പക്ഷേ അവർ അവ പരിഹരിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നത് നല്ലതാണ്.

ഹോളണ്ടിൽ സൈക്ലിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് നോക്കാം - ഒരു നീണ്ട സൈക്ലിംഗ് ചരിത്രമുള്ള ഒരു രാജ്യം, അവിടെ താമസിക്കുന്നവരുടെ എണ്ണത്തേക്കാൾ സൈക്കിളുകളുടെ എണ്ണം കൂടുതലാണ്.

ഹോളണ്ടിൽ, സൈക്കിൾ ഗതാഗത മാർഗ്ഗം മാത്രമല്ല, ദേശീയ സംസ്കാരത്തിന്റെ ഭാഗവുമാണ്.

സൈക്കിൾ പാതകൾ

സൈക്കിൾ പാതകൾ ഹോളണ്ടിൽ എല്ലായിടത്തും ഉണ്ട്, ഇത് ഒരു സാഹിത്യ അതിശയോക്തിയല്ല. രാജ്യത്തെ ഏത് സ്ഥലത്തുനിന്നും നിങ്ങൾക്ക് ബൈക്കിൽ നിന്ന് ഇറങ്ങാതെ തന്നെ മറ്റേതെങ്കിലും സ്ഥലത്തേക്ക് പോകാം. പാതകൾ മറ്റൊരു നിറത്തിൽ ഹൈലൈറ്റ് ചെയ്തിരിക്കുന്നു, അതിനാൽ അവയെ ആശയക്കുഴപ്പത്തിലാക്കാൻ പ്രയാസമാണ്, തീർച്ചയായും അവയിലൂടെ നടക്കുന്നത് ശുപാർശ ചെയ്യുന്നില്ല. ഇത് പ്രവർത്തിക്കില്ല, സൈക്കിൾ ഗതാഗതം പലപ്പോഴും തിരക്കിലാണ്.

സാധ്യമാകുമ്പോഴെല്ലാം, ബൈക്ക് പാതകൾ നടപ്പാതയിൽ നിന്ന് ശാരീരികമായി വേർതിരിക്കപ്പെടുന്നു, എല്ലായിടത്തും ഇത് അങ്ങനെയല്ല, തെരുവിന്റെ വീതിയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.


തീർച്ചയായും, അവ എല്ലായ്പ്പോഴും അത്ര ശൂന്യമല്ല; തിരക്കുള്ള സമയത്ത് ഇത് ഇതുപോലെയാണ്:

(ഉറവിടം thecyclingdutchman.blogspot.com/2013/04/the-ultimate-amsterdam-bike-ride.html)

വഴിയിൽ, അവർ ജിപിഎസ് റിസീവറുകളുടെ പ്രത്യേക മോഡലുകൾ പോലും വിൽക്കുന്നു (ഉദാഹരണത്തിന്, ഗാർമിൻ എഡ്ജ്) തുന്നിയ ബൈക്ക് പാതകൾ അവയ്‌ക്കൊപ്പം കൃത്യമായി കിടക്കുന്നു.

ബൈക്ക് പാതകൾ തന്നെ, മിക്ക കേസുകളിലും, നടപ്പാതയിൽ നിന്ന് മാത്രമല്ല, റോഡിൽ നിന്നും വേർതിരിക്കപ്പെടുന്നു, മാത്രമല്ല പൊതുവെ വളരെ സുരക്ഷിതവുമാണ് - വ്യക്തമായ അടയാളങ്ങളും അടയാളങ്ങളും പ്രത്യേക ട്രാഫിക് ലൈറ്റുകളും ഉണ്ട്, ഓരോ ബൈക്ക് പാതയും പലപ്പോഴും ഇരുവശത്തും തനിപ്പകർപ്പാണ്. റോഡ്, അതിനാൽ വരുന്ന ട്രാഫിക്കിലേക്ക് ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നത് ശാരീരികമായി അസാധ്യമാണ്. അതിനാൽ, മിക്ക ഡച്ചുകാരും ഹെൽമെറ്റ് ധരിക്കുന്നില്ല, സൈക്കിൾ അപകടങ്ങൾ പ്രായോഗികമായി ഒരു അപവാദമാണ് - തീർച്ചയായും നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ബൈക്കിൽ നിന്ന് വീഴാം, പക്ഷേ ഗുരുതരമായി പരിക്കേൽക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്.

