17 оны 2019-р сарын XNUMX-ны өдөр Жэньжөү хотын Ухаалаг арлын тусгай бүсэд (智慧岛) анхны бүрэн жолоочгүй автобусыг богино тойрог замд гаргажээ. Хэдийгээр энэ нь онцгой газар боловч нээлттэй нийтийн тээвэр, орон сууцны хороолол, оффисын барилга гэх мэт хотын бүрэн бүрэлдэхүүн хэсэг юм.
2020 оны XNUMX-р сард бүх хүмүүст нээлттэй болсон - би энэ бүхний товч тоймыг, Хятад дахь нийтийн болон хувийн тээврийн хэрцгий дайны талаар товч тоймыг санал болгож байна.
Үнэн хэрэгтээ автобусны тухай ярих зүйл алга. Үүнийг нийтийн тээврийн хэрэгслийн зах зээлд тэргүүлэгч 宇通 корпораци (Yutong) үйлдвэрлэдэг - 2018 онд 18376 автобустай бөгөөд үүний дагуу зах зээлд 24.4% -ийг эзэлдэг. Дараа нь 10350 автобустай BYD.
Автобус нь өөрөө 小宇（Baby Yu нэртэй байсан бөгөөд дээд тал нь 15-20 км/цаг хурдалдаг, 10 хүртэл хүн багтаах боломжтой, 120-150 км эрчим хүчний нөөцтэй.
*Усан тэмдэгттэй зураг, видео оруулсандаа уучлалт гуйж байна, гэхдээ би өөрөө зураг авахын тулд Хятадын бүх сонирхолтой газруудаар явж чадахгүй байна ^_^
Маршрут нь иймэрхүү харагдаж байна
Мэдээжийн хэрэг, маршрутыг хүн бүрт нээх нь блогчдын анхаарлыг татсангүй. Би жинхэнэ аяллын талаар хэд хэдэн видеог санал болгож байна
Хуулийн үүднээс авч үзвэл, бүх зүйл Хятадын хамгийн сайн уламжлалын дагуу байдаг - би аль ч улсад шинэ технологийг ийм урам зоригтойгоор дэмжиж байгааг хэзээ ч харж байгаагүй. Үүнд бизнесийн лицензүүд багтдаг бөгөөд та вэбсайтаа хаягаар зааж өгөх боломжтой. Үүнд цахим үнэмлэх, гэрт сандлаа орхихгүйгээр мэдүүлэг өгөх, Wechat-аас захидал харилцааны дэлгэцийн агшинг нотлох баримт болгон хавсаргах боломжтой онлайн шүүх багтана. Мэдээжийн хэрэг, энэ бүхэн асуудалтай тулгардаг ч төрийн дэмжлэгтэйгээр асуудлыг шийдэх нь түүнтэй тэмцэхээс хамаагүй хялбар юм.
Үндэслэлгүй байхын тулд би жишээ хэлье . Бүтэн түүхийг холбоос дээр байгаа боловч товчхондоо энд байна. "Чайна Юником" компанийн сим картыг бүртгэхдээ миний гадаад паспортыг хариуцагч хүний баримт болгон хүлээж аваагүй. ҮХААЯ-нд өгсөн нэг захидал миний эрхэнд байгаа гэсэн хариуг авахад хангалттай бөгөөд гурван операторын систем гадаадын бичиг баримтыг дэмжиж эхлэхэд 3 сар орчим хугацаа өнгөрчээ.
Тиймээс, сэдэв рүү буцах - 2018 онд Шанхай гаргасан нисгэгчгүй тээврийн хэрэгслийн хувьд - 试 угтвартай (туршилт)
Хятад улсын дугаарын систем
Иероглифийн товчлолын улмаас улсын дугаар дээрх хоёр иероглиф нь машины төрлийг бүрэн зааж өгч чадна.
ХА 12345 Y
X нь үргэлж мужийг харуулсан иероглиф, А нь тухайн мужийн хотыг заадаг үсэг, Y нь машины төрөл (эсвэл байхгүй) юм. Тэр бол
粤 B 123456 - хувийн машин, Гуандун муж, Шэньжэнь хот
粤 B 123456 警 - цагдаагийн ажилтнууд, Гуандун муж, Шэньжэнь хот (цагаан тоо)
粤 A 123456 学 - сургалтын машин, Гуандун муж, Гуанжоу хот (шар тоо)
粤 F 123456 厂内 - үйлдвэр доторх тээвэр, Гуандун муж, Фошан хот (ногоон тоо)
粤 Z 123456 港 - хил дамнасан дугаар, Гуандун муж (хар тоо)
гэх мэт. Аймаг бүр өөрийн гэсэн түүхэн иероглифтэй (Гуандун - 粤，Жэжян - 浙, Хэбэй - 冀) бөгөөд автомашины төрөл бүрийг 1 (ховор 2) иероглиф болгон нэгтгэж болно.学 - сургалт, 海 - тэнгисийн цэргийн, 警 - цагдаа, 使 - дипломат). Дээрээс нь өнгө ялгах - цэнхэр (хувийн), ногоон (цахилгаан тээврийн хэрэгсэл), шар (хотын), хар (тусгай төрөл)
Одоогоор Хятадын 5 бүс нутагт ийм тоо гарч байна.
1) Шанхай - Didi Chuxing-ийн роботакси нь албан ёсны Didi програмаар дамжуулан олон нийтийн бета туршилтанд нээлттэй.
2) Гуанжоу - Weride robotaxi, олон нийтийн бета туршилтад нээлттэй
3) Чанша - robotaxi Dutaxi, хаалттай бета туршилт
4) Жэнжоу - робот автобус (энэ тухай нийтлэлд авч үзэх болно)
5) Бээжин - масс оператор байхгүй
Би өөрөө Weride GO-г л туршиж үзсэн, гэхдээ энэ нь жинхэнэ робот такси гэхээсээ илүү тоглоом юм.
