Cloud4Y аль хэдийн сонирхолтой талаар ярьсан , ЗХУ-д боловсруулсан. Сэдвийг үргэлжлүүлэхийн тулд өөр ямар төслүүд сайн ирээдүйтэй байсан ч хэд хэдэн шалтгааны улмаас олон нийтэд хүлээн зөвшөөрөгдөөгүй эсвэл бүрмөсөн зогссоныг санацгаая.
шатахуун түгээх газар
80 оны Олимпийн бэлтгэлийн үеэр ЗСБНХУ-ын орчин үеийн байдлыг хүн бүрт (ялангуяа капиталист орнуудад) харуулахаар шийдсэн. Мөн шатахуун түгээх станцууд нь тус улсын хүч чадал, дэвшилтэт туршлагыг харуулах нэг арга зам болжээ. Японд ердийн шатахуун түгээх станцаас эрс ялгаатай хэд хэдэн (зарим эх сурвалжийн мэдээлснээр 5 эсвэл 8 тоо нь буруу байна) ШТС захиалсан байна.
Эхнийх нь Киевийн Броварскийн өргөн чөлөө, Дарница, Ливобережная метроны буудлуудын хооронд суурилуулсан. Дашрамд хэлэхэд шатахуун түгээх станц ажиллаж байна , хэдийгээр цэнэглэх хошууг дээрээс нь тэжээхээ больсон. Үлдсэн тоног төхөөрөмж нь агуулахад удаан хугацаагаар сул зогсож, нэг бол ялзарсан, эсвэл хулгайд алдсан боловч бусад нь зөвхөн өөр шатахуун түгээх станцад хангалттай байв. Үүнийг Харьковын хурдны зам дээр байрлуулсан.
Тэд дахиад ийм шатахуун түгээх станц хийгээгүй. Гэсэн хэдий ч бусад хүмүүс байсан. Жишээлбэл, Куйбышев (одоогийн Самара) хотод Москвагийн хурдны зам, Хувьсгалчдын гудамжны уулзвар дээр шатахуун түгээх станц байсан бөгөөд түлшийг дээрээс нь нийлүүлдэг байв.
Нижняя Хобз (Сочигийн ойролцоо) дахь Хар тэнгисийн эрэг дээрх хурдны зам дээр шатахуун түгээх станц байсан. Тус станц нь 1975 онд газар нутгийн шинж чанар, цаг уурын онцлогийг харгалзан анхны зураг төслийн дагуу баригдсан бөгөөд дотоодын тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байв.
ШТС-уудыг тохижуулах бүтээлч санаанууд энд дууссан нь харамсалтай. Тус улс дизайн хийх цаг завгүй байсан тул шатахуун түгээх станцуудын дүр төрх өнөөдрийг хүртэл өөрчлөгдөөгүй байна. Тийм ээ, бүх зүйл илүү орчин үеийн, илүү тохиромжтой болсон, гэхдээ мөн чанар нь адилхан. Бусад орны шатахуун түгээх станцуудын зураг төсөл ямар байна вэ? Үзэсгэлэнт шатахуун түгээх станцуудын жижиг сонголт энд байна.
ШТС-ын олон зураг
Харьковын хурдны зам дээрх шатахуун түгээх станц
Одоо Сочи дахь шатахуун түгээх станц
Энд бас нэг ер бусын дүүргэлт байна. Зураг нь 1977 оных
Оклахома (АНУ) дахь POPS Arcadia Route 66 шатахуун түгээх станц нь 20 метрийн өндөртэй аварга савны ачаар алсаас харагддаг.
Америкийн Зилла хотын шатахуун түгээх станц гүнд нь газрын тос олборлож байсан ойролцоох уулыг хүндэтгэн ийм хэлбэрийг авчээ. Энэ уулыг Цайны Дом гэж нэрлэдэг байсан бөгөөд энэ нь цайны аяга гэдэг үгтэй төстэй юм
Гэхдээ бид хэзээ ч Канад шиг шатахуун түгээх станц барихгүй. Тэр галын аюултай хүн шиг харагдаж байна
2011 онд баригдсан Словакийн Матушково хотын шатахуун түгээх станц бас сонирхолтой харагдаж байна. Халхавчны хэлбэрүүд нь нисдэг таваг шиг харагддаг
Гэхдээ Иракаас ирсэн энэхүү “алтан хувцас” танд Мидас хаан шиг сэтгэгдэл төрүүлэх болно.
Малевичийн цайны багц
Үгүй ээ, тэр хар биш. Цагаан. Алдарт зураач ер бусын геометрийн дүрсийг гаргаж ирэв. Казимир амьдралынхаа туршид шинэ хэлбэрийг хайж, танил зүйл хэрхэн харагдахыг өөрчлөхийг хичээсэн. Мөн үйлчилгээний хувьд тэр амжилтанд хүрсэн.