വഴിയിൽ, എന്തുകൊണ്ടാണ് ഹോളണ്ടിൽ സൈക്കിളുകളേക്കാൾ കൂടുതൽ ബൈക്കുകൾ ഉള്ളത് - ഉത്തരം ലളിതമാണ്. പലരും 2 ബൈക്കുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, വീട്ടിൽ നിന്ന് മെട്രോയിലേക്ക് ഒന്നിൽ കയറുന്നു, അത് റെയിൽവേ സ്റ്റേഷന് സമീപം ഉപേക്ഷിച്ച്, അവസാന സ്റ്റേഷനിൽ നിന്ന് ജോലിസ്ഥലത്തേക്ക് കയറുന്നു. ചിലർക്ക് സ്‌പോർട്‌സ് അല്ലെങ്കിൽ വാരാന്ത്യ യാത്രകൾക്കായി തെരുവിൽ ഉപേക്ഷിക്കാൻ താൽപ്പര്യമില്ലാത്ത പഴയ തുരുമ്പിച്ച ബൈക്കും വീട്ടിൽ മറ്റൊരു നല്ല ബൈക്കും ഉണ്ടായിരിക്കാം. വഴിയിൽ, ഒരു ട്രാമിന്റെയോ ബസിന്റെയോ ശരാശരി വില ഓരോ യാത്രയ്ക്കും 2 യൂറോ ആയതിനാൽ, 100-200 യൂറോയ്ക്ക് പഴയ ഉപയോഗിച്ച ഒരു ബൈക്ക് ഒരു സീസണിൽ സ്വയം പണം നൽകും, നിങ്ങൾ അത് പിന്നീട് വലിച്ചെറിഞ്ഞാലും (ഡച്ചുകാർക്ക് തോന്നുമെങ്കിലും) മിക്കവാറും ഒരിക്കലും ബൈക്കുകൾ വലിച്ചെറിയാൻ - മറ്റ് സ്ഥലങ്ങളിൽ ഞാൻ അത്തരം പുരാതന മോഡലുകൾ കണ്ടിട്ടുണ്ട്, ഞാൻ ഇത് വളരെക്കാലമായി എവിടെയും കണ്ടിട്ടില്ല).

ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ

തീർച്ചയായും, ആളുകൾക്ക് സൈക്കിൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന്, അത് സൗകര്യപ്രദമായിരിക്കണം. കൂടാതെ സർക്കാർ ഇതിനായി വൻതോതിൽ നിക്ഷേപം നടത്തുന്നുണ്ട്. മിക്കവാറും എല്ലാ സ്റ്റേഷനുകളിലും സ്റ്റോപ്പുകളിലും സൈക്കിൾ പാർക്കിംഗ് ഉണ്ട് - അവയുടെ വലുപ്പം ഒരു ലളിതമായ ഫ്രെയിം മുതൽ മൂടിയ ഷെഡ് വരെ അല്ലെങ്കിൽ ആയിരക്കണക്കിന് സൈക്കിളുകൾക്കുള്ള ഭൂഗർഭ പാർക്കിംഗ് വരെയാകാം. മാത്രമല്ല, പലപ്പോഴും ഇതെല്ലാം സൗജന്യമാണ്.

പാർക്കിംഗ് ലോട്ടുകൾ വലുപ്പത്തിൽ വ്യത്യാസപ്പെടാം, ഇവയിൽ നിന്ന്:


കൂടാതെ ഇവയ്ക്ക്:

(ഉറവിടം bicycledutch.wordpress.com/2015/06/02/bicycle-parking-at-delft-central-station)

ഭീമാകാരമായ ഭൂഗർഭ സൈക്കിൾ പാർക്കിംഗ് സൗകര്യങ്ങൾ നിർമ്മിക്കപ്പെടുന്നു, നിർമ്മാണത്തിന്റെ അളവും നിക്ഷേപിച്ച പണവും മനസ്സിലാക്കാൻ രണ്ട് ചിത്രങ്ങൾ:



(ഉറവിടം - യൂട്യൂബ് വീഡിയോ)

തീർച്ചയായും, മിക്കവാറും എല്ലാ ഓഫീസ് കേന്ദ്രങ്ങളിലും സൈക്കിൾ പാർക്കിംഗ് മാത്രമല്ല, ജീവനക്കാർക്ക് ഒരു ഷവറും ഉണ്ട്.

