Хувцасны чимэг технологи нь Нью-Йоркийн метроны байгууламжуудад хэдэн арван жилийн турш ажиллаж ирсэн бөгөөд заримдаа гэнэтийн байдлаар гарч ирдэг. OS/2 фенүүдэд зориулсан нийтлэл
Нью-Йоркийн иргэн, жуулчин хоёр Таймс Сквер гэгддэг 42-р гудамж метроны буудал руу оров. онигооны эхлэл шиг санагдаж байна. Үнэндээ үгүй: тэдний нэг нь тэнд очсондоо баяртай байна; Бусдын хувьд энэ байдал үнэхээр ядаргаатай байдаг. Хүн тэндээс яаж хурдан гарахаа мэддэг. Нөгөөх нь англиар ярьдаггүй. Нью-Йоркийн иргэн, жуулчин хоёр өөр хүмүүс боловч одоогоор тэд нэг юм. Хоёулаа Нийслэлийн Тээврийн Газар (MTA)-ын төөрөгдөл, 1990-ээд оны эхэн үеийн дунд зэргийн амжилттай үйлдлийн системийн урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй найдвартай байдалд өртөж байна.
2016 оны ажлын өдөрт дунджаар Нью-Йоркийн метро 5,7 сая хүн тээвэрлэсэн [харьцуулбал: Москвагийн метро 6,7 сая / ойролцоогоор. орчуул.]. Энэ нь 1948 оноос хойших хамгийн өндөр дундаж үзүүлэлт юм. Хэрэв та Нью-Йоркийн жирийн иргэнээс асуувал тэд "Тийм үү?" Энэ хотод 8 сая байнгын оршин суугчтай, оргил ачааллын үед эсвэл баярын өдрүүдэд хүмүүсийн тоо заримдаа 20 сая хүртэл нэмэгддэг тул олон хүн такси барих дуртай байдаг тул үл итгэх нь ойлгомжтой.
Нью-Йоркийн метроны турник
Ирээдүйд бооцоо тавихад хэцүү ч энэ нь үндсэндээ MTA-ийн хийсэн зүйл юм
Гуравдугаар сард Tedium дээр Тэдний сайн мэдэх OS/2 үйлдлийн системийн хувилбарыг багтаасан үйлдлийн системд зориулсан микро цөм дээр IBM-ийн томоохон бооцооны тухай. Энэ бооцооноос болж компани ямар хохирол амссан талаар дэлгэрэнгүй тайлбарласан. Гэсэн хэдий ч IBM өөрийн үйлдлийн системийн амжилтанд итгэлтэй байсан нь бусад компаниудыг ижил төстэй таамаглал дэвшүүлэхэд хүргэсэн.
Гэхдээ хамгийн том бооцоог MTA буюу Нийслэлийн Транзитийн газар хийсэн бөгөөд энэ нь токенуудаас салж, бүх зүйл дижитал байх ёстой эрин үе рүү шилжих арга замыг олох шаардлагатай байв. Үүний үр дүнд шүтлэгийн карт гарч ирэв . Нарийхан хар судалтай шар өнгийн хуванцар нимгэн зүсмэл нь 1993 онд худалдаанд гарснаас хойш Нью-Йоркчуудын хэтэвчний гол хэсэг байсаар ирсэн.
Нью-Йоркийн метронд нэвтрэх одоогийн аргын түүх нь нийтийн дэд бүтэц, олон нийтэд хэрхэн үйлчилдэг нь сонирхолтой юм. Гэхдээ үүнээс өмнө одоогийн тогтолцоо хэрхэн үүссэнийг ойлгох нь ашигтай байх болно. Учир нь Нью-Йоркийн метро шиг чухал зүйлийг барихад тэр нь эцэстээ зориулалтын дагуу ажиллах ёстой.
Та үндсэндээ ганцхан оролдлого хийх боломжтой бөгөөд аливаа алдаа нь олон тэрбумын засварын зардалд хүргэж, сая сая хүмүүсийг бухимдуулах болно. Олон сонголтуудын дундаас хамгийн найдвартай нь IBM-ийн хамгийн том алдааны нэг болсон.