Октябрийн хувьсгалын дараа Эзэн хааны шаазан үйлдвэр нь "агууламжийн хувьд хувьсгалт, хэлбэрийн хувьд төгс, техникийн гүйцэтгэлийн хувьд төгс төгөлдөр" шаазан үйлдвэрлэж эхэлсэнтэй холбоотойгоор үйлчилгээг бий болгох боломжтой болсон. Мөн тэрээр шинэ цуглуулга бүтээхийн тулд авангард уран бүтээлчдийг идэвхтэй татав.
Дөрвөн объектоос бүрдсэн Малевичийн үйлчилгээ нь функциональ объектуудад авангард санааг хэрэгжүүлэх гайхалтай жишээ юм. Дөрвөн аяга нь тэгш өнцөгт бариултай хялбаршуулсан хагас бөмбөрцөг хэлбэрээр хийгдсэн. Данхыг функциональ байдал, тав тухтай байдлаас илүү дизайны ялалт гэж тодорхойлж болно. Түүний ер бусын хэлбэр нь таныг гайхшруулах болно.
Малевичийн аяга таваг нь тийм ч тохиромжтой биш байсан ч зураачийн хувьд санаа нь өөрөө илүү чухал байв. Авангард зураачдын бүтээгдэхүүн хэзээ ч олноор үйлдвэрлэгдэж байгаагүй боловч энэ үйлчилгээг Эзэн хааны шаазан үйлдвэрт үйлдвэрлэдэг хэвээр байна.
Илүү олон зураг
"Звезда" сарны бааз
Саран дээрх суурийн анхны нарийвчилсан загвар. Сарны хот гэдэг ойлголтыг 1960-70-аад онд авч үзсэн. Саран дээрх станцыг зөвхөн шинжлэх ухааны зорилгоор ажиллуулахаар төлөвлөж байсан ч үнэндээ энэ бааз нь цэргийн хүчин чадалтай байсан: энэ нь пуужингийн систем, дэлхийн зэвсэгт хүрэх боломжгүй хяналтын төхөөрөмжийг байрлуулах боломжтой байв. Хөтөлбөр эцсийн шатандаа хүрсэн ч олон асуудлын улмаас эрдэмтэд төслийг цуцлахад хүрсэн.
Төслийн дагуу саран дээр хамгийн түрүүнд 4 сансрын нисэгчтэй “сарны галт тэрэг” газардсан байна. Галт тэрэгний тусламжтайгаар экспедицийн гишүүд тухайн газар нутгийг нарийвчилсан судалгаа хийж, сарны түр баазыг барьж эхэлнэ. Хүнд даацын пуужингаар 9 модулийг сарны гадаргуу дээр хүргэхээр төлөвлөж байсан. Модуль бүр нь тодорхой зорилготой байсан: лаборатори, агуулах, семинар, гал тогооны өрөө, хоолны өрөө, биеийн тамирын заал бүхий анхны тусламжийн газар, гурван амьдрах өрөө.
Амьдрах боломжтой модулиудын урт нь 8,6 м, диаметр нь 3,3 м; нийт масс - 18 тонн. 4 м-ээс ихгүй урттай богиносгосон блокыг газар дээр нь сар руу хүргэсэн. Дараа нь металл баян хуурын ачаар хүссэн уртаа сунгасан. Дотор нь хийлдэг тавилгаар дүүрэх ёстой байсан бөгөөд амьд эсүүд нь хоёр хүнд зориулагдсан байв.
Сарны сансрын хөлгийн багийг сонгож, 1980-аад оны сүүлээр нислэг хийхээр төлөвлөжээ. Юу буруу болсон бэ? Пуужингууд амжилтгүй болсон. 24 оны 1972-р сарын 1-нд N-50 "сарны пуужин" дөрөв дэх удаагийн хөөргөлт дахин осолд орсноор хөтөлбөр хаагдсан. Шинжээчдийн үзэж байгаагаар дэлбэрэлтийн шалтгаан нь олон тооны хөдөлгүүрийг зохицуулах боломжгүй байсантай холбоотой. Энэ бол SP-ийн хамгийн том бүтэлгүйтэл байв. Хатан хаан. Нэмж дурдахад, сарны экспедиц, сарны баазыг барьж байгуулах, суурьшуулахад 80 орчим тэрбум рубль (XNUMX тэрбум доллар) шаардлагатай гэж зохион бүтээгчид тооцоолжээ. Хэт их мөнгө байсан. Сарны бааз байгуулах санааг хожим нь хойшлуулав.