എന്നിട്ടും, എല്ലാവർക്കും മതിയായ പാർക്കിംഗ് സ്ഥലങ്ങളില്ല, മിക്ക ആളുകൾക്കും അവരെ സമീപിക്കാൻ കഴിയില്ല, അതിനാൽ ബൈക്ക് തെരുവിൽ ഉപേക്ഷിക്കുകയും എന്തിനും കെട്ടുകയും ചെയ്യുന്നു. തത്വത്തിൽ, ഏതെങ്കിലും മരമോ തൂണോ ഒരു നല്ല ബൈക്ക് റാക്ക് കൂടിയാണ് (മഴ പെയ്തില്ലെങ്കിൽ, ഇത് ഉടമകളെ ബുദ്ധിമുട്ടിക്കുന്നില്ല - ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, നിങ്ങൾ ഒരു ബാഗ് സഡിലിൽ ഇടുക).


മറ്റൊരു പ്രധാന കാര്യം, നിങ്ങൾക്ക് സബ്‌വേയിലോ ട്രെയിനിലോ സൈക്കിൾ എടുക്കാം (തിരക്കേറിയ സമയത്തിന് പുറത്ത്, എണ്ണം ഒരു വണ്ടിക്ക് കുറച്ച് കഷണങ്ങളായി പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു). നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ബൈക്ക് ഉപയോഗിച്ച് പ്രവേശിക്കാൻ കഴിയുന്ന കാറുകൾ ഒരു പ്രത്യേക ചിഹ്നത്താൽ അടയാളപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു:

(ഉറവിടം: bikeshed.johnhoogstrate.nl/bicycle/trip/train_netherlands)

സൈക്കിളുകൾ

ഹോളണ്ടിലെ വെലിക്കിയെ പല തരങ്ങളായി തിരിക്കാം.

പുരാതന ജങ്ക്
ഇത് 20-50 വർഷം പഴക്കമുള്ളതും ചീഞ്ഞളിഞ്ഞതും തുരുമ്പിച്ചതുമായ ഒരു ബൈക്കാണ്, ഇത് തെരുവിൽ ഉപേക്ഷിക്കുന്നതിൽ നിങ്ങൾക്ക് പ്രശ്‌നമല്ല, മോഷ്ടിക്കപ്പെട്ടാലും പ്രശ്‌നമില്ല.


കുട്ടികളെ കൊണ്ടുപോകുന്നതിനുള്ള ബൈക്ക്
ഇതിനെ ഔദ്യോഗികമായി എന്താണ് വിളിക്കുന്നതെന്ന് എനിക്കറിയില്ല, പക്ഷേ ഇത് ചിത്രത്തിൽ നിന്ന് വ്യക്തമാണ്. വളരെ ചെലവേറിയ ബൈക്ക് (ഇലക്‌ട്രിക് മോഡലുകൾക്ക് 3000 യൂറോ വരെ വിലയുണ്ട്), കുട്ടികളെ കൊണ്ടുപോകുന്നതിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു.


അത്തരമൊരു ബൈക്കിൽ, അമ്മയ്‌ക്കോ പിതാവിനോ കുട്ടികളെ സ്‌കൂളിലോ കിന്റർഗാർട്ടനിലോ വിടാം, തുടർന്ന് ജോലിയിൽ തുടരാം.

ഒരു ചെറിയ കിന്റർഗാർട്ടൻ ഗ്രൂപ്പിനെ ഒരേസമയം ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിയുന്ന പ്രത്യേക മെഗാ ബൈക്കുകൾ പോലും ഉണ്ട്:

(ഉറവിടം - jillkandel.com)

എല്ലാത്തരം എക്സോട്ടിക് മോഡലുകളും കടന്നുവരുന്നു, ഉദാഹരണത്തിന്, അത്തരമൊരു “മടങ്ങുന്ന” ബൈക്കിനെ ലിഗ്ഫിയറ്റുകൾ എന്ന് വിളിക്കുന്നു; ജർമ്മൻ നാമം ലീഗെറാഡ് (ലീജെൻ - കിടക്കുക) ലോകത്ത് കൂടുതൽ ജനപ്രിയമാണ്.

(ഉറവിടം - nederlandersfietsen.nl/soorten-fietsen/ligfiets)

എയറോഡൈനാമിക്സിന്റെ കാര്യത്തിൽ ഇത് മികച്ചതായിരിക്കാം, പക്ഷേ ഇത് റോഡിൽ ശരിക്കും ദൃശ്യമാകില്ല - കാലുകൾക്ക് താഴെ മറ്റെന്തെങ്കിലും ഉയർന്ന വേഗതയിൽ ഓടിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് ജീവിതത്തിൽ ആരും ഊഹിക്കില്ല.

