Хэдэн жилийн өмнө надад хөлөг онгоцны гадна талын шат зохион бүтээх даалгавар өгсөн. Том хөлөг онгоц бүрт баруун, зүүн гэсэн хоёр нь байдаг.
Шатны алхмууд нь ухаалаг хагас дугуй хэлбэртэй байдаг тул та шатыг өөр өөр өнцгөөр байрлуулж болно. Унасан хүмүүс болон эд зүйлс хөлөг онгоцны зогсоол дээр эсвэл ус руу унахаас сэргийлж торыг өлгөдөг.
Шатны үйл ажиллагааны зарчмыг дараах байдлаар энгийнээр тайлбарлаж болно. Олсыг эргүүлэг хүрдэнд 5 ороох үед шат 1-ийн нислэг нь шат дам нурууны 4-ийн консолын хэсэг рүү татагдана. Нислэг нь консол дээр тулгуурлангуут нугастай бэхэлгээний цэгтэй харьцуулахад эргэлдэж эхэлдэг. босоо ам 6 ба эргэлтийн платформ 3. Үүний үр дүнд энэ нь шатны нислэгийн ирмэг дээр унахад хүргэдэг, i.e. "хавсан" байрлал руу. Эцсийн босоо байрлалд хүрэхэд хязгаарын унтраалга идэвхждэг бөгөөд энэ нь эргүүлэгийг зогсооно.
Аливаа ийм төсөл нь техникийн үзүүлэлтүүд, зохицуулалтын баримт бичиг, одоо байгаа аналогийг судлахаас эхэлдэг. Техникийн үзүүлэлтүүд нь зөвхөн шатны урт, ашиглалтын температурын хүрээ, бүрэн бүтэн байдал, үйлдвэрлэлийн хэд хэдэн стандартад нийцсэн байх шаардлагыг агуулсан тул бид эхний үе шатыг алгасах болно.
Стандартуудын хувьд "Далайн хөлөг онгоцны ангилал, бүтээн байгуулалтын дүрэм" гэсэн олон боть баримт бичигт тусгагдсан болно. Эдгээр дүрмийг дагаж мөрдөхийг Оросын Тэнгисийн тээврийн бүртгэлийн газар хянаж байдаг, эсвэл . Энэхүү олон боть бүтээлийг судалсны дараа би шат, эргүүлэгтэй холбоотой цэгүүдийг цаасан дээр тэмдэглэв. Тэдгээрийн заримыг энд дурдъя:
Далайн хөлөг онгоцны өргөх төхөөрөмжийн дүрэм
1.5.5.1 Либедний хүрд нь кабелийн нэг давхар ороомгийг аль болох хангасан урттай байх ёстой.
1.5.5.7 Ашиглалтын явцад операторын харагдахгүй байгаа бүх бөмбөр нь хүрд дээр кабелийг зөв ороож, тавих төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байхыг зөвлөж байна.
1.5.6.6 Металл хийцэд бэхлэгдсэн олсны дамар, блок, кабелийн үзүүрүүдийн байрлал нь блокуудын дамр, дамраас олс унахаас сэргийлж, тэдгээрийн хооронд болон металл хийцэд үрэлтээс урьдчилан сэргийлэх ёстой.
9.3.4 Гулсах холхивчийн хувьд блокуудын дамарууд нь үрэлтийн эсрэг материалаар (жишээлбэл, хүрэл) хийсэн бутнуудаар тоноглогдсон байх ёстой.
Дизайн боловсруулах бэлтгэлийн гурав дахь үе шатанд Төгс Хүчит Интернэтийг ашиглан би гарцын зураг бүхий хавтас цуглуулсан. Эдгээр зургуудыг судалснаар миний толгой дээрх үс хөдөлж эхлэв. Алибаба гэх мэт сайтуудаас ус зайлуулах хоолой худалдаж авах олон санал олдсон. Жишээлбэл:
- Нугасуудад ган тэнхлэг нь ган нүдийг үрнэ
- Хүчдэл байхгүй үед дамараас олс унахаас хамгаалах хамгаалалт байхгүй
- Платформ нь хатуу хуудаснаас хийгдсэн. Мөс үүсэх үед түүний ажиллагаа аюулгүй байдаггүй. Сараалжтай шалыг ашиглах нь илүү дээр юм (хэдийгээр та өсгийтэй гутал өмссөн бол тийм ч таатай биш)
Өөр зургийг харцгаая:
Хөнгөн цагаан дугуй бичлэг нь цайрдсан боолтоор хөнгөн цагаан нислэгт бэхлэгддэг. Энд хоёр асуудал байна:
- Ган боолт нь хөнгөн цагааны нүхийг эллипс болгон хурдан "хагалж", бүтэц нь унжих болно.
- Цайр ба хөнгөн цагааны хоорондох холбоо нь гальваник зэврэлт үүсгэдэг, ялангуяа холбоо барих цэг дээр далайн ус байгаа тохиолдолд.