Дэвид Боуид зориулсан таван тусгай MetroCard бөгөөд төлбөрийг нь Spotify төлсөн. 2018 оны намар хэдэн долоо хоногийн турш тус компани Баруун тосгон дахь Broadway-Lafayette Street/Bleecker Street буудлыг ойролцоо амьдардаг зураачийн дурсгалд зориулж поп урлагийн хөшөө болгон өөрчилсөн. Сурталчилгааны зориулалтаар MetroCards-ийн арын хэсгийг ашиглахаас гадна (мөн яагаад болохгүй гэж) MTA нь томоохон брэндүүдийн ивээн тэтгэсэн тусгай картуудыг тогтмол санал болгодог. Supreme картын сонголтууд нь маш их мөнгө шаарддаг боловч заримдаа MTA брэндүүдийг алгасаж, зүгээр л гайхалтай зүйл хийдэг.
Маш их шуугиан тарьсан ч хэзээ ч онцгой зүйл болоогүй IBM-ийн үйлдлийн систем хэрхэн орон гэртэй болж, сая сая хүмүүст үйлчилдэг вэ?
В OS/2-ийн талаар микро цөм болон бусад зүйлсийн талаар олон сонирхолтой мэдээллийг дурдсан боловч энэ нийтлэлд энэ үйлдлийн систем нь дэмжигчидтэй хэвээр байгаа нь сэдэвтэй хамгийн их хамааралтай болно. За, үүнгүйгээр бид хаана байх байсан бэ?
MTA эцэст нь метроны зарим хэсгийг дижитал болгож OS/2-ийг ашиглахаар шийдсэн шалтгаан нь 1990-ээд оны эхээр OS-ийн нээлтийг тойрсон шуугианыг харуулж байна. Гэсэн хэдий ч яриа, хөгжил хэдэн жилийн өмнө эхэлсэн. Майкрософт, IBM нар үүнийг сурталчлахгүйгээр дараагийн үеийн үйлдлийн системүүд дээр ажиллаж байв. Хэдийгээр Гейтс, Майкрософт нар IBM-ийг MS-DOS-ээр бүтээсэн гэж орчин үеийн яриа байдаг ч IBM тухайн үед өөрөөр бодож байсан нь тодорхой.
Алдагдсан ашгаа харамсахын оронд IBM өөрийн мэдлэг дутмаг байгаагаа ухаарч дараагийн үеийн үйлдлийн системийг анхнаас нь эхлээд Microsoft-той хамтран хөгжүүлж эхэлсэн. Энэхүү ажил нь хэн нэгний таамаглаж байсанчлан IBM-ийн хувьд MS-DOS-ийн түүхтэй адилаар төгсөв. Гэсэн хэдий ч 1980-аад оны сүүлээр маш богино хугацаанд MTA-ийн захирлууд метроны жетоныг устгаж, урьдчилсан төлбөрт картаар солих арга замыг хайж байсан. Давуу тал нь тодорхой байсан - энэ нь тасалбарын үнийг өсгөх, бүсэд суурилсан төлбөрийг нэвтрүүлэхэд хялбар болгосон. Зорчигчид нэг аялал эсвэл хоёр талын аль нэгийг сонгох боломжтой байсан бөгөөд тодорхой хугацаанд хязгааргүй сонголт гарч ирэв.
Энэхүү хувьсгалт шинэчлэлийг нэвтрүүлэхийн тулд MTA алдартай IBM компанид хандсан. Тухайн үед утга учиртай байсан.
OS/2 хувилбар 2.1
OS/2 болон MTA-ийн зөвлөх Неал Валдхауэр цахим шуудангаар: "OS/2 дээр карьер бооцоо тавих боломжтой хэдэн жил байсан."
Яагаад гэдгийг ойлгохын тулд тэр үеийг ойлгох хэрэгтэй. Waldhauer үргэлжлүүлэн: "Энэ бол Линукс болон Windows-ээс өмнөх үеийн хөгжил байсан. OS/2 нь ирээдүйд найдвартай бооцоо мэт санагдсан."