Дүрслэл ба зураг
OS DEMOS
1982-1983 онд Атомын энергийн хүрээлэнд . I. V. Курчатов UNIX үйлдлийн системийн (v6 ба v7) түгээлтүүдийг авчирсан. Бусад байгууллагын мэргэжилтнүүдийг ажилд татан оролцуулснаар эрдэмтэд OS-ийг Зөвлөлтийн нөхцөлд дасан зохицохыг хичээсэн: Орос хэл рүү орчуулж, дотоодын тоног төхөөрөмжтэй нийцтэй байдлыг бий болго. Юуны өмнө SM-4, SM-1420 машинуудтай. Нутагшуулалтын ажлыг Автомашины үйлдвэрийн яамны Гүнзгийрүүлэх судалгааны хүрээлэн хийсэн.
Багуудыг нэгтгэсний дараа уг төслийг DEMOS (Диалогийн нэгдсэн хөдөлгөөнт үйлдлийн систем) гэж нэрлэсэн. UNIX бол "тэднийх" гэдгийг эсэргүүцэх мэт үүнийг UNAS гэж нэрлэж болох нь инээдтэй юм. Мөн Автомашины аж үйлдвэрийн яам системийг MNOS (Машинаас бие даасан үйлдлийн систем) гэж нэрлэсэн.
Зөвлөлтийн үйлдлийн систем нь үндсэндээ Unix-ийн хоёр хувилбарыг нэгтгэсэн: 16 битийн DEC PDP үйлдлийн систем ба 32 битийн VAX компьютерийн систем. DEMOS нь хоёр архитектур дээр ажилласан. Вильнюсийн үйлдвэрт VAX 1700-ийн аналог болох CM 730-ийг үйлдвэрлэж эхлэхэд DEMOS OS аль хэдийн суулгасан байв.
1985 онд DEMOS 2.0 хувилбар гарсан бөгөөд 1988 онд ЗХУ-ын OS-ийн хөгжүүлэгчид ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн шинжлэх ухаан, технологийн шагналаар шагнагджээ. Гэвч 1990-ээд онд уг төсөл хаагдсан. Мэдээж харамсалтай. Эцсийн эцэст, бидний хөгжил Майкрософт компанийн дайсны бүтээгдэхүүнийг давж чадах эсэхийг хэн мэдэх вэ?
Илүү олон зураг
Шагнал гардуулах ёслолын дараа DEMOS хөгжүүлэгчид
Зөвлөлтийн үйлдлийн системийн тухай ном хүртэл байсан. Мөн түүнийх худалдан авах!
Үүсгэсэн үйлдлийн системийнхээ нэрээр нэрлэгдсэн компани нь ЗХУ-д амьд үлджээ
Родченкогийн ажлын байр
Александр Родченкогийн "Ажилчдын клуб" хэмээх конструктивист интерьерийг 1925 онд Парист болсон олон улсын гоёл чимэглэлийн урлагийн үзэсгэлэнд ЗХУ-ын павильонд дэлгэн үзүүлжээ. Энэ бол ЗХУ оролцсон анхны олон улсын томоохон үзэсгэлэн байв. Родченко ирээдүйг харсан шинэ нийгмийн үзэл санааг тусгасан олон талт орон зайг бий болгосон. Дотор нь дизайн, төлөвлөлтийн аль алинд нь ажилчдын клубын үндсэн хэлбэр болно гэж үздэг байв.
Ажилчдын клуб бол зөвхөн конструктивист хэв маягаар чимэглэсэн өрөө биш юм. Энэ бол Зөвлөлтийн ажилчид санал бодлоо солилцох, үг хэлэх, бие даан суралцах, шатар тоглох гэх мэт орон зайг бий болгох жинхэнэ философи байв. Олон талт байдлын зарчмын дагуу зураач бусад болгон хувиргаж болох авсаархан объектуудыг бүтээжээ.
Жишээлбэл, эвхдэг тавцан нь лекц, үзүүлбэр, театрын үдшийн газар байж болох бөгөөд орон зайг хэмнэхийн тулд шатрын ширээг эргэдэг болгож, тоглогчид суудлаасаа буухгүйгээр ширээний өнгийг өөрчлөх боломжтой болсон. Родченкогийн хэлснээр тэрээр "ажилдаа объектыг том талбайд өргөжүүлэх, мөн ажлын төгсгөлд нягт нугалах боломжтой болгодог" зарчмыг баримталсан.
Загвар нь саарал, улаан, хар, цагаан гэсэн дөрвөн өнгийг ашигласан. Өнгө будахад маш их ач холбогдол өгсөн - энэ нь объектын мөн чанар, тэдгээрийг хэрхэн ашиглаж байгааг онцолсон.
Төсөл нь мөнгөн медаль хүртсэн бөгөөд үзэсгэлэнгийн дараа Францын Коммунист намд танилцуулсан тул Орост хэзээ ч үзэсгэлэнгээ гаргаж байгаагүй. Гэвч 2008 онд Германы мэргэжилтнүүд “Онгоцноос сансар хүртэл. Малевич ба эртний модернизм” гэж бичээд дараа нь Третьяковын галерейд нэг хувийг хандивлав.