Манай эргүүлэг яах вэ?
- Лебед нь гарцын хажууд байрлах задгай тавцан дээр байрладаг тул зай хэмнэхийн тулд хөдөлгүүрийг хэвтээ биш босоо байрлалд байрлуулах нь дээр.
- Ган бөмбөрийн будаг нь хурдан гуужиж, зэврэлтийн процесс эхэлнэ. Хариуцсан хүмүүс энэ гутамшигт байдлыг байнга сойзоор засахаас өөр аргагүй болно.
Дараа нь бүх зүйл илүү сонирхолтой болсон. Зарим усан онгоцны үйлдвэрүүд дэх хувийн харилцаа холбоогоо ашиглан би тэдний одоогийн төслүүд дээр юу бооцоо тавьж байгааг харж чадсан. Энд нэг үйлдвэрт би хашааны баганыг марш руу бэхлэх зургийг авсан.
Цоорхой нь асар их юм. Хашаа гахайн сүүл шиг унжина. Гэмтлийн хурц булангууд. Энд эргүүлэгний хуванцар хяналтын самбар байна.
Хүйтэн, салхитай өдөр ган тавцан дээр нэг дусал дуслаар хэсэг хэсгээрээ бутрах болно.
Нөгөө хөлөг онгоцны эргүүлэг нь дулаалгатай, халаасан бүрхүүлд нуугдаж байв.
Араа моторыг халаах шийдэл нь өөрөө хэвийн зүйл юм. Энэ нь хасах 40 хэмээс доош зөвшөөрөгдөх температуртай хөтөч олдохгүй байгаатай холбоотой юм. Мөн мөс зүсэгч хөлөг онгоцны хувьд дүрэм журмын дагуу хасах 50-ийг техникийн үзүүлэлтэд заасан байдаг.Үйлдвэрлэгчээс тусгай хувилбар захиалахаас илүү араа моторын цуваа загварыг худалдан авч урьдчилан халаах нь эдийн засгийн хувьд илүү ашигтай байдаг. Гэхдээ аливаа бизнесийн нэгэн адил нюансууд байдаг.
- Суултын яндан хаагдсан үед олс тавихад хяналт тавьдаггүй бөгөөд энэ нь RMRS дүрэмтэй зөрчилдөж байна. Энд олс баригч байх ёстой.
- Тоормосыг гараар суллах бариул харагдах боловч хөдөлгүүрийн голыг гараар эргүүлэх бариул харагдахгүй байна. ГОСТ Р ISO 7364-2009 “Тавцангийн механизм. Шатны эргүүлэг" хөнгөн ачаалалд ажилладаг бүх лебедчүүд нь гарын авлагын хөтөчөөр тоноглогдсон байхыг шаарддаг. Гэхдээ "хөнгөн ачаалал" гэсэн ойлголтыг стандартад тусгаагүй болно
Замын туяаг харцгаая:
- Блокноос олс унахаас хамгаалах хамгаалалт байхгүй. Энэ нь унжсан даруйдаа, жишээлбэл, шат нь хөлөг онгоцны зогсоол дээр хүрэхэд тэр даруй горхиноос үсрэх болно. Дараагийн хурцадмал байдал нь үүн дээр атираа гарч ирэх бөгөөд олсыг бүхэлд нь өөрчлөх шаардлагатай болно
- Кабелийн шугамд ямар нэг зүйл буруу байх шиг байна. Хэвтээ хөөрөх бул дээр олс доошоо бөхийлгөдөг
Одоо өөр хөлөг онгоцон дээр бид блокуудын дамарууд тэнхлэг дээр боолтоор хэрхэн зогсож байгааг ажиглаж байна. RMRS дүрмийн дагуу дотор нь хүрэл эсвэл полимер үрэлтийн эсрэг бут байх магадлал хамгийн бага байна.
Би Благовещенскийн гүүрний ойролцоо, дэслэгч Шмидтийн далан дээрх (Санкт-Петербург) дараах гарцуудын зургийг авч чадсан.
Олон газарт олс нь төмөр хийцийг үрж:
Сайт руу зөөврийн хашааны тулгуурыг хавсаргасан нь энд байна.
Бөөрөнхий шонгуудыг бэхэлсэн тугны хавчааруудын тухайд би тэдгээртэй харьцаж байсан хүний надад хэлсэн гайхалтай түүхийг хэлье. Түгжих туг нь өөрийн жингийн дагуу үргэлж босоо доошоо эргэлддэг. Үүний дагуу түгжээг суулгах эсвэл салгах үед туг тавиур дотор байх үед доошоо эргэх магадлалтай. Үүний үр дүнд түгжээ нь гацаж, дотогшоо гарахгүй. Тавиурыг салгах боломжгүй, гарцыг салгах боломжгүй, хөлөг онгоцны зогсоолоос холдох боломжгүй, хөлөг онгоцны эзэн мөнгө алддаг.