ഇലക്ട്രിക് സൈക്കിളുകൾ
ഇലക്ട്രിക് സൈക്കിളുകൾക്ക് മണിക്കൂറിൽ 25 കി.മീ വരെ ഡിസൈൻ സ്പീഡ് ലിമിറ്റ് ഉണ്ട്, പൂർണ്ണമായും ഓട്ടോമാറ്റിക് ആണ് - നിങ്ങൾ പെഡലിംഗ് ആരംഭിച്ചയുടൻ, ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ "പിക്കപ്പ്" ചെയ്യുന്നു. പവർ റിസർവ് 40 കിലോമീറ്റർ വരെയാണ്, ഇത് തികച്ചും സൗകര്യപ്രദമാണ്, എന്നിരുന്നാലും അത്തരമൊരു ബൈക്ക് സാധാരണയേക്കാൾ ഭാരവും ചെലവേറിയതുമാണ്.

കൂടുതൽ ശക്തമായ മോഡലുകൾക്ക് മണിക്കൂറിൽ 40 കിലോമീറ്റർ വരെ വേഗതയുണ്ട്, ലൈസൻസ് പ്ലേറ്റും ഹെൽമറ്റും ആവശ്യമാണെന്ന് തോന്നുന്നു, പക്ഷേ ഇതിനെക്കുറിച്ച് എനിക്ക് ഉറപ്പില്ല.

മടക്കിക്കളയുന്ന ബൈക്കുകൾ
ഈ ബൈക്ക് പകുതിയായി മടക്കിക്കളയുന്നു, ഏറ്റവും സൗകര്യപ്രദമായത് നിയന്ത്രണങ്ങളില്ലാതെ സബ്‌വേയിലോ ട്രെയിനിലോ കൊണ്ടുപോകാം എന്നതാണ്.


മടക്കിക്കഴിയുമ്പോൾ, അത്തരമൊരു ബൈക്ക് വളരെ കുറച്ച് സ്ഥലം മാത്രമേ എടുക്കൂ:

(ഉറവിടം - www.decathlon.nl/p/vouwfiets-tilt-100-zwart-folding-bike/_/Rp-X8500541)

മോട്ടോർസൈക്കിളുകളും മറ്റ് എക്സോട്ടിക്കളും
ഞാൻ തെറ്റിദ്ധരിച്ചിട്ടില്ലെങ്കിൽ, ഇപ്പോൾ അവർ നിയമ ചട്ടക്കൂടിന് പുറത്താണ്, നിയമപരമായി അനുവദനീയമല്ല. എന്നിരുന്നാലും, മോട്ടോർസൈക്കിൾ ചക്രങ്ങൾ ഇവിടെ ശരിക്കും വിചിത്രമാണ്, മാത്രമല്ല അവ വളരെ അപൂർവമാണ് (അവ വില പട്ടികയിലുണ്ടെങ്കിലും). സ്കൂട്ടറുകളും വളരെ വിരളമാണ്.

കണ്ടെത്തലുകൾ

നിങ്ങൾക്ക് കാണാനാകുന്നതുപോലെ, ജനങ്ങൾക്കും സർക്കാരിനും വേണമെങ്കിൽ, പലതും ചെയ്യാൻ കഴിയും. തീർച്ചയായും, കാലാവസ്ഥയും ഇതിനെ സ്വാധീനിക്കുന്നു (ഹോളണ്ടിലെ ശരാശരി ശീതകാല താപനില +3-5 ആണ്, വർഷത്തിൽ 1 ആഴ്ച മഞ്ഞും ഉണ്ട്). എന്നാൽ റഷ്യൻ കാലാവസ്ഥയിൽ പോലും, ബൈക്ക് പാതകളുടെ ഒരു നല്ല ശൃംഖലയുണ്ടെങ്കിൽ, പലരും വർഷത്തിൽ 5-6 മാസമെങ്കിലും സൈക്കിളിലേക്ക് മാറുമെന്ന് എനിക്ക് ഉറപ്പുണ്ട്. ഇത് പരിസ്ഥിതിയിലും ആഗോളതാപനത്തിനെതിരായ പോരാട്ടത്തിലും മറ്റും നിക്ഷേപം കൂടിയാണ്.

PS: ഈ ചിത്രം ഹോളണ്ടല്ല, സെന്റ് പീറ്റേഴ്‌സ്ബർഗാണ്:

(ഉറവിടം - pikabu.ru/story/v_sanktpeterburge_otkryili_yakhtennyiy_most_5082262)

ഡച്ച് അനുഭവം സ്വീകരിക്കുന്നു (കൺസൾട്ടേഷനുകൾക്കായി സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകളെ ക്ഷണിച്ചതായി തോന്നുന്നു), ഇത് പ്രോത്സാഹജനകമാണ്.

അവലംബം: www.habr.com