1) зөвхөн тодорхой газарт суух, буулгах
2) Жолооч жолоодлоготой хэвээр байгаа хэдий ч тэр бүх аяллын туршид жолооны хүрдэнд хүрээгүй ч түүнийг бүрэн жолоодлогогүй такси гэж нэрлэж болохгүй.
Ерөнхийдөө Хятадын нисгэгчгүй тээврийн хэрэгслийн хэтийн төлөв маш тод харагдаж байна.
Нийтлэл яагаад энд дуусдаггүй юм бэ?
Учир нь энэ бүхнийг “Машин бол тансаг хэрэглээ” гэсэн үндэсний бодлогын агуулгаас гадуур авч үзэх боломжгүй. Энэ нь хоёр хэсгээс бүрдэнэ:
1) хувийн тээврийн хэрэгсэлд тавигдах хатуу шаардлага жил бүр улам бүр хатуу болж байна
2) нийтийн тээврийн салбарт асар их хөрөнгө оруулалт
Тал бүрийг авч үзье
Та машины дугаарын сугалаанд хожсон гэрчилгээтэй тохиолдолд л автомашины дилерээс машин худалдаж авах боломжтой. Жишээлбэл, Бээжин хотод 3 сар тутамд 1 өргөдөл гаргагчид 20 дугаар сугалаа сугалдаг.
Тодорхой хотын дугаартай машин худалдаж авсны дараа та өөр хот руу зөвхөн хязгаарлалттайгаар жолоодох боломжтой. Жишээлбэл, бусад бүх машиныг зөвхөн 22:00-06:00 цаг хүртэл эсвэл тусгай зөвшөөрөлтэйгээр Бээжингийн тав дахь цагираг руу нэвтрэхийг зөвшөөрдөг.
Орон нутгийн улсын дугаартай ч улсын дугаарын төгсгөлд тодорхой дугаартай машин долоо хоногийн 1-2 өдөр замд гарах боломжгүй.
Эсвэл "машин бол тансаг" бодлогын дагуу та тусгай дуудлага худалдаагаар дугаар худалдаж авах боломжтой. Жишээлбэл, 粤V32 дугаарыг 99999 сая рубльд зарсан
Мөн хил дамнасан 粤Z дугаарыг 30-аас 100 сая рубль хүртэл үнэ төлбөргүй хандивлах замаар авах боломжтой.
Мэдээжийн хэрэг, ийм тоонууд дээр дурдсан зүйлсийн хязгаарлалтад хамаарахгүй.
Одоо олон хүн “ямар утгагүй юм бэ? Тэгээд энэ зодоон уу? Уулзвар, гүүрэн гарц, зогсоол хаана байна” гэв. Би энгийн асуудлыг шийдэхийг санал болгож байна.
Москвад 2019 онд бүртгэлд ямар нэгэн хязгаарлалтгүйгээр 7.1 сая тээврийн хэрэгсэл нэвтэрчээ.
Газар нутгийн хэмжээгээр Москватай бараг дүйцэх Бээжин хотод 6,3 сая тээврийн хэрэгсэл байдаг.
Асуулт нь - хэрэв та бүх хүнд хязгаарлалтгүйгээр дугаар өгвөл + хүн бүрийг хот руу хязгаарлалтгүй оруулбал 1060 хавтгай дөрвөлжин км талбайд энэ бүхэн түгжрэлд орохгүйн тулд гүүрэн гарцын хэдэн түвшин байх ёстой вэ ( Тав дахь цагираг доторх Бээжингийн бүс, хот өөрөө)
За яахав, хязгаарлалт нь тодорхой, харин нийтийн тээврийн хөгжил яах вэ?
2019 оны тайлант жилд Хятад улс ашиглалтад орсон 803 километр метроны шугам, түүний дотор таван шинэ хотод.
Зүгээр л харьцуулах зүйл алга. Түүхийн туршид баригдсан АНУ-ын бүх метроны нийт урт нь 1320 км буюу Хятад улсын нэг жилийн дотор ашиглалтад оруулсан метрээс арай илүү юм. Үлдсэн хэсэг нь хамаагүй бага.
Арилжааны үйл ажиллагаа явуулж байгаа одоо байгаа 3 маглев системийн 6 нь Хятадад, мөн Бээжин, Чанша - дотоодын үйлдвэрлэл.
Эцэст нь, бялуу дээрх мөстөлттэй адил энэ нь тээвэрлэлттэй огт холбоогүй төдийгүй замын түгжрэлийн асуудлыг шийдвэрлэхэд ихээхэн хувь нэмэр оруулсан.
2017 онд иргэдээ хүлээн авдаггүй бүх төрийн байгууллагууд (Бээжин хотын захиргаа, ХКН-ын хороо, Бээжингийн Ардын төлөөлөгчдийн хурал болон бусад олон арван яам, газар) Бээжингийн төвөөс тавдугаар цагирагаас цааш Тунжоу дүүрэгт нүүжээ. . Үлдсэн барилгуудын тэн хагас нь иргэдийг хүлээн авахад ашигласан бол нөгөө тал нь музей болон бусад соёлын байгууллагад ашиглах уу, эсвэл зүгээр л төвийн ногоон байгууламжийн талбайг нэмэгдүүлэхэд ашиглах уу гэдэг асуудлыг шийдэж байна. Ямартай ч 2017 оноос хойш Бээжин хотын төвийн замын түгжрэл арилсан.
Анхаарал тавьсанд баярлалаа
Эх сурвалж: www.habr.com