Оффисын бусад зурагнууд
газар доорх завь
Тагнуулын хүсэл тэмүүлэл, нууцлаг тэсрэлтээр дүүрэн гайхалтай түүх. 1930-аад оны үед инженер Александр Требельский (бусад эх сурвалжийн мэдээлснээр - Требелев) газар доор хонгилын бамбай шиг хөдөлж чаддаг, гэхдээ тэр үед илүү хурдан, чимээгүй тээврийн хэрэгсэл болох "газар доорхи онгоц" бүтээх санааг шууд утгаар нь ярьж байсан. мөн илүү их ашиг тустай.
Эхэндээ Требелевский дулааны супер гогцоо үүсгэхийг оролдсон - шаардлагатай бол газар доорх завины гаднах бүрхүүлийг халааж, хатуу хөрсөөр шатааж чаддаг төхөөрөмж. Гэвч хожим тэр энэ санаагаа орхиж, үйл ажиллагааны зарчмыг нь энгийн мэнгэнээс зээлсэн загвар зохион бүтээжээ. Эдгээр амьтад сарвуу, толгойгоо эргүүлж газар ухаж, дараа нь хойд хөлөөрөө биеийг нь түлхдэг. Энэ тохиолдолд дэлхий нь үүссэн нүхний хананд түлхэгдэнэ.
Газар доорхи завь нь яг ийм загвараар хийгдсэн. Нуман дээр хүчирхэг өрөм, голд нь худгийн хананд чулуу шахдаг шнектер, арын хэсэгт төхөөрөмжийг урагш хөдөлгөдөг дөрвөн хүчирхэг домкрат байв. Өрөм 300 эрг/мин хурдтай эргэхэд газар доорх завь нэг цагийн дотор 10 м замыг туулсан нь амжилттай болсон бололтой. Энэ нь харагдаж байсан юм.
1933 онд Требелевский Герман руу аялж байхдаа нэгэн инженертэй уулзаж, тэндээс зураг авчирсан тул НКВД-д баривчлагджээ. Требелевский газар доорх завины санааг Хорнер фон Вернээс зээлж, түүнийг санаанд оруулахыг оролдсон нь тогтоогджээ. Зургууд нь НКВД-ийн хаа нэгтээ дууссан. Яг л инженер шиг.
60-аад онд төмрийн мэнгэ дахин дурсав: Никита Хрущев "империалистуудыг зөвхөн сансарт төдийгүй газар доор авах болно" гэж олон нийтэд амласан. Шинэ завины ажилд ЗХУ-ын тэргүүлэх ухаантнууд оролцсон: Ленинградын профессор Бабаев, тэр ч байтугай академич Сахаров. Шаргуу хөдөлмөрийн үр дүн бол 5 багийн гишүүдийн удирддаг, нэг тонн тэсрэх бодис, 15 цэрэг тээвэрлэх чадвартай цөмийн реактор бүхий машин байв. Бид 1964 оны намар Благодат уулын ойролцоох Уралын гүнд туршилт хийсэн. Газар доорх завийг "Байлдааны мэнгэ" гэж нэрлэжээ.
Төхөөрөмж алхах хурдтайгаар газарт нэвтэрч, 15 км замыг туулж, дайсны нөхцөлт газар доорх бункерийг устгасан. Цэргийнхэн болон эрдэмтэд туршилтын хариуг гайхшруулав. Тэд туршилтаа давтахаар шийдсэн боловч байлдааны мэнгэ газар доор дэлбэрч, онгоцонд байсан бүх хүмүүсийг устгаж, Уралын нурууны гүнд үүрд гацжээ. Дэлбэрэлт юунаас болсон нь тодорхойгүй, учир нь энэ хэргийн талаархи бүх материалыг "маш нууц" гэж ангилсан хэвээр байна. Угсралтын цөмийн хөдөлгүүр дэлбэрсэн байх магадлалтай. Онцгой байдлын дараа газар доорх завийг үргэлжлүүлэн ашиглах шийдвэрийг хойшлуулж, дараа нь бүрмөсөн орхисон.
Илүү олон зураг
Газар доорх газар ямар байсан байж болох вэ
Багийн тоног төхөөрөмж
Туршилт хийсэн тэр л уул
Ямар сонирхолтой, гэхдээ "хөөрөх" биш төслүүдийг санаж байна вэ?
Та блог дээрээс өөр юу уншиж чадах вэ?
→
→
→
→
→
Манай захиалах Дараагийн нийтлэлийг алдахгүйн тулд суваг! Бид долоо хоногт хоёроос илүүгүй удаа, зөвхөн ажил хэргийн талаар бичдэг.
Эх сурвалж: www.habr.com