Сонголт байхгүй тул МТА хамгийн сайныг нь сонгосон. Энэ нь нэлээд төвөгтэй системийн програм хангамжийн гол бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн нэг болж хэдэн арван жил ажилласан.
Вальдхауэрийн хэлснээр энэ нь амьд үлдэж магадгүй юм: "MetroCard системээр дэмжигдсэн тохиолдолд OS/2 үргэлжлүүлэн ажиллах болно гэдгийг хэлье."
Маш сонирхолтой зүйл бол MTA нь Метрокартыг устгаж, контактгүй төлбөр тооцооны янз бүрийн хэлбэрийг ашиглахаар ажиллаж байна. Шилжилт нь үйл ажиллагааны үр ашгийг дээшлүүлж, MTA нэмэлт орлого цуглуулахад туслах ёстой.
Сонирхолтой сонсогдож байгаа ч одоогийн MetroCard системийн хачирхалтай шинж чанарыг судалж үзэхэд бэрхшээлийг харахад хялбар байдаг.
Миний MetroCard, Гей бахархлын сарын XNUMX-р сарын хувилбар. Сонирхуулахад, энэ нь зөвхөн нэг жил ашиглах боломжтой стандарт MetroCard-аас дөрвөн сараар илүү хүчинтэй байх юм.
Нууцлаг соронзон тууз ба энэ нь хүмүүсийн амьдралд хэрхэн нөлөөлдөг
Нэг үгээр хэлбэл, жетоноос MetroCard руу шилжихэд олон жил үргэлжилсэн бөгөөд ямар ч асуудалгүй байсан. Токенуудыг 2003 онд албан ёсоор ашиглахаа больсон. Тэр үед хотын бүх буудлуудад MetroCard-ыг хүлээн авдаг байсан ч хэнд ч таалагдаагүй.
Метронд орох нь ихэвчлэн хялбар байдаг ч карт шургуулсан тухай гомдол хаа сайгүй байдаг. Мөн олон асуудал нь системийн өөр өөр хэсгүүдийн хоорондын тэнэг харилцаа холбоо тасарсантай холбоотой юм шиг санагдсан. Хэдийгээр OS/2 нь метроны системийн янз бүрийн хэсгүүдийг том хэмжээний том компьютерт холбоход хэрэглэгддэг боловч бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн стандартууд хамгийн өндөр биш байв. NYC-ийн аль ч станцын турникууд нь дур булаам гэдгээрээ алдартай боловч тэд IBM системтэй ажиллах боломжтой байсан.
Мөн АТМ-ууд OS/2 дээр ажилладаг байсан
OS/2 нь хэрэглэгчийн зах зээлд бүтэлгүйтсэн хэдий ч энэ нь гайхалтай найдвартай байсан бөгөөд үйлдвэрлэлийн болон үйлдвэрлэлийн системд урт наслах боломжийг олгосон бөгөөд нэг жишээ нь АТМ юм. Waldhauer хэлэхдээ, "MTA-д ашиглагдаж буй бүх үйлдлийн системүүдийг харахад OS/2 нь үндсэн фрэймээс бусад системийн хамгийн найдвартай хэсэг байж магадгүй юм." Энэ нь 2019 онд Нью-Йоркийн метронд ашиглагдаж байна. IBM үүнийг аль эрт орхисон бөгөөд 2001 онд өөр компанид програм хангамжийг засварлахыг зөвшөөрсөн. (Өнөөдөр компанийг OS/2-ийн албан ёсоор дэмжигдсэн хувилбарыг худалдаалж байна. , гэхдээ түүний хэрэглэгчдийн ихэнх нь MTA-тай төстэй нөхцөл байдалд байгаа).
OS/2 нь NYC метронд кондукторын үүрэг гүйцэтгэдэг. Энэ нь хүмүүсийн хэрэглэдэг өөр өөр хэсгүүдийг хүмүүсийн хэрэглэдэггүй хэсгүүдтэй хослуулахад тусалдаг. Вальдхауэр “Хэрэглэгчдэд ажиллах OS/2 програм байхгүй. OS/2 нь үндсэндээ нарийн төвөгтэй үндсэн мэдээллийн сан болон метро, автобусанд өдөр бүр ашигладаг энгийн компьютеруудын хоорондох интерфейс болгон ашигладаг. Гэхдээ ерөнхийдөө OS/2 компьютерууд систем даяар тархсан байдаг.”