Би дараагийн зургаар хэнийг ч гайхуулахгүй:
Нугас дээр ган гангаар үрнэ. Суулгасны дараа энэ газрыг аль хэдийн будсан байсан ч будаг нь аль хэдийн гуужсан байна. Үүнийг будсан боолтноос харж болно.
эргүүлэг харцгаая:
- Будаг нь бөмбөрийг аль хэдийн хальсалж байна
- Газардуулгын утас удаан үргэлжлэхгүй
Би мөс зүсэгч хөлөг онгоцонд сууж үзээгүй ч тавцангаа цэвэрлэх тухай интернетээс авсан зураг энд байна.
Эргэлтийн зохион байгуулалт нь цас арилгахад тохиромжгүй, утаснууд нь хүрзээр маш хурдан гэмтэх болно. Буурцагнаас хятад нэрийн хавтан:
Тэмдэглэгээнээс харахад ажлын температурын доод хязгаар нь хасах 25 градус байна. Мөн хөлөг онгоц нь "мөс зүсэгч" гэсэн угтвартай.
Би ямар ч эргүүлэг дээр олсыг эргүүлэгээс бүрэн тайлахаас сэргийлдэг системийг хараагүй ("зохисгүй"). Өөрөөр хэлбэл, хэрэв та алсын удирдлага дээрх товчлуурыг удаан дарвал олс дуусах хүртэл шат доошоо доошилно. Үүний дараа олсны битүүмжлэл салж, шат нь доошоо нисэх болно (олсны битүүмжлэл өөрөө ачааллыг даахгүй; хүч нь хүрдний бүрхүүл ба олсны эхний хэдэн эргэлтийн хооронд үүссэн үрэлтийн хүчээр дамждаг).
Эдгээр бүх гэрэл зургууд нь шинээр баригдаж буй болон баригдаж буй хөлөг онгоцнуудынх гэдгийг сануулъя. Энэ бол дэлхийн туршлага, механик инженерчлэл, усан онгоцны үйлдвэрлэлийн бүхий л орчин үеийн чиг хандлагыг харгалзан бүтээх ёстой шинэ тоног төхөөрөмж юм. Энэ бүхэн гаражид угсарсан гар хийцийн бүтээгдэхүүн шиг харагдаж байна. Тэнгисийн тоног төхөөрөмж нийлүүлэгчдийн ихэнх нь RMRS дүрэм, нийтлэг ойлголтыг дагаж мөрддөггүй.
Энэ сэдвээр нэг үйлдвэрийн худалдан авах албаны мэргэжилтэнд асуулт тавьсан юм. Би худалдаж авсан бүх шат нь шаардлагатай бүх шаардлагыг хангасан RMRS гэрчилгээтэй гэсэн хариултыг авсан. Угаасаа тендерийн журмаар хамгийн бага зардлаар худалдаж авдаг.
Дараа нь RMRS-ийн мэргэжилтэнд үүнтэй төстэй асуулт тавьсан бөгөөд тэрээр эдгээр шатны гэрчилгээнд өөрийн биеэр гарын үсэг зураагүй бөгөөд үүнийг хэзээ ч орхихгүй гэж хэлсэн.
Миний зохион бүтээсэн шат нь мэдээжийн хэрэг миний ярьсан бүх талыг харгалзан боловсруулж, үйлдвэрлэсэн.
- Нэг давхаргат ороомог, олс давхаргатай зэвэрдэггүй ган хүрд;
- Олс алдагдахаас хамгаалсан зэвэрдэггүй ган дамар;
- Тосолгоо шаарддаггүй, эсрэг полимер бут бүхий гулсах холхивч;
- Силикон тусгаарлагч, ган сүлжих утас;
- Вандалийн эсрэг металлын хяналтын самбар;
- Бариулыг салгаагүй үед цахилгаан тэжээлийг асаахаас хамгаалах систем бүхий эргүүлэг дээрх зөөврийн гарын авлагын бариул;
- Бөмбөрөөс олсыг бүрэн тайлахаас хамгаалах;
Энэ түүхэнд би чадахгүй, учир нь ... Миний боловсруулсан дизайны баримт бичигт үйлчлүүлэгчийн онцгой эрхийг би зөрчих болно. Төмөр зам нь RMRS гэрчилгээ авч, усан онгоцны үйлдвэрт тээвэрлэгдэж, хөлөг онгоцны хамт эцсийн хэрэглэгчдэд аль хэдийн хүлээлгэн өгсөн. Гэвч түүний үнэ өрсөлдөх чадваргүй болсон тул түүнийг өөр хүнд зарах боломжгүй юм.
RMRS-ийн үйлчлүүлэгчид, хөлөг онгоц үйлдвэрлэгчид, өрсөлдөгчид, төлөөлөгчдийг гомдоохгүйн тулд би түүхийг энд дуусгах болно. Усан онгоцны үйлдвэрлэлийн нөхцөл байдлын талаар та өөрийн дүгнэлтийг гаргаж болно.
Эх сурвалж: www.habr.com