Бид 80-аад оны сүүлээр бүтээгдсэн, 90-ээд оны эхээр гарсан, хоёр технологийн аварга компанийн нарийн төвөгтэй харилцааны нэг хэсэг болох үйлдлийн системийн тухай ярьж байна. МТА энэ түүхийн ихэнхийг үл тоомсорлохоос өөр аргагүй болсон, учир нь тэд аль хэдийн шийдвэрээ гаргасан бөгөөд чиглэлээ өөрчлөх нь маш их мөнгө зарцуулах болно.
Нью-Йоркчууд болон жуулчдад тулгардаг арын хэсэг болон төхөөрөмжүүдийн зохицуулалт нь инээдэмтэй зохицуулалтгүй байж болно. Хэрэв та үүнийг хэтийн төлөвтэй болгохыг хүсч байвал Вальдхауэр руу буцаж оръё: "Хөгжүүлэгчид MetroCard-ийг үндсэн фрэймийн мэдээллийн сантай ажиллахыг зорьсон бөгөөд зарим санамсаргүй электрон төхөөрөмжүүд үүнийг бүгдийг нь нэгтгэх болно гэж би бодож байна."
Нью-Йорк хотын метроны токенууд, ашигласан огноогоор, зүүнээс баруун тийш: 1953–1970; 1970–1980; 1979–1980; 1980–1986; 1986–1995; 1995–2003 он.
Одоо соронзон туузны талаар ярилцъя. Ямар ч MetroCard-ийн доод талд байгаа хар судал нь брэндээс үл хамааран зүгээр л ажиллах ёстой. Энэ нь хэрхэн ажилладаг нь тодорхой шалтгааны улмаас нууц юм.
"Хүмүүс MetroCard-ыг хакердаж байсан" гэж Валдхауэр хэлэв. "Хэрэв та соронзон кодчилолыг харж чадвал битүүд нь томруулдаг шилээр харж болохоор том хэмжээтэй. Соронзон туузны кодчилол нь маш нууц тул би үүнийг хэзээ ч харж байгаагүй. Хүмүүс үнэгүй зорчихын тулд юу хийх нь үнэхээр гайхалтай."
Энэ өнөөдөр хамаатай юу? Тиймээ, зарчмын хувьд тийм биш. MTA Лондон дахь Oyster Card-тай адил контактгүй төлбөр тооцоонд шилжих бодолтой байгаагаа тодорхой илэрхийлэв. Гэсэн хэдий ч энэ үйл явц нь бас бэрхшээлтэй байдаг. Тэд Лондонгийн системийн өмнөх тэргүүнийг хүртэл ажилд авч, MetroCard-аас бүрмөсөн ангижрах эцсийн зорилгоо тавьсан.
Дөнгөж сая OMNY системийг эхлүүлсэн бөгөөд ойрын хэдэн жилд ашиглалтад орох болно
Ирээдүйд хүмүүс өнөөдөр Диснейлэндэд галзуу хулгана авах гэж дараалалд ордог шиг Нью-Йорк хотын метронд орох боломжтой болно. Энэ үйл явц нь хүнээс гар утас эсвэл ухаалаг цаг гэх мэт турникийн дундуур хөтлөх интернетэд холбогдсон төхөөрөмж авч явах шаардлагатай болно. Аз болоход бид MetroCard-тай шинэ системтэй болно. Гэхдээ үүний баталгаа байхгүй.
Нью-Йоркийн метрог бий болгосон практик болон технологийн хэрэгцээ нь хотын бараг бүх хүмүүст нөлөөлдөг. Нью-Йоркчууд төлбөрийн шинэ арга хэлбэрт шилжиж байгаа бөгөөд төлбөрөө төлж чадах хүмүүс үүнийг хийх болно. Харин бусад нь гэртээ үлдэнэ.
Эх сурвалж: www.habr.com